1、NORME INTERNATIONALE ISO 3958 Deuxime dition 1996-02-I 5 Voitures particulires - Porte des mains du conducteur Passenger cars - Driver hand-con trol reach Numro de rfrence ISO 3958: 1996(F) ISO 3958: 1996(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale d
2、organismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouverneme
3、ntales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques son
4、t soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 3958 a t labore par le comit technique lSO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 13, Ergonomie applicable aux vhicul
5、es routiers. Cette deuxime dition annule et remplace la premire dition (ISO 3958:1977), dont les tableaux ont t tendus aux enveloppes de porte des mains non restreintes. Lannexe A de la prsente Norme internationale est donne uniquement titre dinformation. 0 ISO 1996 Droits de reproduction rservs. Sa
6、uf prescription diffrente, aucune partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case P
7、ostale 56 l Cl-l-1 211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii 0 ISO ISO 3958: 1996(F) Introduction Les enveloppes de porte des mains dcrites dans la prsente Norme internationale ont t obtenues partir de sujets excutant des tches de prhension dans des dispositifs exprimentaux simulant diverses confi-
8、gurations de vhicules rels Il, f*. Les sujets dexprience taient repr- sents par un nombre gal dhommes et de femmes slectionns comme tant reprsentatifs de la population des automobilistes, du point de vue de la stature et de lge. Les essais ont t raliss dune part avec rete- nue par ceintures de scuri
9、t trois points (sangle sous-abdominale de type 1, plus sangle diagonale sans enrouleur indpendante de la sangle sous-abdominale) et dautre part avec retenue uniquement par ceinture sous-abdominale de type 1. Les dcnnes ont t analyses de manire tenir compte de la diffrence de proportion entre les hom
10、mes et les femmes. Les enveloppes de porte des mains sont des surfaces tridimensionnelles dcrites sous forme de tableaux et qui peuvent tre adaptes nimporte quelle forme de configuration gomtrique du poste de conduite par les mthodes dcrites aux articles 4 et 5. . . . III Page blanche NORME INTERNAT
11、IONALE 0 KO ISO 3958:1996(F) Voitures particulires - Porte des mains du conducteur 1 Domaine dapplication 1.1 La prsente Norme internationale dfinit des enveloppes de porte des mains, cest-dire les limi- tes demplacement des commandes manuelles des voitures particulires telles que celles-ci soient t
12、ou- jours la porte de percentiles dtermins de popu- lations diffrentes dautomobilistes (hommes et femmes). La prsente Norme internationale est applicable aux voitures particulires (terme 3.1.1 de IISO 3833:1977). Elle est destine servir princi- palement dans les premiers stades de la conception dun
13、nouveau vhicule. Son application, des fins de vrification, des prototypes existants de siges de vhicules doit tenir compte de la tolrance admise sur la position du point H et de langle de torse rel (voir IISO/TR 9511). Les enveloppes de porte des mains sont direc- tement utilisables pour les vhicule
14、s conduite gauche, dont les conducteurs sont assis sur des siges-banquettes ou des siges individuels rglage davant en arrire peu prs horizontal. Leur applica- tion des vhicules conduite droite ncessite leur inversion par rapport au plan de symtrie. 1.2 Les enveloppes construites partir de la rete- n
15、ue statique en trois points dcrite dans lintroduction sont censes dfinir une porte restreinte. Les enve- loppes construites partir de la retenue par sangle sous-abdominale (type 1) seule sont censes dfinir une porte non restreinte applicable tous les syst- mes de retenue laissant les paules libres.
16、Les enveloppes sont directement applicables aux cas de prhension avec trois doigts dun bouton de com- mande de 25 mm de diamtre situ en avant du conducteur et manoeuvr horizontalement davant en arrire. Les enveloppes de porte des mains sont aussi ap- plicables dautres types de commandes situes en av
17、ant du conducteur si lon y apporte la correction approprie: a) b) 2 commandes actionnes du bout des doigts: une correction de 50 mm est ajoute aux valeurs donnes pour lenveloppe dans le tableau appro- pri; commandes saisies par la main complte: une correction de 50 mm est soustraite des valeurs donn
18、es pour lenveloppe dans le tableau appro- pri. Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, consti- tuent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, les ditions indiques taient e
19、n vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internatio- nale sont invites rechercher la possibilit dappli- quer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes in
20、ternationales en vigueur un moment donn. ISO 3833:1977, Vhicules routiers - Types - Dno- mina tions et dfinitions. ISO 4130:1978, Vhicules routiers - Systme de r- frence tridimensionnel et points repres - Dfini- tions. lSO/TR 9511 :1991, Vhicules routiers - Porte des mains du conducteur - Mthode de
21、vrification bord du vhicule. 1 ISO 3958: 1996(F) 0 ISO 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les dfinitions suivantes sappliquent. 3.1 porte maximale de la main du conducteur: En situation de conduite simule, distance datteinte maximale dune main du conducteur, dont lautr
22、e main est pose sur le volant et le pied droit sur la pdale dacclrateur. 3.2 tche fondamentale de prhension: Atteinte par la main dune commande situe en avant du conducteur, la commande tant saisie avec trois doigts (voir la figure 1). NOTE 1 La figure 1 reprsente la prhension avec trois doigts dun
23、bouton de commande de 25 mm (=v 1 in) de diamtre. Tous les mesurages relatifs lenveloppe de por- te des mains sont effectus par rapport au centre de la face du bouton de commande. 3.3 enveloppe de porte des mains: Description gomtrique de la porte maximale des mains du conducteur pour des percentile
24、s donns de la popu- lation des automobilistes et compte tenu du type de systme de retenue du torse adopt. 3.3.1 enveloppe de porte restreinte: Enveloppe applicable des vhicules utilisant des systmes de retenue autorisant un mouvement dpaule de 100 mm. 3.3.2 enveloppe de porte non restreinte: Enve- l
25、oppe applicable des vhicules utilisant des syst- mes de retenue laissant les paules libres. 3.4 dimensions intrieures: Caractristiques go- mtriques du poste de conduite, dfinies partir du point R (voir la figure2). NOTES 2 Les dimensions intrieures sont mesures avec le sige du conducteur rgl en posi
26、tion correspondant la position du point R. Tous les rglages, tels que rglage vertical du sige, rglage du dossier du sige ou rglage du volant, correspondent aux spcifications nominales donnes par le constructeur. Les autres lments rglables dont la position nest pas fixe par le constructeur, sont rgls
27、 mi-course. 3 Toutes les dimensions intrieures reprsentes la fi- gure2 sont mesures par rapport aux plans zro vertical et horizontal du plan carrossier, la position nominale du vhi- cule tant dfinie grce aux cotes de hauteur des points repres avant et arrires de la carrosserie, tels que spcifis dans
28、 IISO 4130, en fonction de lattitude du vhicule dfinie par le constructeur. 3.5 point R; point de rfrence de place assise: Point H thorique spcifi par le constructeur, qui a) dfinit la position normale de conduite ou dassise la plus recule de chaque place assise, compte tenu de tous les modes de rgl
29、age (horizontal, vertical, inclinaison) disponibles, mais sans tenir compte des courses de sige utilisables dau- tres fins que la conduite ou lassise; b) a des coordonnes dfinies par rapport la struc- ture thorique du vhicule; c) simule la position du centre darticulation du tronc et de la cuisse du
30、n tre humain; d) est le point de rfrence employ pour placer un gabarit bidimensionnel. Figure 1 - Prhension avec trois doigts 0 ISO ISO 3958: 1996(F) 3.6 point H: Centre darticulation du tronc et de la de rfrence de place assise, et la ligne de torse dun cuisse de la machine point H tridimensionnell
31、e utilise gabarit bidimensionnel. pour la dtermination du point H rel, qui se situe dans le plan longitudinal du dispositif situ entre les repres de vise du point H, de part et dautre de la machine. ISO 65491 3.10 angle de torse rel: Angle mesure, en utilisant le quadrant angulaire arrire sur la mac
32、hine point H tridimensionnelle, entre une ligne verticale passant par le point R rel et la sonde dencombrement verti- cal dans sa position extrme arrire. 3.7 point H rel: Point dintersection de laxe du tronc et de laxe de la cuisse de la machine point H tridimensionnelle, en utilisant lune des longu
33、eurs de jambe appropries, lorsquelle est installe dans la position normale de conduite ou dassise la plus re- cule spcifie par le constructeur; ce point tant mesur au niveau des repres de vise du point H. 3.8 ligne de torse: Axe de la sonde dencom- brement vertical dans sa position extrme arrire con
34、tre le dos de la machine point H tridimensionnelle. 3.9 angle de torse prvu, /3: Angle mesur entre une ligne verticale passant par le point R, ou le point 3.11 point talon du conducteur: Intersection entre le talon droit de la machine point H tridimensionnelle et la surface affaisse du revtement du
35、plancher ou de tout autre support du talon. NOTE 4 Avec des lments de jambe du 95e percentile, la semelle de la chaussure du dispositif touche la pdale dacclrateur et peut lenfoncer au niveau de course sp- cifi par le constructeur. Avec des lments de jambe du 50e percentile, la semelle de la chaussu
36、re ne touche pas la pdale dacclrateur et les pieds peuvent prendre une po- sition naturelle sur le plancher lorsque les jambes sont tendues. Dans ce cas, le point talon est celui spcifi par le constructeur. Le sige est plac en fonction du point R (point de rfrence de place assise). L Point talon Fig
37、ure 2 - Dimensions du poste de conduite 3 ISO 3958: 1996(F) 0 ISO 3.12 angle du pied: Angle mesur entre laxe lon- gitudinal de la jambe et un axe tangent la plante du pied droit nu. NOTE 5 Cet angle est limit par une valeur minimale de 87”. Une chelle sur lassemblage constituant le pied de la machin
38、e point H tridimensionnelle indique langle du pied. Langle mesur sur la surface infrieure de la chaussure du dispositif est infrieur de 6,5” a celui mesur avec le pied nu, cause de lpaisseur de la semelle et du talon de la chaussure. 3.13 angle de la hanche, y: Angle, en degrs, me- sur entre la lign
39、e de torse et laxe de la cuisse. 3.14 distance horizontale du point R au point ta- lon, H,: Distance, mesure horizontalement, entre le point R et le point talon du conducteur. 3.22 facteur caractristique de la structure di- mensionnelle du poste de conduite; facteur G: In- dice numrique rsultant dun
40、e quation algbrique exprimant de faon rsume la configuration gom- trique du poste de conduite dun vhicule dtermin. NOTE 8 G est une variable synthtique qui caractrise, par un indice quantitatif, la gomtrie du poste de conduite du vhicule. La valeur de G correspondant un vhicule est obtenue en insran
41、t les principales dimensions du poste de conduite du vhicule dans lquation suivante (les longueurs tant exprimes en millimtres et les angles en degrs): G = 0,0018H, - 0,0197p + 0,0027D + 0,0106a - 0,0011W, + 0,0024W, + 0,0027y - 3,0853 3.23 plan de rfrence de la porte des mains; plan HR: Plan de rfr
42、ence vertical perpendiculaire laxe longitudinal du vhicule. 3.15 distance verticale du point R au point talon, HZ: Distance, mesure verticalement, entre le point R et le point talon du conducteur. 3.16 course horizontale du sige: Distance, me- sure horizontalement, entre le point R et la position no
43、rmale de conduite ou dassise la plus avance. NOTE 9 Ce plan est utilis pour localiser les enveloppes de porte des mains par rapport la configuration gom- trique du poste de conduite. Lemplacement horizontal du plan HR en arrire du point talon du conducteur est fonction du facteur G. (Voir 4.4.) 4 Ex
44、igences 3.17 diamtre du volant de direction, D: Diamtre extrieur maximal du volant. NOTE 6 Si le volant nest pas circulaire, prendre le double du rayon balay le plus grand. 3.18 inclinaison du volant, a: Angle, en degrs, mesur entre le plan de la jante du volant et la verti- cale. 3.19 distance hori
45、zontale entre le centre du vo- lant et le point talon, WX: Distance comprise entre le point talon du conducteur et le centre du volant de direction, celui-ci tant situ dans le plan tangent la jante du volant. 3.20 distance verticale entre le centre du volant et le point talon, WZ: Distance comprise
46、entre le point talon du conducteur et le centre du volant de direction, celui-ci tant situ dans le plan tangent la jante du volant. 3.21 axe de loccupant, C/PO: Coordonne Y du point R ou du point H rel. 4.1 La liste suivante donne les plages de variation des dimensions caractristiques du poste de co
47、nduite pour lesquelles les enveloppes sappliquent. Lappli- cation des vhicules dont les dimensions ne sont pas comprises dans ces plages doit tre effectue en apportant les corrections ncessaires. Angle de torse, B 9” 33” Distance verticale du point R au point talon, Hz 130 mm 520 mm Course horizonta
48、le du sige 130 mm min. Diamtre du volant de di- rection, D 330 mm 600 mm Inclinaison du volant, a 10” 70“ Distance horizontale entre le centre du volant et le point talon, Wx 152 mm 660 mm Distance verticale entre le centre du volant et le point talon, Wz 530 mm 838 mm NOTE 7 C/PO est reprsent par le plan mdian du
