1、 ISO 2012 Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapes Systmes dattache du fauteuil roulant et de retenue de loccupant Partie 1: Exigences gnrales et mthodes dessai pour tous les systmes Technical systems and aids for disabled or handicapped persons Wheelchair tiedown a
2、nd occupant-restraint systems Part 1: Requirements and test methods for all systems Numro de rfrence ISO 10542-1:2012(F) NORME INTERNATIONALE ISO 10542-1 Deuxime dition 2012-10-01 ISO 10542-1:2012(F) ii ISO 2012 Tous droits rservs DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2012 Droits de reproduction rservs.
3、Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays
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5、ences normatives 1 3 T ermes et dfinitions 1 4 Exigences de conception 7 4.1 WTORS . 7 4.2 Dispositifs darrimage du fauteuil . 7 4.3 Adaptateurs de fixation du fauteuil 10 4.4 Retenue de loccupant .10 5 Exigences de performances .12 5.1 lments du dispositif WTORS .12 5.2 Exigences en cas de choc fro
6、ntal .13 5.3 Glissement du sanglage au niveau des lments dajustement du dispositif darrimage 15 5.4 Engagement partiel des lments dancrage et de fixation .15 5.5 Mouvements linaires et rotationnels du fauteuil 15 6 Exigences pour lidentification, ltiquetage, les instructions et les avertissements 15
7、 6.1 Identification et tiquetage .15 6.2 Instructions lattention des installateurs .16 6.3 Instructions dutilisation et de maintenance .20 6.4 Instructions relatives aux pices de rechange et accessoires du dispositif WTORS (sils sont vendus sparment) .23 7 Rapport dessai 24 Annexe A (normative) Mtho
8、de dessai de choc frontal 26 Annexe B (normative) Mesurage de la longueur et de la gomtrie des ceintures du dispositif WTORS 35 Annexe C (normative) Essai de glissement des sangles dattache du fauteuil dans les dispositifs dajustement manuel 39 Annexe D (normative) Mthode dessai dengagement partiel
9、41 Annexe E (normative) Spcifications du fauteuil de rfrence43 Annexe F (informative) Spcifications pour la gomtrie de linterface darrimage universel (UDIG)49 Annexe G (informative) Essais de mouvement du fauteuil pour les dispositifs darrimage par amarrage .54 Annexe H (informative) Recommandations
10、 en matire de conception, de performances et de documentation .60 Annexe I (informative) Recommandations relatives lemplacement des points de fixation des fauteuils et au rglage de la longueur des sangles .67 Annexe J (informative) Sources dinformation .69 Bibliographie 71 ISO 10542-1:2012(F) Avant-
11、propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire
12、 partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotec
13、hnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres p
14、our vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre
15、 tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. L ISO 10542 consolide a t labore par le comit technique ISO/TC 173, Appareils et accessoires fonctionnels pour les personnes handicapes, sous-comit SC 1, Fauteuils roulants. Cette deuxime dition d
16、e lISO 10542-1 annule et remplace lISO 10542-1:2001, lISO 10542-2:2001, lISO 10542-3:2004, lISO 10542-4:2004 et lISO 10542-5:2004, qui ont t rassembles en une partie unique. L ISO 10542 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Assistances et aides techniques pour les personnes in
17、valides ou handicapes Systmes dattache du fauteuil roulant et de retenue de loccupant: Partie 1: Exigences gnrales et mthodes dessai pour tous les systmes iv ISO 2012 Tous droits rservs ISO 10542-1:2012(F) Introduction Nombre de personnes en fauteuil roulant demeurent assises dans leur fauteuil lors
18、 de leurs dplacements motoriss, leur fauteuil faisant office de sige automobile. Les dispositifs de retenue prvus par les constructeurs automobiles ne conviennent pas pour assurer la protection des personnes en fauteuil en cas de choc. En outre, le fauteuil roulant a besoin dtre amarr au vhicule afi
19、n de ne pas, dune part, imposer de forces son occupant, et dautre part constituer un danger pour les autres passagers du vhicule en cas de choc ou de manuvre subite du vhicule. Pour seffectuer en toute scurit, le transport des personnes en fauteuil roulant exige des dispositifs assurant de manire ef
20、ficace limmobilisation du fauteuil et la retenue de son occupant. La prsente partie de lISO 10542 sapplique la conception, aux essais, linstallation et lutilisation des dispositifs dimmobilisation du fauteuil et de retenue de loccupant (dispositifs WTORS) pour les transports des passagers en fauteui
21、l face la route. Les exigences relatives aux fauteuils adapts au transport automobile face la route sont prsentes dans lISO 7176-19. La prsente partie de lISO 10542 a pour principal objectif de rduire les risques de blessures graves pour les passagers en fauteuil roulant en cas de choc frontal et el
22、le sera complte par des parties supplmentaires de lISO 10542 afin de prendre en compte diffrents types de choc, tant sur le plan de leurs caractristiques que de leur direction. Il est toutefois attendu que lutilisation satisfaisante dquipements conformes la prsente partie de lISO 10542 permettra gal
23、ement de limiter les risques de blessures dans dautres types daccidents ainsi quen cas de tonneau, de manuvre durgence ou dans des conditions de conduite normales. Les dispositions de la prsente partie de lISO 10542 partent du constat que les constructeurs de WTORS ne matrisent gnralement pas lutili
24、sation finale de leurs produits. La prsente partie de lISO 10542 exige de ce fait que les dispositifs WTORS usage gnral pour tous les types et tailles de vhicules motoriss fassent lobjet dessais dynamiques de rsistance lcrasement sous la forme dessais de choc frontal nominaux avec analyse des perfor
25、mances de rsistance aux chocs 48 km/h, 20g avec un fauteuil de rfrence (SWC, Surrogate Wheelchair) de 85 kg et un dispositif anthropomorphe dessai (DAE) de taille adulte moyenne afin de charger de manire dynamique le systme dimmobilisation du fauteuil et de retenue de loccupant. Si les forces exerce
26、s sur les lments constitutifs du dispositif dimmobilisation et de retenue peuvent, dans un petit pourcentage daccidents en situation relle, excder celles exerces dans le cadre dun essai nominal en situation extrme de choc frontal dans la prsente partie de lISO 10542, du fait notamment dun certain no
27、mbre de facteurs tels que le niveau de gravit particulier de laccident, un choc frontal dans un angle, un fauteuil et un occupant de grande masse, aucun lment ne permet actuellement denvisager la dfaillance dun dispositif WTORS ou de lun de ces lments en cas daccident en situation relle. Les perform
28、ances des WTORS en cas daccident rel doivent tre soigneusement et rgulirement surveilles, mais il nexiste ce jour aucun lment justifiant daugmenter la masse du fauteuil de rfrence ou du mannequin dessai de choc, ni dintensifier les chocs lors des essais mens sur les dispositifs WTORS dusage gnral vo
29、qus dans la prsente partie de lISO 10542. Toutefois, en complment des essais dfinis dans la prsente partie de lISO 10542, les constructeurs de dispositifs WTORS pourront galement soumettre essai leurs quipements dans des conditions dessai plus draconiennes que celles fixes par la prsente partie de l
30、ISO 10542. Conformment la prsente partie de lISO 10542, chaque dispositif WTORS inclut un systme de retenue de loccupant de type ceinture, cette technique de protection stant avre la plus efficace en cas de choc frontal, de tonneau, ainsi que dans de nombreux cas de chocs latraux. Ce systme de reten
31、ue est relativement facile mettre en uvre pour des passagers assis face la route dans un vhicule de promenade. Une simple ceinture de retenue pelvienne nassurant pas le mme degr de protection et de scurit en cas de choc que lorsquelle est couple une ceinture retenant la partie suprieure du buste, le
32、s mthodes dessai spcifies et prconises par la prsente partie de lISO 10542 ne portent que sur les dispositifs WTORS assurant une retenue la fois du bassin et de la partie suprieure du buste. Sur ce plan, si lISO 7176-19 nexige pas dessai de collision (crash test) avec un dispositif de retenue par ce
33、inture pelvienne fixe au fauteuil, elle ninterdit pas pour autant ce mode de retenue qui peut prsenter des avantages pour les passagers en fauteuil roulant en offrant un meilleur ajustement de la ceinture au niveau du bassin et en limitant lintrusion des chauffeurs ou des aidants dans leur espace pe
34、rsonnel. Le dispositif dimmobilisation du fauteuil est dans ce cas soumis des conditions de charge suprieures celles observes avec une ceinture pelvienne fixe au vhicule, puisquune partie de la charge de retenue de loccupant est dans ce cas transfre du fauteuil au dispositif dimmobilisation du faute
35、uil. Ainsi, les constructeurs de dispositifs ISO 2012 Tous droits rservs v ISO 10542-1:2012(F) WTORS pourront galement choisir de soumettre essai leurs dispositifs darrimage/de fixation avec un systme de retenue par ceinture pelvienne fixe au fauteuil de rfrence. Pour des vhicules de transport acces
36、sible destins au transport de passagers tant assis que debout (ATV-SS, Accessible Transport Vehicle-Standing/Sitting), dans lesquels les accidents graves demeurent rares, il suffit gnralement de disposer dquipements et/ou de systmes assurant limmobilisation du fauteuil roulant et la retenue de loccu
37、pant dans son fauteuil. De tels dispositifs peuvent tre valus sous la forme de simulations dacclration et de dclration sans choc infrieures 1g, correspondant des manoeuvres durgence. Pour cette raison, des espaces dassise dos la route pour les passagers en fauteuil (RF-WPS, Rearward-Facing Wheelchai
38、r Passenger Spaces) peuvent constituer une approche raisonnablement sre pour le transport des passagers en fauteuil roulant, dans des conditions plus acceptables au vu des contraintes oprationnelles du systme de transport. Les performances des espaces RF-WPS sont de ce fait abordes par lISO 10865-1.
39、 Au moment de llaboration de la prsente partie de lISO 10542, le systme dattache par sangles quatre points tait considr comme la mthode dimmobilisation la plus efficace et universelle pour un grand nombre de fauteuils roulants empruntant les transports publics, scolaires et privs. Pour cette raison,
40、 lISO 7176-19 exige donc des fauteuils servant de sige dans les vhicules motoriss quils soient arrims par un dispositif dattache par sangles quatre points, avec au moins quatre points de fixation dsigns, deux lavant et deux larrire. Les fauteuils roulants peuvent toutefois tre galement immobiliss da
41、ns les vhicules motoriss par un dispositif darrimage assurant automatiquement la fixation du fauteuil ds que le passager positionne son fauteuil sur la plate-forme darrimage. Ce type de fixation est actuellement principalement limit aux vhicules privs et ncessite la pose sur le fauteuil dlments perm
42、ettant de le fixer au dispositif darrimage du vhicule. LA nnexe F prsente les spcifications dun schma dinterface darrimage universel (UDIG, Universal Docking Interface Geometry) qui, mis en uvre en srie par le constructeur du fauteuil ou par la pose dadaptateurs pour fauteuil, offre aux passagers en
43、 fauteuil roulant une plus grande autonomie et courte leurs temps de monte et de descente dans les transports en commun. La prsente partie de lISO 10542 stipule des exigences supplmentaires pour les systmes WTORS destins des marques et modles spcifiques de fauteuil roulant. Les systmes de retenue pa
44、r ceinture peuvent tre fixs au fauteuil de telle manire que les charges de retenue de loccupant soient rparties travers le fauteuil. Les performances du dispositif WTORS et du fauteuil sont dans ce cas values globalement. vi ISO 2012 Tous droits rservs NORME INTERNATIONALE ISO 10542-1:2012(F) Assist
45、ances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapes Systmes dattache du fauteuil roulant et de retenue de loccupant Partie 1: Exigences gnrales et mthodes dessai pour tous les systmes 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 10542 spcifie les exigences de conception et de pe
46、rformances ainsi que les mthodes dessai associes pour les dispositifs darrimage des fauteuils roulants et de retenue des occupants (WTORS). Elle prsente galement les exigences en matire de marquage et dtiquetage du produit et de prsentation des instructions et des mises en garde formules par le cons
47、tructeur lattention des installateurs et des consommateurs. Elle sapplique tous les dispositifs WTORS dots dune ceinture de retenue pour les passagers et conducteurs de vhicule motoris en fauteuil roulant install face la route. La prsente partie de lISO 10542 sapplique aux dispositifs WTORS destins tout type de fauteuil roulant manuel ou lectrique, y compris les scooters triporteurs et quadriporteurs destins aux enfants et adultes dune masse corporelle gale ou suprieure 22 kg. Elle sapplique galement aux dispositifs WTORS conus pour des marques ou modles spcifiques de faut
