1、中华人民共和国航空工业标准HB 7489-97 民用飞机环境控制系统通用要求1997-23发布1997-10-01实施中国航空工业总公司批准目次1 主题内容与适用准回. . . . . . . . .(1) 2 引用标准. .(1) 3要求. . . . . (1) 3.1 设计要求.(1) 3. 1. 1 引气系统.(1) 3. 1.2 座能空气调节系统.(2)3. 1. 3 电子设备通风冷却系统. (6) 3. 1. 4 舱压力调节系统.(7) 3. 1. 5 环槐防护系统a.(8)3.2碰证要求. (11) 3.2.1 引气系统.(11) 3.2.2 座能空气调节系统.(12) 3.2.
2、3 电子设备通风冷却系统.(12) 3.2.4 座自压力调节系统.(13) 3.2.5 环槐防护系统. . . . (1 3) 中华人民共和国航空工业标准民用飞机环境控制系统通用要求1 主黯内容与适用范围本标准规定了民用飞机环境控制系统的设计要求和骏证要求。HB7489-97 本标准适用于民用飞机环境控制系统的引气系统、座舱压力调节系统、座在空气调节系统、电子设备通风冷却系统和环境防护系统。2 引用标准CCAR-2S E也72293 要求3.1 设计要求3.1.1 引气系统运输类飞机通航标准民用飞机环境控制系统声学设计要求咱引气系统应能为下列系统提供气源sa.座舱压力调节系统gb.座舱空气调节
3、系统sC.电子设备通风冷却系统;d.环境防护系统se.发动机起动系统gi供、排水系统;g液压系统sh.燃油增压系统si.门、窗口盖密纯系统。3.1.1.1 寻l气源寻!气系统可从发动机压气机、辅助动力装置或地面高压供气装置哥|气。应设有防止超量寻l气的装置。应采取措施自动防止空气从一个引气源倒流入另一个引气源。每个引气源出口处应设有截断气流的装置，这些断流装置应能由驾驶员控制。3. 1.1.1. 1 从发动机压气机引气中国航空工业总公司1997-09-23发布1997-10-01实施1 HB 7489-97 在地面或飞行时.应根据发动机压气银寻i气将性，可从其压气机离、低压级事1气。对于多发动
4、机多引气系统的飞机，应装有隔离和交叉断流活门，使引气系统可从任-动机压气机引气。这些活门应能由驾驶员控制。3.1. 1. 1.2 从辅助动力装置引气在地面或低于辅助动力装置使用的飞行高度时，可从辅助动力装置寻i气。3. 1.1. 1.3 从地面高压供气装置引气在地面时，可从地面高压供气装置寻i气，但应采取措施防止地面引气接头不正确安装糊接头旋转。3. 1.1.2 分路断流使用引气的各系统进口处应设有截断供气的装置.这些断流装置应能由驾破员撞国-3.1. 1. 3 压力调节每套引气系统应安装压力调节装置，出口压力应能控制J11满足f荷使用引气的各系统正常工作时所要求的最低值。3.1.1.4 温度
5、限制每套引气系统应安装温度限制装置。使得从发动机舱引出的空气温度不得超过2S0t:.引气温度超过此值时，在建骏舱应有显示。3.1.1.5 导管表面混度正常工作时，最高表团温度超过4的导管应与可燃液体相隔绝或作为寻!燃源处理z安装子易燃液体附近并具有正常最高表面温度为2-4的导管，除非采用充分的结赖以使其绝热层外袭商混度低于2t:.杏则就要采取下列避免着火的措施2a.对紧邻导管外表面的周围，至少应提供O.6m/s的气流:b.避免可燃液体与导管直接接触。3.1. 1. 6 检漏弓l气导管泄漏可能会引起结构或附件损坏的区楠，应设有漏气检测装置，并应在驾破舱提供区域过热警告指示。3.1. 1. 7 释
6、压装有引气导管的气密在应设有保护装置，防止一旦导管故障对气密舱产生有窑的越压。应采取措施，以防止导管或附件兔受有窑的正、负压力。3. 1.1.8 故障一套引气系统故障不得影响另一套引气系统正常工作，且应有故障显示。3. 1. 2 座舱空气调节系统3.1.2.1 座舱空气分配系统3. 1. 2. 1. 1 新鲜供气量新鲜供气量可进行正常、最小、最大三级调节ga.供给每位乘员的正常新鲜供气量应不少于O.283m/m1l:;b.缎小新鲜供气量为正常新鲜供气量的1(，-801(仅用于非满客载的空调组件梅工作的飞行中s2 HB 7489-97 c.单台发动机或单套空调组件故障时，供给每位乘员的新鲜供气量
7、应不少于O.182kg/m尬。3. 1. 2:1.2 容越经调节的空气一般从容舷上部进入，并从容.下部排出。如装有再循环风靡，风扁故障应在驾段舱中显示。当驾破舱、客舱的舱门和所有个别通风啧嘴部关闭时，舱内旅客座位附近的空气流速不应超过O.25m/.;客舱侧壁排气口处的平均流遮不应超过1.5m/.。空气分配系统应能均匀地提供充足的流动空气进行通风，以便迅速地驱散烟气和异睐。3. 1. 2.1.3 驾驶能经调节好的空气可从侧面供气口、个别通风啧嘴、胸部喷嘴、舱顶喷嘴和风挡除雾啧嘴进入驾骏舱。若装有机组人员机械可调节啧嘴，当啧嘴关闲时，应能保证驾驶舱新鲜供气量的最低要求。系统应尽可能减少烟气和异味进
8、入驾段量。3. 1. 2. 1. 4 厨房/血洗室飞机在地面或飞行状态下厨房和血洗室应抽气通凤，每个班洗室抽取的空气量不应小于O. 51m / min 抽水马搞的通凤应抽取盟洗室周围空气并捧出机外，应采取措施防止外来物理塞排气系统。盟洗室的排气不应参与再循环。3. 1. 2. 1.5 货舱货舱通风应利用驾就舱和客舱摔出的空气对其进行强迫通凤和加温g也可另外安装可调加热通风设备。应采取必要的措施，以保证货舱加温时，使易挥发和危险物品所产生的蒸汽与烟雾能够直接排出机外。当机械化运输装置进行装卸货时，为了保证操作人员安全和避免爆炸危险，必须采取措施以保证货舱有足够的通风。3.1.2.1.6个别通风啧
9、嘴个别通风啧嘴由座舱空气分配系统总管或低压水分离穗后的管路供气。其流量和方向均为可词，个别通凤啧嘴可安装在驾驶舱、客舱、盟洗室、厨房等适当位置。3.1.2.1.7 导管分配导管的设计应考虑到耐蚀性、使用寿命、可维护性电泄漏、抗挤压和各种各样的损坏。不应使用金属波纹管和聚碳酸指导管，导管设计还应考虑到能耐受负压差，在最大负压差下也不损伤或永久变形。排气口、侧壁通道、以及和导管相连接的温度传感器、过滤器和其它很可能蒙军民婚汹和纤维的地方应易于接近和清理。应为天花板内导管设计提供良好的通道而不污染和损坏通道面板。3 HB 7489-97 3.1.2.2 加热3.1.2.2.1 地面佳能在下列条件下，
10、系结应具有在40min内将客舱初始冷透温度为-23t升至平均IIU121t，的能力za.海平面gb.外界环榄温度-23t;C.无凤gd.从辅助动力装置、发动机压气槐或地面供气装置之一引气3e.所有门、窗关闭、机上无乘客sf.窑住内的好打开。3.1.2.2.2 飞行中性能在下列条件下，系统应具有在lSmin内将客舱内的平均握度由21t升至24t的能力z8.初始环境条件如3.1.2.2.1所示gb.起飞后正常爬升，者必要时还可进行正常巡航;C.舱内20%客载。3. 1. 2.3 制冷3. 1. 2.3.1 地面性能在下列环境条件下，系统应具有在锦四内将客舱由初始热透温度为38t降至平均温度27t且
11、相对湿度不大于60%的能力za.海平面gb.外界环境温度38t;C.环境相对湿度45%;d.无风;e.从辅助动力装置、发动机压气机或地面供气装置之一引气sf.所有门、窗关闭3g.拉上窗帘3h.最小电负荷3i.视上.乘客。町3.1.2.3.2 飞行中性能. 13，在下列环提条件下，系统应具有在30mm内将客舱内的平均温度从27t降至24t的德a.初始环绕条件如3.1.2.3.1JJf示gb.起飞后正常爬升，若必要时还可进行正常巡航zC.舱内满客载。3.1.2.4 瘟度控制应分别对驾驶舱和客舱(可分为若干区域)实施温度控制。刊主3. 1. 2.4. I 自动控制4 HB 789-97 在3.1.2
12、.2和3.1.2.3规定的环槐条件下，应也越挥并自动往制trI内区il.!l在18-3Ot:范围内，系统应具有稳定舱内1111在所选定值的土2t:内的能力。从任一供气口进入客舱的空气温度，正常工作时不应超过5Ot:.自内元，自客时不应越过70t:。在自动撞倒系统失效的情况下.备用撞倒系统应能自动保梅.内祖度为24t:。3. 1. 2.4.2 客.内空气温度均匀度在下列条件下，客舱每一区梭的上下.差不应趣过3.St:、左右温差不应超过2t:、前后瘟差不应跑过5t: a.标准客自布置3b. 自客在量内均匀分布，粟.系数大于20I e.区就平均植面度在18-24t:之间sd.若装有个别通风嘴应处于关
13、闭位置;e.区罐平均瘟度稳定后15min内;f.正常供气量$8元太阳直接辐射:h. JI房及其相关设备无热戴荷。位)，上且跑匾上古lh. I J:量瞌事的生，高度砸圈内.左在峙匾幡事近户的外倒性手巾心蝇丰田主阔的空陶醒田.臣.蝴掏11.且德圃隙11-.由后具有E撞目的区罐.由居量指E岖的事民直跑回，1(罐掏帽&11_的11圃曲11-.3. 1.2.3 驾童舱内空气.度均匀度在下列条件下.驾驶员周围任意两点的温盖不应越过3.5t: a.驾驶.领定人放及正常使用5b.标准驾驶.布局:e.关闭个别通风啧啧3d.驾驶舱内平均温度稳定后15min内ge无太阳直接辐射。3.1.2.4.4 能壁和地板温度机
14、身外皮温度在-35-50t:之间.筝自内稳定平均值度为24t:时，地饭和能璧徨度为6-3St: .装有标准地毯的地饭和从地板至顶部内侧壁的温度应为IS-30t:.窗户内褒面及其周缘的温度为11-31t:。3.1.2.4.5 货.温度在所有稳定飞行状态下，货.肉也度应保将在2-30t:之间-3.1.2.5污驾驶自和客舱的精水平应符合CCAR25.83lb)和AR25.832的规定-3.1、2.6噪声飞机座能噪声要求必须符合田7229和!l!:用飞机翠号规范。3.1.2.7 应急通风5 HB 7489-97 当座tt空气调节系统蚁.或者正常供气受污而关闭期间，应向座tt提供应急通凤用的睛￥空气。3
15、. 1. 2.8 空调组件在非气密舱内，至少应安装两套独立的空调组件。3. 1. 2.8.1 应采取措施以减少从跑道上街趣的灰尘对换热稽的污娘。换然唱设计具有不低于1516的设计余量.3.1.2.8.2 应采取精施以避免涡轮啧嘴斓时的.蚀，在时轮损坏的情况下，先体应自包容全部部片。3.1.2.8.3 空调组件应平稳工作，不应有铜铃冷却精题转的趋势s当涡轮冷却揭出口温度镜子。时，空调组件也应满意工作.应采取捕预防.限因绪冰，以便不彤响空调组件下.，附件的正常工作。3.1.2.8.4 在地固和飞行的所有使用范围内，空调组件的壁画.I不应超过260C.空调组件在的环城温度不应越过120C。3.1.2
16、.8.5应具有组温和组压保护.3.1.2.8.6 水分离糯分离出的水应啧入换热穗冷边进口，应避免啧嘴阻塞，一旦阻塞，也应避免组件损坏。3.1.2.8.7 导管或附件可能出现飘水的每一低点处都应装有定期推水装置，外部流体不应进入空调组件及其导.并适用于飞机水上迫降和迫降之后。3.1.2.8.8 导管连接件应是简单快卸的，不允许使用密封壁，在不影响维护的情况下，导管线头数量应尽量减少s导管支巢应对飞机变形和热胀冷编提供簸小的约禀。3.1.2.8.9 空调组件安装设计应结构.ll.并有良好的可这性和可维妒俭s除了安装位置受空间限制之外，所有附件应易于装卸互不响s可替换件应易于安装，无篱顺序拆装。3.
17、1.2.8.10 应尽可能地减少供气中杂员的含量，并将供气中的任何有害气最分离出去，并应符合3.1.2.5的规定。3.1.3 电子设备通风冷却系统3.1.3.1 基本要求根据德耍，对机上电子设备可进行强迫通风冷却或自然通风冷却。强迫通风玲却能力应具有不低于20l6的设计会量。对内部冷却设备可通过对设备抽气或供气来实现，对外部冷却设备可通过围绕设备抽气或供气来实现。3. 1. 3.2 冷却空气3. 1. 3.2.1 温度设备开启后30min内允许冷却空气迸口温度为-40-70C。设备地面和飞行的连续工作状态下，冷却空气进口温度为-1s-s5C 地固然设计状态下，玲却空气迸口度为4OC。正常工作状
18、态下.冷却空气进口温度为3OC。3.1.3.2.2 流量6 E回7锦9-97供给电子ilt备的冷却空气流量由黯却空气选口瘟度和电子ut备.寇王作状态的级大籍ft确定。地面热设计状态下，怜却空气的选口瘟度为4OC.相对湿度不大于40.冷却空气的ilt计流量为220kg/(bkw); 飞机在地面或飞行状态下，当冷却空气的进口组度降低时，冷却空气的设计.量也应jt相应比例减少至136与!(hkw)的.小值.此时冷却空气进口.度为3OC.3. 1. 3.2.3 压力降在3.1.3.2.细的设计流量条件下，冷却空气通过设备的压力降应不大于3OOPa.3.1.3.2.4温度进入电子被备的冷却空气中不应含有
19、撞离水-3.1.3.2.5捕1ft度应IIUl空气愤捕系统，使得冷却空气中所含如质徽撞直径不大于4陋。3.1.3.2.6分配从安装支集上拆除任何-个电子设备.不应对冷却空气的.量分配严生不aJIJ.响.3. 1. 3.3 重创驾役由内应装有电子设备通风冷却系统的控制何故障显示装置。电子设备遁凤冷却系统地面故院时，应提供外部和光的警告倍号.3. 1. 3.4 电子设备的地面冷却应为选用的地画面冷却系统提供空闭和编钩捕-3.1.3.5 电子设备的应急通风电子设备通风冷却系统披靡时，应向电子设备提供应急通凤。3. 1. 4 座由压力调节系统应提供两套独立的自动控嗣系统.座由捧气活门的安装位置应与.空
20、气分配系统相协调，并应防止l8i偏就污.着台发动机或一套空调组件傲章.量降低不应影响压力调节回调节公.附件安装应易于维护.同时应能在应能不精压的情况下对被备送行检查.当飞机水上迫降时及迫降后.应使飞行事回人员易于*取锚防止水睛.压为调节系统进入气密量。3. 1. 4.1 自动控制在正常情况下仅有一套系统处于工作状态.-.Il套系统故隙，能自劫转换.fIt另-套系统工作。应采取措施以确保两套系统等同使用。在正常工作情况下.着陆机场高度应能自动逃篝.并应提供一套手动边锋的备用装置。3. 1. 4.2 手动撞倒通过手动位制装置，可调节#毒气活门开启量，以撞倒座在压力.3. 1. 4.3 佳能3. 1
21、. 4.3.1 座.压釜7 HB 7489-97 隆大正常压差囱座11高度2400m和飞机援大飞行高度确定，见图10飞机在地面正常供气、所有的门窗关闭和座IIf曹气活门开启的情况下.打开串门应无危险.3.1.4.3.2 座量高度飞机正常爬导和炮舰时.座自高度不立21皿座在高度可在-叫:则皿间径.逃得.每套自动撞倒系统应采取安全捕施以限嗣11.高度不超过4Sm。3.1.4.3.3 应能压力变化事起飞前应翁座11一个受侧的预虫压.陷后应给座在-个受侧的卸压.以防止起飞和着陆时座自压力有显著的波动。飞行时应取座由压力变化率的.锥值.该鼓值是飞行剖面和垂直速度的画Ito座自压力降低事设计值为lS2m/
22、min，lI.压力糟*事设计值为91皿/皿如，11.时压力波动不应越过图H哥示的.限值.回2厉示极目t1ii圈内的座由压力变化频率不应越过3次Jmino3. 1. 4.3.4 座11鼻压应，自有两个正、负篝压活门以自动限刨正、负压差不越过座11.大耐压直筐，必须保证径一精压活门的失效也不会引起压差明显变化。3.1.4.3.5 气禽自泄漏在.套空调组件正常供气和所有永久放气口均行开的情况下.气密您的四t.不应影响应.增压。3. 1. 4.3.6 座11压力监控驾段.内应提供应能高度、座.压楚、座.压力变化率、座.u毒气活门开启量和系统正常工作的指示警o座.压直指示银上应有相应的警费标记.以自由足
23、座由压限侧的报警要求。当座11高度越过细则m时应向飞行机组发出膏响或自槐偏号的警告、3.1.5 环流防护系统防雾、除雨初市系统均应有适当的组湿、组压保护和设计余度，并具有地面工作能力。3. 1. 5.1 防雾应为透明内表面提供防雾系统.在27t:露点温度的周围环槐湿皮条件下，应满足民AR2S.773(C)条的要求.8 应鲍Pc(Pa) 回国三曲曲ls也4S0()m 座ft安金高度5 X 10 6X 10 7X 10 8 X 10 9 X 10 1 X 10 1.1XI0 飞机Pa(P.) 1 X 10 2 X 10 3 X 10 4X 10 注:量大正晴AP相董圭擂门世崖董事企1x l ()l
24、P. 图l座舱高度/压力剖面圈5 X 10 6 X 10 1X O8X 10 9X 10 I X 10 B HB 7489-97 g g 明4 E g 、。.也s 卢 -. 宫E/ 昏iI: 斗王J 1/ J J i / DDO-00阳(UIII/n，可tiii Ji掣哥哥w10 DDo 自且霄-um我国领刨啊蠕【SEE-*且事副ER国e E o HB 7489-97 3. 1. 5.2 防冰3.1.5.2.1 量明亵自应为透明表面提供防冰系统，并应满足但ARZS.n3b)条的要求。3.1.5.2.2 飞行亵田、冲压进气口在ARZS附最C确定的连锁和间断的隆大箱状态下，飞行襄田、冲压透气口.要
25、防泳时，均予以防冰.并应保证飞机能够安全飞行.在CCAR2S附录C确定的连续和间晴的.大箱冰状态下飞行而导致非防护袤面上飘豪的冰不应使飞机性能、稳定性和.纵位.幽合理的限.冰的麟喜不应导致飞机陷于危险的使用状态.应安装机.u在*探测灯.以便在降霄Al.在冰的夜间飞行时.照明机翼前串串部分结冰情况。应为鳞冰探测系统的安童提供空问。3. 1. 5.2.3 j草动机短篇应为发动机进气口和其零部件提供防冰系统.以防止和消除绪冰现象来满足民AR25.1093的要求.防冰系统应包:a.每台发动机防泳系统的功能指示蟹，b.每台发动机进气口独立的防泳和嗣装置。3. 1. 5.2.4 大气It据传.应为大气鼓舞
26、传.设置电防*系统，以确保在编冰气象下飞行和起飞滑跑阶段.正常地自受大气It.债号。t在电防冰系统应能保证g防冰系统的设计应尽量减少由于使用电加然而造成传.寿命的降低gb.应装有两套安全撞立的防冰系统sC.防冰系统处于国青开位置或任何加!元件不工作时，应向飞行fl.组人员发出警告指示sd.应采取锚蓝，允许在地面使用，目撞查防冻系统.3. 1. 5.2.5 水系统在所有飞行状态下，盟It室的设备、水臂、制装置及维护接头均不应绪冰.必要时.可来用电加热元件。废水排水口应采用电加热防冰。当飞机在地回时，可采用小量级的电功率加然。3. 1. 5.3 除雨应皇t.773(b)的要求在风挡外寝面被置除雨系
27、统相提供可做打开的窗户，大而设计状态为O.65mm/皿m.飞机量大速度飞行时，不应损坏除雨系统-3.2 .证要求3.2.1 号l气系统3.2. 1. 1 设计分析应进行设计分析和某些必要的对比研究，优选引气系统的设计和布局，以合适的温度、压力和流量供给使用引气的系统。应在飞机整个飞行包线所包含的飞行状态下.进行引气温度、压力和流量计算，并幽地面11 HB 7489-7 试由和飞行试碰撞证引气源的号l气.戴.在地面和所有飞行状态下，引气源可用的寻l气量应满足或越过使用引气的各系统所锚的寻l气量之利。3.2.1.2性能碰证试S量室试量和飞机地面、飞行斌量应量筐，在地固和所有飞行状态下.寻l气系统是
28、否满足3. 1. 1的设计要求。3.2.1.3 强度量证在最高工作温度条件下，以I.S倍的工作压力避行强度试验.引气系统应无永久变彤、敏障，其泄漏量应在允许的范围内.3.2.1.4 空气流满.系统应装机状态安装在试鱼台魏上，预计的是大流量变化率进行气流共镰试量，以确定在产生.严重的共.状态时的流量，并在此共.状态下，排续试碰到h.号气系统应无永久变形、故障、英槌满量应在允许的范围内。如果在整个规定的流量范围内没有遭到共摄状态，则试验不再锺续。3.2.2 座M!空气调节系统3.2.2.1 设计分析应在整个飞行包线所包含的飞行状态下进行座热戴荷计算，以便分析确定座.加温及刨冷系统的设计要求。热.荷
29、计算应包指气动力、太阳辐射、集员以及设备所产生的候.荷.应进行设计分街和必要的对比研究，使座.空气调节系统的总体布满足.越过已确定的要求.并尽量减少寿命周期费用.应进行导管设计和流量分配计算，以便韧步确定限流板的流通商飘。3.2.2.2 座.空气分配试量利用庭由筷型和取摔导管进行座由空气分配系统筷拟试.以便发现幢够快唱I设计和流量分配可能存在的问题，是后通过调整限流扳的流通商飘来满足泼计要求。3.2.2.3 应能空气调节系统试量应用装机的座.空气调节系统在试监室进行性能试量.以鉴定系统性能利，世容性，应安装合适的仪击，来测定系统主要附件迸出口的压力、温度、温度和流量等参数。3.2.2.4 座.
30、热载荷试验必要时应进行座.然戴荷试捡，以险证座.空气调节系统的完善程度。店.青岛民精试量应在座舱实体模型上进行，对于大容职座来说，可使用具有代表性的部分，座布置及元件发热量应真实模拟并具有.人的能力.应有准确模拟冷、.天地固和飞行状态下世皮.度的能力。应安装合适的仪锦来测定座.从荫JlJ后、从左到右和从顶部JlJ底郁的温度分布以，及窟.的气流方向和空气流速。3.2.2.5 地面试量和飞行试验试验应在飞机上造行，以便.后验证提供的.统建否满足3.1.2的设计要*。3.2.3 电子设备通风冷却系统3.2.3.1 设计分析12 8B 7489-97 应确定电子设备强遭遇风流量要求.应进行设计分析和必
31、要的对比研究，使电子设备通凤冷却系统的总体布局满足就越过已确定的要求.并尽量减少命周期费用。应进行设计和流量分配计算，以便幸自步确定限流板的流通商狈-3.2.3.2 电子IIt备空气分配试量应用装锐的电子设备和电子设备通风将.系筑在试监室进行空气分配试鱼，以便发现和解决导管设计.量分配可能存在的问息.后逼近调整限11板的流通商飘来满足设计要求。3.2.3.3 电子设备通风冷却系镜试验应用装机的电子设备遁凤冷却系统在试量室遂行佳能试量，以鉴定系统性饱和蕉，像s应安装合适的仪德来测定系统主要附件迭出口的压力、瘟度、温度相流量簿，数。3.2.3.4 地面试验和飞行试量试且应在飞机上进行.以便簸后验证
32、提供的系统是否满足3.1.3的设计要求。3.2. 度.压力调节系统3.2.4.1 设计分析应对窟由压力调节系统的要求进行分析，以确定庭.压力制度、糙.明.小供气量事要求，以使飞机具有簸小位能代偿损失，网时满足人体舒滔位要求。应进行设计分析和必要的对比研究，优选座.压力调节系统的总体设计和布局，以满足就越过巳确定的要求。3.2.4.2 试验室试验应用装机的座自压力调节系统在试量重进行.态和.态的高空环槐压力模拟试由.以判断系统的佳能和稳定性.试量应真实被拟飞机气曾健的容寝。所有压力变化事tU疆的测量应处理成标准状态，在-秒时饲间隔内采集敷.u. .1/妙。3.2.4.3 地面试验和飞行试验试量应
33、在.个飞行包线内高低空各种飞行速度下进行.态条件应包括地面停机、滑行起飞、爬升、下滑和着陆滑行;8.态条件应包括高低空的各种速度，以便.后童证提供的系统是否满足3.1.4的设计要求。3.2.5 环编防护系统3.2.5.1 防雾3.2.5.1.1 设计分析总体设计应遂行防雾的要求分析，确定透明内我西德要防雾的穗和总的焦要求。进行设计分析和某些必要的对比研究，以优选透明内表团防-J属统的设计和布局。进行盘证分析.以确定所提出的系统能够满足设计要求.还应量证预热避明内褒面时并不增加驾驶.空气温度使之越过正常范围.3.2.5.1.2 试盘室试碰防.系统一般采用模拟低的环绕温度，通入高温、高湿的气体，以
34、量证防雾系统的工作能力。3.2.5.1.3 飞机地面和飞行试验13 HB 7489-97 地面和飞行试盘应跄证防.系统均能使需要防雾的内表面温度等于或超过驾段量内的露点植度，此时驾撞ft空气温lr仍然控制在正常范回内。3.2.5.2 防冰3.2.5.2.1 设计分析应邀行设计要求分析，以确定飞机透明袭丽、外伸结构、冲压进气口和发动机短舱等需要防冻IJ哪位.这一分析应考虑冰能草Rlut飞机透明袭lIf8l!见度、气动性自由、系统性能相结构强度的影响。如果分街铺梅我确￥这种影响会危及飞机安全飞行，则应设置防冰系统。3.2.5.2.2 试验篷和飞行试撞试验室试验和飞行试验必须以AR2S.1419的规
35、定为依据。试验室试脸和飞行试碰应能充分验证防冰系统及非防护褒而是否满足4.1.5.2的设计要求.3.2.5.3 除南3.2.5.3.1 设计分析总体设计应确定透明外表面除丽的范围.并对其性能要求进行设计分析和某兽必要的对比分析，以优选透明表面除雨系统设计和布局。同时应对雨刷功率，弓l气压力及温度、空气流量，防护液定时流量秘装机容量，进行结合实例的分析和伤算。热气吹拂式除南系统的分析应包括啧嘴设计数据、除晴的凤销温度等。3.2.5.3.2 试验室试撞试验室通常采用模拟各种降雨量和飞行速度的方法进行除商试验。试验废究分撞击E避现表面的除雨系统能保持所要求的能见度。3.2.5.3.3 飞行试碰飞行试
36、戴应撞诞除南系统能保持所需街能觅度.应量记飞事l以量大速度飞行时不损坏.雨系统。在自然雨中或紧跟于喷水飞机的飞行试验.来评价除南系统的佳能。附加说明s本标准自航空工业总公司提出本标准由航空工业总公司三。一所归口本标准曲就空工业总公司六0三所起事本标准主要起尊入2苏和平、辛旭东、王承志、郭耀东14 . 飞中华人民共和国航空工业标准民用飞机环榄撞翻.通周要求HB 7489-97 中国航空工业总公司第三。一研究所出版(北京京外京跚跚7号三。一研究所印刷车间印刷北京市1665号倍箱发行黯权膏有不.印 开本787X 10费21/16印张lYt字数28干字1997年11月第一版1997年11月第一次印踊印数-筑地书号z糠301.1431丁丽7.50元
