1、UDC 533.6.013 v 04 J子 14410.7 93 口亏GB/T 重E量、 1994-01-01实施发布Flight mechanics Concepts, quantities and symboJs FJight points and fJight enveJopes 其毒 主击t 盟主点1993-04-20发布国 准和符号中华人民共和国国1 44 1 O. 7 -93 GB/T 线包行念飞飞行力学点和行飞Flight mechanics-Conc宠pts,quantities and symboJs Flight point，电andf1ight envelopes 飞行点
2、和飞行包可概念、量和符号本标准参照采用国际标准1SO1151/7-1985(飞行动力学线入本标准规定了飞行力学研究中使用的、用以确定飞机飞行状态的术语和符号。本标准适用于具有固定翼的航空器，其他飞行器可参照使用。引用标准2 标准大气GJB 366.1 航空航天用参考大气GB 1920 术语和符号任务的实施3 3. 1 编号术i吾斗定义3. 1. 1 任务在某些限制，特别是在时间和空间的限制下，飞行口llSSlOn应达到的目的。注g目的和限制应在飞行计划中详细说明3. 1. 2 飞行大纲在实用飞行包线内为完成特定任务所需的中间目flight programme 标计划表。注2在飞行大纲中应说明白
3、于飞行过程中环境变化(如故障、气象条件和空中交通等而使中间目标某些条件改变所采取的措施3.1.3 飞行阶段用以表示中间目标的飞行段。例如z起飞、爬升、巡flight phase 航、下滑、进场、着陆等。在定义中间目标时，应给出认定该目标已被达到的容差。并在满足容差的条件下开始执行下一飞行阶段I , 14410. 793 CB/T 义定语术编号用以表示飞行阶段中基元目标的飞行阶段。例如起飞阶段的地面滑跑、着陆阶段的拉平和地面滑跑。在定义基元目标时，应给出认定该目标已被达到的容差，并在满足容差的条件下，开始执行下一子阶段。注由于将飞行阶段分成若干个子阶段，故在子阶段中某些参数通常可视为常值(如飞机
4、的质量特性、大气状态等飞行子阶段flight sub-phase 3. 1- 4 操纵装置、几何构形和系统状态3.2 编号术i吾 定义3.2. 1 操纵装置位于座舱、由机组人员操纵、用于飞机飞行的一组controls 构件。例如驾驶杆、油门、起落架和襟翼选择手柄、自动驾驶仪或阻尼器开关，以及增压和空调控制器等。注s同一操纵装置在某个于阶段为驾驶装置，而在另一于阶段可为选择装置。例如油门在起飞阶段是选择装置，而在进场阶段则是驾驶装置3. 2.1.1 驾驶装置在飞行子阶段，为了达到该子阶段的目标，驾驶员piloting control 遵照驾驶规则连续或间歇地操纵的一种装置3. 2.1.2 选择装
5、置在飞行子阶段的开始，机组人员根据飞行手册选selector 定其位置的种装置。该位置在整个飞行子阶段中保持不变3.2.2 几何构形表示飞机不同部件相对位置，并可由选择装置控geometric configuration 制的一级参数。注列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数3.2.3 系统状况用于定义与飞行力学有关的飞机系统工作特性的situation of the systems 一组参数。注，911举的参数仅限于问题所涉及的那些参数3.3飞机状态对于给定类型的飞机，应定义一组技术基准，分别用于说明几何形状、标称质量、标称质量分布、机内油箱燃料对飞机重心的影响，以及可以使用的系统(如惯性导航
6、系统、大气数据系统、人工稳定系统等)。对于每项任务，在给出基准定义时，必须说明完成该任务所需之内挂物和外挂物。4 2 编号3. 3. 1 3.3.2 , 1 3.3.2. 3.3.2.2 GB/T 术语、装载状况situation of loads carriage 选定的状况selected situation 1441 Q. 7 -93 定义l对于给寇的任务，装载状况通过列出不同的内部或外部装载(旅客、货物、集装箱与集装箱托板、固定或应急投放的油箱、内挂物或外挂物等)及其位置来定义。这些装载将改变飞机的质量、质量分布，以及在某些情况下还改变飞机的几何形状。注:对于某些佼务，装载状况可在过渡
7、子阶段中改变如投弃外挂物或投放降藩伞).(参看3.3.2.2之注)内部燃料不包括在这些装载之内。但对于空中加油油箱，其燃料应视为装载在飞行子阶段中，选定的状况用不同选择装置的一组位置来定义。对每一飞行子阶段，有其相应的选定状况。对于使用飞行，该状况由飞行手册规定，而对于试验飞行，则由研究大纲确定。选定的状况可分为两部分=选定的几何构形和选定的系统状况。注2改变选择装置:it的指令，可能与选择装置本身的几何位移无关，而是通过适当的信号实现选定的几何构形!在飞行子阶段中，选定的几何构形是由仅与飞机lected geo吗emconfigura-l几何构形有关的那些选择装置的一组唯置来定t10n 选定
8、的系统状况selected situation of the sys tems 义在飞行子阶段中，选定的系统状况是由仅与系统有关的那些选择装置的一组位置来定义。注2某些子阶段称作过渡子阶段。它有以下特征由一个或数个选择装置的位置变化来控制部件位置或改变系统状态。过渡子阶段的持续时间决定于部件位置或系统状态改变所需要的时间。例如z放起落架子阶段。对于某些研究，特别是对于飞行试验，在实际飞行通常不采用的某些部件位置或系统功能的情况下.研究飞机的特性是有益的。例如研究飞机在小迎角、前缘缝翼伸出或大迎角、缝翼收回情况下的飞行特性;而在实际使用飞行中，前缘缝翼的位置系曲迎角和速度自动地确定e需要指出，为
9、了描述这些特定的选择状况，应当通过特殊动作的选择装置使自动系统暂停工作3 GB/T 14410. 7-93 编号术语定义3- 3. 3 故障状况在飞行子阶段中，故障状况系由一组不正常的部failure situation 件位置和不正常的系统功能来定义。 注2在定义飞行子阶段的故障状况时，对于不在该子阶段工作的系统的放障情况也应当加以考虑.因为它能改变此飞行子阶段或别的飞行子阶段的故障概率。按照上面的定Sl.:.，余度系统的某一通道不工作，将被认为是故障.即使该系统的其余通道仍保持系统功能。此时，故障状况称作局部故障状况。在飞行试验、模拟器试验或训练飞行中，可以人为地产生故障或模拟故障3. 3
10、- 4 实际的状况在飞行子阶段中，实际的状况是指选定的状况和rea1. situation 故障状况的总和v实际的状况可分为两部分.实际i的几何构形和实际的系统状况3. 3. 4. 1 实际的几何构形在飞行子阶段中，实际的几何梅形是指选定的几real geometiic configuration 何构形与故障状况的总w3. 3. 4. 2 实际的系统状况在飞行子阶段中，实际的系统状况是指选定的系real sltuaton of the systems 统状况与故障状况的总和3.3.5 飞机状态在飞机子阶段中，飞机状态是指装载状况、实际状state of the aircraft 况、飞机质量
11、与质量分布之总和。 汪g在某些情况下，为了计算、飞行试验或模拟飞行试验方便，将飞机状态定义成与飞行子阶段无关3- 4 环境编号术语定义3.4. 1 大气状态在某-点，表征大气物理特性的一组参数。假定该state of the atmosphere 大气不受飞机扰动的影响，但它影响飞机的运动和机组人员的操作。通常应考虑的大气参数和某些梯度(若需要的话)I ;白.压力、温度、密度、湿度、风速、紊流强度与分布、能见度、结冰情况等。所考虑的点，或是飞机当前所在点，或是飞行过程中将要经过的某个点。注g一般可认为在飞行子阶段中，大气状态是不变的多大气状态可受其他飞机出现的影响4 GB(T 14410. 7
12、 -93 、编号术语定义3.4.2 大气模型状态3.4.1条中所列各参数值定义为高度、地理坐标model state of the atmosphere 和时间的函数的一种大气状态3. 4.3 大气标准状态3.4. 1条中所列各参数值与GB1920的参数值相standard state of the atmo-同，且是所考虑点几何高度或重力势高度的函数sphere 的一种大气模型状态。、注z国家标准GB1920假定空气是清洁、干燥、相对地国静止的。由标准状态导出的某些特殊大气状态，通常用相对于GB1920标准大气的温度增量tJ.T来定义，并认为tJ.T与压力高度无关牛3.4.4 大气参考状态3
13、.4. 1条中所列各参数值与GJB366.1中某一参reference state of the atroo-考大气的参数值相同，且是所考虑点几何高度或sphere 重力势高度的函数的一种大气模型状态。对所采用的参考大气应作说明。注，GJB 366. 1对其所定义的参考大气给出在不同纬度、一年中不同时间、并作为高度函数的大气特性的平均值3.4.5 跑道状态在起飞和着陆阶段的子阶段中，影响飞机运state of the runway 动和机组人员操作的一组物理参数。应考虑的参数有z跑道长度、宽度、平均梯度、纵断面图、建筑材料、粗糙度、水、雪、冰等。注z对活动跑道如舰上跑道可给出类似定义。对水上起
14、落飞机，可给出水面状态的类似定义3.5 飞行点编号术f语定义3. 5. 1 驾驶规则为完成飞行子阶段任务，机组人员应设置的选择piloting rules 装置的一组位置值，以及不同飞行参数的一组值，或者这两组参数之间所应保持的关系(通常手动或自动控制。涉及的参数包括对参考轨迹的相对位置、校准空速、马赫数、飞机姿态角等。驾驶规则应同时给出容差，并应与毛行子阶段的目标容差一致。注2驾驶规则，对使用飞行，在飞行子册中给出s而对飞行试验或模拟飞行试验田i在试验大纲中给出5 , G/T 1441 Q. 7-93 编号术语定义3.5.2 驾驶工作遵照驾驶规则机组人员在飞行子阶段应当完成的piloting
15、 work 工作3.5.3 补充规则机组人员在飞行子阶段应当进行的一组操纵指supplementary rules 令，但不包括已列入驾驶规则中的那些指令。例如，补充规则涉及到无线电的使用，检查单的读数和核准等。注.补充规则，对使用飞行，在飞行于册中给出a而对飞行试验或模拟飞行试验，则在试验大纲中给出，或者列入空中交通管制规则中3.5.4 补充工作遵照补充规则机组人员在飞行子阶段应当完成的supplementary work 工作3.5.5 飞行点在飞行子阶段所选择的一组飞行条件，包括.飞行情况飞机状态，大气状态，跑道状态(如果必要的话), flight point; 驾驶规则，补充规则。fl
16、ight case , 注z在某些情况下，这组飞行条件可以简化。例如，简化为压力高度、马赫数、过载等3. 6 允许飞行点编号术语定义3. 6. 1 偏差在飞行子阶段中，实际飞行的参数值与驾驶规则偏离在该子阶段规定的参数值之间的偶然偏差。excurslQn 这些偏差可以由机组人员的偶然动作、或者系统功能失效和缺陷引起，吗可由故障的扩大或者大气扰动等引起3.6.2 允许飞行点在飞行子阶段实际存在的一组飞行条件，包括2允许飞行情况飞机状态，大气状态，跑道状态如果必要的话), permissible flight point; 驾驶规则和偏差，补充规则permissible flight case 3
17、.7 飞行包线6 GB/T 1441 Q. 7-93 编号术语定义3. 7. 1 实用飞行包线保证安全飞行的一系列飞行点的连线。service f!ight envelope 注.如果必要的话，有时仅考虑飞行点中的飞机状态、大气状态和跑道状态来定义实用飞行包线3.7.2 允许飞行包线位于实用飞行包线之外的系列允许飞行点的连permissible flight envelope 线。这些飞行点偏离实用飞行包线的幅度，不超出某个适当选择的限制值3.7.3 使用飞行包线为完成任务，在飞行手册中建议使用、且位于实用operational flight envelope 飞行包线之内的一系列飞行点的连线附加说明:本标准由中华人民共和国航空航天工业部提出。本标准由航空航天工业部301所归口。本标准由南京航空学院、北京航空航天大学、航空航天工业部611所负责起草。本标准主要起草人熊海泉、肖业伦、李益瑞。 、, 7 , 二一一一一)二一-.-一一(京023 中华人民共和国国家标准飞行力学概念、量和符号飞行点和飞行包线GB/T 14410.7-93 中国标准出版社出版北京复外三里河中国标准出版社北京印刷厂印刷新华书店北京发行所发行各地新华书店经售版权专有不得翻印 开本880X12301/16 印张3/4字数13千字 标目231-29
