1、中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理技术条件Technical requirements for ant omobil e engine crankshafts being overhauled UDC 621.431. 72 -233. 004. 124 GB 3802-83 本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。1 技术要求1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿抽孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过lOmm;轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15m
2、m）时，仍允许修复。1. 2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴攘动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。表1曲轴1分级修理尺寸口1口1点L1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 曲轴主轴颈及。- 0.25 - 0.50 连杆轴颈直径一0.75-1.00 - 1. 25 -1.50 一1.75 一2.00一2.25一2.50- 2. 75 一3.00注：各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。9级及9级以后为不常用尺寸级。分级有特殊
3、规定的曲轴，应按其原设计执行。1. 3补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铭等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件。1. 4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。1. 5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。1. 6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a. 中间各主轴颈的径向国跳动公差为0.05mm。b. 各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差z整体式曲轴为efo.Olmm，组合式曲轴为cP0.03mm。c. 与
4、止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。e. 皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。f. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。h. 油封轴颈的径向国跳动公差，采用回油槽防漏的为O.lOmm，采用油封圈防漏的为0.05mm。1. 7各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。国家标准局1983心7-18发布1984-05-01实施GB 3802-83 1. 8连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏
5、差为士0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。1. 9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为士30。1. 10 起动爪螺孔螺纹损伤不得多于2牙。1. 11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于勺8，圆角处表面光洁度不低于飞77。1. 12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的困角半径允许适当减小。1. 13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各棱动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。1. 14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。1. 15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺
6、、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻瘾、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。1. 16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。1. 17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。2 检验规则2. 1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录BC参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。2.3补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边
7、缘不小于lOmm。3 包装及贮存3. 1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱井有支承固定。3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。修复方法强度电振动堆焊金属丝喷涂镶铁镀格GB 3802-83 附录A补偿修复层机械性能（参考件(kgf/mm 2) 硬度HRC35 b13 HB250 HRC42 HRCss 与基体结合强度(kgf/mm2) b2.6 b24 注g采用金属丝喷涂修复的曲轴，轴颈直径在150mm以内时，修复层厚度（机械加工后应大于O.75mm1轴颈直径大于或等于150mm时，厚度应大于1.00mm。GB 380283 附录B
8、修复层强度、与基体结合强度试棒检验方法参考件）B.1 检验条件对试棒进行金属丝喷涂或镀铁时，应保持与正常生产同等的工艺规范。B .2 检验方法B .2 .1 金属丝喷涂修复层抗拉强度试棒见图B1。才且0 llI。ae电e、lt) y由时吨， DN 国N其余（M2o x 2 两端0 lt) 20D1 。i川2I A-B 试验前切除工艺管中D2部分( 4 图Bl涂层抗拉试棒抗拉强度计算公式为：式中zb一一抗拉强度，kgf/mm 2; P一一拉力，kgf;GB 3802-83 4P b= CIJ1 -D） D1一一金属丝喷涂修复层圆截面外径，mm;Dz一一金属丝喷涂修复层圆截面内径，mm。B.2.2 金属丝喷涂修复层与基体结合强度试棒见图B2。p 图B2涂层与基体结合强度（抗拉）检验试棒结合强度计算公式为： CBl) 4p CB 2) b ；万T式中：b一一抗拉强度，kgf/mm 2; P一一拉力，kgf;D一一试棒直径，mm。B.2.3镀铁修复层与基体结合强度试棒见图B3。结合强度计算公式同式B2。GB 3802-83 p 5士0.05锥度150配作回国时试棒材料45图B3镀铁层与基体结合强度（抗拉）检验试棒附加说明：本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口。本标准由湖北省交通局、安徽省交通厅、广东省交通厅负责起草。本标准主要起草人方昌焰、陈盛模、梁树棠。
