1、 ICS 03.220.20 CCS P 51 34 安徽省地方标准 DB34/T 54432026 城市轨道交通运营线路结构监测技术规范 Technical specification for structural monitoring of urban rail transit operation lines 2026-04-30 发布2026-05-30 实施安徽省市场监督管理局发 布 DB34/T 54432026 I 目次 前言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 基本要求.2 5 监测内容及要求.2 一般规定.2 监测对象及项目.2 监测精度.3 6
2、 基准网及监测点布设.3 一般规定.3 基准网布设要求.4 监测点布设要求.4 7 监测方法.5 一般规定.5 基准网观测.5 竖向位移监测.5 净空收敛监测.6 倾斜监测.6 挠度监测.6 8 专项监测.6 一般规定.6 专项监测内容及方法.7 9 监测频率及控制值.7 监测频率.7 监测控制值.7 监测预警机制.8 10 监测成果及信息反馈.8 一般规定.8 监测成果内容及要求.8 监测信息反馈.9 附录 A（资料性）监测点位布设示意图.10 附录 B（资料性）监测报表一般格式.13 参考文献.17 DB34/T 54432026 II 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导
3、则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由安徽省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：合肥市轨道交通集团运营有限公司、机械工业勘察设计研究院有限公司、北京城建勘测设计研究院有限责任公司、安徽省城建设计研究总院股份有限公司、安徽建筑大学、上海勘察设计研究院（集团）股份有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司。本文件主要起草人：张标、张海龙、朱圣元、吴发林、胡卫东、席岩、章华、朱杭琦、曹起、陈松、刘梦珠、朱茂国、张阳、李甲甲、沈银斌、许慧泉、施贵刚、刘争辉、解跃跃、李传军、杨锋、周帆、陈燚、陈扬、金磊、吴仃
4、凌浩、朱大勇、王翟、周邈、毛永明。DB34/T 54432026 1 城市轨道交通运营线路结构监测技术规范 1 范围 本文件规定了城市轨道交通运营线路结构监测的基本要求、监测内容及要求、基准网及监测点布设、监测方法、专项监测、监测频率及控制值、监测成果及信息反馈。本文件适用于城市轨道交通运营期线路及其附属结构监测。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 50308 城市轨道交通工程测量规范 CH/T 6007 城市轨道交
5、通结构形变监测技术规范 JGJ 8 建筑变形测量规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。运营线路结构 operational line structure 运营线路结构包括车站结构、道床结构、隧道结构、高架结构、轨道、路基、车辆基地、建（构）筑物及相关附属结构。运营线路结构监测 operation line structure monitoring 对运营期轨道交通结构变形情况开展的监控量测工作。专项监测 special monitoring 当运营期城市轨道交通线路出现监测数据异常、明显结构病害等情形时开展的监测工作。差异沉降监测 differential settlement m
6、onitoring 对轨道交通结构车站与区间交接处沉降差值开展的监测工作。净空收敛监测 clearance convergence monitoring 对隧道结构开展的净空尺寸变化的监测。挠度监测 deflection monitoring 对高架梁体开展的竖直方向变形量的监测。DB34/T 54432026 2 基准点 reference point 用于测定工作基点和监测点量测值的稳定的、可长期保存的控制点。工作基点 working base point 布设在监测点附近且相对稳定区域的方便工作开展的控制点。监测点 monitoring point 直接或间接布设在监测对象上并能反映监测
7、对象力学或变形特征的观测点。监测项目控制值 controlled value for monitoring 为保障城市轨道交通运营线路结构安全，控制监测对象的变化状态，针对各监测项目所设定的变形允许值的限值。4 基本要求 城市轨道交通运营线路结构监测采用的平面和高程基准宜与建设期保持一致。轨道交通运营线路结构监测工作实施前，监测单位应搜集施工期监测相关资料并做好分析利用。编制运营线路结构监测方案，监测方案应通过专家论证并报委托方批准后实施。城市轨道交通线路运营前应完成基准点、工作基点、监测点布设和初始值测量。各监测项目的初始值应至少独立测量两次，满足限值后取其平均值作为初始值。同一区段、同一监
8、测项目应在各年度大致相同的时段内完成，历次观测宜采用相同的观测网形、观测线路和观测方法，宜固定监测人员、仪器和设备，并采用相同的数据处理方法。监测所使用的监测设备和元件等应符合下列要求：满足观测精度和量程的要求，并具有良好的稳定性和可靠性；监测设备按规定进行检定或校准，并在有效期内使用。监测变形量的正负号约定应在监测方案中明确，并应符合下列要求：竖向位移监测的变化量以向上隆起为正，向下沉降为负；收敛监测的变化量以向外伸张为正，向内压缩为负；其他测项可根据实际需要定义变形量的正负号。5 监测内容及要求 一般规定 5.1.1 应结合地质条件、变形速率等情况，周期性开展监测。监测对象主要包括：车站结
9、构、道床结构、隧道结构、高架结构、轨道、路基、车辆基地、建（构）筑物及其他需要监测的结构设施。5.1.2 监测项目包括竖向位移监测、净空收敛监测，必要时高架段宜进行挠度监测和倾斜监测。5.1.3 城市轨道交通运营前，盾构法隧道段宜采用三维激光扫描技术，获取隧道逐环椭圆度、净空及影像成果，建立运营线路隧道结构的初始档案，并根据结构状况适时开展运营线路隧道结构三维激光扫描工作。监测对象及项目 DB34/T 54432026 3 监测对象及项目具体见表1。表1 监测对象及项目 序号 监测对象 监测项目 监测类别 1 道床结构 竖向位移 应测 2 隧道结构 净空收敛 应测 3 车站结构 竖向位移 应测
10、 4 高架结构 墩柱竖向位移 应测 梁体挠度 宜测 墩柱倾斜 宜测 5 建（构）筑物结构 竖向位移 应测 监测精度 5.3.1 应采用中误差作为测量精度的衡量标准，并以二倍中误差作为极限误差。5.3.2 主要监测项目的精度要求不应超过表 2 的规定。表2 主要监测项目的精度要求 项 目 精 度 地下车站和区间 高架车站和区间 地面车站和区间 附属建（构）筑物 竖向位移 测站高差中误差（mm）0.3 0.3 0.3 0.3 净空收敛 测线长度中误差（mm）3.0 倾斜监测 倾斜率（）0.4 0.4 挠度监测 挠度测量中误差（mm）1.0 注：竖向位移测站高差中误差：对水准测量其为测站高差中误差；
11、对静力水准测量和三角高程测量，为相邻竖向位移监测点间等价的高差中误差。6 基准网及监测点布设一般规定 6.1.1 应建立长期、稳定的基准网，并定期进行复测，测量时选用稳定的基准点作为起算基准。6.1.2 监测点的埋设应符合下列要求：监测点为永久设施，应选用不锈钢或铜质材料制作，满足长期保存使用；监测点布设应满足限界要求，不影响城市轨道交通的安全运营；监测点应标识清晰，编号统一、规范，便于数据管理；监测点的布设应减少对结构的损伤，不同监测项目的监测点宜共点布设；监测点的样式和布设位置宜参照附录 A。6.1.3 当出现下列情况时应将城市轨道交通线路对应的区域列为特殊地段，特殊地段应适当加密监测点布
12、设：结构地基周围岩土体以淤泥、淤泥质土或软流塑状土等高压缩性土、软土及欠固结回填土为主的区域；存在岩溶发育区域、土洞、地质断裂带等不良地质区域；轨道交通结构累计变形达到预警值或存在有病害史的区段；DB34/T 54432026 4 线路穿越大型江、河、湖水体或与其他交通基础设施（涵盖铁路、公路）交叠等区域；存在与轨道交通结构相互影响的重要周边环境设施的区域。基准网布设要求 6.2.1 基准网由基准点及工作基点组成，基准点宜在车辆基地及车站周边埋设基岩标、深埋水准点或其他稳定的水准点；工作基点宜布设在车站相对稳定的部位。6.2.2 基准网布设要求见表 3。表3 基准网布设要求 序号 基准网形式
13、位置 要求 1 基准点 轨道线路周边 不应少于 3 个 2 地上工作基点 车辆基地 不宜少于 3 个/座 3 地下线路沿线地面 布点间距宜2 km 4 高架线路沿线地面 布点间距宜5 km 5 地下工作基点 车站结构 不宜少于 2 个/站点 6.2.3 基准点与工作基点宜组成附合路线或闭合路线定期进行联测。监测点布设要求6.3.1 地下车站竖向位移监测点布设要求：地下车站主体监测点宜沿道床线路中线、结构侧墙、立柱布设，每个车站布设不少于 5 个监测断面，车站长度大于 200m 时每 40m 布设一个断面。6.3.2 地下区间竖向位移监测点布设要求：盾构法隧道宜在道床上按每 10m20m 间距布
14、设一个监测点；矿山法隧道、明挖矩形隧道与明挖 U 型槽结构宜在道床上按每 10m30m 间距布设一个监测点；区间联络通道布设不少于 2 个竖向位移监测点，且和联络通道中心相交的隧道中心处应布设一个竖向位移监测点，便于测量联络通道和隧道的差异沉降值，当联络通道较长时可按 4m间距加密监测点；采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上布设监测点外，应在同一横断面对应的区间结构上增设监测点。6.3.3 高架车站和区间的竖向位移监测点布设要求：高架车站宜按沿线路方向道床上 30m50m 间距布设一个监测点；高架区间宜按沿线路方向道床上 5m15m 间距布设一个监测点；每个墩柱应布设 12 个竖向
15、位移监测点，宜布设于离地面 0.2m0.5m 左右高度的柱身上，保障上方有立尺空间；不具备立尺条件的部位，可采用其他方式布设监测点；采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上布设监测点外，应在同一横断面的箱梁中心线处结构上部增设竖向位移监测点。6.3.4 高架墩柱倾斜监测点布设要求：采用全站仪监测桥梁墩柱倾斜时，监测点应沿墩柱顶、底部上下对应按组布设，且每个墩柱的监测点不应少于 1 组，每组的监测点不宜少于 2 个；采用倾斜仪监测时，监测点不应少于 1 个。6.3.5 高架梁体挠度监测点布设要求：梁体挠度监测点宜沿梁体上下行中心线、呈跨中对称等距布设；简支梁每跨布设 35 个；DB34/
16、T 54432026 5 连续梁每跨按 5m15m 间距等距布设监测点。6.3.6 结构差异沉降监测点布设要求：不同施工工法及不同结构类型的接驳处、结构缝、变形缝两侧应布设差异沉降监测点；监测点布设在距交接缝两侧 1m 处。6.3.7 建（构）筑物竖向位移监测点布设要求：车辆基地、主变电所等重要建(构)筑物监测点宜布设于建(构)筑物的四角和承重墙、承重柱、变形缝两侧及其他有代表性的部位，超过 30m 宜按每隔 20m 设置一个竖向位移监测点。6.3.8 隧道净空收敛监测点布设要求：盾构法隧道宜按每 20m50m 布设一组收敛测线，矿山法隧道宜按 40m100m 间距布设一组收敛测线；收敛测线应
17、与竖向位移监测点位于同一断面，在区间隧道的两端、联络通道的两侧应布设收敛测线；收敛测线宜沿直径水平向设置固定测线，应避开管片的拼装缝、伸缩缝、结构缝等影响。7 监测方法 一般规定7.1.1 监测方法的选择应根据线路结构形式、工程特点、地质与环境条件、监测对象和监测项目的特点、设计要求、精度要求和当地工程经验综合确定。7.1.2 监测精度应根据监测项目、工程要求、受力或变形特征分析的要求以及国家现行有关标准规定综合确定。基准网观测 7.2.1 基准网观测方法和要求应符合 CH/T 6007 的规定。7.2.2 基准网稳定性分析应符合 GB/T 50308 的规定。竖向位移监测 7.3.1 竖向位
18、移监测宜采用几何水准测量、全站仪三角高程测量、静力水准测量、三维激光扫描、摄影测量等方法，监测精度及频率要求较高或其它特殊情况应采用自动化监测方法。7.3.2 竖向位移监测的观测技术要求应符合 GB/T 50308 中的规定。7.3.3 采用几何水准测量方法进行竖向位移监测时，水准仪的标称精度应满足竖向位移监测等级的精度要求，i 角应不大于 15，i 角检校应符合 GB/T 50308 的规定。7.3.4 采用全站仪三角高程测量进行竖向位移监测应符合下列规定：全站仪的标称精度应满足竖向位移监测等级的精度要求；基于全站仪的三角高程测量应采用中间设站、不量仪器高的前后视观测方法；竖向位移监测点宜安
19、装固定照准标志；观测宜采用全站仪自动照准和跟踪测量功能，按自动化测量模式进行。7.3.5 采用静力水准系统测量方法进行竖向位移监测应符合下列规定：应根据监测精度、控制值、现场安装条件等要求选择相应精度和量程的静力水准传感器，两次观测高差较差小于 0.3mm；静力水准线路宜布设成附合水准线路，一般由起算点、观测点、转点组成，当需要设置转点时，宜采用多组串联方式构成观测路线；DB34/T 54432026 6 测量装置的安装应保证与待监测结构部位的紧密连接，安装位置应在其量程中部附近，并完成各个系统功能调试及参数设置工作；应在气象、环境稳定的时段进行观测，在液体静止的状态下进行读数；对静力水准测量
20、的基准点应采用几何水准测量方法定期联测。净空收敛监测 7.4.1 隧道结构净空收敛监测方法的确定应符合下列规定：监测净空断面的相对变形时，宜采用收敛计、全站仪、激光测距仪观测；监测净空断面的综合变形时，宜采用全站仪扫描法；监测连续范围的净空断面收敛变形时，宜采用激光扫描仪法。7.4.2 采用三维激光扫描仪法监测连续范围的净空断面收敛变形时，应符合下列规定：三维激光扫描宜采用固定设站的静态扫描方式或使用匀速控制的电力采集车移动扫描方式，用于激光扫描监测的激光扫描仪，25m 测程内的距离测量精度不得低于2mm，数据采集速度宜不低于 100 万点/s；采用固定设站激光扫描仪法时，应根据隧道的内径、激
21、光扫描仪的性能，计算测站间距，满足点云分辨率的要求，采用切片计算收敛测量时，切片应垂直于隧道轴线，切片的里程计算精度不得低于5cm；采用移动激光扫描法时，扫描螺旋线应垂直于结构中线，应根据分辨率要求，配置行进速度和扫描参数，保证螺旋线间隔及每个螺旋线的相邻点间距满足点云分辨率的要求，移动扫描里程方向的计算精度不得低于5cm，宜采用里程计、惯导、里程标靶、RFID 标靶、匀速控制装置等方法提高里程方向的计算精度；激光扫描监测期间应定期采用常规方法检测收敛测量值的正确性，激光扫描测量值与常规方法测量值较差不大于 4mm，激光扫描测量结果存在明显的常数差时，采用定期检测的结果对激光扫描测量的结果进行
22、修正；激光扫描监测宜同步采集激光点云的反射率信息，利用反射率信息生成隧道内壁影像。倾斜监测 7.5.1 倾斜监测应根据现场观测条件，选用投点法、交会法、激光铅直仪法、激光扫描仪法、垂准法、倾斜仪法、全站仪坐标法或差异沉降法等观测方法，也可采用精度满足要求的其它倾斜监测方法。7.5.2 当采用倾斜传感器观测时，宜采用电子倾斜仪、电子水平尺等进行自动化监测。挠度监测 7.6.1 梁体挠度应根据现场观测条件，选用几何水准测量或三角高程测量方法。7.6.2 采用水准仪进行几何水准测量方法时，梁体挠度观测宜与道床竖向位移观测同步进行，每跨梁体至少观测 3 个测点。7.6.3 采用全站仪进行三角高程测量方
23、法时，全站仪精度不得低于1级,宜采用中间设站、不量仪器高的前后视观测方法。7.6.4 挠度监测应符合 JGJ 8 的规定。8 专项监测 一般规定 DB34/T 54432026 7 遇到以下情况应开展专项监测及检测，并对现状进行评估，判断是否满足列车安全运行条件：运营线路结构监测数据异常情况；运营线路结构出现明显病害情况。专项监测内容及方法 8.2.1 专项监测内容：轨道交通结构竖向位移、隧道结构净空收敛、隧道椭圆度、结构病害检测、限界检测、轨道几何形位。8.2.2 专项监测方法要求如下：结构竖向位移、隧道结构净空收敛参照 7.3 和 7.4，但需加密监测点和监测频率；隧道椭圆度、限界检测宜采
24、用三维激光扫描技术；轨道几何形位宜采用轨距尺人工测量或轨道检查仪测量；轨道交通结构病害包括管片破损、裂缝、错台、渗漏水、壁后空洞及道床脱空。其中管片破损、裂缝、错台、渗漏水宜采用三维激光扫描技术与人工巡查结合的方法，壁后空洞及道床脱空宜采用地质雷达探测。8.2.3 必要时扩大监测范围、增加监测项目、提高监测频率，具体参照 DB34/T 4389 的规定。8.2.4 结合运营线路结构监测成果，综合评判轨道交通结构现状是否满足列车安全运行条件。9 监测频率及控制值监测频率监测频率具体见表4。表4 监测频率 序号 监测对象 监测项目 监测频率 1 基准网 基准点、工作基点 宜每半年一次 2 道床结构
25、 竖向位移 1.线路试运行期间的监测频率宜每 1 个月2 个月监测 1次，当线路结构变形较大或地基承受的荷载发生较大变化时，应增加监测次数；2.线路运营第一年内的监测频率宜每 3 个月监测 1 次，第二年宜每 6 个月监测 1 次，以后宜每年监测 12 次；3.线路结构存在病害或处在软土地基等区段时，应根据实际情况提高监测频率。3 隧道结构 净空收敛 4 车站结构 竖向位移 5 高架结构 墩柱竖向位移 梁体挠度 墩柱倾斜 6 建（构）筑物结构 竖向位移 宜每年一次，监测数据异常情况下加密监测，具体频率根据周边环境变化及变化速率确定 监测控制值 监测控制值具体内容详见表5。DB34/T 5443
26、2026 8 表5 监测项目控制值 序号 监测对象 监测项目 控制值 1 道床结构 竖向位移 累计变形20mm，变化速率0.04mm/d 2 隧道结构 净空收敛 3 车站结构 竖向位移 4 轨道结构 差异沉降 10mm 5 高架结构 竖向位移 10mm,变化速率0.04mm/d 梁体 挠度（L30m）L/2000（30mL60m）L/1500（60mL80m）L/1200（L80m）L/1000 桥墩倾斜 2H 6 建（构）筑物结构 竖向位移 20mm,变化速率0.04mm/d 注：L为梁体长度，d为天。监测预警机制 9.3.1 当监测数据达到预警条件时，应在规定预警时限内发出预警并启动相应的
27、预警响应。9.3.2 预警状态、预警条件和预警响应具体内容详见表 6。表6 监测预警机制表 预警状态 预警条件 预警响应 黄色预警结构监测变形值达到控制值的 60%时。采取加密监测点或提高监测频率措施加强对城市轨道交通结构的监测。橙色预警结构监测变形值达到控制值的 80%时，或连续两次黄色预警。启动会商机制，各方共同制定相应安全保护措施，并经技术审查后，开展后续工作。红色预警结构监测变形值达到控制值，或变化速率出现急剧增长时。启动安全应急预案，采取专项监测。注：变化速率急剧增长指的是连续100天内平均变形速率超0.04mm/天。10 监测成果及信息反馈一般规定10.1.1 监测成果及专项监测成
28、果可分为单次报告、警情报告和总结报告。成果报告应采用文字、表格、图片、照片等形式，表达直观、明确。10.1.2 监测成果宜长期保存，做好数据备份，有条件时宜实行异地备份。10.1.3 为实现监测成果资料的全过程管理，宜建立信息化管理系统，并应满足如下要求：建立结构监测数据库，定期进行数据的保存和备份；能够对数据进行统计分析，并自动生成各种报表和分析图表等；能够自动发送预警信息。监测成果内容及要求 DB34/T 54432026 9 10.2.1 单次报告宜包括以下内容：工程概况；现场巡查信息：巡查照片、记录等；监测数据图表：监测项目的单次变化值、累计变化值、变化速率值、时间-沉降曲线、必要的断
29、面曲线图、等值线图、监测点平面布置图等；监测数据、现场巡查信息的分析与说明；结论与建议。10.2.2 警情报告宜包括以下内容：警情发生的时间、地点、情况描述、严重程度、结构形式等；现场巡查信息：巡查照片、记录等；监测数据图表：监测项目的单次变化值、累计变化值、变化速率值、监测点平面位置图；警情原因初步分析；警情处理措施建议。10.2.3 总结报告宜包括以下内容：工程概况；监测目的、监测项目和监测依据；监测点布设；采用的仪器型号、规格和元器件标定资料；监测数据采集和观测方法；精度统计与误差分析；现场巡检信息：巡检照片、记录等；监测数据图表：基准点联测成果表、超出预警值监测点统计、监测项目成果表（
30、单次变化值、累计变化值、变化速率值）、时间-沉降曲线、必要的断面曲线图、等值线图、监测点平面布置图等；监测数据、现场巡查信息的分析与说明；结论与建议。10.2.4 监测成果格式要求宜参照附录 B，成果内容应当清晰可见，签字齐全，不得随意涂改。10.2.5 取得现场监测资料后，应及时对监测资料进行整理、分析和校对，监测数据出现异常时，应分析原因，必要时进行现场核对或复测。监测信息反馈 10.3.1 监测单位应与各相关单位建立信息反馈机制，并将运营线路结构监测与专项监测的成果按规定的信息反馈流程、格式和内容及时向相关单位报送。10.3.2 监测数据的处理与信息反馈宜利用专门的监测数据处理与信息管理
31、系统软件，实现数据采集、处理、分析、查询和管理的一体化以及监测成果的可视化，便于相关单位及时、直观地查询监测信息。10.3.3 运营线路结构监测成果及信息应及时准确反馈至运营单位。当监测数据出现异常时，必须立即向甲方代表进行口头报告，并及时将书面报告递交至运营单位。10.3.4 专项监测成果及信息应及时准确反馈至运营单位，专项监测报告应结合专项监测原因分析监测数据变化趋势，对轨道结构的影响。当监测数据出现异常时，必须立即向甲方代表进行口头报告，并及时将书面报告递交至甲方，当监测结果趋近预警值时，须在 48 小时内向甲方递交书面报告。10.3.5 当出现警情时，监测单位应立即利用监测数据处理与信
32、息管理系统软件、网络、电话、信息等传递方式报送至运营单位及各相关单位。报告内容应包括预警位置、预警数据情况、监测数据变化趋势分析及处理建议等。DB34/T 54432026 10 A A 附录A （资料性）监测点位布设示意图 A.1 道床竖向位移监测点样式见图 A.1。图A.1 道床竖向位移监测点样式 A.2 高架墩柱和建（构）筑物竖向位移监测点样式见图 A.2。图A.2 高架墩柱和建（构）筑物竖向位移监测点样式 DB34/T 54432026 11 A.3 高架墩柱竖向位移监测点埋设位置见图 A.3。图A.3 高架墩柱竖向位移监测点埋设位置 A.4 区间联络通道竖向位移监测点埋设位置见图 A
33、4。图A.4 区间联络通道竖向位移监测点埋设位置 A.5 高架梁体监测点埋设位置见图 A.5。DB34/T 54432026 12 图A.5 高架梁体监测点埋设位置 A.6 地下车站道床竖向位移监测点埋设位置见图 A.6 注：本图适用于长度小于200m的车站，长度大于200m除车站与区间交接处必须布点外，其余位置按照不大于40m间距内插布设 图A.6 地下车站道床竖向位移监测点埋设位置 DB34/T 54432026 13 B B 附录B （资料性）监测报表一般格式 B.1 竖向位移监测报表格式见表 B.1。表B.1 结构监测竖向位移监测报表-上行线 结构监测竖向位移监测报表-上行线 区段
34、里程 测点编号 高程（m）本次 变化量 本次日变化速率 累计变化量 备注 初始值 上次观测值 本次观测值 年 月 年 月(mm)(mm/d)(mm)计算：复核：DB34/T 54432026 14 B.2 区间结构收敛监测报表格式见表 B.2。表B.2 区间结构收敛监测报表-上行线区间结构收敛监测报表-上行线 区段 里程 测点编号 收敛值（m）本次变化量 本次变化速率 累计变化量 备注 初始值 上次观测值 本次观测值 年 月 年 月 年 月(mm)(mm/d)(mm)计算：复核：DB34/T 54432026 15 B.3 差异沉降监测报表格式见表 B.3。表B.3 差异沉降监测报表-上行线
35、差异沉降监测报表-上行线 位置 里程 测点编号 初始高差(mm)上次高差(mm)本次高差(mm)本次变化量(mm)本次日变化速率(mm/d)累计变化量(mm)备注 计算：复核：DB34/T 54432026 16 B.4 高架段桥墩柱倾斜观测监测报表格式见表 B.4。表B.4 高架段桥墩倾斜观测监测报表 高架段桥墩倾斜观测监测报表墩号 初始倾斜 本期倾斜 墩号 初始倾斜 本期倾斜 计算：复核：DB34/T 54432026 17 参考文献 1 GB 50026 工程测量标准 2 GB 50911 城市轨道交通工程监测技术规范 3 GB/T 12897 国家一、二等水准测量规范 4 GB/T 35656 地面三维激光扫描作业技术规程 5 GB/T 39559 城市轨道交通设施运营监测技术规范 6 GB/T 51234 城市轨道交通桥梁设计规范 7 CJJ/T 202 城市轨道交通结构安全保护技术规范 8 T/CI 572 隧道施工三维激光扫描质量管控技术规范
