1、ICS 01.040. 45 S 40 G昌中华人民共和国国家标准./ GB/ T 3367.7- 2000 铁道机车名词术语柴油机术语Glossary of terms for railway locomotive Terms of diesel engine a 2000-10-25发布2001 - 08-01实施国家质量技才叫d:督局发布GB/T 3367.7- 2000 前主口本标准主要参考GB/T1883-1989(往复活塞式内燃机术语及国际铁路联盟规程UIC623币2(1989-01-01)(铁路牵引用柴油机认证试验和UIC623-3(1989-01-01)l000 r/min或活
2、塞平均速度Vm9m/s的柴油机。2.6 增压柴油机supercharged dieseI engine 用增压器增加充量密度而提高功率的柴油机。2. 7 低增压柴油机low pressure-charging diesel engine 通常指增压压力队运0.15MPa的增压柴油机。2. 8 中增压柴油机medium pressure-charging diesel engine 通常指增压压力0.15MPa0.35MPa的增压柴油机。2. 11 废气涡轮增压柴油机turbo-charging diesel engine 利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的柴油机。2. 12 机械增
3、压柴油机mechanical supercharging diesel engine 由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压的柴油机。国家质量技术监督局2000-10-25批准2001 - 08 -01实施1 GB / T 3367.7-2000 2. 13 两级增压柴油机two stage supercharging diesel engine 充量经两次增压的柴油机。2. 14 复合式柴油机compound-supercharging diesel engine 废气涡轮增压柴油机中，废气涡轮除驱动压气机外，还将剩余功率传给柴油机曲铀一并输出的柴油机。2. 15 立式柴油机vertica
4、l diesel engine 气缸中心线垂直于水平面的柴油机。2.16 卧式柴油机horizontal diesel engine 气缸中心线平行于水平面的柴油机。2. 17 直列式柴油机in-Iine diesel engine 具有两个或两个以上直立气缸并呈一列布置的柴油机。2. 18 对动活塞式柴油机opposed-piston diesel engine 在同一气缸内有两个活塞对动工作的柴油机。2.19 V形柴油机Vee-diesel engine 具有两个或两列气缸、其中心线夹角呈V形并共用一根曲轴的柴油机。2.20 U形柴油机U-diesel engine 具有两列并排气缸、两根
5、曲轴用齿轮连接而呈U形，并通过一根轴输出功率的柴油机。3 柴油机工作过程3. 1 气缸直径cylinder bore diameter 气缸内孔的直径，简称缸径。3. 2 曲柄半径crank radius 曲轴的曲柄销中心线到主轴颈中心线的距离。3. 3 活塞行程piston stroke 活塞在上、下两个止点间的距离，简称行程。3.4 行程缸径比stroke-bore ratio 行程与缸径的比值。3. 5 连杆长度length of connecting rod 连杆大小端孔中心线之间的距离。3. 6 曲柄连杆比crank radius-connecting rod length rati
6、o 曲柄半径与连杆长度之比值。3. 7 止点dead centre 活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。3. 8 上止点top dead centre 活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。3. 9 下止点boUom dead centre 活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。3. 10 内止点inner dead centre 对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。3. 11 外止点outer dead centre 对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。3. 12 气缸最大容积maximum cylinder volume 活塞在下止点(外止点
7、)时活塞上方密闭空间的容积，其为气缸工作容积与气缸余隙容积之和。2 GB/ T 3367. 7- 2000 3. 13 气缸余隙容积cylinder c1earance volume 活塞在上止点(内止点)时活塞上方密闭空间的容积，其为气缸的最小容积。3. 14 气缸工作容积piston swept volume 一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积，即活塞面积与行程的乘积，其又称活塞排量。3. 15 总排量engine swept volume , total displacement 一台柴油机全部气缸工作容积之总和，即柴油机排量。3. 16 充量charge 进气过程中充入气缸的新鲜空
8、气。3. 17工质working medium 在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。3. 18 进气行程suction stroke 四冲程柴油机充量进入气缸时相应的活塞行程。3. 19 压缩行程compression stroke 四冲程柴油机气缸内工质被压缩时相应的活塞行程。3. 20 燃烧和膨胀行程burning and expansion stroke 四冲程柴油机气缸内工质燃烧和膨胀作功时相应的活塞行程。3. 21 排气行程exhaust stroke 四冲程柴油机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。3. 22 换气-压缩行程exchange-compression str
9、oke 二冲程柴油机在换气-压缩时相应的活塞行程。3. 23 膨胀-换气行程expansion-exchange stroke 二冲程柴油机在膨胀-换气时相应的活塞行程。3.24 工作循环working cycle 包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成周而复始的循环。3. 25 进气持续角intake duration angle 进气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。3- 26 排气持续角exhaust duration angle 排气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。3. 27 扫气持续角scavenging duration angle 二冲程柴油机在同一个气缸内扫气口和
10、排气口同时开启时所经过的曲轴转角。3.28 避气提前角intake advance angle 四冲程柴油机从进气门开启的瞬时到活塞行至上止点所经过的曲轴转角。3. 29 进气滞后角intake lag angle 四冲程柴油机活塞自下止点行至进气门完全关闭所经过的曲轴转角。3.30 排气提前角exhaust advance angle 四冲程柴油机从排气门提前开启的瞬时到活塞行至下止点所经过的曲轴转角。3. 31 排气滞后角exhaust lag angle 四冲程柴油机活塞自上止点行至排气门完全关闭所经过的曲轴转角。3. 32 进、排气重叠角inlet and exhaust overla
11、p angle 在四冲程柴油机中，同一气缸的进、排气门同时开启所经过的曲轴转角。3. 33 定时timing 进、排气门(口开启或关闭的瞬时或供泊的瞬时。其以活塞上、下止点为基准计算，并以曲轴转角表示。3 GB/ T 3367- 7- 2000 3. 34 配气定时valve timing 进、排气门(口)开启或关闭的瞬时，以曲轴转角表示。3. 35 扫气过程scavenging process 在二冲程或增压柴油机中，在进、排气门(口)同时开启时，利用新鲜充量，将气缸内的废气从排气门口)驱赶出去的过程。3. 36 换气过程gas exchange process 从排气开始，经进气、扫气过程
12、到进、排气门(口全部关闭为止的工质更换的整个过程。3.37 直流扫气unif10w scavenging 充量从气缸的一端进入，驱赶废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。3. 38 回流扫气loop scavenging 进气口与排气口位于气缸的同一侧或两侧，使充量从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上，然后向气缸上部迂回流动，驱使废气从排气口排出的扫气方式。3.39 横流扫气cross scavenging 进、排气口位于气缸中心线的两侧，利用进气口的方向与气缸中心线呈一倾角，使充量从进气口一侧进入气缸，将废气驱赶出排气口的扫气方式。3. 40 扫气泵扫气scavenging by bl
13、ower 借助于扫气泵提高充量压力而实现扫气的方式。3.41 扫气压力scavenging pressure 扫气时进气门(口)前的充量压力。3.42 进气温度intake temperature 充量进入气缸前的温度。3.43 进气压力intake pressure 充量进入气缸前的压力。3.44 缸盖出口废气温度exhaust temperature at cylinder head outlet 废气从气缸盖排出时的温度。3.45 涡轮进口废气温度exhaust temperature at turbine inlet 废气进入涡轮时的温度。3.46 涡轮进口废气压力exhaust pr
14、essure at turbine inlet 废气进入涡轮时的压力。3.47 涡轮膨胀比expansion ratio of turbine 涡轮进口废气压力与涡轮出口废气压力的比值。3. 48 排气温度exhaust temperature 增压柴油机指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。3.49 排气背压exhaust back pressure 排气管出口处的废气平均压力。对涡轮增压柴油机，指涡轮后的压力。3. 50 残余废气residual gas 换气过程结束后，残留在气缸内的废气。3. 51 残余废气系数coefficient of residual gas 在一个工作循环中，残余
15、废气量与充量的比值。3. 52 充量系数coefficient of charge 每一个工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量的比值。3. 53 扫气系数coefficient of scavenging 在一个工作循环中，通过进气门(口的充量与在进、排气门(口)关闭后留在气缸内的充量的质量4 GB/ T 3367. 7- 2000 比值。3. 54 扫气利用系数scavenging utilization efficiency 在一个工作循环中，实际留在气缸内的充量与通过进气门(口)的全部充量的质量比值。扫气利用系数与扫气系数互为倒数。3. 55 扫气漏失系数c
16、oefficient of scavenging loss 在一个工作循环中，从排气门(口)漏失的新鲜充量与通过进气门(口进入气缸的全部新鲜充量的质量比值。扫气漏失系数与扫气利用系数之和为1。3. 56 过量空气系数excess air ratio 充入气缸内的实际空气量，与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。3. 57 总过量空气系数total excess air ratio 一个工作循环内流入进气门口)的空气量与气缸内燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。3.58 扫气过量空气系数excess air factor of scavenging 在一个工作循环中，通过进气门(
17、口的新鲜充量与按进气管状态充满气缸工作容积的充量的质量比值，亦称给气比。3. 59 空燃比air-fuel ratio 每循环充入气缸内的空气量与燃料量的质量比值。其倒数为燃空比。3. 60 燃料当量比fuel equivalent ratio 实际的燃空比与理论燃空比之比。3.61 扫气效率scavenging efficiency 在一个工作循环中，当进、排气门(口)全部关闭后留在气缸内的新鲜充量与此时气缸内气体总量之间的质量比值。3. 62 空气利用率air utilization rate 一个循环中，用于燃油完全燃烧所需理论空气量与气缸内的实际空气量的质量比值。空气利用率是过量空气系
18、数的倒数。3. 63 压缩始点压力compression beginning pressure 实际压缩过程开始时气缸内的工质的压力。3. 64 压缩终点压力compression terminal pressure 未着火时压缩过程终点气缸内工质的压力。3.65 压缩始点温度compression beginning temperature 压缩过程实际开始时气缸内工质的温度。3. 66 压缩终点温度compression terminal temperature 未着火时压缩过程终点气缸内工质的温度。3. 67 压缩多变指数polytropic index of compression 在
19、实际压缩过程中反映工质状态参数变化的一个瞬变指数。实用上用一个不变的平均的压缩多变指数来取代，按这个平均多变指数所进行的压缩过程，其起点和终点的工质状态与实际过程的相同。3. 68 压缩比compression ratio 气缸最大容积与气缸余隙容积的比值，亦称几何压缩比。3. 69 有效压缩比effective compression ratio 柴油机进、排气门(口开始全部关闭的瞬时，气缸内容积与气缸余隙容积之比值。3. 70 最高燃烧温度maximum combustion temperature 燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高温度(空间平均温度。3. 71 最高燃烧压力maximum
20、combustion pressure 5 G/ T 3367. 7- 2000 燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高压力。3. 72 平均压力增长率rate of mean pressure increment 燃烧压力增长过程中，气缸内相应于单位曲轴转角的平均压力增快量。如取瞬时值则称为压力增长率。3. 73 压力升高比ratio of pressure rise 燃烧过程中，最高燃烧压力与压缩终点压力(不着火时之比值。3. 74 膨胀终点温度expansion terminal temperature 膨胀过程终点气缸内工质的温度。3. 75 膨胀终点压力expansion end press
21、ure 膨胀过程终点气缸内工质的压力。3. 76 膨胀多变指数polytropic index of expansion 在膨胀过程中反映工质状态参数变化的一个指数。实用上用一个不变的平均膨胀多变指数来取代，按这个平均多变指数所进行的膨胀过程，其起点和终点的工质状态与实际过程相同。3. 77 初期膨胀比initial expansion ratio 在假设的定循环或定容-定压循环中，理论上燃料放热过程终点的气缸容积与压缩终点时的气缸容积比值。3. 78 后期膨胀比after expansion ratio 膨胀终点气缸容积与假设的定压循环或定容-定压循环中理论上燃料放热过程终点时的气缸容积比值
22、。3. 79 分子变更系数coefficient of molecule change 气缸内工质燃烧后与燃烧前摩尔数的比值。如不考虑残余废气的存在，称为理论分子变更系数;如考虑残余废气存在，称为实际分子变更系数，后者实用上简称分子变更系数。3. 80 燃料高热值high calorific value of fuel 每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量，包括燃烧产物中水蒸气所含的潜热。3. 81 燃料低热值lower calorific value of fuel 每干克燃料完全燃烧时放出的全部热量，扣除燃烧产物中水蒸气所含的潜热。3. 82 燃烧率combustion rate 燃烧过程中
23、，单位曲轴转角或单位时间内烧掉的燃料量。3. 83 放热率heat release rate 燃烧过程中燃料在单位曲轴转角或单位时间内放出的热量。3. 84 放热规律law of heat rlease 放热率随曲轴转角或时间变化的规律。3. 85 放热系数coefficient of heat release 在燃烧过程的某一瞬时，燃料已经放出的热量与理论上应放出的全部热量的比值。3.86 热量利用率heat utilization ratio 在燃烧过程的某一瞬时，燃料已放出的热量中能转变为机械功的份额。3. 87 热平衡heat balance 单位时间内燃料的热量转化为有效功、排气热损
24、失、冷却热损失以及其余热损失的热量的利用和分配情况，以百分比表示。3. 88 有效功的热当量heat equivalent of effective work 燃料的热量中转化为有效功部分的热当量。3. 89 排气热损失exhaust heat loss 燃料发出的热量中被排气带走的热量的份额，以百分比表示。6 GB/T 3367. 7一20003- 90 冷却热损失cooling heat loss 燃料发出的热量中被冷却介质带走热量的份额，以百分比表示。3.91 余项热损失remainder heat loss 燃料发出的热量中除去转化为有效功、冷却热损失和排气热损失以外的难以确切计量的损
25、失(例如燃烧不完全和热辐射等热损失)，统称余项热损失。3- 92 示功图indicator diagram 气缸内工质的压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。示功图的面积大小代表柴油机作的指示功的大小。3- 93 示功图丰满系数fullness coefficient of indicator diagram 理论计算的户V示功图圆整后的面积与未圆整的面积之比值。3. 94 工作过程working process 由燃料燃烧放出的热量转化为指示功的全部热力过程。3.95 指示功indicated work 一个工作循环中气缸内工质所作的功。常以p-v图的封闭面积表示。3.96 指示热消耗率ind
26、icated specific heat consumption 每千瓦指示功率每小时的热消耗量。3. 97 指示燃油消耗率indicated specific fuel consumption 每千瓦指示功率每小时的燃油消耗量。3. 98 燃油消耗率specific fuel consumption 每千瓦有效功率每小时的燃油消耗量，简称油轮率。3. 99 最低燃油消耗率minimum specific fuel consumption 在标定转速下，负荷特性曲线上的最低燃油消耗率。如系速度特性或万有特性曲线上的最低燃油消耗率，应附加说明。3. 100 燃油消耗量fuel consumpti
27、on 每小时消耗的燃油量。3.101 热消耗量heat consumption 每小时消耗的燃料热量。3. 102 机油消耗率specific oil consumption 每小时单位有效功率消耗的机油量。3- 103 机油消耗量。iIconsumption 每小时消耗的机油量。3.104 空气消耗量air consumption 每小时进入柴油机的空气量。3.105 空气消耗率specific air consumption 每小时单位有效功率消耗的空气量。3.106 发火次序firing order 各气缸轮流着火的次序。3.107 燃烧过程combustion process 燃料在气
28、缸内燃烧的过程，包括喷油过程和着火过程在内。3.108 混合气形成fuel-air mixing process 燃料与空气濡合，形成可燃混合气的过程。3.109 雾化atomization 颗粒状的燃油在一定温度和气流运动作用下，与空气形成雾状可燃混合气的过程。7 GB/ T 3367. 7- 2000 3.110 喷油率injection rate 单位时间或油泵凸轮轴单位转角内喷入气缸的燃油量。3. 111 喷油规律law of injection 喷油率随油泵凸轮轴或曲轴转角而变化的规律。3. 112 喷油持续角injection duration angle 从开始喷油到停止喷油(以
29、喷油器针阀升起和落座瞬时为标志)所转过的曲轴转角。3. 113 喷油延迟角injection lag angle 从出油阀升起瞬时到喷油器针阀升起瞬时所转过的曲轴转角，即供油提前角与喷油提前角的差值。3. 114 供油提前角(供油定时)fuel supply advance angle 从喷油泵开始供油的瞬时(柱塞泵以喷油泵出油阀升起为标志，而分配式喷油泵以内凸轮顶起滚柱为标志)，到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。3. 115 喷油提前角(喷油定时)fuel injection advance angle Cinjection timing) 从开始喷油的瞬时(以喷油器针阀升起为标志)至iJ
30、活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。3.116 燃烧持续期combustion duration 从燃烧始点到燃烧终点的持续时间，以曲轴转角表示。3. 117 滞燃期ignition delay period 从开始喷油瞬时到开始着火瞬时的一段时间，用毫秒或曲轴转角表示。3. 118 速燃期rapid combustion period 从气缸内着火开始到出现最高燃烧压力时为止的一段时间，以曲轴转角表示。3.119 缓燃期normal combustion period 从气缸内出现最高压力起到出现最高温度时为止的一段时间，以曲轴转角表示。3.120 主燃期main combustion per
31、iod 从气缸内着火开始到出现最高燃烧温度时为止的一段时间，以曲轴转角表示。燃料的主要部分在主燃期中燃烧完毕。主燃期是速燃期与缓燃期之和。3. 121 后燃期after burning period 从气缸内出现最高燃烧温度起到燃烧基本结束为止的一段时间，以曲轴转角表示。3.122 增压supercharging 提高柴油机充量压力，即增加充量密度从而提高其功率。3. 123 增压压力super charging pressure 充量经增压后达到的压力，通常指增压柴油机进气管内的压力。3. 124 增压比super charging ratio 增压器出口压力与环境条件下大气压力(或增压器进
32、口压力)的比值，简称压比。3. 125 废气涡轮增压exhaust turbo-charging 利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压。3.126 机械增压mechanical supercharging 由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压。3. 127 定压增压constant-pressure turbo-charging 废气涡轮增压的一种，其特点是进入废气涡轮增压器的废气压力大致上为稳定状态。3. 128 脉冲增压pulse turbo-charging 废气涡轮增压的一种，其特点是进入废气涡轮增压器的废气压力为脉冲状态。3. 129 增压中冷charge inter-c
33、ooling (after-cooling) 在增压柴油机中，为降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，使增压后的空气先在中间冷却器8 GB/T 3367. 7- 2000 中冷却后，再进入气缸。3. 130 增压器出口温度discharge temperature of supercharger 增压柴油机中，压气机出口(中冷器前的空气温度。3. 131 增压度degree of super charging 柴油机增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前标定功率的比值。增压度表明增压后功率增加的程度。3. 132 时，面值time-area val ue 进、排气门(口)开启的流通面
34、积随时间(或曲轴转角)而变化的曲线所包含的面积值。3. 133 燃烧室容比surface-volume ratio of combustion chamber 燃烧室表面积(含主、副燃烧室与其容积的比值。3. 134 开式燃烧室open combustion chamber 由活塞顶型面与气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。3. 135 分开式燃烧室间啧式燃烧室)divided combustion chamber 燃烧室被明显分为两部分，其一部分在活塞顶型面与气缸盖底面之间，另一部分在气缸盖或气缸体内，两者以一条或数条通道相联接。分开式燃烧室是涡流燃烧室、预燃燃烧室等的统称。3.
35、 136 半开式燃烧室semi-open combustion chamber 燃烧室在某种程度上被分为两部分，其一部分在活塞顶或气缸盖的凹坑内。另一部分在活塞顶面与气缸盖底面之间，两者之间有较大的喉口相连通。3. 137 直喷式燃烧室direct injection combustion chamber 多种开式和半开式燃烧室的统称。3. 138 主燃室main combustion chamber 分开式燃烧室中在活塞顶型面与气缸盖底面之间的那一部分燃烧室。3. 139 预燃燃烧室pre-combustion chamber 分开式燃烧室的一种，在气缸盖内的一部分燃烧室称为预燃室。燃油预先
36、喷在预燃室中混合燃烧，利用压力差使燃气及未燃部分燃油一起喷入主燃烧室继续燃烧。其简称预燃室。3. 140 型燃烧室toroidal combustion chamber.-combustion chamber 半开式燃烧室的一种，其剖面近似形。3. 141 盆形燃烧室basin shaped combustion chamber 燃烧室在活塞顶内的部分呈盆形，根据盆形深浅程度又可分为深盆形和浅盆形燃烧室。3. 142 进气涡流intake swirl 空气在进气过程中经过螺旋进气道、切向进气道或其他方式形成空气绕气缸中心线旋转的涡流运动。3. 143 螺旋进气道helical intak pa
37、ssage 进气道呈螺旋形，空气经过螺旋进气道的导流，进入气缸后产生绕气缸中心线高速旋转的涡流。3. 144 切向进气道circumferential intake passage 进气道与气缸盖底平面夹角较小，气道断面收缩较大，并与气缸成一定切线方向，使空气在进入气缸后产生绕气缸中心线高速旋转的涡流。3. 145 积碳carbon deposit 由于各种原因造成的燃油不完全燃烧，致使一部分碳粒和杂质沉积在燃烧室壁面和活塞等零件上的现象。3.146 结胶caking 机油受高温焦化，并与碳粒、灰分等胶结成胶状物的现象。通常是指燃烧室及其周围高温零件的结胶。9 GB/T 3367. 7- 20
38、00 3.147 工作粗暴detonation 柴油机燃烧初期同时着火的燃料过多，形成过大的压力增长率，这种情况称工作粗暴。3. 148敲缸knock 由于燃烧粗暴，在气缸内出现金属敲击声的现象。3. 149 废气净化exhaust purification 减少或消除柴油机废气中所含的有害成份。3. 150 排气烟度exhaust smoke density 废气中相对的烟黑程度，用标准烟度计测定，以波许单位FSU表示。4 柴油机的动力、经济指标及使用性能4. 1 功率power 单位时间内所作的功。4.2 标定功率rated power. nominal power 柴油机制造厂对生产的柴
39、油机经过台架试验鉴定性能后，在标牌上标定的有效功率。4. 3 持续功率continuous power 柴油机在标准环境条件下，以标定转速允许长期连续运转的最大有效功率。4.4 修正功率corrected power 将某种大气状态下测得的功率按标准大气状态进行修正后的功率。4.5 指示功率indicated power 单位时间内柴油机所作的指示功。4.6 运用有效功率useful power 柴油机主轴输出的功率扣除柴油机运转必不可少的辅助设备所吸收的功率后剩余的功率。4. 7 最大运用功率maximum service power 安装在内燃机车上的柴油机，考虑到特定的使用条件(环境温度
40、、大气压力、工况等在运用中所能发出的有效功率。又称装车功率。4.8 经济功率economic power 柴油机在燃油消耗率较低的功率区运转时发出的功卒，该功率区称经济功率区。4.9 冒烟极限功率smoke limit power 柴油机在某一转速达到某一功率时，如再继续增加油量将因空气不足或燃烧不完全而急剧冒烟，这时的功率称冒烟极限功率，简称极限功率。4.10 最大功率maximum power 柴油机在规定时间内所能发出的超过标定功率的最大有效功率。4. 11 单缸功率power per cylinder 多缸柴油机中平均每个气缸发出的有效功率。4.12 升功率volume power 每
41、升气缸工作容积所发出的有效功率。4. 13 活塞面积piston area 活塞顶部(其直径按名义尺寸沿气缸中心线的投影面积。4. 14 单位活塞面积功率piston unit area power 折合到单位活塞面积上的有效功率。4. 15 储备功率reserve power 柴油机的最大功率与标定功率的差值。4.16 功率储备系数coefficient of power reserve 10 GB/ T 3367. 7- 2000 柴油机最大功率与标定功率的比值。4.17 平均指示压力mean indicated pressure 每工作循环中单位气缸工作容积的指示功，用单位活塞面积上所受
42、的假设不变压力表示。4.18 平均有效压力mean effective pressure 每工作循环中单位气缸工作容积所发出的有效功，用单位活塞面积上所受的假设不变压力表示。4. 19 平均机械损失压力mean mechanical loss pressure 每循环中折合到单位气缸工作容积所消耗的机械损失功的值，用单位活塞面积上所受的假设不变压力表示。4.纫机械效率mechanicalefficiency 有效功率与指示功率的比值。4.21 指示热效率indicated thermal efficiency 指示功的热当量与所消耗的燃料热量的比值。4. 22 有效热效率useful ther
43、mal efficiency 柴油机发出的有效功的热当量与所消耗的燃料热量的比值。4.23 扭短torque 指柴油机曲轴输出的平均扭矩。4.24 最大扭短maximum torque 柴油机全负荷速度特性曲线上的最大扭矩值。4.25 扭矩储备系数(或扭矩适应性系数)coefficient of torque reserve 全负荷速度特性曲线上的最大扭矩与标定工况下该曲线上的扭矩的比值。4.26 适应性系数coefficient of adaptability 扭矩储备系数和转速储备系数的乘积，表示柴油机动力性能对外界阻力变化的造应能力。4.27 转速rotational speed 柴油机
44、曲轴每分钟的转数。4.28 标定转速rated speed , nominal speed 柴油机发出标定功率时的相应转速。4. 29 转速储备系数(或转速适应性系数)coefficient of speed reserve 标定转速与最大扭矩值对应的转速之比值。4.30 最低空载稳定转速lowest adjustable no-Ioad speed ,Iow idling speed 柴油机在空负荷时，能稳定运转的最低转速。简称怠速。4.31 最低工作稳定转速lowest steady-state speed with load 在全供油位置时能稳定运转的最低转速。4.32 最高空载转速hi
45、ghest no-Ioad speed ,high idling speed 在标定工况下不改变燃油调节手柄的位置，全部卸去负荷后经调速器控制达到的稳定转速。4.33 最大扭矩转速speed at maximum torque 柴油机发出最大扭矩时的相应转速。4.34 转速波动率coefficient of speed f1uctuation 负荷不变条件下运转，在一定时间内测得的最大转速(或最小转速与该时间内的平均转速之差除以平均转速，取绝对值的百分比。4.35 瞬时调速率instantaneous speed change rate 由于突变负荷引起瞬时转速变化的状况。4. 36 稳定调速
46、率steady-state speed regulation 由于突变负荷引起转速变化的状况。11 GB/T 3367. 7- 2000 4. 37 活塞平均速度mean piston speed 在标定转速时曲轴每一转活塞两个行程中速度的平均值。4. 38 热负荷thermal load 柴油机受热零件承受温度、热应力、热流量等的强烈程度。4.39 机械负荷mechnaical load 柴油机受力零件承受最高燃烧压力、惯性力、振动、冲击等的强烈程度。4.40 强化系数coefficient of intensification 表示柴油机所受的热负荷和机械负荷两个方面的综合强烈程度的指标。
47、4.41 单位体积功率specific volume power 柴油机标定功率与其外形尺寸(长宽高所表示的体积之比值。4.42 重量功率比mass-power ratio 柴油机净重量与标定功率的比值。4.43 柴油机净重量net mass of diesel engine 一般指不包括油、水的柴油机重量。4.44 穴蚀cavitation 因空泡微震、共振、电化学腐蚀等原因而造成零件表面坑穴或穿孔的现象。4.45 窜机油lubricating oil carry-over 机油通过气缸壁与活塞、活塞环之间的间隙窜入燃烧室的现象。4.46 窜气blow-by 气缸中的高温、高压气体通过缸壁与
48、活塞、活塞环之间的间隙，窜入曲轴箱和油底壳内的现象。4. 47 拉缸cylinder scoring 活塞环或活塞将气缸工作表面拉成伤痕的现象。4. 48 抱缸piston seizure 活塞卡死在气缸中的现象。4.49 游车hunting 柴油机在运转中，转速不稳定，超过允许的转速波动率，作持续游动的现象。4. 50 飞车runaway 柴油机转速失去控制后紧剧上升，超过最高允许转速并达到危险程度的现象。5 柴油机试验5. 1 标准大气状况standard atmospheric condition ,atmospheric reference condition 为计算柴油机功率而规定的
49、标准环境条件的数值，包括环境温度、大气压力和相对湿度等。5. 2 环境温度ambient temperature 柴油机运转时周围空气的温度。5.3 大气压力atmospheric pressure 柴油机运转时周围环境的大气压力。5.4 相对湿度relative humidity 柴油机运转时周围的大气相对湿度。5. 5 台架试验stand test , bench test 柴油机在试验台上进行的试验。5.6磨合running-in 12 新装配或大修后的柴油机按一定的规范进行试运转，查明并消除运转中暴露的装配缺陷，使各运动件磨擦副表面贴合良好。柴油机冷态被拖动时的磨合称冷磨合，而依靠柴油机本身运转的磨合称热磨合。5.7 .性能试验performance test 测定柴油机各种特性的试验。GB/T 3367.7一20005. 8 鉴定试验homologation test .approval test 新设计或经重大改进后的柴油机，为了定型投产应进行性能试验、耐久试验和配套使用试验，以考核其性能指标是否达到设计或改进的要求。5. 9 出厂试验delivery test 制造厂为了保证产品质量
