1、NORME INTERNATIONALE ISO 11241 Premire dition 1994-08-I 5 Aronautique et espace - Dispositifs de transport des moteurs daronefs Aircraft - Aircraft engine transport devices Numro de rfrence KO 11241 :1994(F) OS0 11241:1994(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une f
2、dration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internati
3、onales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les com
4、its techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 11241 a t labore par le comit technique ISODC 20, Aronautique et espace, sous-comit SC 9, Chargement
5、 et quipement au sol. 0 ISO 1994 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord cr
6、it de lditeur. Organisation internationale de normali sation Case Postale 56 l CH-121 1 G enve 2 0 l Suisse Imprim en Suisse ii 0 ISO ISO 11241:1994(F) Introduction Les moteurs daronefs peuvent tre transports comme charges hors gabarit aux termes du manuel de masse et de centrage en vigueur. La prse
7、nte Norme internationale traite cependant de leur transport par dispositifs spciaux sous forme dunits de charge arrimes dans laronef par un systme de retenue conforme IISO 8097, classe Il. . . . III Page blanche NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 11241:1994(F) Aronautique et espace - Dispositifs de tran
8、sport des moteurs daronefs 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit les carac- tristiques fonctionnelles, dimensionnelles, structu- rales et environnementales de conception des dispositifs de transport des moteurs daronefs utili- ss dans les aronefs gros porteurs. Ces disposit
9、ifs sont destins tre utiliss en liaison avec des pa- lettes compatibles avec les exigences de retenue de la classe II de IISO 8097. Ils doivent galement res- pecter les paramtres et exigences de retenue lors- que la capacit structurelle de la palette fait partie intgrante de la conception. II convie
10、nt que les para- mtres de conception spcifis pour les dispositifs de transport des moteurs en fret arien assurent Iinter- changeabilit entre vols si les dimensions et les char- ges le permettent. La prsente Norme internationale prescrit les critres minimaux de la manutention au sol et arienne et as-
11、 sure Iinterchangeabilit et la compatibilit avec les systmes de manutention et de transport arien existants et futurs. II est recommand que les dispo- sitifs spcifis ici soient conus principalement pour le transport arien et, subsidiairement, pour le trans- port en surface, larrimage et la maintenan
12、ce. 2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, consti- tuent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvisio
13、n et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internatio- nale sont invites rechercher la possibilit dappli- quer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn.
14、ISO 4116:1986, quipement pour Caractristiques de Iquipemen t dassurer sa compatibilit avec les daronefs. le fret arien - au sol en vue units de charge ISO 4117:1993, Palettes pour le transport arien et de surface - Spcifications et essais. ISO 4171:1993, quipement pour le fret arien - Palettes pour
15、le transport arien. ISO 8097: 1993, Aronefs - Caractristiques mini- males de navigabilit et conditions dessai des units de charge certifies pour fret arien. ISO 9031:1987, quipement pour le fret arien - Systmes de manutention des units de charge - Symboles pour la reprsentation graphique. IATA, Unit
16、 Load Devices (ULD) Technical Manual, 8th Edition? Motor Carriers Safety Regulations. Part 393.100, Subpart 1, Protection Against Falling or Shifting Cargo. United States Department of Transportation.*) 3 Types de dispositifs de transport de moteurs La prsente Norme internationale dfinit deux types
17、de dispositifs de transport de moteurs: 1) Peut tre obtenu auprs de International Air Transport Association, 2000 PeeI St., Montral, Qubec, Canada e-138 2R4, ou Route de IAroport 33, case postale 672, 1215 Genve 15, Suisse. 2) Peut tre obtenu auprs de U.S. Government Printing Office, Washington, DC
18、20402, USA (Stock No. 5004-00010). ISO 11241:1994(F) 0 ISO - type A: transport de moteurs (principalement au pont infrieur) en deux parties - type B: transport de moteurs complets (princi- palement au pont principal). 3.1 Le type A est utilis pour lexpdition des mo- teurs emballs en deux parties, pa
19、r exemple la partie chaude et la partie soufflante, ou dquipements complmentaires sur palettes pour le fret arien des dimensions appropries suivantes: 1 534 mm x 3 175 mm (60,4 in x 125 in) 2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in) 2438mm x 3175mm (96in x 125in) Le dispositif de transport doit tre compat
20、ible avec les systmes de retenue de classe II, conformment IISO 8097. 3.2 Le type B est utilis pour lexpdition des mo- teurs quips entiers, gnralement appels ( mo- teurs habills spcifiques prts tre monts), compatibles avec le volume admissible de laronef sur des palettes ou btis intgrs ou sur des pa
21、lettes pour le fret arien des dimensions suivantes: 2 235 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in) 2438mm x 3175mm(96in x 125in) 2 438 mm x 4 064 mm31 (96 in x 160 in) 2 438 mm x 4 978 mm31 (96 in x 196 in) 2 438 mm x 6 058 mm (96 in x 238,5 in) Le dispositif de transport doit tre compatible avec les systmes
22、de retenue de classe II, conformment IISO 8097. 3.3 La retenue du dispositif de transport des mo- teurs daronefs sur la palette seffectue par des liai- sons mcaniques assurant des lignes de charge compatibles avec les exigences pour la classe II de IISO 8097 (par exemple, des tendeurs vis aux points
23、 de retenue des filets). Lutilisation de filets pour palettes nest recommande pour aucun des deux types de dispositifs de transport. 4 Objectifs de conception La prsente Norme internationale vise tablir les objectifs de conception des dispositifs de transport de moteurs daronefs (soit des moteurs ha
24、bills spcifiques prts tre monts, soit des moteurs en deux parties) en tenant compte des lments dinter- face suivants. 4.1 Le constructeur doit tenir compte des critres suivants et les spcifier dans un document officiel: enveloppe du fret, configuration des palettes; masse brute maximale4), limites d
25、e lemplacement du centre de gravit, charges locales maximales; rsistance du matriel (enveloppe de surcharge de laronef); mode lettes. et exigences de chargement, suite des pa- NOTE 1 II convient que la totalit des dispositifs de transport de moteurs daronefs soit soumise aux constructeurs de cellule
26、s pour quils valuent ceux-ci, ainsi que leur interface avec les palettes, du point de vue des exigences techniques et oprationnelles. 4.2 Les constructeurs de moteurs daronefs doi- vent consigner dans un document appropri - les caractristiques des moteurs; - les exigences relatives au dispositif de
27、transport des moteurs (levage par treuil, grue); - les essais; - la capacit de manutention au sol (passages de fourche); - les caractristiques des dispositifs pour moteurs habills spcifiques; - la capacit de transport par route, par terre; - les capacits darrimage et de maintenance. NOTE 2 II convie
28、nt que des modles de dispositifs de transport soient soumis aux constructeurs de moteurs pour quils valuent lensemble moteur/dispositif de transport du point de vue de leurs caractristiques techniques et op- rationnelles. 3) Ces dimensions ne sont pas actuellement incluses dans IISO 8097, 4) En angl
29、ais, le terme weight (poids) est utilise au lieu du terme technique correct mass) (masse), pour se conformer aux usages commerciaux courants. 0 ISO ISO 11241:1994(F) 5 Prescriptions 5.1 Dimensions Le type A doit sadapter une palette de 3 175 mm (125 in) de longueur et dune largeur de 1 534 mm (60,4
30、in), 2 235 mm (88 in) ou 2 438 mm (96 in). Le type B doit sadapter une palette de 3 175 mm (125 in) de longueur et de 2 235 mm (88 in) de lar- geur, ou une palette dune longueur de 3 175 mm (125 in), 4 064 mm (160 in), 4 978 mm (196 in) ou 6 058 mm (238,5 in) et de 2 438 mm (96 in) de lar- geur. 5.2
31、 Enveloppe Les modules moteurs et le dispositif de transport doivent tre placs sur la palette de telle manire que la hauteur et le porte-faux ne constituent aucune gne pour la porte de soute, le garnissage de soute ou les units de charge adjacentes. Le dgagement minimal lintrieur du compartiment doi
32、t tre de 50 mm (2 in). II est galement recommand davoir un dgagement minimal de 50 mm (2 in) autour des portes. 5.3 Masse brute et rpartition des masses La conception du dispositif de transport doit prendre en compte la masse brute du moteur et celle du dis- positif. Les masses maximales du moteur,
33、du dispositif de transport et de la palette doivent tre rapportes la capacit de charge utile maximale de laronef. La rpartition de la masse du dispositif de transport de moteurs sur la palette doit tre calcule en fonc- tion de la rigidit de cette dernire et de sa capacit de rpartition des masses. Le
34、s charges maximales rparties sur le plancher de la soute fret ne doivent pas tre dpasses. Les charges locales maximales sur le plancher doivent tre tudies en fonction de lemplacement du centre de gravit. 5.4 Centre de gravit 54.1 II convient, la conception du dispositif de transport de moteurs, de s
35、e fixer pour objectif un d- calage latral et longitudinal minimal des centres de gravite du moteur et de son dispositif de transport, ainsi quun centre de ble . gravit plac le plus bas possi- 5.4.2 Le centre de gravite de chaque moteur ou pice de moteur et de son dispositif de transport ne doit pas
36、sortir des limites fixes dans IISO 8097 pour la palette laquelle il est fix ou des limites indiques dans le certificat de navigabilit de type supplmen- taire de la base de palette. 5.4.3 Si la prescription de 5.4.2 ne peut pas tre respecte, des exigences supplmentaires de fixation la structure de la
37、ronef doivent tre spcifies, celles-ci tant compatibles avec les autres prescrip- tions. 5.4.4 Les palettes de dimensions retenues mais ne figurant pas dans IISO 8097 doivent respecter les li- mites maximales de lemplacement du centre de gra- vit indiques aux figures 1 3. En outre, le centre de gravi
38、t doit se situer une hauteur maximale de 1 219,2 mm (48 in). 5.5 Rsistance des quipements Chaque dispositif de transport de moteurs doit tre capable de supporter sa masse totale dans les con- ditions de coefficient de charge limites de laronef. Voir 6.1 et larticle 7. 5.5.1 Les quipements utiliss ex
39、clusivement pour le transport arien doivent tre calculs la charge li- mite dfinie par le constructeur de cellules pour un aronef donn. 5.5.2 Les quipements utiliss pour le transport par air et par camion doivent tre calculs avec un coef- ficient de scurit gal 2,5 fois la charge dutilisation dfinie e
40、n 5.7.3. 5.5.3 Toute dformation lastique temporaire doit tre limite une valeur assurant que les moments ou charges appliqu(e)s au moteur ne dpassent pas les limites dfinies sur les plans des installations de manutention au sol fournis par le constructeur de moteurs. 5.6 Tare La tare doit demeurer la
41、 valeur minimale compatible avec les prescriptions et dans les limites tablies par les rgles de lart. Le cas chant, les restrictions in- hrentes aux treuils mt doivent tre prises en considration. ISO 11241:1994(F) 0 ISO 5.7 Construction La construction du dispositif de transport de moteurs doit tre
42、reprsentative des bonnes pratiques indus- trielles. 5.7.1 Le matriel doit tre protg convenablement pour rsister lenvironnement et respecter les crit- res prescrits larticle 9. 5.7.2 Les lments ne doivent pas permettre Iac- cumulation de liquides, sables ou dbris. 5.7.3 La construction des dispositif
43、s de transport par air et camion doit assurer la structure une rsistance suffisante pour supporter sans dformation rma- nente les charges statiques, les charges dynamiques, les chocs et les contraintes de dsquerrage rsultant du transport par route vitesse normale, de la manu- tention par chariot fou
44、rche et, le cas chant, du levage par le dessus, lorsque lunit est charge sa capacit maximale. Le dispositif doit tre calcul pour rsister des charges oprationnelles de transport par camion de + 5g, la verticale, 3g, davant en arrire et 2g, latralement g, = 9,81 m/s* (valeur conven- tionnelle de laccl
45、ration due la pesanteur). La construction des dispositifs lgers de transport par air doit assurer la structure une rsistance suffisante pour supporter sans dformation rmanente les char- ges statiques, les charges dynamiques, les chocs et les contraintes de dsquerrage rsultant du transport par air. L
46、es charges de rupture sont donnes en 7.2. Pour les dispositifs de transport par air adaptables pour le transport par camion, il est recommand de prvoir un dispositif amortisseur de frquence propre comprise entre 7 Hz et 10 Hz, rpondant aux exi- gences du constructeur de moteurs. II faut dmontrer que
47、 ce systme combin la suspension pneumati- que du camion permettra de rduire les charges prescrites ci-dessus pour les dispositifs de transport par air et camion au niveau des charges de vol indi- ques en 7.2.1 et 7.2.2. NOTE 3 II est entendu que lorsque certains niveaux de g, dfinis pour certains mo
48、teurs ou certaines parties de moteur sont susceptibles dtre dpasss, il faut enregistrer les niveaux de gn rels et effectuer ventuellement un contrle des pices. Cette spcification peut sappliquer tant au transport arien quau transport terrestre. 5.7.4 La base de lunit doit tre plane et continue. La surface infrieure de la base ne doit pas engendrer de charges ponctuel
