1、前言GB/T 19230-2003(评价汽油清净剂使用效果的试验方法分为六个部分:第1部分:汽油清净剂防锈性能试验方法;第2部分2汽油清净剂破乳性能试验方法，GB/T 19230.5-2003 第3部分:汽油清净剂对电子孔式汽油喷嘴CPFD堵塞倾向影响的试验方法，第4部分2汽油清净剂对汽油机进气系统沉积物(ISD)生成倾向影响的试验方法;第5部分E汽油清净JlJ对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法(Ford 2. 3 L法);第6部分z汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法(Mlll法)。本部分为GB/T19230-2003的第5部分，对
2、应于ASTMD 6201一1999评定车用无铅汽油对j!气阀沉积物形成的标准台架试验方法)(英文版)，与该标准一致性程度为修改采用.主要不同之处如下:编写顺序:编写本标准时，按照我国标准的习惯对ASTMD6201 1999标准的顺序进行了一些调整，并且省略了一些重复的条款。台架校准周期ASTMD6201-1999标准规定发动机试验台架每隔180夭必须进行校准试验，我国的发动机试验台架的运行密度较低，因此，本标准规定每10次试验后进行发动机试验台架的校准。基础汽油:采用能够代表我国市售无铅汽油特点(烯侄含量高的基础汽油。-一校准汽油=校准汽油用于校准发动机试验台架。由于用量、运输、储存、经费等问
3、题，不能从国外购得，国内词和j校准汽油，考虑到完全达到国外校准汽油的标准有相当的难度.因此对部分理化指标进行了修订。增加了对燃烧室沉积物的评定项目;标准名称。本部分的附录A、附录B、附录C均为资料性附录。本部分由中华人民共和国交通部提出。本部分由中国石油化工集团公司归口。本部分起草单位2交通部公路科学研究所、中国石油润滑油研究开发中心。本部分起草人2刘文俊、牛成继、谢惊春、李文华、郭东华、吴畏、彭伟、郭亦明。GB/T 19230.5-2003 评价汽油清净剂使用效果的试验方法第5部分:汽油清净剂对汽油机进气闹和燃烧室沉积物生成倾向影晌的发动机台架试验方法(Ford2.3 L方法)1 范围本部分
4、规定了汽油清净剂对进气阀和燃烧室沉积物影响的标准台试验为法与试验设备。该试验方法涉及一个评定点燃式发动机使用车用无铅汽油在进气阀和燃烧室形成沉积物趋势的发动机测功机试验程序。本部分遥用于汽油清净押l清i争性的评定，也适用于享用无铅汽油的清净性评定。注。本部分未对所有的安士注意事项作出说明.采取相应的安圭、卫生措施以及使用前是否符吉青先法规是方法使用者的责任。2 术语和定义下列术活和定义适用于本部分。2.1 校准汽油calibration gasoline 用于按照本试验方法进行校准发动机台架试验的专用汽油。2.2 排放物emissions 汽车的排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物的总称，习惯
5、t指其中有害的污染物。2.3 进气系统intake systern 发动机配制空气-汽油混合物并将其输送到燃烧室的部件。包括节气门、进气歧管、废气再循环(EGR)系统和曲轴箱强制通风(rcv)阀、气量T盖导流板、进气阀和汽油喷嘴等。2.4 透气阕沉积物intake valve deposit OVD) 汽油、机油反应生成的或从外部吸人的任何沉积在进气阀的喇叭口部位的物质。2.5 总燃烧室沉积物tolal combuslion chamber deposil(TCD) 汽油、机油反应牛成的或从外部吸入的任何沉积在燃烧室(气缸盖和活塞顶部)部位的物质。2.6 窜气blow-by 气缸中的高温高压气
6、体通过气缸壁丁活泰、活塞环之间的问隙，窜入曲轴箱和油1ft壳内的现象。3 方法概要3.1 试验用的发动机为丰富特CFnrd)汽军公司1994年2.3L直列囚缸、满足美国49个州排放标准的Ranger轻型卡车发动机.缸体和缸盖均为铸铁材料。3.2 每台试验发动机都有严格的技术要求.使用由Ford公司生产的、经过特殊设计的全套进气阀沉积GB/T 19230.5-2003 物试验部件，缸盖上装自己新的、称量后的进气阀。每次试验都要安装新的机油滤清器并使用标准的发动机泊。采用能够精确地控制试验参数的程序来确保发动机的运行工况符合试验的要求。在整个试验操作过程中数据采集系统对关键的试验参数进行数据采集。
7、3.3 整个汽油系统在试验之前用试验汽油进行冲洗。然后再向汽油系统中加注新的试验汽油。3.4 发动机的工作循环由两个工况构成。第一个工况，发动机转速为2000 r/rnin、进气绝对压力为30.6kPa.运转4min。第二个工况，发动机转速为2800r/rnin、进气绝对压力为71.2kPa，运转8min。两个1况间的过渡时间为308 0 个完整的循环时间为13min本试验重复上述工作循环，共运行100 h 4 试验相关性和有效性4.1 试验榈关性4. 1. 1 试验方法试验方法通过规定的试验条件(见表1)，加速沉积物在进气阀和燃烧室表面的形成，以评价无铅汽油在发动机进气阀和燃烧室生成沉积物的
8、趋势，以及汽油清净Jiij对沉积物的抑制能力。项目工况发动机进排气尾气排放表1发动机台架试验操作参敛和技术条件参数引进口压力(表压)/kPai1l:口湿度/(gkg)歧管绝对J.:fj /kPa 30.6士3排气肯压绝对压力kPaI 102工l记录技术条件0.05土0.0111.4士0.7记录0.7土0.4GB/T 19230.5-2003 表1(续)项目参数技术条件EGR电压IV记革其它校正窜气量/(L/min)记录点大提前角ron口。30I3 2S土1a 尽可能使所有的参数保持在中间值附近。在第1工况发动机的负荷应该小于5kW。两工况之间过渡时间为30s，此时转速和歧管绝对压力呈线性变化。
9、每个过渡工况进入15s时的转速应为(2400土75)r/min.进气歧管绝对压力应为(51.2ct6.6)kPa. b 该参数为发动机在海平面的运行参数，实验室应根据当地海拔高度进行修正dc 该要数为发动机在海平面的运行参数，主验室应根据当地海拔高度进行修泣。4. 1. 2 试验结果在本试验方法中所使用的发动机的设计和系统操作条件代表了现代众多的汽车发动机，但是并不代表所有的发动机，因此在说明试验结果时应考虑这些因素。4.2 试验的有效性4.2.1 满足试验程序参数的要求如果试验没有完全按照本试验方法的要求进行，或者超出了第川、11和12章规定的参数范围，试验结果无效。4.2.2 满足发动机参
10、数的要求如果没有达到第8章和第10章中要求校对的参数范围，试验结果无效。5 试验设备5.1 实验室设施实验室应该保持清洁.所有的操作、测量场地应该适当地远离污染物。5. 1. 1 发动机及缸盖装配与测量的场地发动机及缸盖的装配与测量场地应保持相对恒定的温度。5. 1. 2 发动机操作场地应该有风扇冷却进气系统，以利于对进气温度的控制。5. 1. 3 汽油啧嘴试验场地汽油喷嘴试验场地的湿度应维持在相对恒定的、合适的水平。5.1.4 透气栩清洗和零部件洗涤场地进气阀清洗和零部件洗涤场地的湿度应维持在相对恒定的、合适的水平。因为沉积吻对环境很敏感，所以湿度和温度不能有剧烈的变化P5.2 试验台、实验
11、室设备5.2.1 试验台布置发动机安装在试验台上时，前端应该比后端略高，.轮摩擦固与铅垂面成(4.0士O.:;)0的夹角。发动机通过传动轴和测功机联援，发动机驱动的附件包括自带的冷却泵和情轮。5.2.2 测功机转速和负荷控制系统本试验中使用的测功机及其控制系统应满足表1中试验参数以及过渡工况的控制要求。5.2.3 进气系统进气系统包括空气滤清器壳体和进气歧管上部之间的连接软管部分。探测进气压力和温度的探头位于空气滤清器壳体上。在该壳体内安装进气温度探头时，探头插入壳体中(50士10)mm。记录进气系统管道内的空气湿度读数。GB/T 19230.5-2003 5.2.4 排气系统排气系统由排气歧
12、管、排气背斥控制阀、排气背压探头、排放采样管(如果使用)和发动机氧传感器组成。排放采样管和排气背压探头顺着废气流动方向与发动机氧传感器的距离不大于400mm，并布置在废气气流中央。5.2.5 供1由系统供泊系统应能供应充足的汽油。汽油从外部汹序进入实验室，与来自汽油轨回油管的汽油充分混合。混合后的汽油通过换热器调节温度，进入高压泵增大油压向汽油轨供应汽油，对汽油温度的要求详见表1。在高压泵和汽油轨之间的位置测量汽油的温度。5.2.6 发动机的控制发动机的控制采用配备在FordRange手动变速箱汽车上改进的标准EEC-JV处理器.该处理器能在整个试验过程中正确地控制空燃比。不能用别的方法与EE
13、C-JV处理器合用或者代替EEC-IV处理器调节发动机的毛主燃比、EGR和点火提前角。未作改动的FordRanger手动变速箱标准EEC-JV处理器用于发动机的磨合试验。5.2.7 点火系统使用改进的FordRanger手动变速箱汽车标准EEC-JV处理器来控制发动机点火。5.2.8 发动机冷却系统发动机冷却系统应能按表1的要求控制冷却液出口温度和流量。该系统没有使用节温器，冷却液的量为(21士4)1-0 5.2.9 外部机油系统外部机油系统的机油换热器应该竖直安装，所有的软管和零部件都要正确、可靠地连接。5.2.10 窜气量测量系统该系统用于监测活塞环和缸筒之间的工作状况。5.2.11 温度
14、的测量设备和位置5.2.11.1 温度测量设备热电偶可以采用J型、T型或者K型热电偶。安装时，热电偶端部应安装在介质流的中心线上。5. 2. 11. 2 温度测量位置发动机机油进口混度一一在发动机的机油滤清器接头的完体处测量。发动机机油出口温度在靠近换热器底部的十字f牵头处测量。发动机冷却液进口汹I!在冷却液换热器和发动机之间，距离发动机机体(430土100)mm处测量。发动机冷却液11口温度一在节温器亮体处、距缸盖冷却液出口50mm范围内测量。进气进口温度一-在空气滤清器壳体处i!r!IJ量，热电偶插人深度为(50土10)mm，并旦与壳体保持垂宣。汽油温度二一在高压泵之后、发动机汽油轨之前的
15、位置测量。5.2.12 压力测量设备和位置5.2.12.1 压力测量设备全套压力测量系统和压力传感器要保证测量的精度及分辨率。5.2.12.2 压力测量位置机油进口压力在机油滤清器接头的壳体处测量。冷却液压差(出口进口)以缸盖和水泵进口前两处的冷却液压差的绝对值作为测量结果。冷却液压差反映丁试验台架外部冷却系统的节流作肘。两压力测量点距离缸盖和水泵分别在300口1m内。进气压力二一在空气滤清器处测量。进气压力探头插入滤清器壳体深度为(5士3)mm。歧管绝对压力-在进气歧管根部和节气门之间的位置测量。GB/T 19230.5-2003 排气背压在顺着废气气流方向、氧传感器后不超过400mm处测量
16、。背压探头应处于介质流巾央。背压探头和压力传感器之间应安装-个用于存储废气巾冷凝水的储筒。曲轴箱压力在机油尺管处测量曲轴箱压力。传感器应能测量丘压和负压。5.2.13 流量测量设备和位置5.2.13.1 流量测量设备流量测量系统和流量传感器要保证测量的精度及分辨率。5.2.13.2 流量测量位置发动机冷却被流量一一在最适合使用测量设备的区域测量发动机冷却液流量，以保证最佳的测量精度。汽油流量在最适合使用测量设备的区域测量发动机汽油流量，以保证最佳的测量精度。5.2.14 转速及负荷的测量设备和位置5.2.14.1 转速及负荷的测量设备转述及负荷测量设备和负荷测量传感器应保证测量的精度反分辨率。
17、测功机的控制系统对转速反负荷的控制应满足表l的要求。5.2.14.2 转速及负荷的测量位置测量转速及负荷的传感器均安装在测功机的末端旋转轴处。5.2.15 废气排放的测量设备和位置5.2.15.1 废气排放的测量设备如要进行废气排放成分的测量，贝IJ需要精密的仪器来测量碳氢化合物CHCl、一氧化碳CCOl和氮氧化物C:O，lo 5.2. 15.2 废气排放的测量位置废气排放采样点在顺着气流方向、距离发动机氧传感器之后不超过400mm处，采样探头处于废气气流中央。5.2.16 压差式流量传感器CDPFE(EGRl1电压的测量设备和位置5.2.16.1 压差式流量传感器(DPFECEGR)电压的测
18、量设备DPFE电压测量设备要保证测量的精度和分辨率。5.2.16.2 压差式流量传感器CDPFE(EGR)电压的测量位置j主差式流量传感器CDPFE)压测量位置应该在EEC-IV处理器灼27管脚处测量。.国46为返回信号(接地人5.2. 17 点火提前角的测量设备和位置5.2.17.1 点火提前角的测量设备点火提前角的测量设备要保证测量的精度和分辨率。5.2.17.2 点火提前角的测量位置使用点火lE时灯对发动机1缸点火提前角进行测量E5.3 试验发动机硬件5.3. 1 所霜的新的发动机零配件以下部分包括为完成这试验方法准备的发动机所需的新的零配件。皮带驰动凸轮轴垫片，摇臂罩盖螺栓.缸盖机体边
19、片，节气门体滤清器，汽油垫片，出水口连接器滤清器.空气滤油器，机油垫片.废气再循环(EGR)阀PCV I雨密封垫，凸轮密封垫，排气阀GB/T 19230.5-2003 垫片，排气歧管垫片，缸盖垫片，缸盖进气歧管垫片，强制通风歧管5.3.2 试验中可重复使用的零配件密封垫，进气阀火花塞气阀，进气气阀，排气仅有以下零自己件可以重复使用，更换周期见脚注宅气滤清器软管总成，进口锁夹，气阀弹簧空气滤清器软管总成，出口间隙调整器空气滤清器总成法兰，凸轮发电机和情轮总成皮带，发电机或情轮螺栓，凸轮轴链轮凸轮轴线圈缸盖EEC-IV处理器发动机导线系统发动机总成汽油喷嘴滤清器，空气导向器，正时皮带软管，DPFE
20、点火控制总成点火线圈.左点火线圈，右5.4 专用的测量和装配设备5.4.1量筒水泵情轮调节器，EGR真空度(EVR)传感器摇臂螺栓和垫片，凸轮法兰传感器，进气温度(ACT)传感器，曲轴正时总成传感器，发动机冷却液温度(ECT)传感器，热废气中氧含量CHEGOl传感器，空气质量流量(MAF)传感器，EGR压力反馈总成(PFEl传感器，节气门位置(TPS)链轮，凸轮i诲，EGR气阀，弹簧和阻尼器垫片，凸轮轴链轮在按体积浓度向基础汽油加入汽油清净剂时，宜使用规格为1000 mL的量筒。5.4.2 天平在按质量浓度向基础汽油加入汽油清净剂时，宣使用精度为0.01g、最大称量为2000 g的天平。在称量
21、进气阀和燃烧室沉积物的质量(透气阀的质量大约为100g)时，所用天平的稽度应具有0.000 1 g的分辨率。5.4.3 干燥器用于存放带有沉积物的进气阀。5.4.4 烘箱使用自然对流的烘箱，要有足够高的空间用来垂直地放量进气阀，并能保持(95土5)C的温度用于蒸发清洗气阀后残留的溶剂。) 当缸盖参数满足7.4和7.5的规定时可以重复使用。引发动机总成的重复使用取决于气缸缸盖螺栓孔、气缸的磨损、窜气量和机油消娓量。程序中规定了要求，高关程序对机油消能量的要求参见9.4.3.3) 当汽捕喷嘴的参数在7.1. 1详细规定的范围内时尽量重复使用。GB/T 19230.5一20035.4.5 钢丝轮钢丝
22、轮用于清除进气阀底面的沉积物。5.4.6 胡桃壳啧砂机胡桃壳喷砂机采用细的碎胡桃壳代替砂作为研磨材料，可顺利地去除复杂金属表面的积碳而不会伤及金属表面。胡桃壳喷砂机去除进气阀和缸盖表面的沉积物比溶剂或钢丝轮更有效。5.4.7 气阀轩和气阔导管测量装置采用能够满足测量尺寸精度要求的设备进行测量气阀杆和气阀导管之间的间隙会影响机油耗以及进气阀沉积物的积累。5.4.8 游标卡尺游标卡尺用于测量缸盖上气阀座圈的宽度。气阀座圈的宽度必须进行精确的测量.因为该参数会影响气阀的热传导，进而影响进气阀沉积物的积累。5.4.9 气阀弹簧压力试验机气阀弹簧压力试验机用于评估气阀弹簧的状况，应具有2%的精度及0.4
23、5峙的分辨率。5.4.10 气阀研磨工具该设备通过旋转或震动气阀座上气阀的方式进行气阀研磨。5.4.11 气阀与气阀摩的磨削设备该设备用于保证气阀与气阀座的配合符合要求。5.4.12 窜气量表窜气量表用于测量气体通过活塞环进入曲轴箱的流量，该流量反映了活塞环和气缸缸筒之间配合的情况，同时也用于试验质量保证的标准。该仪表应具有5%的精度以及0.3L/min的分辨率。5.4.13 汽油啧嘴试验仪汽油喷嘴试验仪应具有足够的精度，而且可重复地测量孔式汽油喷嘴的流量，用于对汽油喷嘴进行必要的评估。5.4.14 点火正时指示灯用于测量点火正时的正时感应灯。6 试剂与材料6.1 汽油6. 1. 1 汽油管理
24、本试验对汽油的管理非常严格。所有试验用汽油的储存容器应相对远离所有的污染物。每次新试验都必须按照以下步骤进行。6. 1. 1. 1 在汽油装入汽油储存容器之前用汽油清洗汽油储存容器井，采集至少900mL的油样用于分析。6. 1. 1. 2 向汽油储存容器添加汽油。6. 1. 1. 3 从汽油储存容器中采集至少900mL的油样用于分析D6. 1. 1. 4 试验用汽油数量每次试验至少需要大约950L试验汽油(包括清洗用汽油)。6. 1. 2 发动机磨合汽油磨合发动机大约需要380L汽油c汽油的抗爆指数不得小于92，以免发牛爆震。6. 1. 3 对试验汽油加入添加剂调合的要求要评定汽油清净剂时，试
25、验汽油用添加剂和基础汽油均匀地调合而成。在试驹前1市调合足够的试验汽油。调合好的试验汽油应存放在泊桶或汹罐中，并标记清楚以免出错。测量并记录汽油和添加剂的调合、使用情况，以便确定试验汽油的消耗量。GB/T 19230.5-2003 6. 1. 4 校准汽油校准汽油的技术要求参见附录A。6. 1. 5 基础汽油基础汽油的技术要求参见附录Bo6. 1. 6 汽油的储运汽汹的储运容器应具有符合安全和环绕规定允许的最小呼吸孔。在运输汽油时，成符合所有可适用的安全和环境方面的要求。6. 1. 7 汽油的分析试验用的所有汽油均要进行分析，通过对分析结果的比较，能够比较成功地检测山整个汽油的污染情况或者由于
26、老化、热氧化或误操作等方面造成的质量变化。6.2 发动机机油和装配用机i由发动机机油和装配用机油采用福特汽车公司指定的机泊，每次试验大约需要4.7L机泊。6.3 发动机冷却液冷却液采用商品乙二醇型冷却被的浓缩液和蒸馆水或软化水按l1体积比自己制。6.4 溶剂和洗涤液6.4.1 正庚皖试验选用分析纯正庚;吭，月1于清洗进气阀。6.4.2 右脑油溶剂用于清洗零自己件(包括间系部分、缸盖、透气歧管、节气门体)，并作为汽油喷嘴的试验溶液。6.5 气阀研磨膏采用lA级金刚砂脂气阀研磨膏研磨气阀。6.6 干燥剂采用品粒状的硫酸钙。未使用时应储存在密封容器中。7 试验准备7.1 试验台的准备7. 1. 1
27、仪器的校准按照要求，在试验前或者试捡期间对仪器进行校准。7. 1. 2 排气背压和废气采样探头检查排气背j王及废气采样探头可以一直用到不能使用为止。检查探头的磨损、裂纹、污染、堵塞等情况，必要时更换。7. 1. 3 外部软管的检查检查所有的外部软管的磨损、裂纹、污染、堵塞等情况，必要时更换。7. 1. 4 发动机线圄线柬检查检任线圈线束连接器、线罔等部分的是否完好，必要时修理或者更换。7. 1. 5 废气再循环(EGR)电压显示设备废气再循环(EC;R)电压信号在FordEEC-IV处理器的27管脚处，在FordEEC-IV处理器的27管脚处初16管脚处连接电压值显示装置。7.2 发动机机体准
28、备7.2.1 活塞顶部的准备和检查检查研塞顶部。确保活塞l!i部没有异常磨损现象点蚀、磨痕等。于巴后塞顶部沉积物彻底消除于净。采用适当的溶剂，使用铸造用的胡桃壳喷砂机或者其它适当的E具来清除活塞顶部沉积物以及活塞气缸壁缝隙处的所有i沉积物。在使用工具时不能损伤活塞金属表团。GB/T 19230.5-2003 7.2.2 气缸筒的检查检查气缸筒的异常磨损(划痕、点蚀等)。通过对发动机压缩压力、泄漏百分比和机油消辑量的监测来确定发动机机体的技术状况。如发现有异常磨损则应该更换机体。7.2.3气缸盖机体使用垫片刮刀、适当的溶剂，铸造用胡桃壳喷砂机或者其它合适的工具清除气缸盖一气量fJL体表面的残余垫
29、片材料或沉积物。7.3 发动机各种零部件的准备7.3.1 汽油啧嘴的准备在发动机装配之前，使用适当的设备来测试所有的喷嘴(新的和旧的)的喷注形状和流量。喷嘴可以清洗并重复使用。7.3. 1. 1 冲洗新愤嘴在流量测试之前冲洗新喷嘴，0S，以去除配件上的残渣。7.3,1. 2 流量操作试验台在整个试验期间向喷嘴提供的流体压力保持在(290土L4) kPa, 7, 3.1.3 啧嘴流量试验对每个喷嘴进行三次流量试验，每次60s，记录每次的测量值。取这三次试验的平均值为该喷嘴的流量。7.3. 1. 4 观察喷注质量在喽嘴喷射时，日测喷注形状。记下每次回测的结果，剔除那些喷射E贯注形状异常的喷嘴。在试
30、验液体加压、喷嘴未开启时.至少30s内不应该出现渗漏或者滴漏。剔除渗漏或者淌漏的喷嘴。7.3. 1. 5 合格的标准a) 流量参数单个喷嘴测量喷嘴流量使用磨剂的温度为(l525)C、密度为(754820)kg/m的1容剂.测量压力为(290士1.4) kPa。通过调节流体的温度和压力等试验参数调节流量。单个喷嘴的流量应该为(2.13 2 , 18) mL!s , b) 流量参数成套喷嘴每套四个喷嘴中每个喷嘴与四个喷嘴平均值的偏差不超过3%。7.3.2 透气歧管的准备在每次试验开始之前使用适当的清洗剂把进气歧管清洗干净。检查进气歧管的牢固性。进气歧管可以重复使用。7.3.3 PCV阔的准备使用P
31、CV闷流量测量装置检测PCV闽在试验前和试验后的流量变化。流量测量两次并取其平均读数。剔除那些流量不在下歹IJ范围内的PCV阀z在60.8kPa真空度时为(24，132. 6) Llmin; 在27.0kPa真空度时为(52.460. 9) L/min。7.4 气缸盖的准备7.4.1 清除气缸盖燃烧室的沉积物把燃烧军沉积物彻底清除手净。采用适当的溶剂，使用铸造用的胡桃壳喷砂m或者其它还当的工具清除气缸盖燃烧室的沉积物。7.4.2 气闹的标记每次试验都雯使用新的进排气阀，在称量自1给每个气阀做标记，气阀标记f嵌在气阀杆上介于气阀锁夹槽到气阀密封之间的区域。7.4.3 气阀座和气阀的磨削GB/T
32、19230.5-2003 把进、排气阀密封面(和气阀座接触的区域)磨成45。的角。进、排气阀两个气阀座也要磨削。初次磨削的角度为45，第二次磨削的角度与气阀导管轴线的垂面成30.位置在气阀座的外径上。用60的磨削来调节气门而和气阀座圈的接触宽度，使之达到要求。7.4.4 气阀座和气阀面的研磨使用lA级金刚砂脂对每个进排气阀研磨20s。7.4.5 气阀座和气阀面的清;先使用正庚炕溶剂清洗气阀和气阀座，并用软毛巾擦拭干净。轻轻抖去进气阀t残余的f奋剂，放入(93土5)C的烘箱中5min，然后将气阀放入干燥器中干燥至少1h。7.4.6 进气阀的称量称量并记录进气阀质量，精确到0.0001 g , 7
33、.4.7 气阀杆一导管间隙测量7.4.7.1 测量并记录进、排气阀气阀杆导管在导管顶部、中部和底部的间隙值。对导管将进行两个方向的测量，测量距导管顶部3rnrn处、导管中央和距导管底部3mm处的直径。第二次的测量点和第一次的测量点成90。对应于测量导管的三个位置，气阀杆也将在相应的三个位置处测量囚7.4.7.2气阀杆导管间隙参数:排气，(0.0380. 140) rnrn , 进气(0.0250. 069) mrn, 7.4.8 气阀座圈宽度测量7.4.8.1 测量并记录气阀宽度，精确3lJ0.02 mm。7.4.8.2 气阀座罔宽度参数进气，(1.522.02)mm; 排气，(1. 782.
34、 28) mm , 7.4.9 气阀弹簧自由高度测量测量并记录气阀弹簧自由高度。7.4.10 弹簧压缩压力测量7.4. 10. 1 用气阀弹簧压力试验机把弹簧压缩到29.50mm的高度时测量并记录其压缩压力。7.4.10.2 气阀弹簧参数.自山高度，(50.3053. 80) mrn; 压缩压力:在(29.50:!:O. 76) mm高度时压缩压力为(67.3士3.6)kg。7.5 气缸盖的装配7.5.1 气阀及气阀密封的安装用规定的试验机油润滑每个气阀密封及气阀杆，将每个气阀装入缸盖中。用塑料安装套将气阀密封安装在气阀忏1:.，然后把气阀密封完全安装到位。7.5.2 气阀弹簧及弹簧护国的安装
35、安装预先套好的气阀弹簧及弹簧护圈。在安装气阀弹簧和弹簧护圈时，小要过度压缩弹簧。过度压缩气阀弹簧会损伤气阀密封。7.5.3 气阀弹簧安装高度测量测量并记录气阀弹簧的安装高度。安装高度应在(37.8539. 37) mm之间。7.6 缸盖的安装7.6.1 缸盖的拧紧在发动机上装配好缸盖。不要在缸垫上使用任何密封胶或者抗粘结混合物。用机油润滑紧固螺枪，按照图所示的顺序分两次紧同螺枪，紧固力矩为(75土7)Nrn.再顺时针方向转(90100)O0 10 GB/T 19230.5-2003 7.6.2 火花塞安装888 (0) 8 图1缸盖螺栓紧回顺序将新的火花塞装进缸盖。火花塞的电极间隙调整为(1.
36、06 1. 17) mm。火花塞拧紧力矩为(6.813. 6)N m , 7.7 发动机总装7.7.1 凸轮轴、摇臂和凸轮轴驱动链轮的安装安装凸轮轴、摇臂和凸轮轴驱动链轮。安装摇臂之前松开所有的间隙调节器，以防止张紧皮带时损伤气阀。7.7.2 凸轮轴驱动链轮的安装安装辅助轴链轮并对准凸轮轴驱动链轮，拧紧链轮螺钉。安装井张紧凸轮轴驱动皮带。7.7.3 水泵和水泵皮带的安装安装水泵和水泵皮带。7.7.4 凸轮铀驱动皮带罩和曲轴皮带轮的安装安装凸轮轴驱动皮带罩和曲轴皮带轮。在曲轴皮带轮上做对应于第一缸和第二缸活塞上死点标记，以方便泄漏百分比的测试。7.7.5 下进气歧管的安装在发动机的缸盖上安装下进
37、气歧管q7.7.6 汽油暖嘴及汽油轨的安装安装汽油喷嘴并将汽油轨安装在下进气歧管支架上。安装时，喷嘴抬头向上(2点钟位置)。7.7.7 摇臂罩和上进气歧管安装安装摇臂罩和上进气歧管。7.7, 8 透气系统的安装安装进气系统。试验专用的进气系统由空气滤清器光体、空气滤清器和连接橡胶轶管构成。由于受到发动机布置的限制，表1中的进气温度和进气湿度参数在空气滤清器中测量。每次试验更换专用的滤清器纸芯。7.7.9 其它零件的安装7.7.9. 1 安装排气歧管、皮带张紧系统、辅助驱动皮带，夜火线圈支架和高压点火线p7.7.9.2 皮带张紧系统由水泵皮带轮、曲轴皮带轮和情轮构成。所有用于皮带张紧系统中的零件
38、都应转动灵活，不增加额外的摩擦负荷。7.7.10 发动机冷却系统安装发动机冷却系统应能满足表1对冷却液:I:H-l温度和流量的要求。冷却被采用商品乙二醇型冷却被的浓缩液和蒸馆水或软化1.K按11体积比配制，每次使用量为(21士4)L。7.7.11 外部机油系统的安装外部机油系统的安装按设备供应商的规定进行。7.7.12 汽油系统安装按设备供应商的规定迸行汽油系统的安装。7.7.13 电阻温度计(RTD)或(与)热电偶的安装11 GB/T 19230.5-2003 把所有的电阻温度计(RTD)或(与)热电偶安装到各自相应的位置。7.7.14 压力和真空度管线的安装把所有的压力和真空度管线安装到各
39、自相应的位置。7.7.15 废气采样和背压探头的安装把废气采样和背压探头分别安装在各自相应的位置。7.7.16 发动机线束的安装将所有的发动机线束接头连接到发动机和发动机部件上相应的位置。8 校准精统在系不也一果这结验AU准刷刷刊汽削进准准内校主围喋时川范如迸量L再测训后的一河决数川口解参、并个叫忡因整HU原在hm明求阳查晏准L次校稍一用刊器采UM仪须叫量必扫测;统如准统统系验式校;系系量试者要统统量量测统式主周系系测测比系正架6量量力耗燃;量次台准版刊酬中中峭啦帷叫ME一那校试负转歧饥实析温H准表的次机机机机机分和M校3，器E内4自动动动动气白的阳制制周才1114节刮坷蝴试试制测至-崎试1控
40、2括肯8度8包9旦9. 1. 1 发动机冷却系统加料向发动机冷却系统加入(21士4)L冷却液，注意液面位置。9.1.2 试验机油填装9. 1. 2.1 向发动机中注入(4.1士0.025)kg标准试验机泊。9. 1. 2. 2 拆下机汹泵驱动轴端盖，并使用手摇柄转动发动机油泵进行预润滑，使发动机润滑系统各部位充满机油。9. 1. 2. 3 在试验开始O.6 h进行压缩压力和泄漏百分率的检查后，通过油底壳的放机泊孔放油20 mn Q 9. 1. 2. 4 向放出的机泊中补加试验机泊，使最终量等于(4.1土0.025)kg，并注入发动机中。9. 1. 2. 5 调节机油尺，设置此时机油液面刻度为满
41、刻度。9. 1. 3 汽油系统的准备在每次试验前更换汽油系统所有的滤清器，彻底清洗汽油系统。在汽油系统被洗净后.从试验台取900 mL汽油油样。9. 1. 4 PCV阀安装在安装PCV阀时，挠性管和PCV阀之间不能有漏隙，PCV阀应保持在垂直的方向。9. 1. 5 保活存储器在开始试验前断开EEC-IV处理器的保活存储器电源至少5min。9. 1. 6 发动机磨合程序12 G/T 19230.5-2003 在使用新的发动机机体进行试验时，首先应对其进行磨合。磨合试验使用未作改动的FordRanger于动变速箱标准EEC-IV处理器和旧的气缸盖。9. 1. 6.1 磨合由6个4h的循环组成，每个
42、循环由13个工况构成。工况之间的过渡时间为2min，时间单独计算。整个磨合期是26.6h(6个循环二24h.所有的过渡时间2.6 h)。9.1.6.2 磨合运行参数见表2。在磨合刚开始的几个工况中，由于发动机转速和负荷较低，允许冷却液出口温度和机油温度低于技术要求。9. 1. 6. 3 按7.7. 10的要求向发动机冷却系统加人冷却液，然后把(4.1土0.025)kg标准机油注入发动机。拆下机油泵驱动轴端盖，使用于摇柄转动发动机汹泵进行预润滑。表2IVD试验磨合工况的技术参鼓及条件工况每工况时间/min总时间Ih转速/(r/mn)歧管绝对压力b/kPa 1 15 6.25 1 000 35.2
43、 2 15 0.50 1 200 36.6 3 15 0.75 1 400 38.6 4 1. 00 1 600 40.6 D 15 1. 25 1 800 43.9 6 30 1. 75 2 000 47.2 7 15 2.00 2 200 50.5 8 15 2.25 2400 53.5 9 15 2.50 2 600 57.2 10 15 2.75 2 800 60.5 11 45 3.50 3 000 67.1 12 15 3.75 3 200 70.5 13 15 4.00 3 400 73.8 a机油人口温度记录，C，汽油总流量记录，kg，机油出口温度记章，C，汽油人口温度320C
44、，最大:机油人口压力记录.kPa;冷却液进/出压力差41 kPa , 冷却液出口温度C90ct3)C ，EGR电压记是，V，冷却液人口温度记景，C;进气压力(表压)-0.05kPa，最大，进气入口温度(32I3)C;迸气人口温度(1.4土0.7)g!kg. b 该参数为海平面高度的要求。各实验室应根据当地的海拔高度和大气压力条件对进气歧管绝对压力和排气绝对压力进行修正。9. 1. 7 磨合结束后，对发动机机油进行称量。9. 1. 7.1 放出磨合期的发动机油，并称景。9. 1. 7. 2 向放出的机油中补加试验油，使最终量等于(4.1士0.025)kg，并注人发动机中。9. 1. 7. 3 按
45、照表2的试验条件运行24h , 9. 1. 7. 4 放油20min后，称量并记录。9. 1. 7. 5 计算试验运行24h期间发动机的机油消耗。如果24h内机油消耗大于0.4烛，可以认定是机油消耗过高。9.2 发动机操作步骤9.2.1 发动机操作参数发动机操作参数详见表1，需要监控的参数包括发动机尾气排放、EGR电斥、空燃比和点火提GB/T 19230.5-2003 前角。9.2.2 试验时间试验时间是发动机受控运行的时间，ep发动机台架控制系统和试验计时器起作用时运行的时间。任何发动机非受控运行的时间(如初期的启动)不能计入试验时间。每次试验发动机非受控运行的时间最长不超过1h。当发动机在
46、非受控状态下运行时，可以为怠速或者试验状态。9.2.2.1 在发动机刚切换至受控状态运行时，会出现某些运行参数没有达到技术要求的情况，应使这些参数尽快达到技术要求，该试验时间也计入试验时间。试验时间为100h(大约462个循环)。9.2.3 试验累计停车时间本试验允许的累计停车时间(包括计划和临时停车)不超过10ho 9.2.4 试验累计停车次数本试验允许的累计停车次数(包括计划和临时停车)不超过4次。在启动发动机1h以内.为排除发动机/控制系统故障而多次停车和重新启动的情况只允许出现1次，并按1次停车次数记录。9.2.5 计划和临时性停车除紧急情况外，所有发动机的停车应i罩在工况l的开始阶段
47、进行。在0.6h为检查压缩压力和泄漏百分率的停车为计划性停车。9.3 定期的测量和操作9.3.1 机油液位检查步骤试验期间可以不定期检查机油液位。如果进行液位检查，按如下步骤进行29.3.1.1 送入试验阶段1后停车。9.3. 1. 2 停车后等待20ffitn 9.3. 1. 3 用校准好的油尺进行机油液位测量。9. 3. 1. 4 如果机油液位下降量大于47:lmL，加入(0.41土0.01)kg机油到发功机，并继续进行试验。9. 3. 1. 5 如果机油液位下降量小于47JmL，继续试验。9.3.1.6 记录机油液位及加入的机油量。9.3.2 如果每50h机油液位下降量大于950mL，可
48、以认定是机油油耗过高。9.3.3 数据采集程序9.3.3.1 数据自动采集系统对表3的参数每1min进行1次数据采集。对排放、EGR电压，空燃比和点火提前角等参数至少每24h采集I次。在试验开始后和试始结束前5h内对发动机的窜气量进行测量，并记录。发动机尾气排放超过表l要求的运行时间累计不超过3.0扎14 类别时间发动机负荷表3需要记录的试验参数事数试验时间/mn发动机转速(r/min)发动机负荷/kWil!门温度飞GB/T 19230.5-2003 表3(续)类别安M 数迸口温度;OC进口压力(表压)!kPa发动机进排气系统进口湿度/(g!kg) 歧管绝对压力/kPa排气绝对压力!kPa流量
49、!(kg!h)发动机燃油供给系统进口温度!C9.3.3.2 在试验开始后和试验结束前15h内对发动机转速和歧管绝对压力的过渡曲线进行观察，转速和歧管绝对压力的采集频率不小于0.5Hz o 9.3.4 压缩压力和泄漏率检查9.3.4.1 在试验开始后(0.6土0.2)h进行压缩压力和泄漏率检查。压缩压力和泄漏率检查步骤如下za) 断开汽油管线5b) 断开点火电源;c) 拆下每个缸的火花塞。9.3.4.2 压缩压力检查a) 节气门全开;b) 缸压表的接头安装在火花塞孔内，并拧紧;c) 转动发动机曲轴，直到在表上的压缩压力读数稳定为止，但不能超过八个压缩冲程.d) 压缩压力的读数记录在压缩压力和泄漏百分率表格内，e) 其余各缸按以上步骤重复进行检查。9.3.4.3 泄漏率检查:a) 转动曲轴使被测气缸的进、排气阀关闭;b) 泄漏百分表的接头安装在火花塞孔内，并拧紧gc) 690 kPa的压缩空气通人气缸;d) 表上的泄漏
