1、GB 5914. 1-2000 前言本标准参考国际铁路联盟标准VIC617一70:1964电力机车和动车司机室隙望条件规程和UIC625 60: 1964内燃机车、动车司机室燎望条件的规定儿本标准与UIC617-70:1964和UIC625 60: 1964之差异为国际铁路联盟标准对高、矮信号柱的隙望距离是从机车缓冲器前板算起，而我国机车的缓冲器安装在车钩尾部，所以本标准对商、矮信号柱的暗望距离，规定从机车车钩连接线算起，并对高、矮信号机的安装位置作了与UIC617 70和UIC625-60不同但符合我国标准的规定。本标准自实施之日起代替GB5914.1-1986 本标准由中华人民共和国铁道部
2、提出。本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口。本标准由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要承办人宁建国、姜志新。666 中华人民共和国国家标准GB 5914. 1 2000 机车司机室睛望条件代替GB5914. 1 1986 Visibility conditions f。rdrivers cabs 。rt。comotives1 范围本标准规定了机车在直道和半径不小于300m弯道的两个运行方向上的司机室朦望条件。本标准适用于电力机车、内燃机车以及动车组和用于国际联运的新造车。本标准不适用于调车机车2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出
3、版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T 6769 2000机车司机室布置规则3 实现瞰望条件的有关基准位置3, 1 机车相对于轨道的基准位置3, 1. 1 水平位在直道上3机车的纵向轴线应与轨道中心线重合。在弯道上z机车应处在其纵向轴线中点与曲线半径相垂直的位置，3, 1. 2垂直位机车应处于半磨耗车轮状态并载有2/3的全整备重量，动车组还应载有2/3的额定载荷。3. 2 司机在司机室内的位置和司机Oil晴的基准位置3, 2. 1 当司机在司机室中处于坐着或站着驾驶，且面对运行方向时，操纵手柄应该就在他的前面，并且能元困难地操作机
4、车或动车组的各种主要的控制设备。3. 2. 2 司机眼睛的基准位置应取在边长为o.4 m的立方体空间内，当司机处于坐着状态时，此空间中心应在座椅表面中心上方。.8 m处，当司机处于站立状态时，此空间中心应在司机所站地板上方1.6 m 处。同时该立方体空间各边分别与车体各轴线相平行。4 应遵守的撮盟条件4, 1 对高柱信号的朦望司机应能看见从车钩连接线算起前方10m处或10m以外的高柱信号，离柱信号机应置于轨道中心右侧或左侧2.1 m处，高度距轨面8.2 m. 当司机是站着驾驶时，向上方向的可见范围可以因窗的上沿而缩小，但窗的上沿高度应符合GB/T 6769的规定。4.2对矮型信号的服望司机应能看见从车钩连接线算起前方15m以内的矮型信号，矮型信号机应置于轨道中心右侧或左侧2.1 m处，高度距轨商o.2 m. 国戴质量技术监督局2000-0103批准2000-08 01实施667
