1、UDC 629. 001. 83 u 26 GB 中华人民共和国国家标准GB/ T 14 3 5 6- 93 船用舷窗,-, 位Positioning for ships side scuttles 1993-04-17发布1993-12-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准.GB/T 14356-93 船用舷窗定位Positioning for.ship.斗sside scuttles. 本标准等效采用ISO5780-1987造船一一舷窗一一定位儿1 主内容与适用范围本标准规定了船用舷窗的定位规则2 术语2. 1 窗槛Sill 窗开口的下缘2.2 定位Positioning窗在船
2、上安装位置的确定。3 定位规则s3. 1 总则舷窗的定位应遵守国际公约、规则、船级社规范和船舶登记国主管机关的有关规定3. 2 定位依据3. 2.1 舷窗的定位与船的长度L及窗槛高出夏季载重线S的高度Y有关（见附录B中图Bl图B4).若给定是木材载重线，则高度以夏季木材载重线到窗槛的距离量计。3.2.2 舷窗的定位与舷窗的型式（A、B、C型及其在船上的安装部位（即位于干舷甲板以下的舷侧s上层建筑和甲板室的前端壁、侧壁和后端壁）有关3.3 定位限制3. 3:1 在船侧处窗槛低于于舷甲板边线的平行线的位置不应安装舷窗，该平行线的最低点在夏季载重线或夏季木材载重线）以上的距离为船宽的2.5%或500
3、mm，取其大者。3. 3. 2 需满足破舱稳性要求的船舶，舷窗窗槛位于破损状态的最终水线以下和破损后会漫水的处所的外侧应装不可开启的舷窗3,3,3 在3.3.1和3.3. 2条说明的位置与附录B图Bl中曲线以下部分之间的区域，不应装舷窗。3,4 风暴盖3. 4.1 船舶舷侧外板或有通道通向干舷甲板以下处所的第一层上层建筑或甲板室，仅允许安装带有永久性的风暴盖的重型或中型舷窗。3.4.2有直接通道通至封闭的第一层上层建筑或干舷甲板以下处所的第二层上层建筑舱室内，应安装带有永久性风暴盖的重型或中型舷窗4 强度极限除了在3.3条中对舷窗的应用限制以外，舷窗的最低允许位置还取决于它的强度，该强度与作用
4、于国京技术监督局1993-04-17批准1993-12-01实施白1船上的外力有关。4. 1 外力计算GB/ T 14 356-93 预计的最大外力设计压力）按酣录A（补充件中的计算方法求出。4.2 极限位置船上任一部位其设计压力超过表1中所列各舷窗所能承受的最大允许压力时，都不能安装舷窗。表1舷窗的最大允许压力舷窗最大允许压力型式公称尺寸玻璃厚度kPa 口1m盯1口1200 10 328 重型250 12 302 300 15 328 GB/T 143 5 6 9 3 附录A设计压力的计算（补充件）确定船用舷窗安装位置时，应符合按本附录公式（Al）所求得的设计压力。当按1966年国际载重线公
5、约附则I第四条所定的保护开口作为舷窗的定位基准时本公式叮用于计算裸露的上层建筑或甲板室的计算载荷。A1 设计压力计算设计压力P可由公式（Al）求得。P = lOa(bf - Y)c kPa 式中：a一高度系数见Al.1); b一一船舶长度分布系数（见Al.2); f一一概率系数（见Al.3);Y一一从夏季载重线S到窗槛的垂直距离（或从夏季木材载重线至窗槛的垂直距离），m;C一一宽度系数见Al.4）。A 1. 1 高度系数a的计算高度系数按表Al计算。窗在上层建筑和甲板室中的位置最低层！l无保护的前端壁第二层第三层各层有保护的前端壁各层侧壁各层船中以后的后端壁各层船中以前的后端壁注：1）位于测量
6、计算型深D的甲板上的那一层。表Al中公式的符号说明：表Ala 2. 0十-A1. o土120. 5主150. 7二1oJo-o.自主L o. 5十二1000 ，一0.4互L L和L.均为按1966年国际载重线公约定义的船长，m。L1取值不必大于300m) o - O. 45 IX/,- O. 45 2 1+1.5 T古o:-?J 表A2公式中C为船体方型系数其值按公式（A2）计算。c vd - b L B d ( A2 ) 式中：Ci.一一船体方部系数，取值班围为0.600.80，当后端壁位于船中以前时，C，取值不必小子0.80;vd一一型吃水d时的型排水体积，m;L一一船民，m;H一一最大型
7、宽，m;d一型吃水，m。对货船指夏季载重线的型吃水，客船指最深分脸型吃水。A1. 3 梅率系数f的计算概率系数f的计算：公式按表A3，其计算值按表A4查得。表A3L m L 150 300 L 300 注：表A3公式中e为自然对数的！窍。表A4L f L j L 20 0.89 65 4. 42 110 25 1. 33 70 4. 78 115 30 1. 75 75 5. 09 120 35 2. 17 80 5. 41 125 40 2.57 85 5. 72 130 45 2. 96 90 6. 03 135 50 3.34 95 6.32 40 55 3. 71 100 6. 61
8、145 60 4.07 105 6. 89 150 注：中间值按线性tEfi值法确定；f，300m时，J=Jl.03oA1.4 宽度系数c的计算宽度系数按公式（A3）计J1：。4 f 7. 16 7. 43 7. 68 7.93 8. 18 8. 42 8. 65 8.88 9. 11 f 元i一（忐门L 155 160 165 170 175 180 190 200 210 L 土ioe , 11. 03 f 9. 25 9. 39 9. 52 9. 65 9. 77 9.88 10. 09 10.27 10. -13 L f 220 10.57 230 10. 68 240 10. 78
9、250 10.86 260 10. 93 270 10.98 280 11. 01 290 11. 02 300 1. 03 GB/T 1435 6- 9 3 c = 0. 3 + 0. 7去式中：b一一装窗位置的甲板室宽，rn;B一一在露天甲板最汁的装窗位宣剖面的实船宽，m;b /B取值应不小于0.25。附录B舷窗定位图（补充件）本附录以设计压力的计算方法为基础以简图的形式表示舷窗的定位。( A3 ) 棋据舷窗在船上的安装位霄，可用图Bl因B4确定适合于在该位置安装的舷窗的型式。从阁中可求得从夏季载重线S到舷窗窗槛的最小高度。因中给出的曲线是以该种型式舷窗所能承受的最低压力（重裂为240kP
10、a，中型为120kP且，轻型为60 kPa）为基础绘制的。B1 定位周围困Bl图剧中Y=O.5 m的水平实线是眩窗最低窗槛位世限制线。该线以下曲线用虚线表示，用虚线表示的部分不允许使用，图Bl、国B2、图B3中用点却线画出的曲线，表示装在前端壁上舷窗最俄窗槛高址：问一纵向位置耐壁上舷窗最低窗植的高度。i衷曲线的纵坐标值称为附加高度。B1. 1 重型舷窗定位曲线按图Bl。这些曲线适用于3.2条说明的全部区域。5 GB / T 1 4 3 5 6- 9 3 ，7一一扩; 丁一1一一：PA -L FP 11 r -L一, . |/ v ,;v ；二d巴斗J,;v +-F, 1 I/ 101) 21闷
11、，, !/ ,. , |/ I/ , 一一装在船体外板和侧壁上舷窗的接低窗槛岗度。一一装在前端壁上舷窗的最低窗槛附加高度。图Bl注：在后端壁上对重型舷窗无限制。，B1. 2 中型舷窗定位曲线图按图B2。这些曲线适用于3.2条的全部区域。311。-1-1-.L一L 什十十寸H- i- tr.t:. ，：工职刊F/fl 11 U计fFFJI I 吵冉比忏七中1.YJ姑世h用肝囚工。旷L 一装在船体外板和侧壁上舷窗的最低窗槛高度。装在前端壁上舷窗的最低窗槛附加高度。图B2注z在后端壁上对中型舷窗无限制。B1 . 3 轻型舷窗定位曲线图按图B3和图剧，图B3曲线适用于3.2条所说的侧壁和前端壁上的舷窗
12、，图B4曲线适用于3.2条所说的后端壁上的舷窗。7 GB / T 1 4 3 5 6 - 9 3 一-,-，十十一寸一俨II IU 2川F P PA -L i一，4Y -1咛”l一一一扛二平一7 (I 车：“ “$1 l 21川11”rr J /.( ID ) 一一一装在船体外板和侧壁t舷窗的最低窗槛高度。一一装在前端壁上舷窗的最低窗槛附加高度。图B38 GB/T 143 5 6-9 3 I I I 丁一二一一一i一一一一vYm) 10一牛！1 牛41-1斗，l-4一-1-一1-l一1-1-.斗-4一斗_. _ .，.， - 中Fi挂古丁i下！1二，l一牛-:t=I.一4争一斗一一 -+ II
13、一。斗-4一斗一一1川自I / v 咏.r:tfilm_i才斗二v L飞m)一一一一一装在后端壁上舷窗的最低窗槛高度。图B4B2 使用说明B2. 1 应用比例图（如布置总图，纵剖面图或绘有夏季载重线的侧面舱容图）。B2. 2 在图上画出I至V号纵向位置坐标线。B2. 3 由图Bl（或图B2、图B3）求得所用型式舷窗的坐标值Y，并用此值在对应的纵向位置坐标线上，自夏季载重线（或夏季木材载重线）量起，标绘出相应的坐标点。B2. 4 将上述各坐标点连成一光顺曲线，该曲线即是该型式舷窗在该船外板、上层建筑或甲板室侧壁上安装的最低窗槛位置线。凡图B5。（该位置线应服从3.3. 1和3.3.2条的限制）。
14、B2. 5 由图Bl、图B2和图B3中点划线所示，求得安装于前端壁上舷窗的最低窗槛附加高度，将此高度与B2.4条所定的曲线上的对应高度相加，即为该种舷窗在该上层建筑或甲板室前端壁上安装时的GB/T 14356 93 最低窗槛位置。B2. 6 由图B4吁求得C型舷窗在后端壁上安装时的最低窗槛位置，求取过程问BZ.2至BZ.4条。B2. 7 注意jJ页PA v L 国Ji尚噎l船、白的附加州也; /, IV Ill B5 FP B2. 7. 1 阁中船长L按1966年国际载重线公约的定义计算，PA(PositionApproximate）是计11船民L的尾端坦白线文字符号；当船长L取两性间长时，则
15、尾端位置线即为尾垂线APoB2. 7.2 在绘制图85时，应注意3.2和4.2 .中指出的限制条件。B2. 7.3 罔Bl罔B4中曲线对所有船长的船舶均按最不利的方型系数（飞，O.们，实际i二值（E0. 6 0. 8之间变化，当（分别取值为0.6和0.8时，I号剖面Y之差值达3m, V剖面亦达inlo B2. 7. 4 安装于前端壁t的舷窗，没有考虑窗距舷边的距离和在甲板以七的高度对设计压力减小的闪素。B2. 7. 5 高出夏季重线S的高度Y的计算值.n和V及E和W剖面处的差值仅约0.5 l m，因此在制定因巳1、图BZ有lJ 83时分别将它们合成惧曲线处理。附加说明：本标准由中国船舶工业总公司提出。本标准由江南造船厂归口。本标准由沪东造船厂负责起草。本标准主要起草人胡祠兴。
