1、咱/1185- 90 指导性技术文件民用飞机雷电防护及搭接设计指南19.91-22发布1991一-Ob01 中华人批准中华人民共和国航空航天工业部HB/zI85-9D 民用飞机雷电防护R搭接设计指南代l 主题内容与适用范围本标准规定了民用飞机的雷电防护设计要求、设计步骤、雷击区认定，雷电防护搭接以及机身结构部件和燃油系统的防护1i法。可为民用飞机雷电防护皮其搭接设计提供指导。*标准通用于民用飞机雷电防护及翼搭接设计价2 弓|用标准GJB358 军用飞机电搭接技术理求HB.J29 飞机雷电防护及试验方法1 术情本主术语与自J创刊和KB6JZ9规定的名词术语相-囊。4 雷电防护设计4. I 雷电防
2、护设计的基本步骤4. 1. 1 确定雷击区蜡确定飞机表面哪些是雷电初始耐着区。雷电流必然流动在这些附着点之间。4.2条结出了雷击区域划分的指南。4. 1. 2 定遭受雷电的环境在每一雷定的雷击区域中，制定相应的可能遭受到雷电的各个电压及电攘的量。这些量及波形见4.3 悔。4. ). 3 区分易受损害的慕筑和部件雷电的直接搜应(机械破坏)或间接嗷应(强电磁场搞合会引起电精干扰或破环，须区分哪些系统或部件是易受损害的p应加以防护。4. 1. 4 制定雷电筒护技术要京根据飞行安全、完戚任务申模系统或部件的重要程度以及维护因素，制定防航空航安工业部1991-03-2)宿lS91-0b-(要.第2页5司
3、其HB/z IB 5 -90 护对象的技术要求。设计雷电防妒措施4. 1. 5 根据防护技术要求，采取相应的防护设计措对每一需要防护的系统或部件，施。鉴定防护的充分赞4. I. 6 防护充分性鉴定有下列方式2已被证明是合理的安装设计。比较同类型的，a 雷电模拟试验。b 从而舍理的解析法，但必须考虑解析技术中果用估计值带来的不精确，E 必须具有一定的余量。上述方式事先必须和适航签证机构协调，并得到同意。雷击区域4. 2 电的扫掠现象4. 2. I 雷电通道是暂时稳定的，飞机卷入这一雷电在空中交换电荷的时候，4. 2. I. I 飞机相对于这一区域p便戚为这一区域的部分雷电通道在定时间内存在，飞机
4、的前端如机失p机翼上发劫机吊舱前端便成为初始附着点。前通道在前进p可能进的飞咂l通过雷击通道.引起通道在飞机去面的向后扫掠.如圄I所示。由于飞机表面的种种整别(如外彤、洁就矗扫掠现象。产生系列的新的附着点.二/yhilli/ 节川N材料)哥哥l起不罔位置的耐着和不同的停留时间。百/ il11li 子/,/2! 7Z刀在市万刷始附看j1划拽附撞占1T! -s 雷电鸭祖4t、纯靠凡l ， , 雷电的试验波形其页第6页采用HBhl29的3.2争规定的电槐试输被J!A、B、C.D.E，以及电压试验被形A、日和D进行试验以证实部件防护设计是充分的。4, 4 防护要求及真搭楼4, 4, 1 结构的防护及主
5、描接主搭接是为安全传输雷电流所需的搭接。作为传输雷电糠的主导体可以是飞机的基本结构。4.4, 1 基本结构及整体电阻电机基本结构是指飞机的金属结构骨艘以及胡接班螺按在结构骨爬上，与其有低阻抗通路的金属蒙皮、辑、型材、吏费、角片等构成n作为主导体的飞机基本结构应安全倚输雷电流n为此要求飞机固定部分的各端部主问(切翼安军翼安、机头至各翼尖、机关至尾锥等)的飞机整体电阻小于50rnQ基本结构除保证雷电流的安全传导抖，应保证电源电流返回的低阻遏赂。作为天线地网的外蒙皮，必须保证射频电流的低阻抗通路。当基本结构作为电源返回通路，为防止雷电流通过而在电源系统申产生超过5 u !的电Jj，降时应要求这部分的
6、电阻小于;I; 圄qa 应急放袖管一个可能的雷电附着点金刷刷附级法屈地叫她如龄、呻l叫一性接触耐克;托E飞峭壁直量，放端嗜岳飞i峭壁&茸放油罐姥附i主将接绩具有东式的J单抗品进党使到回9b 肢油管至油箱的搭接HB/Z 18s- -90 其!J1第14万4. 4. 3. 7 燃情管连接器燃油导管和通气管应防止雷电流通过，并防止连接器内部产生电火花。4. 4. 4 发动机防雷搭揍发动机和短舱、螺旋桨密切相连1发动机必须进行防雷描摸。通常发动机的球形接头，不能保证与基本结构间良好的电气传导性，2事另行采取搭接措施。每台发动机应至少两处与飞机基本结构搭接，其搭接电阻不大于1m Q , 4. 4. 5
7、机内导线的防雷布设4 4. 5. I 菲金属机翼蒙皮在非金属机翼蒙皮下的电缆，应根据导线的布设方向，用铝捕或良导体的金属寻线管，保护电缆导线。铝锚或金属导线管应和飞机基本结构播蟹，以形戚良好的电气通路。4. 4. 5. 2 低导电率蒙皮区的导线雷电流通过低导电率材料的蒙JIi(如铁、碳纤维)R域会产生电磁干扰，应远离这些区棋布设电缆由于空间有限，可以来用电气隔离的肯法.t 可采用姐绞线作为电源线lb 果用肝蔽电缆或解蔽扭绩线，井将它们的两端均搭接到基本结构上-c 用瞬.5抑制器.;，(保护电网的安全。4. 5 试验4号l全机整体电阻和大电流测量全机整体电但是机体结构各个部件搭接质量的反应，是机
8、体吸收雷电流能量的标志主一。雷电防护不仅要求各个搭接件之间搭接电阻小于现窑的阻值，而且全机大电流的传输过程中!不应有局部范围的过热现象n大电流测量整体电阻可以发现局部的过热现象。推荐的测量点为.机头金属结构件机翼金属结构件垂尾翼安左翼尖一右翼安-各种活动部件(包恬前起和前起舱门)水平安定面翼尖H8/1185-90 共7;第IJY左(右)机翼尖左(右)机翼上各金属活动部件主起和主起舱发油机及短舱其它重要的凸出件垂直是翼尖一垂尾上各活动部件垂尾上各金属凸出物4. 5. 2 雷电模拟试验雷电模拟试验，无论是全尺寸附着点试验，结构、部件的直接效应试验以及燃油系统的有关安全性试验，都是验证雷电防护设计合理和充分的可靠手段，是必不可少的。在有燃油和燃油蒸汽的区域内，各搭接件之间的直流电阻值可以检验生产中的搭揍质量。作为雷电流通道避免电火花的发生，必须依靠雷电模拟试撞的检测。HB6129对各项雷电模拟试脆的适用范围和方法，已作了明确规定。附加说明:本标准由航电航天工业部第三0研究所提出。本标准由航空航天工业部第六0三研究所负责起草。
