1、Q/GDW .6 201 1 国家电网公司企业标准 Q/GDW 11176 2014 电动汽车车载终端通用技术条件 General technical specification for electric vehicle terminal 2014-08-01 发布 2014-08-01 实施 国家电网公司 发 布 Q/GDW ICS 29.240 EC 8192013 Q/GDW 11176 2014 I 目 次 前言 II 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 基本构成 1 5 一般要求 1 6 功能要求 2 7 性能要求 3 8 安装要求 4 9 标识 5 编制说
2、明 6 Q/GDW 11176 2014 II 前 言 为了促进我国电动汽车产业的发展和应用，支撑电动汽车充换电设施建设，国家电网公司组织制订 了电动汽车充换电设施系列标准。 为了统一电动汽车车载终端的结构、功能、性能等，规范其生产，国家电网公司组织开展了电动 汽车车载终端通用技术条件企业标准的制修订。 本标准由国家电网公司营销部提出并解释。 本标准由国家电网公司科技部归口。 本标准的起草单位：南瑞集团有限公司、国网浙江省电力公司、中国电力科学研究院、许继集团有 限公司。 本标准的主要起草人：苏胜新、沈建新、孙鼎浩、武斌、马建伟、张浩、储毅、唐雾婺、张高阳、 李云峰、张宏峰、张帆、林晓斌、严性
3、平、李武峰、杨天林、杨磊、连湛伟、周长春、徐怡山。 本标准首次发布。 Q/GDW 11176 2014 1 电动汽车车载终端通用技术条件 1 范围 本标准规定了电动汽车车载终端（以下简称终端）的基本构成、一般要求、功能要求、性能要求、 安装要求以及标识。 本标准适用于接入国家电网公司电动汽车充换电服务网络运营监控系统（以下简称运营监控系统） 的电动汽车车载终端设备。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本 (包括所有的修改单 )适用于本文件。 GB 4208 外壳防护等级 (IP 代码
4、 ) GB 9254-1998 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T 19056 汽车行驶记录仪 GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语 QC/T 417.1 车用电线束插接器 QC/T 420 汽车用熔断器 QC/T 730 汽车用薄壁绝缘低压电线 Q/GDW 11175-2014 电动汽车车载终端与运营监控系统间通信协议 3 术语和定义 GB/T 29317 中界定的术语和定义适用于本文件。 4 基本构成 终端应由主机和外部设备构成。主机应包括处理器、卫星定位模块、通信模块、数据存储器、接口 等，外部设备应包括卫星定位天线、无线通信天线等。 5 一般要求 5.1 外观 终
5、端的外观应无锈蚀、锈斑、裂纹、褪色、污迹、变形、镀图层脱落，亦无明显划痕、毛刺；塑料 件应无起泡、开裂、变形；灌注物应无溢出等现象；结构件与控制组件应完整，无机械损伤。 5.2 材质 应符合无毒害、无放射性的要求。 5.3 机壳防护 机壳防护应满足 GB 4208 中 IP43 的要求。 5.4 接口要求 应具备 USB、 CAN 总线接口，可具备 RS232、 RS485。接口应能采集动力电池、车辆电机电控、速 度及里程等信号，以及其他传感器数据。 Q/GDW 11176 2014 2 6 功能要求 6.1 定位功能 6.1.1 终端应能实现卫星定位系统无线信号的接收和处理。 6.1.2 终
6、端应能提供实时的时间、经度、纬度、速度、高度和方向等定位状态信息，定位状态信息存储 到终端本地，并通过无线通信方式上传至运营监控系统，且定位状态信息的传输应符合系统要求。 6.1.3 终端应能接收一个或多个运营监控系统的定位请求进行定位状态信息上传， 从终端收到运营监控 系统下发的实时定位请求到终端应答，时间不应该大于 10s，且终端应能按运营监控系统要求终止对应 中心的实时上报。 6.1.4 终端应支持时间、距离间隔或外部时间触发方式上传定位状态信息。 6.1.5 终端可自动对重点车辆按运营监控系统设定的定位方式及间隔上传定位数据。 6.1.6 在行驶状态下，终端的最小定时报送时间间隔不应大
7、于 5s，最大报送时间间隔不应小于 60s。 6.1.7 在行驶状态下，终端的最小定时报送距离不应大于 100m，最大报送距离不应小于 1000m。 6.1.8 终端的记录时间精度要求在 24h 内累计时间允许误差应在 5s 以内。 6.2 通信功能 6.2.1 通信方式 终端应能支持接入符合国家电网公司安全要求的 GPRS、 CDMA、 2G、 3G 等移动无线通信网络。 6.2.2 通信要求 6.2.2.1 终端应支持与运营监控系统的远程连接，通信协议应满足 Q/GDW 11175-2014 的要求。 6.2.2.2 终端无法注册到所在地的无线网络时，应将数据以先进先出方式本地保存，直至注
8、册到无线网 络时一并传送。如果保存数据超过最大容量时，应按时间顺序将最先保存的数据丢弃。 6.2.2.3 终端应支持数据批量接收与发送功能、断点续传功能。 6.3 信息服务 6.3.1 终端可支持运营监控系统直接下发信息以及驾驶员主动上报信息。 6.3.2 终端可集成主流移动 GIS 软件，显示车辆当前位置及充换电设施分布情况。 6.3.3 终端可具有最优线路提示、路况信息提示、动态充电计划提示等功能。 6.4 数据交换功能 6.4.1 电池信息采集 终端应能与车载电池管理系统 (BMS)通信，实时获取车辆电池充放电电压、电流、 SOC、模块电池 温度、单体电池电压等电池信息。 6.4.2 运
9、营监控系统交互信息 终端应能接收运营管理系统下发的充换电站位置、运行状态等信息，并能将相关信息上送至运营监 控系统。 6.5 终端管理功能 6.5.1 终端应支持无线网络远程方式实现终端在运营监控系统注册和注销功能、固件参数的修改和查 询功能。 6.5.2 终端的固件参数修改功能应支持本地（ SD 卡、 USB 或其它数字接口）方式实现。 6.5.3 终端应能通过信号灯或显示屏明确表示当前主要状态，若出现故障，则通过信号灯或显示屏等 显示方式显示故障类型等信息，存储并上传至运营监控系统。 6.6 人机交互功能 6.6.1 终端应支持基于主流嵌入式操作系统所开发的软件。 6.6.2 终端应能通过
10、显示设备或语音报读设备向驾驶员提供信息。 Q/GDW 11176 2014 3 6.6.3 驾驶员应能通过按键或多点触摸屏等方式操作终端。 7 性能要求 7.1 工作环境条件 7.1.1 工作环境温度： -20 +65。 7.1.2 相对湿度： 日平均最大为 95，月平均最大为 90，且表面无凝露。 7.1.3 在 7.1.1 和 7.1.2 指标范围外的环境条件下，由车载终端厂家和用户协商确定。 7.2 可靠性要求 终端及固件应保持 24h 持续独立稳定工作，终端的平均无故障间隔时间（ MTBF）最低为 2000h。 7.3 机械性能 7.3.1 总体要求 终端在承受振动试验、冲击试验等机械
11、环境试验后，应无永久性结构变形，无零部件损坏，无电气 故障，无紧固部件松脱现象，无插头、通信接口等接插器脱落或接触不良现象，其各项功能应保持正常， 无试验前存储的信息丢失现象。 7.3.2 振动 终端振动试验条件见表 1，试验中及试验后终端应符合 7.3.1 的要求。 表 1 振动试验条件表 试验名称 试验参数 工作状态 扫频范围（ Hz） 5 300 扫频速度（ OCT/min） 1 扫频时间（每个方向） （ h） 8 振幅（ 5 Hz-11 Hz 时峰值） （ mm） 10 加速度（ 11 Hz-30011 Hz 时） （ m/s 2 ） 50 振动试验 振动方向 X、 Y、 Z 三方向
12、不通电正常安装状态 7.3.3 冲击 设备应能承受峰值加速度为 100m/s 2 ，脉冲持续时间为 16 ms, 1000 次 10 次的半正弦波的冲击，且 设备在纵倾 30，横倾 10的条件下应能正常工作。 7.4 电气性能 7.4.1 电源 7.4.1.1 电源电压适应性 在按表 2 给出的电源电压波动范围进行电压适应性试验后终端各项功能均应正常。 表 2 电气性能实验参数 单位： V 标称直流电源电压 电源电压波动范围 极性反接实验电压 过电压 12 9 16 14 0.1 24 24 18 32 28 0.2 36 36 27 48 42 0.2 54 7.4.1.2 耐电压极性反接
13、在表 2 规定的标称电源电压极性反接时，终端应能承受 1min 的极性反接试验，除熔断器外（允许 Q/GDW 11176 2014 4 更换烧坏的熔断器）不应有其它电气故障，试验后终端各项功能均应正常。 7.4.1.3 耐电源过电压性 在表 2 规定的过电压下，终端应能承受 1min 的电源过电压试验。试验后终端各项功能均应正常。 7.4.1.4 低压保护性能 在车辆电瓶电压低于门限值时，终端应停止从汽车电瓶取电，以延长电瓶使用寿命，保证车辆的正 常工作。 低压门限值要求如下： a） 12V 电瓶： 8.5V 0.5V ； b） 24V 电瓶： 17.0V 1.0V ； c） 36V 电瓶：
14、26.0V 1.0V 。 当汽车电瓶电压恢复超过低压门限值上限时，终端应从备用电池切换回汽车电瓶供电，恢复从汽车 电瓶取电。 7.4.2 连接线 7.4.2.1 连接导线性能应符合 QC/T 730 的相关要求。 7.4.2.2 终端的连接线要整齐布置，并用线夹、电缆套、电缆圈固定，线束内的导线要有序编扎且应有 明确标识。 7.4.2.3 电源导线上应串联熔断器，熔断器性能应符合 QC/T 420 的相关要求。 7.4.3 接插器 接插器性能应符合 QC/T 417.1 的相关要求。连接器插头两端的线色应一致。两个以上非通用接口应 有明显标识，同时插头不能互换。 7.5 电磁兼容性能 7.5.
15、1 设备的辐射骚扰限值和设备电源端子的传导骚扰限值应符合 GB 9254 中 A 级 ITE（信息技术设 备）所规定的极限要求。 7.5.2 设备的静电放电抗干扰度和瞬态抗扰性应符合 GB/T 19056 的要求。 8 安装要求 8.1 总体要求 终端安装应避免改变车辆本身的电气结构与布线，保证不会因为终端的安装而产生车辆安全隐患。 8.2 终端主机的安装 终端主机的安装区域应远离碰撞、过热、阳光直射、废气、水和灰尘，同时注意选择在通风、散热 条件好的地方，设备的安装固定应保证不会松动。 8.3 天线的安装 天线应远离其他敏感的电子设备，并保证信号的正常接收与传输。 8.4 安装布线 终端在车
16、辆上的线路都应保证整齐安全地连接、固定，线束用线夹固定好，走线固定在波纹管里。 8.5 安装完成后的测试 终端本体及附属设备安装就绪， 应由专门的技术人员进行检查， 然后才能给终端通电和初始化设置。 完成以上安装工作的终端应按照该产品的使用说明书进行测试，保证各项功能正常。 9 标识 9.1 铭牌 9.1.1 终端应有清晰耐久的铭牌标志。铭牌应安装在主机外表面的醒目位置，铭牌尺寸应与主机结构尺 寸相适宜。 9.1.2 铭牌应包括下列内容： Q/GDW 11176 2014 5 a） 终端名称、型号及规格； b） 终端制造厂名及商标； c） 终端出厂年月及编号； d） 终端执行标准代号。 9.2
17、 文字、图形和标志 终端面板的按键、接口等部位应有文字、图形等标志，并满足以下要求： a） 耐久、醒目； b） 使用说明、铭牌和标志中的文字应使用中文，根据需要也可以同时使用其他语种的文字，但应 保证中文在其他语种的文字的上面（或左面） 。 Q/GDW 11176 2014 6 Q/GDW 11176 2014 7 电动汽车车载终端通用技术条件 编 制 说 明 Q/GDW 11176 2014 8 目 次 一、编制背景 8 二、编制的主要原则 8 三、与其他标准的关系 8 四、主要工作过程 8 五、标准结构和内容 9 六、条文说明 9 Q/GDW 11176 2014 9 一、编制背景 目前，
18、电动汽车充换电设施建设正处在试点示范与前期推广阶段，相关的国家标准和行业标准正在 研究和制定中。国家电网公司已经初步建成了城际互联的电动汽车智能充换电服务网络，并开展了电动 汽车的示范运行。电动汽车车载终端是充换电服务网络向电动汽车提供服务的重要媒介，其应用日益广 泛，但目前尚未有规范其设计、生产、试验的相应标准，因此为了统一电动汽车车载终端的结构、功能、 性能等，规范其设计、生产、试验，制定本标准。本标准依据关于下达 2013 年度国家电网公司技术 标准制修订计划的通知 （国家电网科 2013 50 号文）的要求编写。 电动汽车车载终端通用技术条件 的编制工作由南瑞集团公司牵头，中国电力科学
19、研究院、国网浙江省电力公司、许继集团公司等单位参 与编制。 二、编制的主要原则 （ 1）根据国家电网公司电动汽车充换电设施建设规划，结合公司电动汽车示范工程取得的经验和成 果，充分考虑先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合以及未来技术的发展，编制本标准。 （ 2）在标准编制的过程中，与电动汽车示范运营单位和电动汽车企业进行沟通和技术交流，充分掌 握电动汽车车载终端的应用需求，制定出满足国内目前电动汽车示范运营需求并适应未来发展的电动汽 车车载终端通用技术条件。 （ 3）本标准适用于接入国家电网公司电动汽车智能充换电服务网络运营监控系统的电动汽车车载终 端设备。 三、与其他标准的关系 本标准
20、符合国家现行法律、法规、政策，符合公司生产、建设、运行和管理要求。本标准编制前， 已经发布了企业标准 QC/T 417.1 车用电线束插接器 、 QC/T 420汽车用熔断器 、 QC/T 730汽车 用薄壁绝缘低压电线 ，国家标准 GB 4208外壳防护等级 (IP 代码 ) 、 GB 9254-1998 信息技术设备的 无线电骚扰限值和测量方法 、 GB/T 19056汽车行驶记录仪和 GB/T 29317电动汽车充换电设施术 语 。本标准中的电动汽车车载终端的基本构成、一般要求、功能要求、性能要求、安装要求以及标识 要求主要参考了以上这些标准， 以满足公司电动汽车车载终端通用技术条件的需
21、要。 四、主要工作过程 （ 1） 2013 年 6 月，南瑞集团公司成立电动汽车车载终端通用技术条件标准编制小组，开始标 准编制调研工作。编制小组调研了国家电网公司建设的苏沪杭电动汽车城际互联示范工程中电动汽车车 载终端的应用情况，分析了存在的问题，并结合电动汽车推广应用的实际需要，确定了标准编制的总体 框架。 （ 2） 2013 年 7 月，在充分调研的基础上，标准编制小组召开内部工作组会议，按照标准化工作导则 的要求，确定了标准编制纲要，对电动汽车车载终端各章节内容做了规定，形成标准初稿。 （ 3） 2013 年 9 月，由国家电网公司营销部组织在公司本部召开了标准统稿会，与会专家就标准的
22、框 架和技术内容进行了讨论。会后编制小组根据讨论意见对标准内容进行了修改完善，形成征求意见稿。 （ 4） 2013 年 10 月，将标准征求意见稿发往相关单位征求意见。 （ 5） 2013 年 11 月，根据征求意见期间反馈的信息，编制小组对标准内容进行了进一步的修改完善， 形成标准送审稿。 （ 6） 2013 年 12 月，由国家电网公司营销部组织相关专家召开了审查会，专家组通过了标准送审稿 的审查，建议根据专家意见修改后形成报批稿，上报主管部门批准。 五、标准结构和内容 本标准按照 GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写规则的编写要求进行 编制。标准的主要
23、结构和内容如下： （ 1）前言； （ 2）标准正文共设 9 章，包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、基本构成、一般要求、功能 Q/GDW 11176 2014 10 要求、性能要求、安装要求和标识。 六、条文说明 7.1 工作环境温度参考了 QC/T 413汽车电气设备基本技术条件的温度范围，该标准规定装在汽车 发动机上和发动机罩下以外的设备工作下限温度为 20，上限温度最高为 65。 7.3、 7.4 主要参考了交通运输行业标准 JT T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要 求 。 8 安装要求 终端作为车辆的一个附加设备在安装时不应影响车辆本身的电气结构与布线，以免因终端的安装造 成一定的安全隐患，天线作为终端的一个特殊外部设备在安装时不仅要考虑信号的稳定方便接收，而且 还不应影响人们在车内的正常活动。 9 标识 本章主要规范了电动汽车车载终端的铭牌标识和文字、图形、标志的标识。
