1、GB/T 21405 2008/ISO 14396:2002 目次前言引1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 去一口. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I E 1 1 1 2 2 2 3 3 3 6 参考文献 7 范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 规范性引用文件. . . . . . . . . . . . . . . .
2、. . . . . . . . . . . . . . 术语和定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 符号. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 标准基准状况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3、 . . 试验. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 功. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 正方法排气污染物排放测. . . . . . . . . . . . . . . . 试验报告. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 功量公差.GB/T 21405 2008/ISO 14396 :2002 51 本标准确立了IS0发动机功
4、率测量标准中的一个卫星标准，使用该标准可以避免在发动机功率定义和确定方面出现许多似是而非的IS0标准的缺点。本标准采用核心y卫星的邮缸。GB/T 21404 2008核心标准包含了各种用途发动机的共同要求，而本标准作为一个卫星标准则包含了第1章中所规定的特定用途发动机功率测量和标定所必需的要求。本标准只有与GB/T214042008核心标准一起使用，才能全面规定特定用途发动机的要求。因此，卫星标准不是一个能单独存在的文件，而是要通过GB/T21404 2008核心标准所规定的要求才能形成一个完整的标准。为了确保使用的方便性，在制定核心标准和卫星标准时采用了极其相似的结构。采用这种方法的优点是对
5、相同或同类发动机用于不同用途时可以合理地使用标准，并能确保各标准在制、修订过程中取得协调一致。与道路用发动机相比，非道路用发动机由于用途广泛，因此具有宽广的功率范围和众多的结构形式。GB/T 8190的目的是要使非道路用发动机气体和颗粒排放物的试验规程合理化，以便能简化手续、更加经济有效地起草法规、制定发动机规格和开展发动机认证。为实现这一目的而采用的一个概念是=根据发动机在仅仅装有基本从属辅装置时所发出的功机的比排放(g/kW.怡。GB/T 8190已经用于立法中，并且管理机构已经根据发动机的功率规定了不同的限值。本标准规定了按照GB/T8190要求进行试验时需要用于确定发动机功率的程序。按
6、照GB/T8190规定计算比排放，是以不修正的功率测量值为依据，因为发动机的排放会随环境状况而变化，但是在测量时却无法对此进行修正。因此，本标准将环境状况的允许范围规定得很小，以便使其影响减到最少。本标准为满足宽广环境试验条件而使用的功率修正程序，可用以在发动机进行排放试验前确定发动机的功率。E GB/T 21405 2008/ISO 14396:2002 正生产一致特种试术语在标定发动机中间转速时应考虑下列要求z表1(续3.2.7 3.4.2 3.3.11 3. 3. 10 3.5.4 3.5.3 定义CGB/T 21404 2008条款号对用于在全负荷扭矩曲线某一特定转速范围内运行的发动机
7、，如果标定的最大扭矩转速在标定转速的60%-75%之间，则发动机的中间转速应为标定的最大扭矩H且如果标定的最大扭矩转速小子标定转速的60%，则发动机的中间转速应为60%标定转速。如果标定的最大扭矩转速大于标定转速的75%，则发动机的中间转速应为75%标定转速，对不是在稳定工况下用于在全负荷扭矩曲线某一转速范围内运行的主动机，中间转速一般为60%-75%的标定转速.4 符号本标准所用符号见GB/T21404 2008中的表2，脚注的含义见GB/T21404 2008中的表3.5 标准基准状况6 6. 1 6.2 2 本标准采用GB/T21404 2008中第5章的要求。方法按照GB/T21404
8、 2008中6.3所述的试验方法2。除采用GB/T21404一2008中6.3.4.1r.6.3.4.14中的条件外，还需符合下列要求za) 发动机功率试验的调整取决于发动机是否已经预调整，并且在所有工况下均按最大供油运行，或者发动机是否可调整，并且可将发动机调整到规定的输出功于。对于可调压燃式柴油发动机，发动机的功率试验应能在按要求调定燃油系统的条件下达到制造厂规定的功率，此时，发动机应配备有按GB/T21404 2008中表1第5列所规定的设备。试验前应将GB/T21404 2008中表1第5列所不需要的设备和辅助装且且即盯阳。试验时应将仅供发动机配套机械使用而安装在发动机上的某些附件拆除
9、，例如z制动用压气机F动力转向泵;气相L;空调压缩机F悬置式变速箱等。如果这些附件不能拆除，则应测出其在空载状况下所吸收的功率，然后将其加到实测的发动机功率上。如果该值在试验转速下大于最大功率的3%，则应由试验主管部门进行检验。b) GB/T 8190功率试验所选用的燃料应与GB/T8190排放试验所用燃料相同。除非有关各方另有商定，否则应根据GB/T21404 2008中表12的要求选汁刷啊。GB/T 21405 2008/ISO 14396 :2002 c) 冷却液K 在发动机冷却液出口盯K 风冷发动机基准点3)K d) 润滑油量点K e) 燃油在化油器进口/燃油喷射系统进口盯K 在量装置
10、中K 功性牌号号型式液体燃料的火花点燃式发动机用牌号和型式规格研究法辛烧值(RON)(按ISO5164) 马达法辛烧值(MON)(按ISO5164) 含氧有机化合物含量及型式% 288 K时密度按ISO3675)。g/cm3 十实低热值(按ASTMD240-00户或估算低热问/kg(按ASTMD D3388-00)3) 用气体燃料式发动机用燃料牌号规格储存压力kPa 使用压力kPa kJ/kg 到自用液体舷料的4式发动机用料牌号所周燃料规格十六统值按ISO5165)。40 c时度按ISO3104) mm2/s 288 K时密度按ISO3675) g/cm3 实测值按ASTMD240-00户或估
11、算低热kJ/kg 按ASTMD3388-00)3l 3)如划掉.。也有ASTM标准.4 GB/T 21405 2008/150 14396:2002 2(续垂是 数试验结果单位增压器E后空气温度增压中冷器c后空气增压器c后压力增压中冷器e后压力进气负压背压每行程或每K-K-K 口kPa kPa Pa 供泊量kPa 3 mm a 对火花点燃机，修正燃油流量为实测燃油流用.对压燃式发动机，修正燃油流量b 用修正功率和修正燃油流量进行计算。c 划掉不适用者.上功流量.正系数。引人修正燃油流量的概念仅为计算10功公差10. 1 定型试验(特种试验)时发动机的实测功率与制造厂的标定功率的允差在标定转速时
12、为士2%或土0.3kW，取两者之较大者.在所有其他转速时为士4%。10.2 生产一致性试验时发动机的实测功率与制造厂在定型试验时的标定功率的允差为土5%，除非另有规定。6 G8/T 21405-2008 中华人民共和国国家标准往复式内燃机发动机功率的和测量方法排气污附加要求定的GB/T 21405 2008/1S0 14396: 2002 * 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经，等开本880X 1230 1/16 印张0.75字数17千字2008年5月第一版2008年5月第一次印* 书号:155066 1-31275 如有印装差错由本社发行中心版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533
