1、ICs 45.060.01S 34TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3107-2005铁道客车单元式组合车窗Unit combined windows for railway car2005-03-29发布2005-07-01实施中华少L民共和国铁道部发布TB/T 3107-2005目次言。一II范围. 1规范性引用文件1使用条件1主要性能1技术要求2试验方法2检验规则3前1勺内jJ峥气678标志、包装、运输、贮存4附录A(规范性附录)隔热性能试验方法。，5TB/T 3107-2005前言本标准附录A为规范性附录。本标准由中国北车集团四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位:中国北车集团
2、四方车辆研究所、青岛铁路客车铝窗开发公司、中国南车集团南车四方机车车辆股份有限公司、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人:施桂蓉、支伟亚、都桂珍、王大伟。本标准为首次发布。TB/T 3107-2005铁道客车单元式组合车窗，范围本标准规定了铁道客车单元式组合车窗主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等。本标准适用于构造速度小于等于200 km/h的铁道客车及动车组用单元式组合车窗。机车用车窗亦可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标
3、准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 1220不锈钢棒GB/T 5218合金弹簧钢丝GB/T 5237.2铝合金建筑型材第2部分阳极氧化、着色型材GB/T 5237.4铝合金建筑型材第4部分粉末喷涂型材GB/T 7106-2002建筑外窗抗风压性能分级及检测方法GB/T 7108-2002建筑外窗水密性能分级及检测方法GB/T 8485-2002建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法GB 18045铁路车辆用安全玻璃TB/T 2402铁路客车用非金属材料阻燃要求HG/T 3088车辆门窗橡胶密封条使用条件
4、环境温度:一40-40r,.相对湿度:-350 Pa.4.4抗风压性能:变形压力差值pi-3 kPa;安全压力差值p3i3.5 kPa.4.5隔热性能:传热系数K25 dB.4.7耐久性能:活动车窗经2x1少次全行程启闭试验，均衡机构或翻转机构不应失效;车窗主体构件不变形，不开焊。4.8向下或向上开启的活动车窗净开口高度应不小于340 mm，并能随遇平衡。4.9内翻转车窗的净开启角度应不小于30004.10开关车窗外加力:车窗总组装后应不大于80N，车窗装车后应不大于100 N.5技术要求5.，墓本要求5.，.，产品应符合本标准及经规定程序批准的设计图样和技术文件的规定。5.1.2活动车窗开启
5、应轻便灵活，作用良好。5.1.3活动车窗应设把手和窗锁。窗锁带有开、关标识，可用铁道客车通用三角钥匙开闭，开闭应灵活可靠。5.1.4车窗的均衡机构或翻转机构、玻璃和密封胶条应便于检修更换。5.1.5车窗的窗框、窗外框、内饰框的外露表面应平整光滑，不应有明显的划痕和油污等缺陷。喷塑面不应有起皱、流坠、气泡等缺陷。喷塑厚度为60 pm-100 Fun.5.2主要材料要求5.2.，车窗用铝合金型材应符合GB/T 5237.2的规定，力学性能应不低于6063-T5，阳极氧化型材氧化膜质量应不低于AA15级。粉末喷涂型材质量应符合GB/T 5237.4的规定。5.2.2车窗用玻璃应符合GB 18045的
6、规定。5.2.3车窗用密封胶条应符合HG/T 3088的规定。5.2.4车窗用弹簧材料应符合GB/T 5218的规定。5.2.5非金属材料的阻燃性能应符合TB/T 2402的规定。5.2.6不锈钢应符合:B/T 1220的规定，其性能应不低于1Gr18Ni9.5.3组装要求5.3.，密封胶条应加长塞人，接缝处粘结牢固、表面光滑平整。5.3.2铝制件焊接处与本体应无明显色差。5.3.3铆接件接缝处，表面应平整，接缝缝隙应不大于0.3 mm.5.3.4均衡机构用钢丝绳在组装前应进行500 N拉力试验，检查表面无断丝方可安装。5.3.5组成后窗外框安装面的平面度不大于LOmm，对角线差不大于2.0
7、mm.试验方法防雨性能试验6.，试验场地试验场地的环境温度应高于0t o6.1.2试验设备试验设备由试验框架、喷水装置和计时器等组成。喷水装置应满足下列要求:a)能向被试车窗各部位均匀喷水，喷水量不小于3 L/(m2 -min);b)喷水水柱应与车窗平面成不同的角度;c)喷头的喷水孔径为似mm-似nun;2TB/T 3107-2005d)喷水时喷头处水压应不小于0.15 MPa;e)喷头至车窗表面的距离应不大于1 m.6.1.3试验试件及安装要求6.1.3.，被试车窗(不含内饰框)表面应擦拭干净，不应有油污、杂质等。6.1.3.2利用压紧机构，将被试车窗安装于试验框架上，并使车窗外侧面对着喷头
8、。车窗安装保持垂直，上下边保持平行，车窗四周为密封状态，不应因安装而出现变形。6.1.4试验及检查按6.1.2要求，向被试车窗喷水时间应不少于5 min。在停止喷水后检查车窗各连接部位有无渗漏。任何部位出现水滴应视为渗漏。6.2水密性能试验水密性能试验按G日汀7108-2002中的稳定加压法进行。6.3抗风压性能试验抗风压性能试验按GB/T 7106-2002的规定进行。其中安全压力差值试验方法按定级检测方法进行。6.4隔热性能试验隔热性能试验按附录A的规定进行。6.5隔声性能试验隔声性能试验按GB/T 8485-2002的规定进行。6.6耐久性能试验6.6.，试验装it试验装置由升降机构或翻
9、转机构、试验架、计数器等组成。它们应满足下列要求:a)能实现自动启闭和手动启闭车窗功能。b)试验装置的运动机构工作时应能保持均匀、平稳、无冲击和振动。c)上下运动机构行程大于550 mm、牵引力大于150 No翻转运动机构翻转角度大于300d)试验时，车窗启闭每分钟8次一20次(从关窗位到全开位，再回到关窗位为启闭1次)。e)试件架应有足够的刚度。66.2试验试件及安装要求6.6.2.1同一窗型取三撞车窗(不包括内饰框)进行试验，被试车窗可在进行其他性能试验的车窗之外另取。6.6.2.2被试车窗利用压紧机构牢固装人试验架上。6.6.2.3试验装置牵引手与车窗手把弹性连接牢固。车窗锁为非锁闭状态
10、。6.6.2.4被试车窗安装应与现车安装一致。6.6.3试验及检查按试验装置的操作规程，开机对车窗进行连续启闭试验。试验过程中，随时注意车窗和试验装置的技术状态，每启闭5000次停机检查，并作记录。当启闭次数达到或超过性能要求次数后，停机检查车窗各部件是否完好;均衡机构或翻转机构是否失效。6.6.4试验结果同一窗型的三橙车窗试验结果均满足4.7要求时，视为该型车窗耐久性能合格。检验规则7.，出厂检验出厂检验按4.1,5.1.5和5.3的要求逐件检验，对合格品签发出厂检验合格证，其内容如下:a)制造厂名称或商标;TB/T 3107-2005b)出厂年月;c)检查人员姓名或代号;d)合格印章。7.
11、2型式检验7.2.，在下列情况之一时应进行型式检验:a)新产品定型鉴定时;b)结构、材料、工艺有较大改变，影响使用性能时;c)正常生产3年时;d)停产1年以上，恢复生产时;e)转厂生产时。7.2.2型式检验项目为第4章和第5章的全部内容。8标志、包装、运输、贮存8.，每模车窗应标志厂名代号、出厂日期及编号。8.2每辆份车窗应附有维修、使用说明书1份。8.3车窗出厂时，外露铝框粘贴中性不干胶纸，以防摩擦、磕碰、划伤。用专用包装箱包装，包装箱内应衬垫减振材料。8.4车窗在运输过程中，应防止剧烈振动、挤压、雨淋和化学物品的侵蚀，码放整齐。8.5车窗应贮存在干燥、通风、周围无腐蚀介质的库房内。TB/T
12、 3107-2005附录A(规范性附录)隔热性能试验方法A_1试验装iff试验装置由冷室、热室、热环室、电加热器、制冷机组、试件框等组成。试验装置如图A.1所示。1制冷机组;2一冷室;3试件框;4热室;5热环室;6试验试件;7电加热器。图A.1隔热试验装ItA.1.2冷室开口尺寸应与试件框外缘相同，进深以能容纳制冷、加热装置以及安装试件方便为宜。A.1.3冷室通过安装在冷室内的蒸发器进行降温。A.，.4热室外壁构造均匀，通过全部外壁的热损失应小于试验试件传热量的1096 aA.1.5热室外壁与周边壁面之间至少应留有200 mm的空间，以便空气流通。AA .5试件框构造均匀，传热系数应小于0.5
13、W/(澎K)oA.1.7试件框的洞口尺寸宜为1820 mm x 1200 mm，必要时可根据试验试件尺寸改变。A.2测试仪表A.2.1测试热功率用电流表、电压表、功率表精度不应低于0.5级。A.2.2各温度测点的空气温度应能通过遥测测得。感温元件应能屏蔽热辐射，温度测量误差不超过0.5 KoA.2.3测试仪表按规定周期进行计量检定，合格后方可使用。5TR/T 3107-2005A.3标准试件、试验试件及其安装要求A.3.1标准试件用于标定试件框和热室外壁的传热系数，其外缘尺寸略小于试件框洞口尺寸，最大差值小于20 mm,厚度与试件框相同，并具有相同的传热系数。A.3.2试验试件由被试车窗与试验
14、架组成，其外缘尺寸与标准试件相同，试验架上车窗安装位置之外部分的厚度与标准试件相同。A.3.3在检验合格的产品中随机抽取一幢车窗，按实际装车固定方式安装于试验架上。A.3.4A.4A.4.，A.4.2A.4.3A.5A.5.1A.5.2A.5.3A.5.4A.6标准试件或试验试件安装于试验框时，周边宜用高效隔热材料填塞并密封。空气温度测点布置热室空气温度测点应在热室内均匀分布，测点数应不少于12个，测点距壁面100 mm.热环室温度测点应与热室内温度测点对称。冷室空气温度测点在距离试件表面100 mm的平面内均匀布置5个。试验条件冷室内空气温度设定范围为7.5r -10U，各温度测点的最大温度
15、差值小于3K.热室内空气温度设定范围为32.5r- -351C，各温度测点的最大温度差值小于3 Ko热室内各测点平均温度与冷室内各测点平均温度差值控制为25K士0.5 Ko热环室内空气温度尽可能接近热室内温度，两室平均温度差值小于0.5 KoA.6.，A.6.2A.6.3试验程序各室电加热器应布置均匀，其表面温度应尽可能低，以减少热辐射作用对感温元件的影响。开启试验装置，设定冷室、热室、热环室温度。通过控制冷室蒸发器温度，使冷室空气温度低于设定温度，再利用设在冷室的电加热器加热，使冷室气温达到设定温度。A.6.4热室采用电加热器加热，电加热器采用交流稳定电源供电，通过调压器调节加热量控制热室温
16、度。A.6.5热环室加热、供电、温度调节方法与热室相同。A.6.6在冷室、热室、热环室温度达到设定值4h后，监控各室温度测点温度和电加热器功率，使其维持稳定。A.6.7当冷室与热室温差t每小时变化小于或等于0.3 K，且变化不是单方向变化时，则认为传热过程己经稳定。A.6.8传热过程稳定后，每隔30 min记录一次试验数据。A.7数据处理A.7.1取稳定传热状态下所测得的6组连续有效的试验数据，分别计算各室温差和热室加热功率的平均值。A.7.2车窗传热系数K值按下式计算;Q一K, (A,一A)-At,一K2-AZAteA-At,式中:K车窗传热系数，单位为瓦每平方米开W/(甘K);62-热室加
17、热功率，单位为瓦(QV);TB/T 3107-2005K1试件框传热系数(标定试验确定)，单位为瓦每平方米开【W/(澎K);Ka热室外壁传热系数(标定试验确定)，单位为瓦每平方米开仁W/(时.K)卜A,一一试件框传热面积，单位为平方米(MZ);AZ热室外壁传热面积，单位为平方米MZ);A-被试车窗面积.按窗口尺寸计算，单位为平方米(mZ);AY,冷:2一一热室与热室平均空气温度差，单位为开(K);室与热环室平均空气温度差，单位为开(K)oA.7.3车窗传热系数K值小数点后取两位有效数字。A.8标定试验A. S.，采用标准试件，通过标定试验确定热室外壁和试验框的消耗功率，分别计算出热室外壁和试验框的传热系数。A.8.2标定试验条件和试验方法与上述试验试件试验相同。AA.3标定试验应定期进行，周期不超过两年。
