1、ICS 75.160.20 E 31 中华人民主t.、道昌和国国家标准GB/T 9169-2010 代替GB/T9169-1988 喷气燃料热氧化安定性的测定JFTOT法Standard test method for thermal oxidation stability of aviation turbine fuels一JFTOT procedure 2011-01-10发布数码防伪中华人民共和国国家质量监督检验检瘦总局中国国家标准化管理委员会2011-05-01实施发布GB/T 9169-2010 目。吕本标准代替GB/T9169-1988(喷气燃料热氧化安定性测定法(JFTOT法)
2、，与GB/T9169-1988相比主要技术变化如下:一一增加了JFTOT230、240和230Mk III三种型号的喷气燃料热氧化试验仪的内容(见6.1); 一一热电偶的位置修改为39mm,GB/T 9169-1988中为38.7mm(见8.4，1988年版的5.6. 16) ; 一一增加了第10章检查和校准(见第10章); 一一增加了关于150min试验没有完成时的结果报告方式、试验结束所用燃料量和报告加热器管序列号的内容(见第13章d、e和);一一删除了附录B材料、设备和备件、附录C加热器管温度控制器校准、附录D压差数据记录和附录E加热器管温度分布(见1988年版附录B、C、D、E); 增
3、加了附录F破点的确定(见附录F);一一增加了压缩气体(氮气)、宽锢分喷气燃料和有关3号喷气燃料的内容(见D.5、D.6和D.7); 增加了实验室安装要求、加热器管温度分布和流速检查的内容(见E.1、E.4和E.5)。本标准使用重新起草法修改采用美国试验与材料协会标准ASTMD3241-08a(航空涡轮燃料热氧化安定性标准试验方法(JFTOT法门。本标准与ASTMD3241-08a相比在结构上有较多调整，附录A中列出了本标准与ASTMD3241-08a的章条编号对照一览表。本标准与ASTMD3241-08a的技术性差异及其原因如下:关于规范性引用文件，本标准做了具有技术性差异的调整，以适应我国的
4、技术条件，调整的情况集中反映在第2章规范性引用文件中，具体调整如下: 增加引用了GB/T4756(见第7章); 用等同采用国际标准的GB/T6062代替了IS03274(见表2); 用国家标准GB6537代替了ASTMD1655 航空涡轮燃料规格(见D.7); 用等同采用国际标准的GB/T10610代替了IS04288(见表2); 增加引用了GJB560A高闪点喷气燃料规范标准(见11.1. 1中警告h 增加引用了GJB2376宽锢分喷气燃料规范(见D.7); 删除了ASTMD3241-08a引用的四306Practice for Aviation Fuel Sample Containers
5、 for Tests Affected by 1ace Contamination(见ASTMD3241-08a的1l.l. 1注。; 删除了ASTMD3241-08a引用的E177Practice for Use of the Terms Precision and Bias in ASTM T est Methods (见ASTMD3241-08a的14.1. 1) ; 删除了ASTMD3241-08a引用的E691Practice for Conducting an lnterlaboratory Study to Determine the Precision of a Test Me
6、thod(见ASTMD3241-08a的14.1); 删除了ASTMD3241-08a引用的ASTM附件:管沉积物评级的颜色标准(见ASTMD3241-08a的2.3和A1.2)。一一删除了1.2有关国际单位的内容，以适应我国标准的编写要求;删除了第5章意义和用途，以适合我国标准的编写要求;一一增加了国产喷气燃料热氧化试验仪的内容(见5.1)，为国产仪器的使用提供依据;一-增加了取样的内容(见第7章)，以提高可操作性;删除了有关JP-7的内容(见11.1.1)，由于我国元相应的产品规格;I GB/T 9169-2010 -一一删除了第15章关键词，以适应我国标准的结构。为了使用方便，本标准还做
7、了如下编辑性修改:一一将标准名称修改为喷气燃料热氧化安定性的测定FTOT法); 一一用本标准代替了ASTMD3241-08a中的本试验方法;一一增加了资料性附录A本标准与ASTMD3241-08a的结构差异。本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(SAC/TC280)提出。本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会(SAC/TC 280/SC 1)归口。E 本标准起草单位:中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。本标准主要起草人:张翠君。本标准所代替标准的历次版本发布情况为z一一-GB/T9169-19880 喷气燃料热氧化安定性的测定JFTOT法GB/
8、T 9169-2010 警告:本标准涉及到某些有危险的材料、操作及设备，但并未对所有的安全问题提出建议。因此，用户在使用本标准前应建立适当的安全防护措施，并确定相关规章限制的适用性。1 范围本标准规定了评定喷气燃料在发动机燃油系统中产生沉积物倾向的方法。本标准适用于喷气燃料2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 4756 石油液体手工取样法(GB/T4756-1998 , eqv ISO 3170:1988) GB/T 6062产品几何量技术规范(GP
9、S)表面结构轮廓法接触(触针)式仪器的标称特性(GB/T 6062-2009 , ISO 3274: 1996 , IDT) GB 6537 3号喷气燃料GB/T 10610 产品几何技术规范(GPS)表面结构轮廓法评定表面结构的规则和方法(GB/T 10610一2009，ISO4288: 1996 , IDT) GJB 560A 高闪点喷气燃料规范GJB 2376 宽馆分喷气燃料规范3 术语、定义和缩略语下列术语、定义和缩略语适用于本标准。3. 1 沉积物deposits 在加热器管试验面积上沉积的和/或试验过滤器上捕集的氧化产物。注:燃料沉积物倾向于富集在加热器管的最热部分，即在30mm和
10、50mm之间。3.2 加热器管heater tube 可控高温下的铝制样品管，燃料试样被泵过此管。注:管耐热，并由内置热电偶来控制温度。管的有效试验面积是位于管的两肩之间，即长60mm的较薄部分。燃料从omm处进入，从60mm处流出。3.3 异常abnormal 加热器管沉积物颜色既不是孔雀蓝色，也不像标准颜色那样3.4 孔雀蓝peacock 多色，加热器管沉积物颜色像彩虹色。G/T 9169-2010 3.5 加热器管评级tube rating 从0至4共分10个不连续的等级。若处于从1开始的任一数的中间水平，则用小于下一个数来表示。注:在管沉积物评级的颜色标准中评级分为五个颜色级别:0，1
11、，2，3，4，全部评级为:0, 4。每一等级并不一定有绝对相等的尺度，但数值越大，沉积物颜色越深。4 方法慨要本标准是用喷气燃料热氧化试验仪(JFTOT)测定喷气燃料的高温氧化安定性，其设定的试验条件可与喷气涡轮发动机燃料系统的实际工作条件相关联。燃料试样以固定体积流量，经泵送过加热器，经过一个精密的不锈钢筛网过掠器，用以捕集燃料沉积物。JFTOT仪在2.5h的试验期间要用450mL试样。所得到的主要数据是加热器管壁上沉积物的数量和位于加热器管下游标称孔径为17m的精密过滤器的堵塞程度。5 仪器5.1 喷气燃料热氧化试验仪(JFTOT):在表1中列出了六种可适用的进口型号的仪器。与其等同的国产
12、喷气燃料热氧化试验仪的使用参考表1中相应的仪器型号。表1JFTOT的型号FTOT型号用户手册增压方式泵类型压差读数202 202/203 氮气齿轮Hg压力计，元自动记录203 202/203 氮气齿轮压力计+图形记录215 215 氮气齿轮压力传感器十打印记录230 230/240 液压柱塞压力传感器+打印240 230/240 液压柱塞压力传感器+打印230 Mk m 230 Mk m 液压双活塞2，4-三甲基戊皖或正庚兢(化学纯，不低于95%(摩尔分数)作为一般清洁溶剂。用溶剂有效地将仪器内金属表面在测定前清洗干净，特别是那些与新鲜试样接触的表面(在测定部位以前)。警告:极易燃，眼入有害(
13、参见附录。用混合榕剂(丙酣(1)、甲苯(2)和异丙醇(3)等体积混合)作为清洗测定部件内(工作)表面的专用溶剂。警告:(1)极易燃，蒸气可引起闪火;(2)和(3)易蝶。三种蒸气都有害。剌激皮肤、眼睛和敬膜。6.3 在充气干燥器内加入无水硫酸钙(97份)和氧化钻(3份)颗粒提合物。这些颗粒物会逐渐由蓝变成粉红色，表明吸水警告:不要吸入混合物珊尘或吞咽。会引起胃功能紊乱。7 取样按照GB/T4756进行取样。取样容器为清洁、干燥的玻璃瓶、不锈钢桶或涂有环氧树脂衬里的桶。8 标准试验条件8. 1 燃料数量:试验最少用450mL，再加上系统中约50mL。8.2 燃料预处理z用单层普通吸水定性滤纸过滤最
14、多1000 mL样品，然后通过一个12mm的粗孔棚硅玻璃扩散管以1.5 L/min的空气流速给样品充气6min。8.3 燃料系统压力:表压3.45MPa土0.345MPa。8.4 热电偶的位置:位于39mm处。8.5 燃料系统预过滤元件:孔径为0.45m的滤纸。8.6 加热器管的温度控制z按所用仪器的说明预先设定。GB/T 9169-2010 8. 7 燃料流速:3.0mL/min士0.3mL/min 8.8 试验期间泵送燃料的最小值:405m丑lL。8.9 测试时间:150min:l: 2 min。8. 10 冷却液流量z约39L/h，或位于冷却液表指示的绿色区域中间。8. 11 功率设定:
15、非计算机控制型号的仪器设定为75100;用计算机控制型号的仪器内部自定。9 仪器准备9. 1 加热器测试部分的清洁和安装9. 1. 1 用蘸满混合试剂的尼龙刷清洗加热器测试部分内表面，以除去所有沉积物。9.1.2 按附录B中B.10的步骤对试验用加热器管的表面缺损及平直情况进行检查。检查时试管肩部也需小心，以避免划伤，由于试管肩部的平滑可确保在流动条件下测试的密封性。9.1.3 用新元件装加热器部分:(1)目测检查加热器管，(2)试验过滤器和(3)三个0型圈。检查密封圈以确保无损伤。加热器管不可重复使用。试验指出在正常测试条件下，镜会转移到加热器管表面。用过的加热器管表面上的镜会减小沉积物的附
16、着力。9. 1. 4 在安装加热器管部分时，小心不要碰到试管的中间部分。如果接触到加热器管的中间部位，应放弃此管。因为管表面被污染后可能会影响沉积物的形成特性。9.2 其他试验部件的清洗和安装9.2. 1 在进行下一次测试前，按下列步骤顺序进行。注:假设测试前仪器是拆卸开的(细节见附录B或适当的用户手册中的安装/拆卸章节)。9.2.2 检查和清洗与试样接触的部件，并更换任何损坏或怀疑有损坏的密封圈，特别是(1)活塞上的唇形密封圈和(2)燃料储罐盖、管线和预过滤器盖上的0型圈。9.2.3 安装已准备好的加热器部分(见9.1. 19. 1.的。9.2.4 用新元件组装预过滤器并安装。9.2.5 检
17、查热电偶位于正确的参考位置，然后降低至标准操作位置。9.2.6 对于230型和240型仪器要确保水罐是空的。10 检查和校准对关键部件的校准频率如下(详见附录B或用户手册): a) 热电偶:首次安装时热电偶要校正，而后正常情况下每3050次试验后进行校正，但至少每6个月要校正一次(见c.2. 6); b) 压差传感器z一年校正一次或安装新传感器时校正(见C.2. 6); c) 充气干燥器z至少每月检查一次，如颜色显示大量吸水就需更换(见6.3); d) 计量泵z每次试验按第11章中所述的方法，检查两次流速;e) 过滤器旁通阀:用于202型、203型和215型，至少一年做一次泄漏检查(参见E.6
18、)。门试验步骤11. 1 燃料试样的准备11. 1. 1 按标准试验条件对样品过滤和充气(见C.2. 9)。5 GB/T 9169-2010 曹告:除了GJB560A中的高闪点喷气燃料，其他晴气燃料都看作是易燃的。蒸气有害(参见D.3、D.6和D.7)。注，:操作前见5.1中的警告。注2:已知本测定结果对来自样品容器的痕量污染敏感。对所推荐的容器参见ASTMD4306. 11. 1.2 充气时样品温度保持在15.C32 .C之间。如需要，把盛有试样的燃料储罐放入热水或冷水槽中以改变其温度。11. 1.3 试样充气结束到开始加热之间不能超过1ho 11. 2 最后安装11. 2. 1 安装燃料储
19、罐部分(见用户手册)。11.2.2 安装燃料储罐并连接与所用JFTOT型号相匹配的管线(见用户手册)。11. 2. 3 移去保护盖，并把燃料输送管线与加热器部分快速连接，以减少燃料的损失。11. 2. 4 检查所有管线以确保连接牢固。11. 2. 5 重新核对热电偶位于39mm处。11.2.6 确认油滴接受器是空的(仅指230型和240型)。11.3 打开电源和加压11. 3. 1 电源开关置于ON位置。11. 3. 2 对有些型号的仪器用手动打开t:.P报警开关(202型、203型和215型)。11. 3. 3 按202型、203型和215型的用户手册的要求给系统慢慢加压到3.45MPa(也
20、可见C.2. 5)。11. 3. 4 对系统进行泄漏检查。若需要紧固任何泄漏部件，应先对系统泄压。11.3.5 把控制部分设定为标准操作条件。11. 3. 6 按测试燃料的规格设定加热器管温度。热电偶应用最近校验的校正值(见C.2.的。注:FTOT的加热器管温度最高可达350c。试验温度以及结果判定的指标通常包含在燃料规格中。11. 4 开始试验11. 4. 1 每种型号的仪器所用试验步骤按相应用户手册所述进行操作。11. 4. 2 一些型号的JFTOT可以自动运行下列步骤，但需验证，即:a) 从充气到开始加热的时间不大于1h; b) 加热器管一达到测试温度，压力计旁通阀就关闭，以使燃料流过试
21、验过滤器(见C.2.6); c) 压力计设定为零(见C.2.6)。11. 4. 3 在试验前15min内用流量计时法或油滴计数法对照标准操作条件检验燃料流速(参见E.5)。注:用油滴计数测速时，将第1滴泊滴落作为0滴，并开始计时，记录至第20滴泊滴落所用时间。11. 5 试验11. 5. 1 在试验期间，最少每30min记录一次过滤器压力降。11.5.2 如果过滤器压力降开始快速上升，而试验要求运转满150min，这时一般所有型号的仪器的旁通阀都可打开以结束试验。旁路系统的详细操作见相应的用户手册(见C.2.2)。11. 5. 3 试验停止前的最后15min内再次检测流量(见11.4. 3和注
22、)(参见E.5)。11. 6 加热器管温度分布图如想要加热器管温度分布圈，按照附录E中E.4所述可以得到。6 GB/T 9169-2010 11. 7 关机11. 7. 1 仅对202型、203型和215型仪器:a) 关闭加热器(HEATER)，再把泵(PUMP)置于关(OFF)的位置;b) 关闭氯气压力阀并打开手动旁通阀;。如需要的话，慢慢打开氮气放空间，让系统压力以约0.15MPa/s的速度减小;d) 关机。11. 7. 2 对可自动关机的230型和240型:a) 试验完毕，将流量选择间转向放空，以泄压;b) 活塞推动杆会自动回落;c) 测量油滴接收器中的排出液，然后倒空。11. 8 拆卸
23、11. 8. 1 拆卸与加热器相连的燃料输送管线，并立即盖上密封帽，防止燃料从燃料储罐中漏出。11.8.2 拆卸加热器部分:a) 小心从加热器部分拆下加热器管，以避免碰到管中间部位。废弃试验后的过滤器;b) 用所推荐的清洗溶剂从上到下冲洗试管(见6.2)。如拿着试管顶部冲洗时，溶剂不要接触手套或裸露的手指。允许在干后将试管放回原容器，标上记号，待评定。11. 8. 3 拆卸燃料储罐:a) 测量试验期间泵送过的废液量，如少于405mL此试验作废;b) 将燃料倒入废油容器中。12 加热器管评定12. 1 按附录B对加热器管上沉积物目视评级。12.2 把加热器管放回原容器，记录数据，并保留相应目视记
24、录的管。13 报告报告下列内容za) 加热器管控制温度。即燃料的试验温度;b) 加热器管沉积物评级;c) 试验过程中试验过滤器的最大压差或压差达到25mmHg (3.3 kPa)所需时间。对于202型和203型JFTOT报告试验过程中发现并记录的最大压差;d) 如果正常150min的试验没有完成，例如，由于压差失常而导致试验停止，则报告与加热器管沉积物评级相对应的试验时间;注:加热器管的评级或t:.P，或两者，都被用来判定一个燃料样品在规定的试验温度下通过或不通过该试验。e) 一次正常试验结束所用燃料量。这取决于所用的JFTOT仪器的型号，可以是位于移动活塞顶部的燃料量，或水杯中置换出的总液体
25、量;f) 要报告加热器管的序列号。14 精密度和偏差14. 1 本标准精密度的实验室间的协同试验在11个实验室中进行，共用了13台两种型号的JFTOTGB/T 9169-2010 仪器，对5种燃料共10个样品在两个试验温度下进行。每个实验室对每一种试样得到了两组结果。14.2 精密度由于本方法所测定的结果不能用标准统计分类法来分析，故本方法的精密度不能确定。14.3 偏差因为喷气燃料热氧化安定性仅是由本方法定义的，因此本方法没有偏差。8 GB/T 9169-2010 附录A(资料性附录)本标准与ASTMD3241-08a的结构差异表A.l给出了本标准与ASTMD3241-08a章条编号差异对照
26、一览表。表A.1本标准与ASTMD3241-08a章条编号差异对照本标准章条编号ASTM D3241-08a章条编号l 1. 1 1. 2 警告1. 3 3.1-3.2 3. 1. 1-3. 1. 2 3.3-3.5 A1. 3. 1-A1. 3. 3 3.6 3.2 4 4.1、4.1.15 5.1 6.1、6.1.1-6.1.2 5.2 6.2、6.2.15.3 6. 3 6.1 7.1 6.2 7.2、7.2.16.3 7.3 7 8.1 8.1-8.11 8. 1. 1-8. 1. 11 10 10.1 10中a)-b)10. 1. 1-10. 1. 5 11. 4. 2中a)-c)1
27、1. 4. 2.1-11.4.2.3 11.7.1中a)-c)11. 7. 1. 1-11. 7. 1. 3 11.7.2中a)-c)11. 7. 2.1-11. 7. 2. 3 11. 8. 2中a)-b)11. 8. 2.1-11. 8. 2. 2 11. 8. 3中a)-b)11. 8. 3. 1-11. 8.3.2 13 13.1 13中a)-f)13. 1. 1-13. 1. 6 14. 1. 1 附录A附录B附录A19 GB/T 9169-2010 表A.1 (续)本标准章条编号ASTM D3241-08a章条编号B.1 A1. 1 B. 1. 1-B. 1. 2 A1. 1. 1
28、-A1. 1. 2 B. 1. 3 A1. 5 B.2 A1. 4 B. 3-B. 4 A1. 6-A1. 7 B.5 A1. 2 B. 6-B.ll Al. 8-A1. 13 附录C附录A2C.l A2.1、A2.1. 1 C.2.2、C.2. 2. 1 A2. 2. 2 C. 2.2. 2-C. 2. 2. 3 A2. 2. 2. 1_ A2. 2. 2. 2 C.2.3中a)-e)A2. 2. 2. 2中(1)-(5)C. 2. 2. 4 A2. 2. 2. 3 C. 2. 5 A2. 2. 5. 1 C. 2. 6、C.2. 6.1 A2.2.6 C. 2. 6. 2-C. 2. 6.
29、 4 A2. 2. 6. 1-A2. 2. 6. 3 C. 2. 8、C.2. 8. 1 A2.2.8 C. 2. 8. 2-C. 2. 8. 3 A2. 2. 8.1-A2. 2. 8. 2 附录D附录A3附录E附录X1E.4 Xl. 4. 1 E. 5. 2中a)-c)X1. 5. 2.1-X1. 5. 2. 3 立、8XL8.1 附录F附录X2F. 1 X2. 1. 1 X2. 1. 1. 1 F.2 X2.2.1 注:表中以外的本标准其他章条编号与ASTMD3241-08a章条编号均相同且内容相对应。10 GB/T 9169-2010 附录B(规范性附录)JFTOT加热器管目视评级方法
30、B.1 概述B. 1. 1 本方法适用于按本标准测定方法所得到的加热器管沉积物的目视评定。B. 1.2 本方法最终结果是设定加热器管颜色评级，再加上两个附加的是/否的判断指标，用来表示存在大量沉积物和/或异常沉积物。B. 1.3 试验后的加热器管评级，用来评估燃料降解后在加热器管上的沉积状况。此评级作为判断燃料样品热氧化安定性的一个依据。B.2 方法概要本方法是用一个特殊构造的光箱来目视评定加热器管。将管用一个专用管夹固定在箱中，在箱中最佳光线下判断新加热器管的均匀性。在光照下通过放大镜与颜色标准色板比较来评定加热器管的颜色，此标准色板应插在紧贴加热器管后的最佳位置上。B.3 仪器加热器管沉积
31、物评定仪z评定加热器管上沉积物颜色所用的管评器和管沉积物评级颜色标准。B.4 试验试件小心处理加热器管试件，无论何时都不要接触其中间部位。注:接触样品管的中间部位，很可能会污染或扰乱管表面和/或沉积物。该样品管应在原始状态下进行评定。B.5 ASTM附件管沉积物评级颜色标准B.6 标准试验条件B. 6.1 光箱内部:黑色、不透明。B. 6. 2 光源z三个30W的白炽灯泡，反射光型;所有灯泡应全部工作，以达到最佳的目视效果。B. 6. 3 灯泡位置:一个在上，二个在下，每一个都对准加热器管夹具和颜色标准板。B.6.4 放大倍数:2X，盖在目视孔上。B.6.5 评级员:操作人员应是能判断颜色的人
32、，即他们不应是色盲。11 GB/T 9169-2010 B.7 校准和标准化B. 7.1 仪器的校准试验仪器不需校准，但因沉积物颜色标准会褪色，故要保存于暗处。注:当连续或间断暴露在光线下时，颜色标准板的寿命尚未确定。将保存在暗处(元光)的一套颜色标准与正常使用的颜色标准定期作对比是一种不错的方法。比较时，要在管评定箱的最佳光线条件下进行。B.7.2 评级技术的标准化B. 7. 2.1 在评定加热器管时，最重要的是最黑的沉积物。对最黑且均匀的沉积物评级，而不是对沉积物面积内全部颜色平均后进行评级。B.7.2.2 评级时只考虑最黑且连续的颜色，其面积等于或大于一半管直径的圆面积。B.7.2.3
33、忽略宽度小于四分之一管直径的沉积物色带，无论这色带有多长。B.7.2.4 忽略认为是由于管破损形成的色点、色带或划痕。使用前检查并废弃受损的加热器管，便不会发生这种情况了。B.8 加热器管试验前的评定B. 8.1 在实验室光线下不经放大检查加热器管。如果可见缺损，则废弃此管。然后用管评器检查从下端管肩向上5mm55 mm的中间部位(较薄区域)。如见到缺损，确定缺损的尺寸。如缺损面积大于2.5mm2，则废弃此管。图B.l提供了缺损面积等于2.5m旷的图例。B. 8. 2 在一个平滑的表面上滚动加热器管，注意平面和管中间部位之间的空隙，以检查加热器管的平直度。废弃有任何弯曲的管子。B.9 试验步骤
34、B. 9.1 安装B. 9. 1. 1 将加热器管的上端夹在加热器管支架上。B. 9. 1. 2 将加热器管推到加热器管支架的破点。B. 9.1.3 将带有加热器管的支架沿导杆滑入管评器。B. 9.1.4 转动支架调整加热器管的位置，以便看到有最黑沉积物的一侧。B. 9.1.5 把管沉积物评级颜色标准插入管评器。B.9.2 评定B. 9. 2.1 试验结束后，将加热器管下端管肩以上5mm-55 mm间的最黑沉积物颜色与管沉积物评级颜色标准相比较。只对面积大于2.5mm2，宽度大于0.8mm的沉积物带或点进行评定。图B.l中给出了面积等于2.5mm2的色点或色带的图示。B.9.2.2 当最黑的沉
35、积物颜色与管沉积物评级颜色标准相一致时，记录此值。B.9.2.3 如果被评定的最黑的加热器管沉积物颜色在两个相邻颜色标准之间呈明显的过搜状态，按小于较深(即较高数值)标准级别记录评定结果。B.9.2.4 当加热器管上有不符合正常颜色标准的沉积物时，用下列规则来评定。同时参照标准术语:a) 如果沉积物呈孔雀蓝色，评为P。但同时对任何显示正常沉积物颜色的沉积物评级，或者;GB/T 9169-2010 b) 如果沉积物含有异常颜色，评为A，但同时对任何显示正常沉积物颜色的沉积物评级。B.9.3 评定完毕取下评级后的加热器管，并放回原来的容器中。B.10 报告60mm的试验面积2.5mm示例:-, 万
36、形面积!I 困点面积11 带状面积0.8mm宽图B.1缺损面积B. 10. 1 报告加热器管评级，加上A和/或P。如合适的话，加上附加的描述，即:a) 当报告总评级时，要报告最大评级。如果存在有些颜色与颜色标准不符时，也同时报告这些颜色;b) 如果沉积物只有P和/或A，只报告这些，不要再去评定数值级别。B. 10.2 举例如下:a) 例1一一加热器管的最大沉积物颜色，落于颜色标准级别2和3之间，且没有其他颜色存在。加热器管总评级应为小于3; b) 例2一一加热器管上最黑沉积物颜色符合级别3，但同时存在孔雀蓝色。此加热器管总评级应报告为3P;c) 例3一一加热器管沉积物颜色与颜色标准级别l相符合
37、，但同时也存在异常颜色的沉积物。此加热器管总评级应报告为lA。B. 11 精密度和偏差B. 11. 1 精密度测定加热器管沉积物评级的方法的精密度在确定之中。B. 11. 2 偏差测定加热器管沉积物评级的方法没有偏差，因为加热器管沉积物评级只是在本方法中定义的。13 GB/T 9169-2010 附录C(规范性附录)喷气燃料热氧化试验仪C.1 试验仪器本附录所描述的仪器是用于测定喷气燃料热氧化安定性的喷气燃料热氧化试验器，简称JFTOToJFTOT有五种型号。所有型号的仪器都具备将试样一次泵送通过包括金属试样管和试验过滤器的整个试验系统的方法。控制和测定试样管温度、系统压力和过滤器压差的方法，
38、随每种JFTOT的型号而变化。泵送装置可用正排量的齿轮泵或柱塞泵。C.2 试验细节C. 2.1 概述本仪器使用的是经过滤的固定体积的喷气燃料，然后充气，以得到一个空气饱和试样。在试验期间，燃料以稳定流速泵送经过加热的温度保持在相当高的铝管，常用的是260.C，但在某些规格下，温度要求更高。经充气而被氧气所饱和的燃料，在热铝加热器管中可能降解，并形成可看见的薄膜似的沉积物。燃料的降解产物也可能流入下游，从而被试验过滤器捕集到。试验过滤器两端压差的增加和最终加热器管评级，两者都被用来确定燃料的氧化安定性。C. 2. 2 燃料系统C. 2. 2.1 新鲜过滤和充气后的燃料最初被存放在一个燃料储罐内，
39、然后一次循环通过仪器到一个废样品接受器内。样品流动的动力来自一台正排量泵，该泵要保持3.0mL/min的流速，并且要克服任何因最初的过滤器堵塞而影响流速的倾向。允许流速有10%的偏差。如果过滤器堵塞严重，位于试验过滤器前面的旁通间可以打开，以便完成试验。然后，加热器管上的任何沉积物都可按一个完整试验给予评级。C. 2. 2. 2 试验系统的核心是套管换热器，或固定试验试样管并使燃料从中流过的试验部件。如图C.1所示，加热器管在加热器部件中正确校直很重要。这个部件是得到一致结果的关键，也是所有型号的JFTOT中通用的部件。14 加热器管的肩位于燃料排放孔的中心加热器管外壳加热器管圄C.1加热器管
40、的校直图GB/T 9169-2010 C.2.2.3 有关燃料系统还有几点值得注意:a) 在进入加热器试验部件前，来自燃料储罐的新鲜燃料立即经0.45m的膜滤片过滤pb) 加热器管用橡胶O形圈密封在加热器试验部件中(见图c.2); c) 不锈钢试验过滤器的标称孔径为17m。如果过滤器的压差增大(通常在125mmHg 06.66 kPa)时)，警报器会响，以警告操作者。如果要求，旁通阀会打开;d) 202型、203型和215型JFTOT用一个带浮动活塞的燃料储罐，将新鲜燃料(在底部)和废燃料(在顶部)分离开。230型和240型的JFTOT用两个储罐，一个装新鲜燃料，一个装废燃料;e) 所有型号的
41、JFTOT燃料流量都可以通过目视油滴计数来监测。JFTOT的230型和240型所用的计时测量体积的方法，被看作是最准确的流量测定法。固C.2加热器管试验部件组装图C.2.2.4 图C.3给出了燃料流过JFTOT三个主要部位的流程图。C.2.3 加热/温度控制系统C. 2. 3.1 加热器管是由来自变压器的低压大电流通过铝管，用电阻加热的。加热器管被夹在导电的汇流条中，相当粗的水冷的汇流条升温缓慢。C.2.3.2 所有型号的J盯OT的温度控制器即是指示器又是控制器。在自动模式中，控制器在试验期15 GB/T 9169-2010 间可提供一个稳定的热源，通过改变功率来保持目标温度(设定温度)。在于
42、动模式中，控制器只提供温度指示器的作用。试验温度范围从室温到最高约350.C。C.2.3.3 温度控制的关键是热电偶和它的位置。热电偶自身应校正，以确保可接受的准确度。热电偶测量头的位置要小心放置，以使得在自动控制期间温度读数是加热器管的最高温度(最热点)。一个简单的机械定位系统可以使热电偶定位即容易又准确。C.2.3.4 基本加热系统流程图见图C.4。C. 2. 4 冷却系统在JFTOT正常操作中，冷却是必需的，以除去热的加热器管传导到汇流条上的热量。循环通过每个汇流条的冷却水可用实验室的自来水(202型、203型和215型)，或用内循环的冷却器冷却液体系统(230型和240型)。这些系统唯
43、一的预防措施是对其进行监测，以确保其工作正常，并且为防止系统最终被墙塞，应避免使用含杂质或盐类的冷却剂。C. 2. 5 燃料增压系统在正常的JFTOT试验温度下，喷气燃料在加热器管的温度下会沸腾。这会妨碍温度的精确控制，以及干涉沉积物的自然形成。因此，系统应在总压约3.45MPa下进行操作。每种型号的仪器或用氮气(如202型、203型和215型)或用液压柱塞泵(如230型和240型)产生所需要的高压。一个压力计或压力传感器用来测量和监测系统总压力。特别需要注意的是气体加压系统在加压完成后就关闭了，而液压加压系统有一个减压阀，在整个试验过程中液体以恒定泄漏速率通过此间。为了使这减压阀的控制对任何
44、燃料操作都一致，使用一个置换池，废燃料从上部进入置换出底部的水，并通过减压阅排出。由于该阀只有水通过，从而使该阔的工作处于稳定状态。C. 2. 6 压差测量系统C. 2. 6.1 各型号的JFTOT使用二种结构的仪器，来测量试验过滤器两端由于在试验期间捕集了燃料降解产物而产生的压差(t:.P).202型和203型(1984年前)用水银压力计及一个任选的在有刻度的图纸上划条纹的t:.P记录器。215型、230型和240型是用t:.P电子传感器。在燃料系统中如何包含这两种方法的详情可见燃料系统的图示(见图C.3)。C.2.6.2 适用的压力测量装置需要两个特殊功能:旁路和放气。第一种功能无论何时只
45、要需要，允许燃料通过旁路绕过过滤器。第二种功能用来将封闭在池室中的空气或氮气放出。压力计输出读取水银柱的高度;传感器输出以数字显示。C.2.6.3 由于燃料代替通常的空气存在水银之上，自然使压力计系统包含了一个偏差。这改变了用水银柱高度来表示的压力值，使结果比实际值高约6%。传感器不会有这类误差。为了使压力计和传感器读数相同，传感器读数要加上6%的偏差，以便得到与压力计相同的值。C.2.6.4 在操作时，所用的t:.P测量装置应在开始试验时在实际流量条件下调零。这是由于当燃料流动时，在系统中产生了一个小的压差。所以试验开始时对传感器或压力计调零是补偿流动带来的压差。C.2.7 压差测量的标定t
46、:.P测量的准确性可以用一种技术来验证，即用已知密度液柱读取t:.P仪器每侧的压力。在特殊型号的JFTOT的任一操作手册中都包含了进行此类验证的细节。这标定验证了此t:.P仪器操作正常，并不表示对仪器真正的校正。基于这标定结果若建议制造商对仪器进行校正，则制造商应对仪器进行校正。16 GB/T 9169-2010 画一一-卜吕L_ ljJFTOT 气体增压/齿轮泵/水银压力计/标准试验部分r- -一一一一一一一-1-一一-寸一-十但一-一-斗目-一一一一一一一一-一一-JFTOT-一气体增压/齿轮泵/压差传感器/标准试验部分L_一一JFTOT-液压增压/柱塞泵/压差传感器/标准试验部分1 氮气
47、放空阀;8一一-预过滤器薄膜;9-一减压安全阀;17 充满液体的压差传感器;2 氮气增压阀;3 压力限制器;4 压力表;4a 绝对压力表传感器); 5 燃料储罐、活塞及密封圈ph 液压燃料储罐;6 恒流计量泵57一一滴流量指示器;10-一试验过滤器;11-一-标准加热器管试验部分;12一一手动放空阀;13一一-过滤器旁通阀;14一一浮子单向阀;15-一压力计;16一-四通传感器旁通阀;图C.3燃料系统流程圄18-3通(放空)阀z19-5通(放空阀;20 加塞的出口;21一一空气捕集瓶;22一一废液;23一一收集器E24一一单向阀。17 GB/T 9169-2010 C.2.8 热电偶校正上面的
48、固定汇流条可移动的热电偶接点加热器管下面的可活动汇流条热电偶导线冷却水出口低压变压器冷却水入口图C.4加热器管和温度控制流程圄电源C. 2. 8.1 热电偶的准确是很重要的，因此用己知熔点物质进行校正的方法来校准热电偶。该方法在每台JFTOT仪器相应用户手册中都有详细介绍。自第一代JFTOT始，仅用纯锡作标示金属。从230型和240型JFTOT开始，使用两种金属即232oc的纯锡和327oc的纯铅，来确定仪器正常使用范围内的二个点的温度。同时，冰一一水混合物也可以用来确定低温参考温度0C。C.2.8.2 使用金属熔点的原理是将热电偶测量头浸入融熔的金属之中，然后使金属冷却，当金属温度下降至其凝
49、固点时，温度读数将会瞬时停顿，显示出此金属已知的金属凝固温度。C.2.8.3 已知凝固点和显示温度之间的差值成为设定试验温度的校正值。例如，使用已知凝固温度232 oc的锡(见图C.5)，若在金属凝固时所观察到的温度比232oC高，这表明热电偶读数高出所指示值的差值，将任何试验温度降低相同的数值来进行校正。使用两种金属和冰水(低温)时原则相同，但校正值由内置计算机自动计算和应用。时间图C.5锡的冷凝特性18 GB/T 9169-2010 C.2.9 燃料充气系统所有型号的JFTOT都有试验前对样品充气的装置。样品中没有氧气存在，正常的试验便元法完成。过滤后的干燥空气以1.5 L/min的流量充人燃料样品6min。这9L的空气能使样品
