1、 ICS 93.080.10 CCS P 66 45 广西壮族自治区地方标准 DB 45/T 22252020 高速公路改扩建工程交通组织技术规范 Technical specification for traffic organization of expressway reconstruction and expansion 2020 - 12 - 28发布 2021 - 01 - 31实施 广西壮族自治区市场监督管理局 发布 DB45/T 22252020 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 基本规定 . 3 5 总体设计 .
2、 3 6 区域路网交通组织 . 5 7 路段交通组织 . 6 8 配套设施 . 9 9 改扩建作业区综合布控 . 14 10 交通组织管理 . 16 附录A（规范性） 交通组织专题研究报告编制要求 . 17 附录B（资料性） 改扩建作业区通行能力计算 . 19 附录C（资料性） 交通容差的计算方法 . 23 附录D（资料性） 典型改扩建作业区综合布控图集 . 24 参考文献 . 39 I DB45/T 22252020 前 言 本文件按照GB/ T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定 起草。 本文件由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯。 本文件由广西交通运
3、输标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：广西桂海高速公路有限公司、广西壮族自治区高速公路发展中心、广西交通投资 集团南宁高速公路运营有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、广西壮族自治区公安厅交警 总队高速公路管理支队、广西北部湾投资集团有限公司。 本文件主要起草人：谭洪河、白雷、林同立、朱志勤、姚胜彪、陈亚振、梁健健、李标、胡彦杰、 杨东海、王和林、农坚、周北、刘奕、张秋晨、郭志杰、赵志忠、刘佳、满新耀、段跃华、李卫、罗涛、 莫荣华、闵泉、陈晨、谢树志、谭泽文。 II DB45/T 22252020 高速公路改扩建工程交通组织技术规范 1 范围 本文件规定了高速公路改扩建工程交通组织
4、技术的术语和定义、基本规定、总体设计、区域路网交 通组织、路段交通组织、配套设施、改扩建作业区综合布控与交通组织管理。 本文件适用于广西壮族自治区境内由双向四车道高速公路改扩建为双向八车道高速公路的交通组 织设计、改扩建作业区综合布控与交通组织管理，其他高速公路改扩建工程可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB 5768.2 道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志 GB 5768.4 道路交通标志和标线
5、第4部分：作业区 GB/T 6892 一般工业用铝及铝合金挤压型材 GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法 GB/T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件 GB/T 18833 道路交通反光膜 JTG B01 公路工程技术标准 JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准 JTG F80 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG H30 公路养护安全作业规程 中华人民共和国交通部 公路基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 改扩建交通组织 the traffic organization f
6、or reconstruction and extension 以高速公路改扩建施工期间项目路段及区域路网的交通流为研究对象，采用各类技术、管理措施以 保障交通安全、保障通行效率、保障工程施工的总称。 3.2 长期改扩建作业 long-term operation area for reconstruction and extension 定点作业时间总和240 h的改扩建施工。 3.3 中期改扩建作业 medium-term operation area for reconstruction and extension 定点作业时间总和24 h且240 h的改扩建施工。 1 DB45/T 2
7、2252020 3.4 短时改扩建作业 short-term operation area for reconstruction and extension 定点作业时间总和4 h且24 h的改扩建施工。 3.5 临时改扩建作业 temporary operation area for reconstruction and extension 定点作业时间总和4 h的改扩建作施工。 3.6 临时护栏 temporary barrier 改扩建施工期间临时使用，并符合JTG B05-01规定防护等级的护栏，如波形梁钢护栏、混凝土护栏、 移动钢护栏等。 3.7 配套设施 supporting fa
8、cilities 为交通组织服务的临时土建工程、临时交通工程设施以及其他设施的总称。 3.8 关键工点 special work zone 改扩建作业区中一般路段交通组织方案难以实施，需要专门考虑的路段。如：高边坡、调坡路段、 主线桥梁、上跨天桥、隧道、互通式立体交叉、收费站、服务设施等。 3.9 保通路段 pathway-preserving segment 不中断交通条件下由改扩建作业区和非改扩建作业区共同组成的项目路段。 3.10 诱导点 guiding point 主动诱导交通分流的节点，设置在分流路网外围的主要交叉口，诱导车辆主动选择项目路以外的路 径行驶。 3.11 分流点 det
9、ouring point 强制交通分流的节点，设置在邻近项目路互通式立体交叉的主要交叉口，采用强制措施提前限制分 流车型进入项目路。 3.12 管制点 control point 根据交通组织或者改扩建施工需要，拟对交通流采取强制管理措施的路段。 3.13 交通容差 traffic tolerance 在一定服务水平条件下，以小客车为标准车型，最大服务交通量与现状交通量之间的差值。 3.14 交通转换区 traffic transition section 保通车行道的轨迹线相对于一般路段保通中心线偏移的通行区域。 3.15 常态化分流 normalized detouring 按既定计划实施
10、的且相对稳定的分流措施。 3.16 应急分流 emergency detouring 发生紧急事件条件下的分流措施。 2 DB45/T 22252020 4 基本规定 4.1 交通组织工作开展 4.1.1 工程可行性研究阶段应开展交通组织专题研究，章节内容及格式见附录A，相关费用纳入工程 估算。 4.1.2 设计阶段应编制交通组织专项设计文件，其内容及成果应符合公路基本建设项目设计文件编 制办法的要求，并编制概预算。 4.1.3 施工阶段应根据交通组织设计成果进行改扩建作业区综合布控，并根据现场实际动态调整交通 组织方案。 4.2 交通组织内容 交通组织应包括：总体设计、区域路网交通组织、路段
11、交通组织、配套设施及改扩建作业区综合布 控、交通组织管理等内容。 4.3 交通组织设计原则 交通组织设计应遵循“安全、可靠、经济、提升效率、绿色环保”的原则，协调运营与改扩建施工 的关系，管控运营与改扩建施工风险，并吸收国内外先进、成熟的技术和经验。 4.4 综合布控 改扩建作业区综合布控应根据交通组织设计成果实施，结合改扩建作业区特点、施工内容综合布控。 4.5 与施工组织关系 交通组织与施工组织应协调统一，施工组织需服从于交通组织的要求，交通组织服务于施工组织。 4.6 联动机制 交通组织管理宜建立交警、路政、运营、建设(包括监理)、施工单位联勤联动机制。 4.7 新技术应用 在满足安全和
12、使用功能的条件下，应积极使用新技术、新材料、新工艺、新产品，如模拟仿真技术 等。 5 总体设计 5.1 一般规定 5.1.1 总体设计应综合考虑建设、运营、管理、社会、经济等因素。 5.1.2 总体设计应与高速公路改扩建项目总体设计协调统一，同步进行，并兼顾项目影响区域路网状 况、项目路道路条件、交通流特征、交通管制措施等因素。 5.1.3 总体设计核心要素应包含调查与分析、交通量预测、交通组织模式、区域路网交通组织、路段 交通组织、配套设施、交通组织管理。 5.1.4 工程可行性研究阶段应对交通组织总体方案进行比选论证，并提出推荐的交通组织模式、区域 路网交通组织、路段交通组织、配套设施设置
13、标准。 3 DB45/T 22252020 5.1.5 初步设计阶段应在交通组织专题成果基础上，进一步加强总体设计方案比选论证，并明确交通 组织模式，并进行区域路网交通组织、路段交通组织、配套设施、改扩建作业区综合布控设计。 5.1.6 施工图设计阶段应对初步设计阶段确定的总体设计核心要素，进一步评估、调整，深化区域路 网交通组织设计、路段交通组织设计及配套设施设计、改扩建作业区综合布控设计。 5.2 调查与分析 5.2.1 在工程可行性研究和设计阶段应分别开展调查与分析工作，在施工阶段可开展补充调查与分析， 并修正相关数据。 5.2.2 调查内容宜包含下列内容： 项目影响区的地理位置、行政区
14、划、自然条件等； 项目影响区的交通小区人口、产业、城镇分布、资源等经济社会资料； 项目影响区内可供区域分流的路网布局形态、技术状况、交通流特性（含区域路网日常流量流 向、节假日流量流向、交通组成、项目路过境、区间、路段交通流状况）； 项目影响区路网拟建、在建公路的技术等级、开通时间、路线交叉分布状况； 项目影响区内施工期间供分流的路段维修加固等影响交通分流的资料； 项目路的路线、路基路面、桥涵、互通式立交、交通工程设施等各分项专业的改扩建设计方案； 近3年节假日和恶劣天气路网交通流量、流向及交通组成资料； 项目路及区域路网交通管理相关资料； 项目路近3年的养护技术资料； 项目路近3年交通事故资
15、料。 5.2.3 分析宜包含下列内容： 开展区域路网分流路径分析，当分流道路需开展路面维护、桥梁加固时，应提出技术要求； 评估路线、路基路面、桥涵、互通式立体交叉、交通工程及沿线设施等改扩建设计和施工方案 对交通组织的影响； 评估区域路网交通管理对交通组织设计的影响。 5.2.4 交通组织调查与分析应重点关注国家法定节假日、重点时期和广西地域特色节假日的交通量情 况。 5.3 交通量预测 5.3.1 工程可行性研究阶段应对交通组织各比选方案分别开展交通量预测；设计阶段应结合调查资料 对交通组织推荐方案的交通量预测结论进一步分析及修正。 5.3.2 应对项目路现状交通量进行分析，具体内容包括：项
16、目路现状通行能力、交通流量流向、服务 水平等，评价原路交通流的运行状况。 5.3.3 交通量预测宜包含下列内容： 项目路节点分车型OD； 项目路及影响区内各路段交通流量、流向及组成； 项目路互通式立体交叉交通流量、流向及组成； 项目路过境交通、区间交通与区内交通流量、流向及组成； 项目影响区主要交叉口的交通流量、流向及组成。 5.3.4 交通量预测时段应涵盖整个施工期，出现下列情形之一时，宜单独划分时段： 重大社会活动期间； 国庆、春节、广西三月三等节假日； 自然灾害发生期； 4 DB45/T 22252020 影响交通组织总体设计的改扩建施工。 5.3.5 项目影响区交通运输发展趋势较为稳定
17、时，可采用“趋势外推法”；项目影响区交通运输发展 趋势波动较大时，宜采取“四阶段预测法”，交通量预测结论应明确施工期保通路段的通行能力及服务 水平。 5.3.6 改扩建作业区通行能力计算宜遵照附录B的规定。 5.4 交通组织模式 5.4.1 交通组织模式可采用“边运营边施工模式”、“封闭交通模式”或二者结合的方式，不同的改 扩建工程，可结合项目路自身及区域路网的实际条件和地方需求，确定两种模式中的一种，也可在不同 路段采用不同的模式，并进行合理组合。 5.4.2 路段保通困难且路网具备分流条件时，交通组织可采用“封闭交通模式”，封闭交通模式可分 为双向封闭交通和单向封闭交通。 5.4.3 应明
18、确总体设计下的交通组织模式。 5.5 区域路网交通组织 5.5.1 区域路网交通组织宜包含常态化、短时和应急分流。常态化分流可采取诱导、强制或二者结合 的方式；短时分流采取强制方式；应急分流宜采取强制为主、诱导为辅的方式。 5.5.2 应明确总体设计下的区域路网交通组织方案。 5.6 路段交通组织 5.6.1 “边运营边施工模式”的路段交通组织可采用“双向四车道保通”、“双向三车道保通”、“双 向两车道保通”。 5.6.2 路段交通组织的一般路段保通及交通转换应根据总体设计确定。 5.6.3 一般路段保通设计速度宜不低于60 km/h，且不得高于80 km/h。 5.6.4 中期、长期改扩建作
19、业区交通转换段的保通设计速度可结合道路技术及实际条件适当降低，但 宜不低于40 km/h。 5.6.5 保通路段及承担分流的区域路网设计服务水平可降低一级。 5.7 配套设施 5.7.1 总体设计应明确配套设施的设置内容及设置标准。 5.7.2 设置于区域路网分流、路段保通的配套设施，应根据所在路段保通设计速度确定设置标准。 5.8 交通组织管理 5.8.1 总体设计应考虑建立交通组织管理机构的需要并计列相关费用。 5.8.2 交通组织管理机构的设置应能满足交通管理的需要，并配备必要的人员、车辆及设备。 6 区域路网交通组织 6.1 一般规定 6.1.1 区域路网交通组织应与总体设计协调统一。
20、 6.1.2 区域路网交通组织的范围宜与工程可行性研究的影响区域范围一致。 6.1.3 可行性研究阶段应开展常态化分流方案比选，包含项目影响区内分流路径、车型、节点等内容。 5 DB45/T 22252020 6.1.4 设计阶段应开展常态化、短时分流设计。 6.1.5 施工阶段应根据实际情况，开展应急分流设计。 6.1.6 常态化分流方案应在一定时期内保持稳定性。 6.1.7 因改扩建的施工工艺、方法或者其他原因需要短时封闭交通时，应进行短时分流设计。 6.1.8 短时分流应满足下列要求： 考虑多个短时分流局部路段或关键工点的协同； 避免在高峰时段开展。 6.1.9 应对发生交通事故、恶劣天
21、气或灾害、重大节假日、重大社会经济活动等影响交通运营的情形 开展应急分流设计。 6.1.10 应急分流设计宜考虑下列因素： 交通事故、恶劣天气、自然灾害的等级、危害程度和影响范围； 近3年项目路及周边路网重大节假日交通量特征； 重大社会经济活动的交通需求。 6.1.11 “封闭交通模式”下的区域路网交通组织应进行专题研究。 6.2 分流路径 6.2.1 常态化分流路径应符合下列规定： 首选高速公路； 动态考虑项目影响区内路网的建养计划； 考虑过境、区间及区内交通流的流量流向； 考虑交通容差、绕行距离、道路条件、运输成本、社会影响等特征。 6.2.2 交通容差的计算方法可遵照附录C的规定。 6.
22、3 分流车型 6.3.1 诱导分流可不确定分流车型，强制分流可选择分车型分流或全部分流的方式。 6.3.2 分流车型应结合下列因素综合确定： 分流道路的路面和桥梁的通行条件（通行能力、荷载限制、净空限制、车速限制、道路技术等 级、绕行经济性、环境要求、社会影响等）； 项目路交通量及车型构成； 施工工艺及方法对通行车型的要求。 6.4 分流节点 6.4.1 常态化分流宜设置诱导点、分流点和管制点。 6.4.2 短时和应急分流可设置分流和管制两级节点。 7 路段交通组织 7.1 一般规定 7.1.1 路段交通组织包括一般路段保通及关键工点保通，应与总体设计协调统一。 7.1.2 路段交通组织应根据
23、交通组织模式、前后衔接路段车道数及交通流量、施工方法与工艺等综合 确定。 7.1.3 路段交通组织应包含下列内容： 6 DB45/T 22252020 保通技术标准（设计速度、车道宽度、侧向余宽等）； 施工区段划分（划分依据、成果）； 交通转换区技术标准（位置、长度、保通设计速度、线形、车道宽度、侧向余宽等）。 7.1.4 工程可行性研究阶段应比选并提出推荐路段交通组织。 7.1.5 设计阶段应根据总体设计进行一般路段及关键工点保通设计。 7.1.6 施工阶段，应根据现场条件的变化，重新评估关键路段交通组织设计的合理性，动态优化调整。 7.2 一般路段保通 7.2.1 初步设计阶段宜提交下列成
24、果： 一般路段保通和交通转换区段技术标准； 典型路段保通横断面布置、配套设施、改扩建作业区综合布控； 施工区段划分及交通转换区分布表； 一般路段推荐和比选分阶段交通组织设计图表； 交通转换区推荐和比选分阶段交通组织设计图表； 典型关键工点分阶段推荐和比选交通组织设计图。 7.2.2 施工图设计阶段宜提交下列成果： 一般路段保通和交通转换区段技术标准； 关键工点保通横断面及配套设施、改扩建作业区综合布控； 施工区段划分及交通转换区分布表； 一般路段分阶段交通组织设计图表； 交通转换区分阶段交通组织设计图表； 关键工点分阶段交通组织设计图。 7.2.3 一般路段保通横断面布置宜符合下列条件： 侧向
25、余宽0.5 m； 车道宽度3.5 m； 保通车道的标高宜一致； 单向双车道保通，且布置两条保通车道宽度不足时，可将其中1条车道设置为小型车专用道， 小型车专用道宽度经论证可采用3.25 m； 极端条件下，单向需保证一个保通车道。 7.2.4 路面改扩建工作区划分宜符合下列规定： 相邻施工区段工程规模宜相当，施工进度宜协调一致； 施工区段长度宜8 km； 相邻作业区间距2 km。 7.2.5 相邻服务设施的同一侧不应同时关闭。 7.2.6 既有中央分隔带开口可作为短时或临时开口使用，中长期改扩建交通转换段开口长度宜满足保 通设计速度的要求。 7.2.7 路基、涵洞、通道、小桥等改扩建施工的保通应
26、符合下列规定： 路侧护栏未拆除时，宜维持既有通行状态； 通道改扩建不宜中断地方道路的横向交通。 7.2.8 路面改扩建交通组织应符合下列规定： 路面拼宽部分的基层和中、下面层施工宜维持双向保通的交通组织模式； 路面上面层施工宜采用半幅封闭，另半幅双向保通的交通组织模式。 7 DB45/T 22252020 7.3 关键工点保通 7.3.1 跨线桥施工主要包含新建跨线桥及拆除原跨线桥，宜符合下列要求： 可按照分批编组改建的原则保通，当多座跨线桥位于相邻互通式立体交叉之间时，可将其整体 考虑，并与所处改扩建作业区段的交通转换相协调； 单个跨线桥施工宜按照“先建后拆”的原则进行交通组织； 跨线桥新建
27、和原跨线桥的拆除宜在路面拼接前完成； 新建跨线桥中墩施工占用内侧车道时，可利用硬路肩维持双向四车道保通，不宜减少车道数； 拆除和新建上跨桥上部结构时，可选择在交通低谷时段，施工时宜封闭半幅交通，另半幅双向 通行。 7.3.2 纵坡调整路段宜符合下列要求： 连续纵坡调整路段宜划至同一施工区段； 上坡方向的交通流保留两个保通车道。 7.3.3 石方边坡及高边坡路段宜符合下列要求： 当单幅为石方边坡或者高边坡时，施工区段宜优先布置在拼宽难度较低的半幅； 左右幅均为石方边坡时，宜交替实施开挖； 采用爆破施工时宜封闭交通； 石方边坡路段施工期间应采用防落石措施。 7.3.4 主线桥梁拼宽宜符合下列要求：
28、 既有桥梁护栏未拆除时，应维持既有通行状态； 既有桥梁外侧护栏拆除后，应设置临时隔离防护设施； 桥梁上部构造拼接施工时的交通转换应与前后路基段交通转换协调一致，必要时在桥头处设置 过渡路段； 主线桥上部构造拼接施工时宜封闭交通，条件受限时宜采用限定车道、限制速度，并限制大型 车通行的交通管理方式。 7.3.5 主线桥梁拆除重建宜符合下列要求： 可考虑路段保通及安全防护的要求，分幅保通、分幅拆除重建； 保通模式宜与桥梁前后路段保通协调一致； 保通路段的桥梁与路面可设置过渡路段； 可采用便桥或新建拼宽桥梁保通； 便桥和过渡路段可实施客货分道行驶的交通管理方式。 7.3.6 中央分隔带改造应符合下列
29、要求： 宜在基本形成八车道路面，且扩建后的路侧护栏完工后，再实施改造； 宜加大改扩建施工区与通行区域的横向缓冲区； 宜设置完善的临时隔离防护设施。 7.3.7 互通式立体交叉改造宜符合下列要求： 宜根据互通式立体交叉的布局、改扩建方案、转向交通量、施工工序及现场条件开展交通组织 设计； 匝道和匝道桥改建宜“先建后拆”； 匝道与主线连接部的改扩建交通组织模式应与主线改扩建交通组织模式相匹配； 一般互通式立体交叉采用封闭施工时，相邻互通宜交错施工。 7.3.8 服务设施改造宜符合下列要求： 与主线一般路段保通及交通转换模式协调一致； 8 DB45/T 22252020 根据服务设施之间的间距、规模
30、，确定服务设施的改扩建施工顺序； 宜维持服务区出入口匝道正常通行。 7.3.9 新增通道和下穿分离式立体交叉宜符合下列要求： 单幅双向四车道保通路段新增通道或下穿分离式立体交叉时，宜设临时便道、便桥保通； 临时便道、便桥的设计标准应满足临时保通的要求。 7.3.10 隧道改扩建应符合下列要求： 采用两侧新建隧道改扩建方案时，应采用“先建后改造”的原则，保证改扩建公路隧道路段交 通的正常运营； 既有隧道采用原位扩挖的形式施工时应封闭交通，改扩建幅的交通可通过保通隧道或便道绕 行。 7.3.11 收费站改造宜符合下列要求： 与互通式立体交叉改扩建交通组织协调统一； 宜移位新建，如需原位改造时，需考
31、虑交通组织的可行性； 可根据需要设置临时收费站。 8 配套设施 8.1 一般规定 8.1.1 配套设施包含为交通组织服务的临时土建工程、临时交通安全设施及其它设施，其设置应根据 区域路网交通组织设计及路段交通组织设计的成果开展。 8.1.2 配套设施的设置应体现“安全、绿色公路、永临结合”的设计理念，坚持“系统性、容错性、 资源节约、循环利用”的原则。 8.1.3 配套设施的设置不应与所在路段或区域路网交通管理信息发生歧义或干扰。 8.1.4 配套设施的设置应根据改扩建施工组织计划的推进，及时增减、调换、更新。 8.1.5 配套设施宜采用易于拆装、挪移的结构，以便循环利用，并充分考虑利旧。 8
32、.1.6 配套设施中相关钢构件的防腐技术指标应符合GB/T 18226的规定。 8.2 路网分流节点 8.2.1 应根据路网分流的点位、功能设置相应的隔离设施、缓冲设施、路栏、标志和标线等临时交通 安全设施。 8.2.2 路网诱导点配套设施宜设置指示标志、指路标志及告示牌，交通标志的内容宜以施工温馨提示 为主。 8.2.3 路网分流点配套设施的设置应符合下列要求： 应设置相应的指路标志、告示标志、禁令标志、临时交通标线等； 告示标志还应提供可供驾驶人选择分流路径引导信息； 分流信息可采用图形化的方式表达。 8.2.4 管制点配套设施宜设置禁令标志，并配置爆闪灯、塑料隔离墩等隔离设施。 8.3
33、改扩建作业区 8.3.1 应考虑改扩建作业区类型、上下游道路、交通条件、改扩建施工组织计划等因素，综合确定临 时交通工程设施设计。 9 DB45/T 22252020 8.3.2 临时交通工程设施的设置方案除应满足路段交通组织的需要外，还应维持改扩建高速公路通行 安全、维持改扩建高速公路基本“隔离、封闭”的功能。 8.3.3 应充分考虑下列施工路段，设置完善的临时交通安全设施： 路基、涵洞、通道改扩建； 路面拼接； 隧道改扩建； 主线桥梁拼接； 互通式立交改扩建； 交通转换段、中央分隔带或路侧临时开口改造； 服务设施改扩建； 纵面抬高路段。 8.3.4 长期改扩建作业区宜清除或覆盖原有的与交通
34、组织管理不适应的交通标志或其它设施。 8.4 临时交通标志 8.4.1 临时交通标志的设置应注重连续性、安全性、可视认性、减少对保通路段的行车干扰，且传递 的信息应与道路条件及交通组织管理相互协调、一致。 8.4.2 临时交通标志的设计应包含下列内容： 设置位置、版面内容、规格尺寸； 支撑方式、支撑件、连接件、基础、材料； 考虑安全性、稳固性、耐久性的要求。 8.4.3 临时交通标志的版面布置应信息明确、无歧义、简洁美观。 8.4.4 临时交通标志的颜色、形状、字符、图形、尺寸应符合GB 5768.4的规定。 8.4.5 既有高速公路的重要指路标志、禁令等标志因改扩建施工需拆除前，应设置替代原
35、路主线功能 的临时交通标志，该类标志类型可简化，仅保留出口、重要地点、服务设施等信息。 8.4.6 替代原路指路标志的临时标志的位置应设置在原桩号，可从路侧挪至中央分隔带，但不得侵入 公路建筑限界。 8.4.7 服务区和互通式立体交叉前宜增设3 km临时预告标志。 8.4.8 当改扩建作业区临时交通标志受条件限制时，可将临时交通标志前置并设置临时标线、路面标 记等实现交通组织功能。 8.4.9 应设置临时里程牌、百米牌，以方便改扩建作业区现场管理及交通事故报警及救援。 8.4.10 临时交通标志应根据改扩建作业区类型综合设置，见表1。 表1 改扩建作业区临时交通标志设置要求 改扩建作业区类型
36、中期、长期 短时 临时 工点类型 一般路段 交通转换段 施工标志 车道减少标志 改道标志 限速标志 导向标志 线形诱导标 路栏 10 DB45/T 22252020 表1 改扩建作业区临时交通标志设置要求（续） 改扩建作业区类型 中期、长期 短时 临时 工点类型 一般路段 交通转换段 车速反馈标志 服务区预告 临时出口预告标志 临时地点距离标志 临时里程、百米牌 出口标志 宣传类 注：表示应设置；表示根据具体情况设置；空白处表示不作要求。 8.4.11 临时交通标志的反光膜应符合GB/T 18833的规定。 8.4.12 改扩建作业区临时交通标志和标线的养护、管理应由专门机构负责，定期开展排查
37、、整改、更 新。 8.4.13 临时交通标志的构件宜优先利用既有的交通标志，可通过剪裁、拼接等方式综合利用。 8.4.14 采用铝合金临时交通标志，其力学指标应符合GB/T 6892的要求。 8.4.15 临时交通标志采用支架结构时，应通过自重或配重保持结构的整体稳定性，避免标志使用过程 中出现倾斜、倾覆、移动等问题，影响改扩建作业区行车安全。 8.4.16 采用支架结构的临时标志板下边缘距离路面的高度应200 mm，安装后的标志板面应与驾驶员 视线垂直，加大视认性；采用附着式、柱式或其他独立基础形式时，安装高度及角度应符合GB 5768.2 的要求。 8.5 临时交通标线 8.5.1 临时交
38、通标线包括车道边缘线、车道分界线、路面标记、导向箭头等，临时交通标线的设置优 先考虑为临时通行车辆提供清晰的信息之外，还应考虑施工便利性和易清除性。 8.5.2 临时交通标线的规格、样式、颜色、主要控制性技术指标应符合GB 5768.4、JTG F80、GB/T 16311 的规定。 8.5.3 临时交通标线应根据路段交通组织方案，与临时交通标志配合使用，设置方案不得与路段交通 组织设计以及临时交通标志相互矛盾，引发歧义。 8.5.4 当改扩建作业区交通标线与路段交通组织方案发生矛盾时，应及时清除有歧义的交通标线。 8.5.5 临时交通标线应考虑永临结合，新增的临时交通标线与既有的交通标线、项
39、目路扩建后的永久 性交通标线配合使用时，颜色可以用白色。 8.5.6 临时标线应综合考虑改扩建作业区类型、通行条件、交通流特性、交通管理的实际情况综合设 置，见表2。 表2 改扩建作业区临时交通标线设置表 临时标线方案 作业区类型 长期 中期 短时 临时 热熔标线 冷漆标线 11 DB45/T 22252020 表2 改扩建作业区临时交通标线设置表（续） 临时标线方案 作业区类型 长期 中期 短时 临时 交通锥 注：表示应设置；表示根据具体情况设置；空白处表示不作要求。 8.5.7 下列路段可设置横向减速标线： 交通转换区上游路段； 线形不良路段； 事故多发路段。 8.5.8 当半幅路面上面层
40、已经铺筑完成，部分临时标线可用交通锥、突起路标替代。 8.5.9 临时交通标线的去除可采用加热、机械磨耗等方式。 8.6 临时隔离防护设施 8.6.1 应综合考虑下列或其它因素，评估路侧安全等级，合理确定临时隔离防护设施的设置方案： 改扩建作业区类型； 改扩建作业区施工特点； 路侧条件； 交通量及车型构成； 公路线形。 8.6.2 一般路基段临近路基拼宽施工的保通车道外侧应设置隔离防护设施，并应考虑保通设计速度、 现场实际条件、改扩建方案、车辆失控闯入工作区发生事故的严重程度综合判定，合理选择隔离防护设 施，见表3。 表3 临近路基拼宽施工区的隔离防护设施设置表 序号 隔离防护设施 类型 典型
41、改扩建作业区 工况 保通设计速度 km/h 路侧条件 1 交通锥 短时改扩建作业 80、60 一般路基段的车道渠化 2 塑料隔离墩 中期改扩建作业 80、60 3 连续互锁的混凝 土隔离墩 长期改扩建作业 80、60 通行区路侧与工作区垂直落差 h2 m路段 4 二（B）级临时护 栏 长期改扩建作业 80、60 通行区路侧与工作区垂直落差 h2 m且3 m 5 三（A）级临时护 栏 长期改扩建作业 80 60 通行区路侧与工作区垂直落差 h3 m 8.6.3 主线拼宽桥梁作为独立单元保通时，隔离防护设施应采用临时护栏，并应符合下列规定： 应采用三（A）级及以上防护等级； 应与改扩建设计的桥梁护
42、栏统筹考虑，综合设置； 与路基段护栏应开展过渡段设计，相邻路基段未设置护栏时，桥梁护栏应进行端部安全处理。 8.6.4 主线拼宽桥梁与既有桥梁通过临时拼接联合保通时，隔离防护设施的设置应符合下列规定： 12 DB45/T 22252020 拼宽桥梁的外侧应设置桥梁护栏，内侧合理设置临时隔离防护设施； 临时护栏应采用三（A）级及以上防护等级； 应与改扩建设计的桥梁护栏统筹考虑，综合设置。 8.6.5 存在下列情况时，或者经过安全风险评估，认为发生事故可能性增加或者事故后果严重的路段， 宜在表4的基础上进一步提升隔离防护设施的设置标准，路基及桥梁段设置的临时护栏宜提升一个防护 等级，具体如下： 改
43、扩建作业区存在长大纵坡、或者圆曲线半径接近或不符合JTG B01的路段； 保通路段交通组成中，总质量25t的车辆自然数所占比例20； 事故多发路段。 8.6.6 分隔对向交通流的隔离防护设施宜符合下列规定： 长期改扩建作业宜采用连续互锁的混凝土隔离墩、临时护栏； 短期、短时改扩建作业宜采用交通锥、塑料隔离墩等。 8.6.7 临时隔离防护设施连续布设时，应考虑广西区域多雨的因素，以利于路面排水。 8.6.8 交通锥用作渠化设施时，应符合下列规定： 交通锥布设间距3 m； 交通锥宜相互连接。 8.6.9 混凝土隔离墩用作临时隔离设施，其规格的长度底宽高度不得低于200 cm56.6 cm81 cm
44、。 8.6.10 临时护栏的防护能力应达到JTG B05-01规定的二（B）级及以上防护等级。 8.6.11 半幅封闭施工阶段，路侧护栏宜设置永久护栏。 8.7 临时隔离栅 8.7.1 路基拼宽施工阶段，在既有高速隔离栅拆除前，临近工作区的通行区域应设置临时隔离栅。 8.7.2 临时隔离栅宜符合下列规定： 一般路段的隔离栅高度应1.5 m； 靠近城镇区域的隔离栅宜采用彩钢瓦，其高度宜1.8 m； 隔离栅应具备一定的结构稳定性及耐久性，不得倒伏。 8.7.3 临时隔离栅可考虑与永久隔离栅的综合利用。 8.8 缓冲设施 缓冲设施主要包括防撞桶与防撞垫，下列情形宜设置缓冲设施： 未进行安全处理的互通
45、式立体交叉主线分流端、匝道分流端等路段； 临时中央分隔带开口处的迎车流方向端部。 8.9 视线诱导设施 8.9.1 视线诱导设施主要包括轮廓标和线形诱导标。 8.9.2 利用临时中分带开口且存在对向交通流的交通转换路段宜设置线形诱导标。 8.10 防眩设施 8.10.1 长期改扩建作业区的交通转换区双向保通时，宜设置防眩板。 8.10.2 既有防眩设施宜作为临时防眩设施优先利用。 8.11 闪光设施 闪光设施可包括闪光箭头、警示频闪灯和车辆闪光灯。 13 DB45/T 22252020 8.12 其它设施 8.12.1 临时监控设施主要包括监控外场设施、通信设施及显示终端等，显示终端可设置在建
46、设单位负 责交通组织管理的部门。 8.12.2 临时监控设施宜考虑与远期永久监控设施相融合，且优先利用旧路拆卸的监控设施。 8.12.3 高速公路改扩建作业区可适当增设交通宣传类交通标志或标语。 9 改扩建作业区综合布控 9.1 一般规定 9.1.1 应在总体设计、路段交通组织设计、配套设施设计的成果基础上开展改扩建作业区的交通组织 综合布控。 9.1.2 改扩建作业区布设可参照GB 5768.4、JTG H30执行，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作 区、下游过渡区和终止区。 9.1.3 保通路段的限速值宜与保通设计速度一致。 9.2 一般路基段 9.2.1 封闭内侧车道施工的改扩建作业区综合布控可按下列实施： 宜提前2 km设置前方施工提
