1、 北 京 市 地 方 标 准 编 号：DB11/T 17442020 城市轨道交通车站安检设计标准 Standard for station security design of urban rail transit 2020-07-02发布 2020-10-01实施 北京市规划和自然资源委员会 北京市市场监督管理局 联合发布 北 京 市 地 方 标 准 城市轨道交通车站安检设计标准 Standard for station security design of urban rail transit DB11/T 17442020 主编单位：北京市轨道交通设计研究院有限公司 北京市市政工程设计
2、研究总院有限公司 北京城建设计发展集团股份有限公司 批准部门：北京市规划和自然资源委员会 北京市市场监督管理局 实施日期：2020年10月01日 2020 北京 DB11/T 17442020 前 言 为贯彻落实党的十九大精神，推动北京城市总体规划（2016年-2035 年）实施，加强城市安全保障体系建设，贯彻市委市政府关于加强我市轨 道交通安检工作的指示精神，根据北京市市场监督管理局关于印发2019 年北京市地方标准制修订项目计划的通知(京质监发201921号)文件的 要求，标准编制组在深入调查研究、认真总结实践经验、吸取相关成果以 及广泛征求意见的基础上，完成本标准的编制工作。 本标准共分
3、为3章，主要内容包括：1.总则2.术语3.设计要求。 本标准由北京市规划和自然资源委员会归口管理，北京市城乡规划标 准化办公室为日常管理机构，北京市轨道交通设计研究院有限公司负责具 体技术解释工作。（地址：北京市丰台区角门北京市轨道交通建设管理有 限公司A座5层；邮政编码：100068；电子邮箱: ） 本标准执行过程中如有意见和建议，请寄送至北京市城乡规划标准化 办公室，以供今后修订时参考。（电话：55595016，邮箱：） 本标准主编单位：北京市轨道交通设计研究院有限公司 北京市市政工程设计研究总院有限公司 北京城建设计发展集团股份有限公司 本标准主要起草人：张继菁、邱蓉、陈明岳、林佩君、彭
4、彦彬、王兵、 李晓宁、张欢、张红、崔明华、雷雪璨、苌华强、 徐成永、王丹 本标准主要审查人：曹永刚、曹宗豪、曲淑玲、刘波、杨贺、谭虓 陈卓、金华 DB11/T 17442020 I 目 次 1 总则 . 1 2 术语 . 2 3 设计要求 . 3 本标准用词说明 . 6 引用标准名录 . 7 条文说明 . 8 DB11/T 17442020 CONTENTS 1 General Provisions . 1 2 Terms . 2 3 Design Requirements . 3 Explanation of Wording in this standard . 6 List of Quot
5、ed Standards . 7 Explanation of Provisions . 7 DB11/T 17442020 1 1 总 则 1.0.1 为提高城市轨道交通安检的标准化程度，指导轨道交通新线 建设安检向标准化、模块化和精细化方向发展，提升轨道交通安检 设计水平，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于本市行政区域内新建城市轨道交通工程的安 检设计。 1.0.3 城市轨道交通安全检查及探测系统应采用满足功能要求、技 术先进、经济适用的成熟产品；安全检查及探测系统应与车站工程 同步设计、同步施工、同时交付使用。 1.0.4 城市轨道交通工程安检设计除应符合本标准外，尚应符合国 家、行
6、业和北京市现行有关标准的规定。 DB11/T 17442020 2 2 术 语 2.0.1 安检 security check 为确保轨道交通运营安全，对进入轨道交通车站的人员和物 品进行安全性检查。 2.0.2 安检区域security check area 专业检查人员及安检设备设施工作所需的空间组成的区域。 由安检点、候检区、复检区构成。 2.0.3 安检点security check points 安全检查设备设施设置及其实施安全检查的空间。 2.0.4 侯检区waiting area 乘客在进行安检前等候安检的区域。 2.0.5 复检区recheck area 乘客完成初步安检后，安
7、检员对乘客及物品进行复检的区域。 DB11/T 17442020 3 3 设计要求 3.1一般规定 3.1.1 安检区域应设置候检区、安检点和复检区，车站空间应满 足安检客流组织及排队的需要，确保乘客安全有序进站。 3.1.2 安检点应根据乘客进出站流线进行布置，避免客流交织， 并应满足紧急疏散要求。 3.1.3 安检区域应设置在车站非付费区。 3.1.4 一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或有特殊 需求的车站可设置在出入口地下（地面）厅。 3.1.5 与周边建筑一体化车站安检点设置位置应结合一体化空 间统筹考虑。 3.1.6 轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体 化建设
8、的枢纽车站安检应统筹考虑。 3.1.7 安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量 进行设置。 3.1.8 安检设备设施不应跨越防火分区（分隔）布置。 3.1.9 安检点设置应满足无障碍通行要求。 3.2安全检查设备设施 3.2.1 安全检查设备设施应包括安全检查设备、处置设施、辅助 设施及通信设备，并应符合下列规定: 1 安全检查设备应包括：X 射线检查设备、常规武器和金属 探测设备、炸药探测设备、液态危险品探测设备。设备类型分为 固定式、台式和便携式。 DB11/T 17442020 4 2 处置设施应包括防爆球（罐）、防爆毯。 3 辅助设施应包括复检台、设备存储柜、安检筐、导流带
9、/ 围栏、标识牌等。 4 通信设备应包括报警直通电话/对讲电话。 3.2.2 安全检查设备功能应符合下列规定： 1 应能检测出的危险物品范围符合现行地方标准城市轨道 交通安全防范系统技术要求第 6 部分：武器与爆炸危险品检测及 处置DB11/T 646.6的规定。 2 应具有分类计数功能，当探测到危险物品时具备报警功能。 3 宜具备联网功能，将检测数据、设备状态等信息上传至安 检信息平台或安防平台，并可接受平台下发的查询命令并响应。 4 数据存储时间应不小于30天。 5 应具X射线检查设备图像的智能辅助判图功能。 3.3安检布局 3.3.1 设置于站厅公共区的安检布局应符合下列规定： 1 站厅
10、公共区安检点布置，不应影响公共区其他设施、设备 的使用。 2 安检点距离进站闸机不应小于 4m，候检区长度不应小于 5m。 3 安检点设置位置应考虑人工及自动售票机前排队空间。 3.3.2 设置于出入口地下厅的安检布局应符合下列规定： 1 有效候检、安检、复检长度不宜小于20m。 2 候检人群不应影响出入口楼扶梯正常使用。 3.3.3 设置于出入口地面厅的安检布局应符合下列规定： 1 应与车站出入口地面厅结合，且宜与出入口无障碍电梯结 合设置。 2 安检厅内进站安检点与出站通道之间应设置分隔带，避免 DB11/T 17442020 5 漏检。 3 X射线检查设备距离出入口口部不宜小于3m。 4
11、 侯检通道长度不应小于5m。 5 安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m。 3.3.4 一体化车站的安检布局应符合下列规定： 1 位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。 2 车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置 安检点。 DB11/T 17442020 6 本标准用词说明 1 为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用 词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词
12、： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2 本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合的规 定”或“应按执行”。 DB11/T 17442020 7 引用标准名录 1. 城市轨道交通安全防范系统技术要求第 6 部分：武器与爆炸 危险品检测及处置DB11/T 646.6 DB11/T 17442020 8 北 京 市 地 方 标 准 城市轨道交通车站安检设计标准 Standard for station security design of urban rail transit DB11/T 17442020 条 文 说 明
13、DB11/T 17442020 9 目 次 1 总 则 . 10 2 术 语 .11 3 设计要求 . 12 DB11/T 17442020 10 1 总 则 1.0.2 改建和扩建工程可参照本标准执行。 1.0.3 轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠， 本标准提倡使用新型安防系统，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方 可使用。 DB11/T 17442020 11 2 术 语 2.0.3 一个安检点一般包含 1 台通道式安全检查设备和 2 套通过式金属 探测门及其他安全检查设备。 DB11/T 17442020 12 3 设计要求 3.1.4 根据城市轨道交通工程设
14、计规范（DB11/995-2013）9.5.5条款 要求及结合规划、车站方案等情况，要求一般车站安检点应设置在车站站 厅层；站厅层空间局促或有特殊需求的车站，安检点可与出入口地下通道 或地面厅结合设置。与地下通道结合设置时，安检点应布置在扩大后的空 间，形成地下安检厅；安检点布置在地面时，应与出入口地面厅结合设置， 形成地面安检厅，并符合规划要求；安检区域工作状态下不应影响通道（出 入口）的疏散及正常使用。 3.1.7 预测客流中初期、近期、远期分别指的是线路建成通车后3年、10 年和 25 年，时间跨度较长，而安全检查设备设施更新速度快，因此要求 安检设备设施按照车站预测初期、近期的控制期客
15、流量进行设置。 根据目前安检设备设施水平及已实施安检车站的配置情况，现阶段建 议安检设备配置参考标准： 以车站单个出入口高峰2小时进站量进行确定。0.3万人以下设置一套 安检设备，其中含一个安检通道、两个安检门；0.30.8 万人之间设置两 套安检设备，其中含两个安检通道、四个安检门；0.81.2 万人之间设置 三套安检设备，其中含三个安检通道、六个安检门；1.22 万人之间设置 四套安检设备，其中含四个安检通道、八个安检门；2万人以上的设置五 至六套安检设备，其中含五至六个安检通道、十至十二个安检门。 当安检通道独立布置时，应采用一机两门的配置方案；当通道组合布 置时，如空间受限，可采取两机
16、三门等灵活的布置方案。 3.3.1 第2款，参考北京地方标准城市轨道交通工程设计规范 (DB11/995-2013)9.5.3“站厅公共区连接两端非付费区的联络通道内设 进站检票机时，检票机外侧的通道净宽度不应小于4.0m。”因此，规定安 检点距离进站闸机不应小于4m。参考城市轨道交通安全防范系统技术要 求第 6 部分：武器与爆炸危险品检测及处理（DB11/T646.6-2016） DB11/T 17442020 13 B.2.2.1.2“以X光机入口接物架为起点，使用导流立杆向乘客来向延伸， 设置形成侯检区，具体延伸长度视场地情况而定，原则上长 5-10 米”。 因此，规定候检区长度不应小于
17、5m。 3.3.2 第1款，由于出入口地下安检厅一般情况下空间较局促，机动空 间较少，综合考虑侯检区、安检点及复检区空间要求，同时考虑乘客通行 需求，避免交叉，因此提出该条款要求。 3.3.3 第2款参考城市轨道交通安全防范系统技术要求第 6部分：武 器与爆炸危险品检测及处理（DB11/T646.6-2016）B.2.2.1.9中安检机 的基本布局图示进行的规定 第3款该条款指的是X射线检查设备（含接物架）距离出入口口部不 宜小于3m。 第5款，该条款要求安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m，条款根 据地铁设计规范（GB50157-2013）9.7.7 “自动扶梯工作点与前面影 响通行的障碍物间距不得小于8m。”而规定的。 3.3.4 第1款指的是车站安检点没有放置在车站范围，而是位于与车站 一体化考虑的其他建筑内，该部分范围应纳入车站管理范围。
