1、ICS 27.020;13.040.50 J 90 GB 国家标准国不日11: -、民中华人G/T 8190.4-201 O/ISO 8178-4: 2007 代替GB/T8190.4二1999往复式内燃机排放测量第4部分:不同用途发动机的稳态试验循环Reciprocating internal combustion engines Exhaust emission measurement-一Part 4: Steady-state test cycles for different engine applications (lSO 8178-4: 2007 ,IDT) 2010-11-10发
2、布2011-03-01实施数码防伪中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 目次前言.1 引言.n l 范围-2 规范性引用文件-3 术语和定义4 符号和缩略语-5 扭矩6 试验转速.47 有关试验准备的资料.4 8 试验循环工况和加权系数9 发动机排放控制区附录A(资料性附录)加权系数汇总表.附录B(规范性附录)通用试验循环参考文献18G/T 8190.4-20 1 O/ISO 8178-4:2007 目。吕GB/T 8190(往复式内燃机排放测量分为11个部分:一一第l部分:气体和颗粒排放物的试验台测
3、量;一-第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量;第3部分:稳态工况排气烟度的定义和测量方法;第4部分:不同用途发动机的稳态试验循环;第5部分:试验燃料;第6部分:测量结果和试验报告;一一第7部分:发动机系族的确定;-第8部分:发动机系组的确定;第9部分:压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程;第10部分z压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程;第11部分:非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量。本部分是GB/T8190的第4部分。本部分代替GB/T8190. 4-1999(往复式内燃机排放测量第4部分z不同用途发动机的试验循环)，与
4、GB/T8190.4-1999相比主要技术变化如下:一一修改了中间转速的定义(见6.2，1999年版第6章); 二一补充了对试验循环实施的要求(见8.2，1999年版8.1. 2) ; 增加了雪地车试验循环H(见8.8); 规定了不同用途发动机的排放控制区(见第9章)。本部分等同采用ISO8178-4: 2007(往复式内燃机排放测量第4部分z不同用途发动机的稳态试验循环)(英文版)。为便于使用，本部分做了下列编辑性修改:一一GB/T8190的本部分代替ISO8178的本部分;一一删除了国际标准的前言;一一修改了表7试验循环F中的加权系数和附录A试验循环F中的加权系数并补充图3b)1999年版
5、图3J(见国际标准化组织内燃机技术委员会排放测量分技术委员会(ISO/TC70/SC 8)2009年上海年会的决议h-一本部分对ISO8178-4: 2007中采用的其他国际标准，凡已被采用为我国标准的，用我国标准代替相应的国际标准。本部分附录B为规范性附录，附录A为资料性附录。本部分由中国机械工业联合会提出。本部分由全国内燃机标准化技术委员会(SAC/TC177)归口。本部分起草单位:撵柴动力股份有限公司、上海内燃机研究所、中国船舶工业综合技术经济研究院、广西玉柴机器股份有限公司、上海柴油机股份有限公司、浙江新柴股份有限公司、元锡开普动力有限公司。本部分主要起草人=佟德辉、计维斌、李军、王建
6、平、罗志坚、王耀清、郭华、凌君肠、杜海明、林旭光、陆寿域、瞿俊鸣、钱丽玉。本部分所代替标准的历次版本发布情况为:GB/T 8190.4-19990 I G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 引与道路用发动机相比，非道路用发动机具有非常宽广的功率范围和结构形式，并可用于许多不同的用途。本标准旨在合理制定非道路用发动机的试验规程，以便为控制气体和颗粒物排放，使制定法规、编制发动机技术条件和认证发动机的工作得以简化和经济有效。为达到上述目的，本部分采用三项基本原则=第一原则:按发动机的相似工作特性划分用途，以便将试验循环数减至最少，但又要保证这些试验循环能代表发动机的实际运
7、转情况。选定的试验循环工况应使大多数试验循环能成为一个通用试验循环的子循环。第二原则:排放测量结果根据GBjT8190. 1-2010中3.9所规定的有效功率来表示，这可以保证当发动机用途改变时不必重复进行试验。第三原则:引人发动机系族的概念。在该系族中，具有相似排放特性和相似结构的发动机可以用该系族中排放最高的发动机来代表。E GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 1 范围往复式内燃机排放测量第4部分:不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 8190的本部分规定了用于测量和评定与测功器连接的往复式内燃机气体和颗粒排放物的试验循环。GB/T8190的本部分也可用于现场
8、测量。试验用代表规定用途的试验循环在稳态工况下进行。GB/T8190的本部分适用于移动、运输和固定用往复式内燃机，但不包括主要为道路运输设计的车用发动机。本部分也可适用于诸如土方机械、发电机组等其他用途的发动机。对于有其他附加要求(如职业卫生、安全条例、电厂规程)的机械设备用发动机可能需要补充附加的试验条件和特殊的评定方法。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过GB/T8190的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版
9、本适用于本部分。GB/T 2820.1 往复式内燃机驱动的交流发电机组第1部分:用途、定额和性能(GB/T2820. 1 2009 ,ISO 8528-1: 2005 , IDT) GB/T 8190. 1-2010往复式内燃机排放测量第1部分:气体和颗粒排放物的试验台测量(lSO 8178-1: 2006 , IDT) GB/T 8190.2 往复式内燃机排放测量第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量(GB/T 8190.2-1999 , idt ISO 8178-2: 1996) GB/T 8190.3 往复式内燃机排放测量第3部分:稳态工况排气烟度的定义和测量方法(GB/T 8190.3-
10、2003 , ISO 8178-3:1994 ,IDD GB/T 8190.5往复式内燃机排放测量第5部分:试验燃料(GB/T8190.5-2005 , ISO 8178-5: 1997 ,IDT) GB/T 8190. 6 往复式内燃机排放测量第6部分:测量结果和试验报告(GB/T8190.6 2006 ,ISO 8178-6: 2000 , IDT) GB/T 8190. 7-2003往复式内燃机排放测量第7部分:发动机系族的确定(lSO8178-7: 1996 , IDT) GB/T 8190.8往复式内燃机排放测量第8部分:发动机系组的确定(GB/T8190.8-2003 , ISO
11、8178-8: 1996 , IDT) GB/T 21405 往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求(GB/T 21405-2008,ISO 14396:2002 ,IDT) 3 术语和定义下列术语和定义适用于本部分。1 GB/T 8190.4-2010/180 8178-4: 2007 3. 1 试验循环test cycIe 一系列由各种规定转速、扭矩和加权系数组成的发动机的试验工况。加权系数仅在试验结果用g/(kW. h)表示时采用。3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3. 7 3.8 3.9 发动机的预调整preconditioning of the en
12、gine 按照制造厂的推荐，为稳定发动机参数，在负荷大于80%状况下所进行的暖机。注:在预调整阶段还应防止上次试验残留在排气系统中的沉积物对实际测量的影响。试验工况中还应包括一段稳定期，以便尽量减少试验点与试验点之间的影响。工况mode 用转速和扭矩(或功率)表征的发动机的运行点。工况持续时间mode hmgth 从离开前一工况的转速和/或扭矩，或从预调整阶段起到下一工况开始之间的时间。注:其中包括转速和/或扭矩改变的时间和每一工况开始时的稳定时间。额定转速rated speed 按照制造厂规定，发动机在发出额定功率时的转速。注:详见GB/T21405。中间转速intermediate spe
13、ed 考虑到扭矩曲线调控的要求，由制造厂标定的转速。注2见6.2.低转速low speed 发动机在发出50%额定功率(或基本功率)时的最低转速。高转速high speed 发动机在发出70%额定功率(或基本功率)时的最高转速。发动机系族engine family 制造厂通过其设计，可望具有相似排放特性的一类发动机，在该系族中所有发动机均须符合所适用的排放限值。GB/T 8190. 7-2003，定义2.1J 4 符号和缩略语应用GB/T8190的本部分，应使用GB/T8190. 1、GB/T8190.2、GB/T8190.3、GB/T8190.5、GB/T 8190. 6、GB/T8190.
14、 7、GB/T8190.8中所规定的符号和缩略语。其余见表1。2 G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 表1G/T 8190的本部分所用基本单位符号术语单位 发动机转速r/min M 扭矩N.m P 功率kW WF 加权系数1 5 扭矩5. 1 试验循环中给出的扭矩值表示在某一给定试验工况下所需扭矩与该给定转速时的最大可能扭矩(C1，C2、E1、E2、F、GLG2、G3和H)，或与相应于按GB/T2820. 1所规定的持续额定功率(或基本额定功率)时的扭矩(D1、D2)之比的百分数(见GB/T8190. 1-2010中12.5)。图1表示发动机按非螺旋桨特性曲线运行的
15、扭矩比例。M 100% 100% 15% 15% 50% 50% 25% 25% 10% 10% 2 3 4 n 1一-全负荷扭矩曲线;2一一低怠速;3一一中间转速;4一一额定转速。图1扭矩比例一一发动机各种转速时的全负荷扭矩百分数5.2 试验循环目的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以元限长船舶驱动用重载发动机的理论螺旋桨特性曲线为依据。试验循环凹的扭矩值为额定功率时扭矩的百分数。该循环以典型游艇用火花点燃式发动机的理论螺旋桨特性曲线为依据。试验循环E5的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以长度小于24m的小艇驱动用柴油机的理论螺旋桨特性曲线为依据。注:还有其他螺旋桨
16、特性曲线。图2表示由ISO/TC70/SC 8选定的两条代表性曲线。3 GB/T 8190.4-20 1 O/ISO 8178-4:2007 M P 120 20 80 A 1、/i/ / / 户-2/ / / / 3 / 100 00 80 60 60 40 40 20 20 。-。20 40 60 80 100 120 140 n 1一扭矩E4;2一一功率E3;3一一怠速。注:n、M和P值分别表示额定转速、最大扭矩和最大功率的百分数。图2螺旋桨特性曲线的扭矩和功率比例示例6 试验转速6. 1 额定转速GB/T 8190的本部分所述额定转速见3.5中定义。如经有关各方预先商定，在按第8章所列
17、试验循环运行时，也可用下列基准转速代替额定转速。基准转速=低转速十0.95X (高转速一低转速)其中z低转速=发动机在发出50%额定功率或基本功率时的最低转速;高转速=发动机在发出70%额定功率或基本功率时的最高转速。如实测基准转速在制造厂标定的基准转速的=1:3%以内，应使用标定的基准转速。如超出该公差，则应使用实测的基准转速。6.2 中间转速6.2.1 对用于在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内运行的发动机，如标定的最大扭矩转速在60%和75%额定转速之间，而试验发动机在标定中间转速时的实测扭矩不小于在60%和75%额定转速之间的标定最大扭矩的96%，则中间转速为标定的最大扭矩转速。如标定的最
18、大扭矩转速低于60%的标定额定转速，则中间转速为60%的额定转速。如标定的最大扭矩转速高于75%的标定额定转速，则中间转速为75%的额定转速。如在标定中间转速时的实测扭矩小于在60%和75%额定转速之间的标定最大扭矩的96%，则中间转速为实测的最大扭矩转速。6.2.2 对不是在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内稳定运行的发动机，中间转速一般在60%和70%额定转速之间。6.2.3 对根据8.5规定用于推进有固定螺距螺旋桨的船用发动机，其中间转速按第8章的规定。6.2.4 对按循环G1试验的发动机，则中间转速为85%的额定转速。7 有关试验准备的资料见表2。4 GB/T 8190.4-2010/IS
19、O 8178-4:2007 表2参数序号在数GB/T 8190.1-2010章条号GB/T 8190. 2-1999章条号7.1 试验工况5 5.2 7.2 功率;有效功率3.9、5.33.9、5.3 7.3 发动机进气系统5.4.1 5.4 7.4 发动机排气系统5.4.2 5.5 7.5 试验燃料;基准燃料(GB/T8190.5) 6 6 7.6 测量设备和待测数据7 7 7.7 测量仪器准确度7.4 7.3 7.8 排气流量测定7.3 7.2 7.9 气体组分测定7.5、12.47.4、157.10 颗粒物测定7.6、177.5、167.11 分析仪的校正7.11. 1 校正程序8 8
20、7.11. 2 校正的检验8.5 8 7.12 NOx转换器的效率试验8.7 8 7.13 HFID碳氢响应检查8.8.2 8 7.14 校正周期8.10、9.48 7.15 颗粒测量系统的校正9 9 7.16 试验实施12 11 7.17 气体和颗粒排放物的数据评定13 12 7.18 气体排放物的计算14 13 7.19 颗粒排放物的计算15 14 7.20 气体排放物的测定16 15 7.21 颗粒排放物的测定17 16 a序号7.9-7.21所述各参数，在GB/T8190.2的执行条款中均列有GB/T8190.1的适用章条号。在有些情况下，现场条件存在不可避免的差异，详见GB/T819
21、0.2 0 8 试验循环工况和加权系数8. 1 总则排气污染排放物应按8.38. 8大体所述的用途，选用合适的试验循环进行测量和评定。在有关各方预先商定的情况下，可以使用附录B所述的通用试验循环，用适宜的加权系数(见附录A)计算各种用途下的排放值。对于未列出的特殊用途，应作出适当的选择并应征得有关各方的同意。下列大多数试验循环均来自联合国欧洲经济委员会UN-ECER4917法规中的13工况稳态试验循环，并遵循其相同法则。颗粒排放物可以根据GB/T8190. 1-2010中13.2的规定用多对滤纸法或单对滤纸法进行测量。用多对滤纸法评定颗粒物排放必须测量发动机在稳定工况下每一试验工况的颗粒物浓度
22、和颗粒物排放质量。发动机达到稳定状态所需的时间取决于发动机的大小和环境状况。GB/T 8190.1-2010和GB/T8190.4-2010所规定的试验设备和试验循环也可用于测量火花点燃式发动机的颗粒排放物。5 GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 8.2 要求每次试验应按某一试验循环给出的试验工况顺序进行。除循环G外(见8.7.3)，试验工况最短持续时间的标准值为10rnino必要时，可以延长工况的持续时间，例如为了采集足够的颗粒试样质量或使大型发动机达到稳定状况。应记录工况持续时间并将其写入报告中。除试验循环G外(见8.7.3)，应在发动机稳定达到每种工况所要求
23、的转速和扭矩后，在该工况的任何区段，至少测量和记录3rnin内的气体污染物排放浓度值。只有这3rnin时间的最后60s才可按照GB/T 8190. 1-2010中13.2的规定供排放计算用。颗粒取样应按制造厂规定在发动机达到稳定状态后开始，并且最好与气体污染物排放测量同时进行。对于单对滤纸法，颗粒取样应在气体污染物排放测量完成的士5s内结束。只有采用多对滤纸法，只要达到所要求的转速和扭矩，就可在工况期内重复进行颗粒取样和气体污染物排放测量，直到取得有效试样为止。只要将发动机按前一工况预调至稳定状态，就可重复试验工况。在进行任何循环的第一工况时，应按GB/T8190. 1一2010中12.3的要
24、求将发动机预调至稳定状态。如在一个工况结束到另一工况开始的延误时间超过20rnin而少于4h，应将发动机按前一工况预调至稳定状态。如时间超过4h，则应按GB/T 8190. 1-2010中12.3的要求将发动机预调至稳定状态。如在试验工况的任何时间，试验设备失灵或发动机转速和负荷不符合GB/T8190. 1-2010中12.7.1的要求，则该试验工况应为元效，可予取消。然后再按前一工况将发动机预调至稳定状态，重新开始该试验工况。8.3 试验循环C非道路车辆和工业装备8.3. 1 循环C1非道路车辆、柴油机驱动的非道路工业装备8. 3. 1. 1 试验工况和加权系数见表3。表3循环C1的试验工况
25、和加权系数工况号1 2 3 4 5 转速a额定转速扭矩./%100 75 50 10 100 加权系数o. 15 0.15 0.15 0.1 0.1 6 中间转速75 0.1 a见GB/T8190. 1-2010中12.5和GB/T8190. 4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.3. 1. 2 试验实施试验应按循环C1工况号递增的顺序进行。应考虑8.2的规定。8.3. 1. 3 本试验适用准则典型实例有:一一工业钻井装置、压气机等;7 8 低怠速50 。0.1 O. 15 一一一工程机械，包括轮式装载机、推土机、履带式拖拉机、履带式装载机、卡车式装载机、自动倾卸车、液压挖掘机等;
26、6 农用机械、旋耕机;一林业机械;一一自行式农用车辆(包括拖拉机); 一一材料装卸机械;叉车;G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 修路机(平路机、压路机、沥青平整机); 一一扫雪机;一一扫雪拖拉机;一一机场辅助设备;架空升降机;移动式起重机。尚未列尽。注1:拟用于8.7.4(试验循环G)所列用途、额定功率一般小于20kW的柴油机可按8.3(试验循环C)给定的试验循环进行试验。注2:带液压或液力传动、在额定转速的士15%范围内工作且低怠速运转时间少于总时间15%的柴油机，可按试验循环D2(见8.4)进行试验。8.3.2 循环C2非道路车辆、火花点燃式发动机驱动的非道路
27、工业装备，功率大于20kW 8.3.2. 1 试验工况和加权系数见表4。表4循环C2的试验工况和加权系数工况号1 2 3 4 5 6 转速a额定转速中间转速扭矩a/%25 100 75 50 25 10 加权系数0.06 0.02 0.05 0.32 0.30 0.10 a见GB/T8190.1-2010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.3.2.2 试验实施试验应按循环C2工况号递增的顺序进行。应考虑8.2的规定。8.3.2.3 本试验适用准则典型实例有:叉车;机场辅助设备;材料装卸机械;二-修路机;一一农用机械。尚未列尽。8.4 试验循环n恒速8
28、.4. 1 用途一一循环Dl:发电厂;循环D2:间歇负载发电机组。8.4.2 试验工况和加权系数见表5。工况号(循环D1)1 转速a扭矩a/%100 加权系数0.3 表5循环D的试验工况和加权系数2 3 额定转速75 50 0.5 0.2 中间转速低怠速7 。O. 15 低怠速7 GB/T 8190.4-201 O/ISO 8178-4: 2007 表5(续)工况号循环D2)1 2 3 4 5 转速a额定转速中间转速扭矩a/%100 75 50 25 10 加权系数0.05 0.25 0.3 0.3 0.1 a见GB/T8190.12010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3
29、.6及第5章和第6章。8.4.3 试验实施试验循环Dl和D2应分别按循环Dl和循环D2工况号递增的顺序进行。应考虑8.2的规定。试验循环Dl的扭矩值为相应于GB/T2820. 1规定的额定持续功率时的扭矩百分数。试验循环D2的扭矩值为相应于GB/T2820. 1规定的额定基本功率时的扭矩百分数。8.4.4 本试验适用准则典型实例有:循环Dl:发电厂。循环D2:一一压气机;一一-排灌泵;间歇负载发电机组，包括船用和机车用非主机用)发电机组、制冷装置、电焊机组;一一草地维护、风铺、除雪设备、清扫机。尚未列尽。低怠速注1:拟用于8.7.4(试验循环G)所列用途的、额定功率一般小于20kW的柴油机可按
30、8.4(试验循环D)给定的试验循环进行试验。注2:带液压或液力传动和负荷传感器装置的柴油机可按8.4(试验循环D2)给定的循环进行试验，参见8.3.1.308.5 试验循环E船用8.5.1 用途有五种试验循环z循环El:长度小于24m的小艇用柴油机;一一循环曰:船舶推进用重载恒速发动机;一一循环曰:重载船用发动机(螺旋桨特性); 循环E4:长度小于24m的游艇用火花点燃式发动机;一一一循环曰:长度小于24m的小艇用柴油机(螺旋桨特性)。8.5.2 试验工况和加权系数见表6。表6循环E的试验工况和加权系数工况号(循环El)1 2 3 4 转速a额定转速中间转速扭矩a/%100 75 75 50
31、加权系数0.08 0.11 0.19 0.32 工况号(循环E2)1 2 3 4 转速a额定转速中间转速扭矩a/%100 75 50 25 加权系数0.2 0.5 0.15 o. 15 8 5 低怠速。0.3 低怠速G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 表6(续)工况号(循环E3)1 2 3 转速./%100 91 80 功率/%100 75 50 加权系数0.2 0.5 0.15 工况号(循环E4)1 2 3 转速./%100 80 60 扭矩./%100 71. 6 46.5 加权系数0.06 0.14 0.15 工况号(循环E5)1 2 3 转速./%100 9
32、1 80 功率/%100 75 50 加权系数0.08 0.13 0.17 a见GB/T8190.1-2010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.5.3 试验实施试验循环El、E2、E3、E4或E5应按相应循环工况号递增的顺序进行。应考虑8.2的规定。4 63 25 0.15 4 5 40 低怠速25.3 。0.25 0.40 4 5 63 低怠速25 。0.32 0.3 对长度小于24m的小艇用柴油机，可根据与实际运行相接近的程度选用试验循环El或E5。对恒速船用发动机可采用E2循环。对可变蝶、距螺旋桨机组，可根据与实际运行相接近的程度选用循环E2
33、或E3，通常其工况更接近于恒速运行(循环E2)。对长度小于24m的小艇用火花点燃式发动机，可采用试验循环E408.5.4 本试验适用准则典型实例有:一一循环El:长度小于24m的小艇用柴油机。拖轮和推轮用除外;一一循环E2:无限长船舶推进用重载恒速发动机z循环曰:无限长船舶推进用按螺旋桨特性工作的重载发动机;循环曰:长度小于24m的小艇用火花点燃式发动机，拖轮和推轮用除外;一一循环E5:长度小于24m、按螺旋桨特性工作的小艇用柴油机，拖轮和推轮用除外。尚未列尽。8.6 试验循环F轨道牵引8.6.1 试验工况和加权系数见表7。工况号转速a扭矩./%加权系数表7循环F的试验工况和加权系数1 2 额
34、定转速中间转速100 50 0.15 0.25 a见GB/T8190.1-2010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.6.2 试验实施试验应按循环F工况号递增的顺序进行。3 低怠速。.69 G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 应考虑8.2的规定。注:对采用非连续控制系统(即分级式操纵器)的发动机，工况2规定为按最接近工况2或35%额定功率级位置运行。8.6.3 本试验适用准则典型实例有:机车;一一)轨道车;调度机车。尚未列尽。注:轨道车用柴油机可按8.3.1.l(Cl)给定的循环进行试验。8. 7 试验循环G多用途、草坪和
35、国艺，功率一般小于20kW 8.7.1 用途有三种试验循环:一一-循环Gl:非手提式中间转速用;循环G2:非手提式额定转速用;循环G3:手提式额定转速用。8.7.2 试验工况和加权系数见表80表8循环G的试验工况和加权系数工况号(循环Gl)1 2 转速a额定转速扭矩a/%100 75 加权系数0.09 0.20 工况号(循环G2)1 2 3 4 5 转速a额定转速扭矩a/%100 75 50 25 10 加权系数0.09 0.20 0.29 0.30 0.07 工况号(循环G3)1 转速a额定转速扭矩a/%100 加权系数0.85 3 中间转速50 0.29 中间转速中间转速a见GB/T819
36、0.1-2010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.7.3 试验实施试验循环Gl，G2或G3应按相应循环工况号递增的顺序进行。应考虑8.2的规定。4 5 6 低怠速25 10 。0.30 0.07 0.05 6 低怠速。0.05 2 低怠速。0.15 对火花点燃式发动机，当只测量气体污染物排放时，每工况时间应为3min，气体污染物排放浓度值应在各试验工况的最后2min内进行测量和记录。对火花点燃式发动机，气体排放只能按具体的循环Gl，G2或G3之一进行测量，不允许根据试验循环B计算排放结果。8.7.4 本试验适用准则8.7.4. 1 选择适当的试验循
37、环如果已知发动机机型的最终主要用途，则可以根据8.7.4.2给出的实例选择试验循环。如果不能10 G/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 确定发动机机型的最终主要用途，则可以根据发动机规格选择合适的试验循环。压燃式和火花点燃式发动机两者均可按三种循环中的任一循环进行试验，以最适宜者为准。注:拟用于其他试验循环所列用途的任何额定功率的柴油机，可按该循环(例如循环D和Cl)进行试验。8.7.4.2 示例典型实例有:循环Gl:二一手扶旋转式或滚筒式草坪剪草机;一一发动机前置或后置式草坪剪草机;旋耕机;一一修边机;一一草坪清扫机;一一一废物清除机;喷雾机;一一-扫雪机;一高尔夫
38、球车。循环G2:一一移动式发电机、水泵、电焊机和压气机;一一一也可以包括发动机在额定转速时工作的草地和园艺设备。循环G3:一一修边机;一一弦线修剪机;一一鼓风机;吸尘器;链锯;手提锯。尚未列尽。8.8 试验循环H雪地车8.8. 1 试验工况和加权系数见表90工况号1 转速a100 扭矩./%100 加权系数o. 12 表9循环H的试验工况和加权系数2 3 85 75 51 33 0.27 0.25 4 65 19 O. 31 a见GB/T8190. 1-2010中12.5和GB/T8190.4-2010的3.5、3.6及第5章和第6章。8.8.2 试验实施试验循环H应按循环H工况号递增的顺序进
39、行。应考虑8.2的规定。8.8.3 本试验适用准则典型实例有:一一雪地车。5 低怠速。0.05 11 GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 9 发动机排放控制区9.1 总则排气污染排放物可以按照8.38. 8的要求用相应的试验循环进行测量。因此排放结果将表示各种用途下的典型值。此外，某些管理机构还需了解受控发动机在试验循环未涵盖区的排放状况。虽然GB/T 8190的本部分并未规定这些区域的排放限值，但是根据9.29. 4所述发动机的运行状况规定了发动机的排放控制区。9.2 多速发动机本节一般适用于由试验循环C1、C2、E1和H所涵盖的发动机。图3所示控制范围规定如下
40、:转速范围:转速A高转速;一扭矩范围:30%100%; 其中:一一转速A=低转速+15%(高转速一低转速); 一一转速B=低转速+50%(高转速一低转速); 一一转速c=低转速+75%(高转速一低转速); 而低转速=发动机在发出50%额定功率或基本功率时的最低转速;高转速=发动机在发出70%额定功率或基本功率时的最高转速。如发动机的实测转速A、B和C处在制造厂标定转速的士3%以内，则使用发动机的标定转速。如任何试验转速超出该公差，则应使用发动机的实测转速。12 下列转速和扭矩点不在控制区内:一一30%最高功率以下点;一仅对颗粒物而言，当C转速低于2400r/min时，在B转速时的30%最大扭矩
41、点或30%最高功率点(取其中较大者)，与在高转速时的70%最高功率点的连线的右侧或下方各点处;一仅对颗粒物而言，当C转速高于2400r/min时，在B转速时的30%最大扭矩点或30%最高功率点(取其中较大者)，与在2400r/min时的50%最高功率点及在高转速时的70%最高功率点的连线的右侧各点处。2700 900 2400 750 2100 f飞600E Z 1500 Z ) ._,. 450 、1200一且l坦丑.$ 900 3 司-30%最大扭矩300 i升二寸阳嗣功率-30%最高功率300 0 600 8口011_11IB22_2a0 800 1 300 1 800 2 300 2
42、800 3 300 3 800 转速/Cr/min) a) 1 控制区52一一-所有排气污染物非控制区;3一一颗粒物非控制区。转速/Cr/min) b) 圄3多速发动机的排放控制区GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 9.3 恒速发动机本节一般适用于由试验循环D1、D2，E2、G1、G2和G3所涵盖的发动机。由于这些发动机的主要运行区极其靠近设计运行转速，因此控制区规定为:一-转速:在按发动机制造厂规定的调速率公差范围内的运行转速;负荷:50%100%。9.4 按螺旋桨特性曲线运行的发动机9.4. 1 压燃式发动机本节一般适用于由试验循环E3、E5和F所涵盖的发动机
43、。由于这些发动机主要沿螺旋桨特性曲线上下或恒速运行，因此控制区与螺旋桨特性曲线有关(见图的，并规定如下，其中a，b、c、z和y是确定控制区边界的数学方程式的指数。对采用试验循环凹的船用发动机:低转速极限:63%;低功率极限:在控制区A为45%;在控制区B为25%。对单缸排量小于5L的船用发动机:a=1.15;b=0.85;c=1;x=2;y二40对单缸排量大于等于5L的船用发动机:a=1. 04;b=0. 76 ;c=O. 9 ;x=2;y二/10对采用试验循环F的机车发动机:=1. 15 ;b=O. 85 ;c= 1;工二2.5;y=40 100 1一一功率曲线;2一一-cXn3; 3-aX
44、nx; 4一一-bXnY;P 2 80 5 xg 20 25% 。50 O 70 80 90 100 n 5一一控制区A;6一一控制区Bo注:表示额定转速(100%)的百分数(怠速=0%);P表示最高功率的百分数。a控制区A和控制区B的低功率极限c%最高功率)。b低转速极限c%最高额定转速。图4循环囚的船用发动机排放控制区13 GB/T 8190.4-2010/ISO 8178-4:2007 对单缸排量小于5L、采用试验循环E5的船用发动机，如图5所示:低转速极限z在控制区A和控制区B为63%;在控制区C为95%;低功率极限z在控制区A为45%;在控制区B为25%;a=1.15;b=0.85;
45、c二1;x=2;y=40P 100 80 60 40 20 2 0 50 60 70 80 90 100 n 1一一功率曲线;2-cXn3; 3-aXnx; 4一一-bXnY;5一一控制区A;6 控制区B;7 控制区C。注1:n表示额定转速(100%)的百分数(怠速=O%);P表示最高功率百分数。注2:控制区B和控制区C的排放要求低于控制区Aoa控制区A和控制区B的低功率极限%最高功率)。b控制区A、控制区B和控制区C的低转速极限%最高额定转速)。图5循环囚的船用发动机排放控制区9.4.2 火花点燃式发动机本节一般适用于试验循环E4所涵盖的发动机。由于这些发动机主要沿螺旋桨特性曲线上下运行，因
46、此控制区与螺旋桨特性曲线有关，如图6所示，并规定如下:14 一一低转速极限:40%;一一低扭矩极限:25%;一一螺旋桨曲线上部边界:1. 5n一0.16;一一螺旋桨曲线下部边界:1.5一0.080GB/T 8190.4-2010/IS0 8178-4:2007 M 120 80 1:,._ _-一 / 1/ 1-5/ /,/ 长100% 3,/ v、v / 1/ / / 40%b _ / ，川/2 25% L,-1 100 60 40 20 。口20 40 60 80 100 1一一扭矩曲线;2-n3C螺旋桨特性曲线); 3一一1.5Xn一0.16;4一一n1.5一0.08;5-控制区。注:n
47、表示额定转速(100%)的百分数(怠速=O%);M表示最大扭矩的百分数。a控制区的低扭矩极限c%额定转速的最大扭矩。b控制区的低转速极限c%额定转速)。c控制区的高转速极限c%额定转速)。图6火花点燃式船用发动机的排放控制区120 n 15 GB/T 8190.4-20 1 O/ISO 8178-4:2007 扭矩100 75 50 转速额定转速非道路车辆循环C10.15 0.15 0.15 循环C2恒速循环Dl0.3 0.5 0.2 循环D20.05 0.25 0.3 机车循环FO. 15 多用途、草坪和园艺循环G1循环G20.09 0.2 0.29 循环G30.85 船用循环E10.08
48、0.11 循环E20.2 0.5 0.15 船用螺旋桨特性)工况号E31 功率/%100 转速/%100 加权系数0.2 工况号E41 转速/%100 扭矩/%100 加权系数0.06 工况号E5功率/%100 转速/%100 加权系数0.08 雪地车工况号H1 转速/%100 扭矩/%100 加权系数0.12 16 附录A(资料性附录加权系数汇总表25 10 100 75 0.1 0.1 o. 1 0.06 0.02 0.05 O. 3 0.1 0.09 0.2 O. 3 0.07 0.19 0.15 2 75 91 0.5 2 80 71. 6 0.14 2 75 91 O. 13 2 85 51 0.27 50 25 10 。章条号中间转速低怠速0.1 o. 15 8.3.1 0.32 0.30 o. 10 O. 15 8.3.2 8.4 8.4 0.25 0.6 8.6 0.29 0.3 0.07 O. 05 8.7 0.05 8.7 0.15 8.7 0.32 0.3 8.5 8.5 3
