1、ICS 43.040.50 T 22 E家标准国和共中华人员GB/5909-2009 代替GB/T5909-1995 商用车辆车轮性能要求和试输方法Performance reqnirements and test mdhods of commercial vehides wheels (ISO 3894: 2005 , Road vehicles wheels/ rims for commercial vehicles-Test methods, NEQ) 2010-07-01实施2009-10-30发布，三发布中华人民共和国国家藏量监督检验检娃总局中国国家际准11:管理委员会前牛一一同丁G
2、II/T 5909-2009 本标准对应于ISO3894，2005(道路车辆商用车车轮/轮铜试验方法)(英文版)，与ISO3894 , 2005的一致性程度为非等效。本标准代替GB/T5909-1995(载货汽车车轮性能要求和试验方法入本标准与GB/T5909-1995相比主要变化如下:修改了标准名称;一一增加了标准前言;一一增加了对轻合金商用车辆车轮的试验方法和性能要求(本版的3.4、4.4); 增加了可拆卸式轮钢的车轮的试验方法和性能要求(本版的第5章h修改了部分性能要求指标(1995版的4.3、5.3，本版的3.4、4.4)。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委
3、员会归口。本标准起草单位.山东济宁车轮厂。本标准主要起草人2周明、李玉荣。本标准所代替标准的历次版本发布情况为2GB 5909-1986、GB/T5909-19950 在I 商扉车辆车轮性能要求和试验方法范围本标准规定了商用车辆车轮的试验方法本标准适用于商用车辆辐板式2 试验样品试验用的车轮应是用于一次试验。3 3.2 试验程序3.2. 1准按图连接件具有相灰尘或异物。上实空载时，加载螺母在试验过程中3.2.2 弯矩应用为给车轮施加所示。弯矩误差应保3.3 试验载荷和弯矩的确定按下列公式确定弯矩M(力式中=M 弯矩，单位为牛顿米(N.m)。 轮胎和路面l同设定的摩擦系数(见表1)。GB/T 5
4、909-2009 。每个车轮只能静止不动，而承受过况应与在车辆车轮。车轮螺栓或力。如图1a)或图1b)R 车辆或车轮制造商规定的该车轮配用的最大轮胎的静态负载半径，单位为米(m)。d一车轮的内偏距或外偏距(内偏距为正，外偏距为负)，单位为米(m)。如果车轮可使用内偏距也可使用外偏距，那么应用内偏距。F一一车辆或车轮制造商规定的车轮额定负载值，单位为牛顿(N), 5 强化试验系数(见表1)。1 1 2 唱vGII/T 5909-2009 a) 90加载法(底部夹紧方式)试验载荷b) 90加载法(顶部夹紧方式图1动态弯曲疲劳试验一_90加载法3.4 强化试验系数5和最低循环次数强化试验系数5和最低
5、循环次数见表1，喧嚣冉官Eq 表1动态弯曲疲劳试验(90加载法)的强化试验系数和最低循环次数要求辐板式车轮参数(所有装配)摩擦系数严性能要求材料轮榈直径代号内偏距或外偏距/mm强化试验系数S最低循环次数13、14、15小于101.6 1. 6 60000 钢16和更大a所有101. 6或更大0.7 1. 10 300 000 1. 35 300 000 16 127或更大轻合金1. 63 120 000 17.5和更大a所有1. 35 300 000 a不包括轮铜直径17.5和17.5以上、宽度266.7mm(lO. 5 i时和更宽的轮辍(宽轮璃车轮。Z 而飞也G/T 5909-2009 3.
6、5 试验判定如试验车轮按表1中规定的最低循环次数完成试验后出现下列情形之一，应判定该试验车轮失效2a) 车轮元力承受负载;b) 试验前原有的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹乡。自动传感装置偏移增量超过15%。试验固定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验无效，但不能据此判定试验车轮失效。4 辐板式车轮和可拆卸式轮辅的车轮动态径向疲劳试验4. 1 试验设备试验机应装有在车轮旋转时能施加一恒定径向负载的装置，如因2所示。应装有一个被驱动的可旋转的鼓型，转鼓具有比承载试验轮胎断面要宽的光滑表面，所推荐的最小转鼓外径为1700mm。车轮(单轮)和轮胎试验装置应使加载方向垂直于转鼓外表面，并且径向与试
7、验车轮和转鼓的中心成一直线。转鼓和试验车轮的轴线应平行。4.2 试验程序试验采用的轮胎应为车辆或车轮制造商规定的最大负载能力的典型轮胎，或满足车轮的额定负载值F.的要求，取二者中的较大值。对于辐板式车轮，应采用与车轮在成品轮载上实际连接相当的方式，用无润滑的螺柱或螺栓和螺母按车轮的规定连接。对于可拆卸式轮钢的车轮，应采用与车轮在成品轮载上实际连接相当的方式，用无润滑螺栓、螺母和夹紧块按轮辅的规定连接。车轮螺母应拧紧到由车轮或车辆制造商根据所使用的螺栓大小和螺母型式而规定的扭矩极限值。在试验过程中，应周期性地检查和重新调整螺母的扭矩值，以补偿螺母和螺栓孔配合丽的磨损。驱动鼓径向负荷Fv图2动态径
8、向疲劳试验试验载荷和充气压力应根据车轮的额定值确定。表2所示的试验充气压力仅供参考。所选择的常温试验充气压力误差应保持在土5%范围内。载荷误差应保持在计算值的士5%范围内。3 ，号旨GB/T 5909-2009 在使用载荷下的充气压力JkPaa 100 kPa=l barQ 达310320至450450至580590至720730至8304.3 径向载荷的确定按下列公式来确定径式中材料钢轻合金4.5 试验判定如试验车轮按表1中规定a) 车轮无力承受负载或轮胎压力;表2试验充气压力b) 试验前原有的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹pc) 自动传感装置偏移增量超过15%。轮胎试验压力JkPa450 5
9、50 690 900 1000 1 000 000 1 000 000 1 000 000 试验固定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验无效，但不能据此判定试验车轮失效。5 可拆卸式轮辅的车轮动态弯曲疲劳试验5. 1 试验设备试验机应有一个被驱动的旋转装置，车轮在一固定的弯矩作用下旋转，或使车轮静止不动，而承受一个旋转的弯矩作用。4 令GB/5909-2009 5.2 试验程序5.2. 1 准备工作将车轮牢固地夹紧到试验夹具上，按车辆或车轮制造商规定的程序，在试验开始时固定和安装车轮，将一个带有试验轮毅连接件的刚性负载臂安装到车轮的轮毅上，试验台连接件和车轮的安装面应元多余的漆瘤、尘埃
10、或异物。螺柱和螺母不应润滑。见图30力臂b)后轮图3可拆卸式轮铜的车轮动态弯曲疲劳试验如车轮始终与市j动鼓起使用，车轮可以和制动鼓安装在一起试验。如车轮可不与制动鼓一起使用，则车轮应不带制动鼓进行试验。5 二GB/T 5909-2009 5.2.2 弯矩应用为给车轮施加弯矩，应在一规定距离(力臂)处施加一个平行于车轮安装丽的力。载荷误差应保持在计算值士5%误差范围内。5.3 弯矩的确定按下列公式确定弯矩M(力力臂), M = IRFS 式中zM 弯矩，单位为牛顿米(N.m); 轮胎和路面间的设定的摩擦系数(见表1);R 车辆或车轮制造商规定的该车轮配用的最大轮胎的静态负载半径，单位为米(m);
11、 F一一按车辆或车轮制造商规定的车轮额定负载值，单位为牛顿(N); S一一强化试验系数(见表1)。5.4 强化试验系数和最低循环次数强化试验系数和最低循环次数见表1，5.5 试验判定如试验车轮按表1中规定的最低循环次数完成试验后出现下列情形之一，应判定该试验车轮失效za) 车轮无力承受载荷;b) 试验前原有的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹gc) 自动传感装置偏移增量超过15%。试验固定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验元效，但不能据此判定试验车轮失效。6 。OONlEO由町阳阂。华人民共国家标准商用车辆车轮性能要求和试验方法GB/T 5909-2009 国和中棒中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码，100045. 飞飞网址电话6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷广印刷各地新华书店经销导印张0.75字数12千字2010年3第次印刷开本880X1Z301/16 2010年1月第一版书昏定价16.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话，(010)68533533书号，155066. 1-39539
