1、中华人民共和国行业标准QB2176、2191一95QB汀1177-2185一，5自行车工业标准(3)1995一12一05发布1996一07一01实施中国轻工总会发布中华人民共和国行业标准QB 2176-95非公路自行车安全要求第一篇总论1主题内容与适用范围本标准规定了非公路自行车的术语、部件要求、成车安全与性能要求及测试方法。本标准适用于非公路骑行的自行车，其鞍座可调整到不低于635mm的高度。本标准不适用于按特定比赛规则或为订购者特殊要求设计制作的非公路自行车。2引用标准GB 3565自行车安全要求GB/T 3566自行车装配要求GB 12742自行车检测设备和器具技术条件3术语本标准中所用
2、之术语，按GB 35“第3章中的规定。此外，定义如下。3.1非公路自行车用于非公路骑行具有两个车轮的自行车。3.2非公路骑行可在公路上骑行外，还可在砾石、丘陵地带等范围广泛的地形内骑行。3.3铁类部件完全由钢铁材料制成的结构件组成的部件，但连接介质如铜材和粘接剂除外。3.4非铁类部件完全由非钢铁材料制成的结构件组成的部件，但连接介质如粘接剂等除外。进行疲劳试验时，对由铁类和非铁类结构件混合组成的部件，均应划归为非铁类部件，并以此选用疲劳试验负荷。3.5曲柄组合件进行疲劳试验的曲柄组合件应包括:两曲柄、两脚蹬轴、中轴棍和驱动系统的第一级部件，如链轮。中国轻工总会1995-12-05批准1996-
3、07-01实施一1一QB 2176-95第二篇部件的要求4总则4.1锐边按GB 3565中4.1条的规定。4.2突出物按GB 3565中4.2条的规定.5车闸5.1制动系统非公路自行车应装有制动系统。只有一个制动闸时，应装在后轮上;有两个独立的制动闸时，则一个装在前轮上，另一个装在后轮上。5.2手闸5.2.1车闸钢绳强度5.2-1.1钢绳与钢绳接头的组合应牢固，在拉伸速度不小于20mm f mi。条件下，其最低拉断力应不小于2000N.5.2.1.2钢绳与钢绳上接头疲劳强度按18章规定之方法试验时，钢绳与钢绳上接头组合件经100000次试验后，接头不得脱落，钢绳不得断裂。5.2.2闸把位置按G
4、B 3565中5.2.1条的规定。5.2.3握闸尺寸按GB 3565中5.2.2条的规定。5.2.4线闸组装按GB 3565中5. 2.3条的规定。5.2.5闸皮组装按GB 3656中5.2.4条的规定.5.2.车闸的调整按GB 3565中5.2.5条的规定.5.3安全夹前车闸如果是悬臂钳形闸，必须安装安全夹.但用拉杆代替吊绳的则不受此规定。S-4制动系统的强度按GB 3565中5.4.1条的规定。S- S制动性能(湿态)按21章规定之方法试验时，以16km两的速度行驶的非公路自行车，应在7. 5m距离以内平稳而安全地停住。一2一如2176-肠车把乐1把横管按GB 35“中6.1条的规定。6.
5、2把立管按GB 3565中6.2条的规定。6.3把立管的把芯丝杆把芯丝杆的断裂力矩应不小于27N，m,.4车把稳定性按GB 3565中6.4条的规定.5车把部件的强度.5.1把立管按22.1条规定之方法试验时，把立管不得断裂或有明显变形。.5.2把立管和前叉立管按22.2条规定之方法试验时，把立管与前叉立管之间应无相对位移。6.6车把的振动按22. 3条规定之方法试验时，在把横管两端各固定规定的硅码，按表1规定的条件进行振动试验，车把各部位均不得发生位移或断裂。表1车把振动试验条件祛码质量kg加振部位最大加速度G(m八，)振动频率H.振动次数次82.2(22)6-10200000注:祛码质量包
6、括夹具质量.7.车架/前文组合件7.1冲击试验(重物落下)按23.1条规定之方法试验时，组合件上不应有肉眼能见之裂纹，组合件前后轮中心距的永久变形量应不超过20mm,7.2冲击试验(车架/前叉组合件落下)按23.2条规定之方法试验时，组合件上不应有肉眼能见之裂绞;组合件前后轮中心距的永久变形量应不超过60mm.7.3车架的振动按23. 3条规定之方法试验时，将车架/前叉组合件按图1和表2规定的要求进行振动试验，组合件各部位不得有破损、明显变形或松动。一3一QB 2176-95图1表2车架振动试验条件祛码质量kg加振部位J到卜书H竺市.右二振动频率Hz振动次数次前管处F1鞍管处P2中轴处P3合计
7、取.目龙巴声jcG(m/s)105025652. 2(22)6.6-101500008前叉8.1前叉的定位装置前叉安装前轴处的槽口或其它的前轴定位装置，必须是:当前轴或轴挡紧贴在槽口的顶部时，前轮应位子前叉的中心。8.2前叉吸收能量按24章规定之方法试验时，当前叉腿挠度达到“mm(此时最大荷重应超过1500N)，前叉吸收能量应超过7叮;而且前叉各部位不得出现裂纹、折断等现象。，车轮9.1转动精度这就是轴的圆跳动公差。下面列出的圆跳动公差代表车轮全部组装好后，在没有轴向窜动的情况下旋转一周，轮辆位置的最大允许变化范围(即指示器最大动程).9.1.1径向圆跳动公差在轮惘上某一点沿轮辆作径向测量时，
8、其跳动量不得超过1. 5mm,，.1.2端面圆跳动公差一4一QB 2176-95在轮惘上某一点沿轮辆作轴向测量时，其跳动量不得超过1. 5mm,9.2间隙非公路自行车经校正后，其轮胎对于车架、前叉或其它固定部位的各部(车闸不作为固定部件、之间的间FIR应不小于3mm,，3静负荷试验组装好的车轮按第25章规定之方法试验时，其任何零部件不允许有断裂。挂重点的永久变形不得超过1. 5mm,9.4车轮夹持力车轮应以有效的锁紧装置予以固紧，其紧固扭矩应不小于30N m,9.4.1前轮夹持力沿前轮拆卸方向，在前轴上对称地施加2300N的力，为时30S.前轴与前叉之间应无相对位移。，4.2后轮夹持力沿后轮拆
9、卸方向，在后轴上对称地施加2300N的力为时30S，后轴与车架之间应无相对位移。9.5快卸轴机构快卸轴机构应符合下列要求。9.5.1松紧标记快卸轴机构的标记应能清晰地表明机构是处于松脱还是锁紧位置。9.5.2锁紧力快卸轴机构的锁紧力应小于200N，在此力作用下机构应符合9.4.1和9.4. 2条的要求。，5.3强度机构处于锁紧位置时，再在其固紧方向施加一个不小于250N的力，机构不应断裂或有永久变形。9.5.4自锁力快卸轴机构处于锁紧位置时，沿松动方向转动板杆所需的力应不小于50N,10外胎和内胎按GB 3565中10章的规定。11脚蹬和脚蹬/曲柄驱动系统11.1脚蹬脚踩面按GB 3565中1
10、1. 1条的规定11.2脚蹬间隙按GB 3565中11.2条的规定。11.3驱动系统静负荷试验按GB 3565中11.3条的规定。11.4脚蹬/曲柄系统动态试验一5一QB 2176-95按GB 3565中11.4条的规定。11.5曲柄组合件的疲劳试验按26. 3条规定之方法试验时.两脚蹬轴之任一根，两曲柄之任一根，中轴棍或所附之链轮(或其它类型的驱动零部件)都不应破裂或有肉眼能见之裂纹。鞍座，曰，.1.112.212.312.4限制尺寸按GB 3565中12.1条的规定。鞍管按GB 3565中12.2条的规定。鞍座调节夹紧装置按GB 3565中12.3条的规定。鞍座强度按28章规定之方法试验时
11、，施加一个400N的力，为时30s,钢质鞍梁不能脱离鞍面或塑料托板。鞍座部件不应破裂或有永久变形。12.5鞍管的疲劳试验按29章规定之方法试验时，鞍管不应断裂或有肉眼能见之裂纹。13链条链条拉断力应大于9800N,14链罩自行车必须装有防护装置，罩住链条和链轮驱动链轮)的上啮合部位，防止衣服或身体某一部位轧人。装置应为下列之一种、单位:mm一6一QB 2176-95e.固定式链罩或前拨链器链条导板，它们至少应从链条和链轮的啮合起始点前25mm处罩起。见图2,b.或者装在链轮上的圆盘链罩，其外径(玖)至少应比链轮齿顶圆直径(D,)大l Omm，即Dz弋D1+10。见图3,15说明书每辆非公路自行
12、车必须附有说明书，并有下列内容。a.本车生产时所执行的标准号，即本标准号(代号、编号、名称);b.使用前准备怎样调整鞍座及车把的高度，以适合骑行者的身材，对鞍管和把立管的警告标记应予以说明;c.对把横管、把立管、鞍座和鞍管、车轮的紧固件应推荐旋紧力矩;d.润滑润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油;e.正确的链条张紧度和调整方法;f.变速器的调整及使用方法;g.车闸的调整和对闸皮调换的建议;h.快卸轴机构的使用方法(适当的调整方法、固定确认方法等);一7一QB 2176-95i.一般备用零件，如外胎、内胎、闸皮组合件等;1.附件。如装有其它附件，应详细说明操作、维修方法(如有需要);k.骑行安全须知
13、车闸、轮胎和车把应作定期检查;雨天应注意增加的制动距离。其它事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。1标记凡生产厂认为符合本标准，则必须在每辆自行车上明显耐久地标上:a.“非公路骑行”字样;b.生产厂铭牌或代号;同时，经检验符合本标准的还可以标上:c.本标准号，即QB 2176-95,第三篇成车要求17道路试验按GB 3565中19章的规定。第四篇测试方法本篇试验所用的检测设备和器具应符合GB 12742中的有关规定。本篇试验所用的紧固扭矩除本标准中已有规定的外，其余应符合GB/T 3566中的有关规定。18钢绳与钢绳上接头疲劳强度试验如图4所示，将钢绳与钢绳上接头组合件装在疲劳试验机上，挂上
14、一个质量为15kg的珐码.在离闸把末端25mm处，取行程为25mm，每分钟60次的试验条件试验。试验时.允许在闸把与钢绳组合部位及钢绳上涂润滑剂。”闸皮试验按GB 3565中20章的规定。2。制动系统受力试验按GB 3565中21.1条的规定。21制动性能试验(湿态)按GB 3565中22章的有关规定。一8一QB 2176-9522车把部件试验单位:mm图422.1把立管力矩试验用一个夹具将把立管夹紧在最少插人深度处，将一试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒或把横管在平行于把立管的平面内，沿把立管中心线的方向上对把立管施加一个150N m的力矩，如图5所示。图522.2把立管和前叉立管的力矩
15、试验将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按GB/T 3566中5. 2条的规定旋紧把芯丝杆，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个40N m的力矩.如图6所示。一9一QB 2176-9522.3车把的振动试验将把立管成使用状态的700角度插人振动试验台并至最少插人深度处夹紧。然后如图7所示.在距把横管左右端部各40mm处固定规定的硅码按6. 6条规定的条件进行试验。试验时，振动部位的最大加速度与振动频率和振幅之间的关系如下式所示:g=0. 04an式中:9加速度，G;a半振幅.cm;n振动频率Hz,试验时.只要避开共振区，振动频率可在6-IOHz之间任意选择。QB 2176-9523车架/前叉组合
16、件试验23.1重物落下试验这项试验应在车架/前叉组合件上进行。这种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话，则应拆下这根管子来进行试验。两轴中心线之间的距离应予测定。前叉上应装一只轻质量的滚轮。将车架/前叉组合件垂直地夹紧在后轴刚性支承上，如图8所示。以26. 5kg之重锤从180mm高度上垂直落下，对准两轮心并与前叉翘度的方向相反冲击在轻质量的滚轮中150趋俐吠书图823.2车架/前叉组合件落下试验这项试验应在23.1条中所用的车架/前叉/滚轮组合件上进行。按图9所示安装组合件，使组合件能以后轴为中心作垂直转动，然后将前叉搁置在平钢砧上，此时车架应为正常骑行位置。分别在前管部紧固10k
17、g，鞍管部紧固30kg，中轴部紧固50kg的重锤。鞍管部重锤应固定在其重心位于立管中心线延伸线上距鞍管顶面75mm处。试验时，将车架提到落下高度300mm处(如果高度未到300mm，鞍管部的重锤重心就与后轴中心线相交，即以相交时的高度作为落下高度)，再认其自由落下冲击在钢砧上.这项试验应重复冲击二次。 QB 2176-95皿.的;fj图923.3车架的振动试验23-3.1车架与前叉、前叉合件、鞍管组装好后，安装在专用振动试验机上进行试验。23-3.2安装车架时前后轮的心轴应成水平(见图1)。如使用前轮与后轮直径不同的车架，应使车轮的接地点成水平，然后进行试验。23-3.3装有鞍管的车架试件，应
18、将鞍管固定在最少插人深度处，然后按图10a所示在鞍管部位装一个鞍形荷重座，并分别在左右吊杆上装圆形重锤。荷重座、吊杆及重锤的总量为规定的荷重量。荷重座应用夹具紧固在距鞍管顶端20mm处的中心位置。23-3.4中轴部位的荷重应用圆形重锤固定在中轴部件的左右两侧。23-3.5前管部位的荷重按图106所示，用夹具将重锤、重锤座紧固在前叉锁母之上，重锤、重锤座和锁母之间不应有间隙。试验时，振动部位的最大加速度与振动频率和振幅之间的关系式按22.3条规定。试验时，只要避开共振区，振动频率可在6-6-10H:之间任意选择。QB 2176-95单位:mme)鞍管部荷重b)前管部荷重图1024前叉吸收能盆试验
19、如图n所示，在前叉开口处装一专用滚轮后，前叉紧固在专用V型垫块上，垫块距叉肩平面l Omm。调整垫块使滚轮中心线与压头中心线重合，通过滚轮逐渐加力至挠度65mm,单位mmF图11一13一QB 2176=9525车轮静负荷试验如图12所示，将车轮适当装夹好，在轮辆上某一点施加370N的力，方向与车轮平面相垂直。这个力只要加一次，并持续lmin 如果该车轮轴身有偏移的话，如图12所示，则力应加在偏移的方向上。周宁鉴甘图1226脚蹬试验26.1驱动系统静负荷试验按GB 3565中27.1条的规定。26.2脚蹬/曲柄系统动态试验按GB 3565中27. 2条的规定.26.3曲柄组合件的疲劳试验26-3
20、.1安装将两脚蹬轴、两曲柄、链轮(或其它驱动部件)及中轴，用其本身的轴承配件安装在模拟接头中，如图13所示。右曲柄应下倾与水平成450角。用一长度适当的链条绕合在大片链轮上，并紧固在合适的支架上，挡住部件不让转动。或者以其它传动方式直接予以固紧。26-3.2试验力的位置和方向试验力是交替施加在左右曲柄的脚蹬轴上的垂直动态力，如图13所示，它作用在离每个曲柄外侧面“mm处的脚蹬轴上，在右曲柄上，力的方向应向下，而左曲柄应向上。注:如果脚蹬轴的长度比“mm短，则可以用试验轴代替或加接套管，使得力可以施加在离曲柄外侧面65mm处。26-3.3试验力的大小、试验次数和试验速度对于部件完全由钢铁材料制造
21、的组合件，应在每个曲柄上施加1100N的力，作50000次试验。一14一QB 2176-95对于含有非钢铁材料的组合件，应在每个曲柄上施加1400N的力，作50000次试验.试验频率不得超过3Hz,注施加两个力成一次试验.重复的试脸力 I -x酬渺陌 m6-离曲和&限腼，.一水平轴线曲柄轴故图13”鞍座、鞍管的静负荷试验按GB 3565中28章的规定。28鞍座强度试验将鞍座装夹在一只夹具中，并按GB /T 3566中6.3条规定的力矩将鞍座夹旋紧。在鞍座的前端和后端下面依次施加400N的力.如图14所示。该力不能施加在鞍座钢梁的任何部位。QB 2176-95FllllFllll图1429鞍管的
22、疲劳试验29.1安装将鞍管插人一只夹具中至最少插人深度处，并按GB/T 3566中6. 3条规定的丈矩将其紧固。鞍管轴线应与水平面成730角，如图15和图16所示。29.2试验力的位置和方向鞍管应做两个阶段的动负荷试验，各阶段负荷的位置和方向如图15和图16所示。第一阶段:将一根代替鞍座的试验板牢靠地紧固在鞍管上，在板的每一端反复地交替施加一个垂直向下力f:。试验板应装夹于鞍管顶部的鞍座夹处，其中线应位于夹紧螺栓处。试验力应分别施加于离中线70mm的前后两端。鞍管上的鞍座夹如具有水平位置可选择的，则试验板的安装位置应尽量靠后。第二阶段:在与鞍管主轴线成90。角的方向上反复地施加一个向后力f:。
23、对于直鞍管，施加点应通过装鞍座夹部位的中心，如图16a所示。对于弯头为水平的鞍管，施力点应通过鞍管主轴线与弯头轴线的交点，如图16b和16。所示。29.3试验力的大小，试验次数和试验速度试验力的大小见表3,每个阶段应作50000次试验。试验频率最大不得超过3Hz.注:在第一阶段施加两个力构成一次试验。OR 2176-95表3鞍管的试验力认6C 11 NB f#f,f,铁类850650非铁类1200900f70707070/卜.29匆Q-、10刚性央具图15f,/图1617QB 2176-9530道路试验按GB 3565中29章的规定。附加说明:本标准由中国轻工总会质量标准部提出。本标准由全国自行车标准化中心归口。本标准由非公路自行车安全要求行业标准起草小组起草。组长单位:全国自行车标准化中心。成员单位:国家自行车质量监督检验测试中心、上海凤凰自行车股份有限公司、上海永久自行车股份有限公司、天津飞鸽自行车集团公司、天津自行车厂、常州金狮自行车工贸集团公司、江苏省自行车公司自行车厂、安阳飞鹰工业总公司、广州五羊自行车工业公司、杭州安琪儿置业股份有限公司。本标准主要起草人:唐国平。自本标准实施之日起，原轻工业部发布的专业标准ZBY 14003-90越野自行车(BMX)的安全要求作废。
