1、空工HB/Z 325-98 t:=. 曰1999一01-06发布1999一03-01实施中国航空工业总公司批准中华人民共和空工业标准飞机软油箱设计和安装指南1 主题内容与适用范围1. 1 主题内容本规范规定了飞机用软油箱的设计和安装要求。1 . 2 适用范围HBIZ 325-98 本规范适用于贮存航空燃料的飞机用各类型软油箱(以下简称油箱)的设计和安装。2 引用标，筐GJB 192 GB 193 GB 196 GIl IY7 GB438 GB 1788 GB 2515 GB 2516 GB 6537 Gjll126A GJB 150.9 GJD 150.10 GJB 150.11 GJB 59
2、4 GJB 2316 GJB 3066 E也4-56 HB 7622 3 技术要求3. 1 组成普通螺纹基本牙型普通螺纹直径与螺e系列(直径1至600mm)普通螺纹基本尺寸(直径1至600mrn)普通螺纹公差与配合(直径1至355mm)l号喷气燃料2号喷气燃料普通螺纹术语菁通螺纹偏差表(直径1至355rrun)3号喷气燃料飞机用煤油软油箱规范军用设备环境试验方法湿热试验军用设备环挠试验方法霉菌试验车用设备环境试验方法盐雾试验金属镀覆层和化学覆盖层选择原则与厚度系列薄壁软油箱规范飞机自封油箱规范回截面橡胶圈密封结构飞机用可拆卸的内部非自封液箱中国航空士业总公司1999-01-06发布1999-0
3、3-01实施1 HB/Z 325-98 一只完整的软油箱一般由内耐泊层、防油扩散层和外保护层枯合而成的箱体及硫化在其上的各种附件组成u3.2材料制造油箱所用的材料应适合预定的用途.并应符合有关标准。金属材料应是耐腐蚀的或者经过防护处理后能够在燃油、盐雾、潮湿及大气条件下耐腐蚀的。3.3 设计3. 3. 1 一般要求泊箱应按订货方规定的结构形式、预定的用途进行设计，并应与安装油箱的机体结构协调设计.以避免在搭接、搭缝或法兰盘附件等处出现载荷集中或擂缝聚集。油箱组件和飞机上固定油箱的结构应有足够的强度.以便在承受由于下述原因引起的应力叫作、四崎且嗣lIIl: a.振动引起的弯曲:b.起飞、滑行和着
4、陆(包括弹射起飞及拦阻着陆)时出现的冲击哉荷se各种机动飞行状态下出现的燃袖议动，d机炮射击时出现的燃油冲由:e.水平飞行和机动飞行时.燃油压头引起的压力载荷，以及用于袖箱增压的气体引起的压力载荷。3.3.2 容量设计容量应按汀货方的规定。油箱制造厂最先制造的10只油箱中的每一只容量的偏差应在设计容量的:t1. 5%范围内。3.3.3 重量泊箱重量应力求释.油箱重量应在制造厂最先制造的10只产品平均重量的+1. 5%范围内。3.3.4 泊箱形状油箱形状尽可能与机体结构相贴合，以便更大限度的利用储泊空间，但应尽量避免凹槽形，如必须采用，凹槽的形状和尺寸如图1所示。3.3.5 泊箱圆角尺寸自封油箱
5、最小圆角半径为25mm;b.非自封油箱最小圆角半径为15mm;C.抗坠毁油箱最小圆角半径为50m皿3d. 3.3.6 油箱壁搭接缝。泊箱内璧初外壁的搭缝应错开.平面搭接缝的搭接宽度应大于20mm。内壁圆角搭接缝宽度应大于3Omm;外堕圆角搭接缝宽度应大于60回到。3.3.7 油箱悬挂3.3.7.1 设计原则泊箱的悬挂应按下列规定设计。z HB/Z 325-98 叫Mg立剖阳军提钮非自封油箱150(典型R6(典型)I最小25 川四gLrM拥军恕钮150(典型)一自封油箱RIO-13(典型I最:ti雪38因1凹槽形状和尺寸a用悬挂件将油箱固定在油箱舱壁上，在正常飞行载荷条件下.油箱应贴在舱壁结构上
6、.不单独受力以免损伤油箱ab.在泊箱内部压力低于外部压力或燃油消耗完后，悬挂附件应能防止油箱被压瘪或塌陷。3.3.7.2 悬挂分类油箱悬挂分为硬式悬挂和软式悬挂。a.硬式悬挂用螺纹销钉、非金属套圈、角材、绑带等悬挂件实现油箱的悬挂，它适用于间隔支撑的泊箱5b软式悬挂用尼龙吊环作悬挂件.通过绷紧的尼龙绳将油箱吊环与舱壁系环、通孔、吊耳串联起来实现油箱的悬挂.它适合于连续支撑的油箱;c.半自撑或全自撑式的油箱应根据油箱材料和箱壁的自撑性能可选择硬式或软式悬挂.3 亦可通过框架将油箱支撑在油箱舱内。3.3.7.3 油箱外部可达性HB/Z 325-98 油箱悬挂型式的选择应考虑在飞机结构中油箱的可达性
7、。当油箱从外部不易接近时.宜选用软式悬挂，或可在油箱内部设置按钮轴以便固定油箱的外部固定点。3.3.7.4 油箱悬挂点油箱悬挂点的数量和位置取决于油箱类型、泊箱附件、油箱尺寸和形状、附件位置以及飞机的工作环境。a讪箱悬挂点尽可能安排在汕箱上都边缘处，用框板来支撑汹箱倒壁，大而形状复杂的油箱要在垂直面、侧壁和前后壁设置悬挂件;圆柱形油箱需沿最大宽度连线上布置悬挂件:b弹射起飞和拦阻着陆的飞机应在前、后壁上设置油箱悬挂件，以承受由于燃油晃动产生的载荷;c在自封泊箱中，靠近底边角部位应设置悬挂点.使油箱壁展平与结构件对准。在油箱问靠近底部设置连通管附件.可起到辅助固定作用。如果油箱底部比顶部宽，则底
8、部边缘必须有悬挂件给以固定，使油箱与结构贴合，d.如果泊箱上壁宽度大于900皿n，则应设计辅助支撑，以避免箱壁过度下垂.甚至妨碍油箱内部附件正常工作se对使用软式悬挂的油箱，悬挂点的间距一般为150-380mrno系绳起点应尽量靠近三个平面的交汇处，在系绳中部油箱与结构之间设置防滑结头，以防止由于燃油晃动使油箱顺系绳滑动而使油箱产生折叠。在设计穿绳次序时，要避免尼龙绳穿过附件密封面3f对半自撑或全自撑式的油箱应根据油箱壁的自撑能力决定悬挂点的问距尺寸;E悬挂件可同时将泊箱内部的导管和附件固定在结构上，防止内部导管和附件损伤油箱内壁。3.3.7.5 悬挂件设计油箱悬挂件的设计院按下列规定na蝶、
9、纹销钉，其直径应在6mm以上，螺纹应符合GB192-193, GB 196197和GB2515 -2516的规定;b.泊箱吊环，一般采用外径不小于10mm的高强度尼龙管，经胶带胶合和硫化在油箱壁上，吊环中心应与油箱舱内吊耳孔中心对准.以确保悬挂油箱后展平油箱壁。吊环损坏时，不应引起油箱在该处的泄漏。3.4 油箱附件油箱附件应符合GJB126A、GJB2316和有关规定。附件的法兰盘应有足够的粘合面保证其与油箱壁的密封性及粘接强度，并应与汕箱一起硫化。安装在油箱上的附件，其载荷应传递给飞机结构.故附件应具有一定的强度和刚度。金属法兰盘应在油箱使用温度范围内经受本规范的载荷要求。3.4.1 橡胶管
10、附件橡胶管附件应按下述要求。4 HBIZ 325-98 a.导管与汕箱相连接的附件，一般采用橡胶管附件，其所用的织物和胶料应符合有关规定:b附件法兰盘上的管状段的中心线到泊箱边缘的设计尺寸应尽量小.以使油箱具有最大的可用油量。附件法兰盘可以设计成在一个或二个平面内带有管状段，这些管状段向内或向外突出油箱外表面。管状段结构应根据油箱防护等级进行设计。图2所示结构适用于非自封泊箱:一-一一一-。R15 R5 DTQ巾因Z橡胶管附件结构c橡胶管附件密封是用卡箍来实现的，应控制合适的拧紧力矩防止橡胶过度压缩变形而泄漏i推荐的拧紧力矩值如表l所示。表1橡胶管内径，mm力矩.N.m6-16 1. 36-2
11、.03 19-25 1. 69-2. 26 38 2.82-3.39 50 3.39-3.95 76 3.95-4.52 注力矩值适用于邵氏硬度(A皱)约为70主5的橡胶和带直为16mm的卡植辈配，国主际矗件与上述矗件有量别则力5 H/Z 325-98 短值应由芷验确定.d.在橡胶管附件中应设置带滚波的金属导管。金属导管的安装K度应等于橡胶管长度。以防止橡胶管变形和防止因振动可能造成的胶管根部裂纹:e.管状段外部应有织物保护层.防止卡箍割坏橡胶管。当橡胶管从油箱壁向外通过舱壁结构时橡胶管应在与结构孔有间隙的情况下固定。结构孔应去除锐边或设计带困角的保护3.4.2 法兰盘型附件3.4.2.1 全
12、包胶附件将金属法兰盘全部包入橡胶内组成全包胶附件可带有嵌入盲孔的螺纹衬套或通孔.为保证附件与箱体的粘合强度及密封性.其帖合面尺寸周边不小于40mm，衬套外肢层厚度不小于lmm，见图3。3.4.2.2 半包胶附件带有通孔或盲孔螺纹衬套的金属件被部分包胶在橡胶-织物内为半包胶附件。应采用。为保证附件与油箱壁柏接面积和强度.粘合面长度尺寸应大于40nun(!l周边)见图403.4.2.3 密封圈槽0型密封圈放置槽的设计可按HB4-56有关规寇。在复杂装配时，可设计下宽的扣紧式。型商封圈槽，以防密封圈脱藩。3.4.2.4 法兰盘法兰盘的设计和结构应与燃油系统附件相协调.并保证在正常使用寿命内不出现泄漏
13、。金属法兰盘的材料一般选用铝合金，暴露的铝合金零件或嵌有钢衬套的铝合金零件的防护应符合GJB594的规定。法兰盘尺寸应考虑下列因素:安装件尺寸、足侈的粘贴面积、0型密封圆所须的密封面积、更换衬套空间尺寸及压铸工艺要求。3.4.3 附件布置3.4.3.1 布置原则附件应布置在泊箱的平面区内，避免在凹槽上设置附件.如需要靠近泊箱边缘时，附件环外径至油箱边缘的距离应不小于图5中尺寸要求。为减少油箱的不可用油量，可利用直接在附件的下方设计小泊池的方法来降低连通管中心线的高度.见图503.4.3.2 双面连接附件在双面连接附件的设计中，0型圈应位于接合部位。附件的外层胶的胶接厚度最小为1.5mm。短形法
14、兰盘附件的最小圆角半径见图5。3.4.3.3 相邻附件布置两个相守11附件的两个金属法兰盘之间距离不应小于32mm。如不能满足时.可设计成一个法兰盘.上有两个螺栓型附件。3.4.3.4 耐坠撞油箱附件布置6 w、lw、I- 黯周边40m -HBIZ 325-98 单牙结构金属附件橡院法兰盘15 双牙结构困3全包肢附件金属附件5 图4半包胶附件7 A B B A-A H/Z 325-98 X 非自封油箱自封油箱泊箱外形边距X最小=lOmm边距X最小=16rnm 边l!最小=36= R最小二25mm因5油箱附件与油箱边缘尺寸坷B-B 耐坠撞油箱的附件位置，尽量布置在坠毁情况下承受应力最低的油箱壁上
15、。置于油箱高应力区的附件，应是高强度的并应按规定进行试验合格。在油箱低应力区的附件，可采用图2，3、4的结构。附件螺栓中心线lt油箱边缘的距离应符合图6要求。8 HB/Z 325-98 1 1,., 3B 耐坠撞油箱附件螺栓中心线距油箱边缘的距离3.4.3.5工艺口袖箱制造要求的工艺口净开口尺寸应不小于260x 410mm;在小油箱中当不能采用上述最小净开口尺寸时，可采用最小内径尺寸为210mm的工艺口。泊箱工艺口可以和结梅安装口盖相重叠，如位于油箱之间的隔板上，可作为油箱内部导管或安装附件的通道口。工艺口应尽量布置在承受应力最低的泊箱表面上.应考虑安装时不会损伤油箱内表面。3.5 油箱舱油箱
16、舱应不漏泊，自封油箱舱应设有直径不小于13nu丑的排泄官，非自封油箱舱应设有直径不小于10mr羽的排泄管。3. 5. 1 附件与油箱舱助合面附件与油箱舱的贴合面应满足下列要求。a在附件与i由箱舱时合面处的结构应合理安排构件和胡钉位置.密封面以外至少25mm宽的范围内，也无高出密封面的任何凸出物，见图7;9 图6上都结构一.HB/Z 325-98 不需要对光滑例钉头进行防磨损保护不允许存在尖锐钢钉墩头，切钉锻头必须覆盖.以保护油箱免受损伤图?油箱附件与油箱贴合面b.为避免附件承受载荷.泊箱附件应设计成能与油箱舱结构相连接zC.挡泊隔板附11设计应能将油箱由于燃油晃动而引起的载荷传到飞机结构上去.
17、而不应由油箱璧承受。一般当油箱长度大于2m时，应设置挡油隔板。3.5.2 与油箱壁相贴合的油箱舱内蒙皮应光滑、均匀、无锐边、无突出和卷曲，其材料可采用金属材料或不吸汹的非金属材料(衬极)制戚，材料应符合有关规定。油箱舱内应用布带和肢合剂贴合内蒙皮阶差和钢钉辙头、螺栓头等.布带和胶合lFIl应符合油箱使用环境要求。3.5.3 油箱舱构件油箱舱构件的布置和设计应根据油箱类型和承受的燃油载荷而定。3.5.4 油箱安装口泊箱舱上的油箱安装口尺寸决定于油箱类型及安装方式、油箱附件位置、形状和尺寸、油箱材料的柔软性等。a.软式结构的油箱安装口最小尺寸260x 410mm, (必须进入油箱舱安装时l，半自撑
18、或全自撑式的油箱安装口最小尺寸视油箱压扁程度和附件尺寸大小决定sb. GJB 3066中规定的B级自封油箱安装口尺寸应比油箱上最大附件大50-76mm;GJB 3066中规定的A级自封油箱安装口尺寸，一个方向尺寸等于未折叠油箱平面的宽度，另一方向尺寸取决于油箱压瘪后的高度;d.非自封油箱可折叠成近似圆简形状.并用绑带捆住，其安装口尺寸应比油箱最大附件大50-76mm，见图8;e.连续支撑油箱的安装口尺寸和数量还应考虑在油箱外壁穿尼龙绳和打结的需要，见图9。10 HB/Z 325-98 3.5.5 无内蒙庭的油箱能非自封油箱的泊箱舱可在除底部外的其它表面取消内蒙皮，以减轻重量。但应提高油箱壁的承
19、载能力，顶部平面应设有间隔支承点。3.5.6 自封油箱舱设计3.5.6.1 在泊箱璧初金属结构(如舱极)之间应设置防弹衬板，用于保护油箱抵御炮弹的攻击，并防止油箱壁触及因金属板被子弹击穿而产生的翻边和破碎边.且图10。当油箱有凹槽时.衬板上应设计有与之相协调的凹槽。当衬板延伸超过油箱时，衬板的专用支承应保证其支承边平行于基本的结构元件.见图10。3.5.6.2 用胶合开1)、钢钉或螺钉等固定件将衬板固定在结构上，在燃油载荷作用下应使衬板的截荷最小。3.5.6.3 在设计材板安装时，应考虑衬板支承在钢钉头、螺钉头或结构搭接层上的附加厚度对油箱装配的影响.特别是油箱边缘附近及导管固定点周围。必要时
20、油箱尺寸应作局部调整.以保证装配协调。3.5.6.4 蜂窝饭结构的油箱舱自封油箱舱内应合理设置蜂窝板.以提高油箱舱防弹性能和油箱密封性能，见图10。如果和油箱接触的蜂窝蒙皮是非金属的.则不须衬板。蜂窝板蒙皮与其边缘结构固定件应一起设计，在最大载荷状态下不应损坏。3.5.6.5 油箱衬颐和外蒙皮之间可充填防火材料。这种材料当被子弹穿透时可以起抑制爆炸作用，并可为油箱或衬板提供辅助支承，改善油箱的承载能力。见图10，图11011 IID/Z 325 - 98 在机外将软油箱放在无尖锐韧的清洁表面上-= 用滑石粉仔细地清除折叠袖箱上、下表面-._ 勺在袖箱侧面折叠.井底扁平状.如且B部面所示按图示卷
21、油箱井用尼龙绳捆峙 、tl二意z汕箱表面与安枝口要避免接触因8安装程序12 HIZ 325-98 / 、/ / dt 飞-;?二千立穿尼龙绳安装t由箱的芽绳示图蜂窝板因9I;ji火扣)，tl.p直料自封油箱 .，板的支承边13 明钉、虫草钉或胶合开11自封油箱的典型安装因10蒙皮燃抽箱衬饭防火抑爆撞料金属内蒙皮翻边HBIZ 325-98 燃油箱因11子弹穿透自封油箱3 6性能3. 6. 1 胶料性能蒙皮非自封油箱胶料性能应符合GJB126A、GJB2316的规定或根据飞机使用要求制定专用技术条件。自封油箱的胶料性能指标应符合GJB3066的规定，或根据飞机对油箱防护等级的要求制定专用技术要求。
22、3.6.2 油箱性能3.6.2.1 袖箱壁物理机械性能对部壁软油箱的泊箱壁为复合橡胶涂覆织物时，物理机械性能应符合GJB2316的规定。对煤油软泊箱的油箱壁为耐油层和橡胶涂覆织物复合时，物理机械性能应符合GJB126A的14 HB/Z 325-98 规定。对自封汕箱的油箱壁，物理机械性能应符合GJB3066的规元。对连续支撑的油箱.尼龙吊环与油箱壁的抗拉力规定为.开始分离时应980N;完全分离时应JY6UN; 对半自撑或全自撑式的油箱壁的抗拉性能应符合有关规定。3.62.2 防臭氧龟裂性能油箱外表面应涂有耐臭氧涂层使油箱具有防臭氧龟裂性能。3.62.3 防霉性能油箱壁样件在GJB150.10规
23、定的试验条件下，应无霉蚀(长霉等级为0级)、离层、气泡等异常现象。3.6.2.4 防盐雾性能油箱壁样件在GJB150. JJ规定的试验条件下.应无起泡、起皱、开裂等现象。3.6.2.5 防湿热性能油箱璧祥件在GJB150.9规定的试验条件下，无泛臼.起泡、脱落、分离、溶解等现象。性能指标允许下降量.拉伸强度土45%; 扯断伸长率:!:30%o3.6.3 耐久性油箱经受各有关检验阶段条件规定的停放试验，不允许有渗漏和其它损坏痕迹。3.6.4 密封性油箱充入133倍的最大工作压力的增压空气后进行气密性试验，不允许有泄漏和压力下降现象。3.65 耐晃动或耐晃振油箱经受Gl32316中附录D规定的晃动
24、或晃振i式验，不应有泄漏和附件损坏的现象。3.6.6 低温泄漏泊箱经受HB7622规定的低温泄漏试验.不应有泄漏或其它损坏迹象，油箱也不应有硬脆、龟裂、离层等异常现象。3.6.7 耐加速度地箱经受I-IR7622规定的耐加速度试验，不应泄漏，附件不应有损坏及擦伤的现象，油箱的变形应不妨碍油箱附件正常工作。对T舰载飞机，在弹射起飞或拦阻着陆时油箱不应有位移和损坏的迹象。3.6.8 油箱的耐撕裂试验油箱装置应经受HB7622规定的枪炮射击试验，在低温(- 40t )枪炮射由民验条件r.每发弹头的入口和出口不应造成大于102阳丑直径的撕裂。在常温枪炮射击试验条件下.每发弹头的入口和IB口不应造成大于
25、76mm直径的撕裂。并均不应有不是从弹孔向四周扩展的撕裂口。对于容量大于570L的连续支撑油箱，应经受HB7622规定的常温下枪炮射击试验，每发15 HB/Z 325-98 弹头的入口和出口不应造成大于102mm直径的撕裂，也不应有不是从弹孔向四周扩展的撕裂口(由弹片或结构造成的撕裂除外)。3.6.9 油箱耐穿刺泊箱壁经受fffi7622规定的穿如l试验，穿透油箱璧所须的力不应小于67N。3.6.10 外表面的耐燃油性油箱下半部浸入符合GB438、GB1788和GB6537规定的燃油容器内，在外境温度F浸泡24h后.油箱外表面应无膨胀、离层、起泡、溶解或其它异常现象。3.6.11 安装泊箱应经
26、安装试验，所有附件连接处应尺寸协调，油箱壁与泊箱舱应贴合良好，皱纹应符合有关标准要求。3.6.12 接缝粘接力油箱内层接缝粘接力应符合GJB2316的规定。3.7 使用温度油箱应在燃油温度为55-+60C.环境温度55-十120C(短时150C)的条件下正常工作。3.8 油箱标牌每个恼箱应有标牌，标牌上应有下列内容.a.飞机型号及油箱名称b油箱图号c规范田xx x x d.生产序号e重量f制造日期E成品检验h制造厂名型类当油箱安装在飞机内，在飞机油箱舱盖或维护口盖等汀开后，应能清晰看见油箱标牌。3 9 油箱使用保证期、巴存期限袖箱使用保证期按有关规定，贮存期限为15-2ao3. 10 油箱安装
27、前的检查准备和安装3. 10.1 油箱舱的检查油箱安装在油箱舱内之前，应对泊箱舱进行检查。a.检查油箱附件的配合表面，不应有裂纹、戈rJ伤、变形以及可能影响配合或密封的损坏，b检查油箱附件与油箱连接处的表面，不应有脏物、油漆等影响密封的外来物，c油箱舱内蒙皮(衬板)不应有可能引起油箱损伤的突尖、毛刺、锐边等。衬板应无裂纹、破损和开裂.所有例钉和板材料对缝处应有均匀的涂胶层或胶布粘贴;d.泊箱固定点应牢固无松动现象:e.清除油箱舱内的脏物、油脂和尘垢。16 HIZ 325-98 3.10.2 袖箱的准备油箱安装前，应作好安装前的准备。a泊箱应放在铺有牛皮纸或帆布的地板上或大工作台上，保持油箱外表
28、面的清洁，b消除油箱上的任何附着物、绑带、标签等，应仔细检查油箱外表面.特别是附件配合面，不允许有会引起妨碍密封性的损坏;c.安装前须压瘪或折叠油箱时的环境温度，连续支撑或间隔支撑的油箱在10C以上3半自撑或全自撑的油箱和自封油箱在20C以上;d自封油箱在压瘪或折叠的情规下允许最长保持时间为1h。非自封油箱可在压瘪状态下.长期存放-e仔细检查油箱内外表面，应符合有关规定。3. 10.3 泊箱的安装在油箱安装时，应按下列规定。a仔细折叠油箱，不要将其挤在附件之间.油箱装入泊箱舱内应小心，以免被油箱舱口或飞机其他突出物损伤。安装程序见图8:b油箱固定在飞机结构上.应符合有关技术条件:c使用0型密封
29、围的附件应正确放置。型密封圈于糟内.以免将密封圈挤坏。使用压环将附件连有一起，并将0型密封罔固定在糟内的密封形式其安装应符合有关规定;d油箱安装前，应在他箱外表面和油箱槽内哀面均匀撒上滑石粉，巳用螺栓固定附件时，螺栓长度要适中，在拧紧螺栓前，应先用于拧入全部螺栓，f油箱安装口在关闭前，应清洁油箱内壁，不允许有任何杂质和灰尘;邑按有关飞机技术条件关闭油箱(l口盖。3.11 包装、运输贮存油箱的包装、运输和贮存.非自封油箱按GJB126A、GJB2316规定:向封油箱按GJB3066 规定。附加说明:本标准由中国航空工业总公司第301研究所提出。本标准由中国航空工业总公司第320厂650设计研究所负责起草。本标准起草人:陈学明、周尧恨、黎岳林、王世昌、XIJ日明。17
