1、GB/T 19310-2003/1S0 10088: 200 1 前-E 本标准等同采用ISO10088: 2001 (小艇永久性安装的燃油系统和固定式燃油柜)(英文版)。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改ga) 本国际标准一词改为本标准，; b) 用小数点.代替作为小数点的逗号，;c) 删除国际标准的前言。本标准的附录A、附录B和附录C为规范性附录。本标准由中国船舶工业集团公司提出。本标准由中国船舶工业第七O八研究所归口。本标准起草单位2中国船舶工业第七O八研究所。本标准主要起草人z林德辉、石谦。I GB/T 19310-2003/ISO 10088:2001 小艇永久性安装的燃油系统和固
2、定式燃油柜1 范围本标准规定了用于内燃机的永久性安装的燃油系统和固定式燃油柜的设计、材料、构造、安装和试验的要求。本标准适用于舷内机和舷外机驱动的艇长不大于24m小艇上永久性安装的柴油和汽油系统，以及固定式燃油柜燃油注入口至推迸发动机或辅助发动机连接处的所有部件。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 14652. 1-2001小艇耐火燃油软管(idtIS
3、O 7840:1994) GB/T 14652.2-2001小艇非耐火燃油软管(idtISO 8469: 1994) GB/T 17726-1999小艇电气装置防止点燃周围可燃性气体的保护(idtISO 8846 :1 990) GB/T 19311-2003小艇电气系统超低压直流装置(IS010133:2000 , IDT) GB/T 18814-2002小艇电气系统交流装置(IS013297: 2000 , IDT) ISO 1817: 1999硫化橡胶耐液体作用的测定ISO 11105 :1 997 小艇汽油机和/或汽油柜舱室的通风ISO 11192-1) 小艇图形符号3 术语和定义3.
4、 1 3.2 本标准采用下列术语和定义。可达性accessible 无需拆卸艇上永久性结构就可到达进行检查、拆除或维护的能力。注z即使需要诸如扳手或螺钉起子之类的工具打开舱口盖，也不认为该舱口盖是永久性的艇上结构。只要所有的燃油柜附件可通过其他开口予以检查和维护，那么用于检查或维护燃油柜的舱口盖可以覆以整块罩盖。易达性readily accessible 无需拆除艇上结构或使用任何工具或移动堆置在预定用作贮存可携式设备部位(诸如柜子、拍屉或搁架)的任何可携式设备，即可到达进行操作、检查或维护的能力。3.3 永久性安装permanently inslalled 要求使用工具才能拆除的可靠的固定。
5、3.4 防虹吸阀anti-siphon valve 只能通过燃油泵的抽吸从汹柜中抽出燃油才能打开的阀，当燃油泵不工作时，此阀将保持关闭，以1)正在出版中。1 GB/T 19310-2003/180 10088: 200 1 防止由于燃油分配系统任何点断开或泄漏产生的虹吸作用。3.5 静浮状态static floating position 艇漂浮在静水中的状态，在每一油柜中都注入其额定容量的燃油，艇上元人员或可携式设备，诸如水柜或储藏柜等其他柜应当是空的，由艇制造厂提供的永久性安装的设备位于适当位置。3.6 汽油petrol 在大气压力下为液体，用于火花点火发动机的碳氢燃油或混合物。3. 7
6、柴油diesel 在大气压力下为液体，用于压缩点火发动机的碳氢燃油或混合物。3.8 接管spud 把管子或软管连接至舱柜或有关部件(例如滤器和泵)用的刚性管子或套管。3.9 挤压套管swaged sleeve 通过向金属套管或套圈施加均匀压力获得永久性连接的燃油软管端部配件，它足以使软管的内衬绕紧其插入件的外形，且产生挤压密封。见图101 2 l 软管$2 套管。圈1永久性连接的瑞部配件3. 10 套管和螺绞插入件sleeve and threaded insert 通过旋入带螺纹的插入套管至软管，向金属套管或金属环施加均匀压力，使软管固定在位的永久性连接燃油软管端部配件。注:这种连接型式可通
7、过把套管固定在软管的外部，然后把带螺纹的插入件旋人软管内衬得到。4 -般要求4. 1 材料和设计4. 1. 1 系统各部件以及整个系统的设计，应能承受其在正常使用条件下和贮存中所遇到的压力、振动、冲击、腐蚀和运动的合成作用。4. 1. 2 系统的每一部件以及整个系统，应能在100C+80C的环境温度范围内无故障或无泄漏地工作，且应能在300C十800C的环境温度范围内无故障或无泄漏地贮存(不工作)。4. 1. 3 燃油系统使用的所有材料，应耐受指定燃油和在正常使用条件下可能接触的其他液体或复合物，例如润滑脂、润滑油、舱底溶剂和海水的损蚀。4. 1. 4 焊接至舱柜的金属管子的设计和安装应避免在
8、与舱柜连接处产生弯矩。4. 1. 5 置于有汽油柜或汽油燃料系统连接物或接头的舱室中的电气装置，应为符合GB/T17726的防GB/T 1931 0-2003/1S0 10088: 200 1 止点燃型。4. 1. 6 从燃油系统中抽取燃油的单独出口应为:一一在汽油滤杯中，只用作对该滤杯进行维护的孔塞。一一在柴油滤杯中，只用作对该滤杯进行维护的孔塞或阀。一一在c.2. 2和C.2. 4中所规定的柴油柜中的泄汹阀和其他配件。4. 1. 7 在任一汽油燃油注入系统中，每一金属燃油柜以及每一可能与燃油相接触的金属或镀以金属的部件都应接地，使其对地最大电阻为10.n。接地导线不应紧团在软管与其管路或接
9、管之间。4. 1. 8 每一油柜均应设有用于确定该汹柜中燃油泊位或油量的装具。如果设有测深管，则它们应满足6. 1. 6和6.1. 8的要求。如果装设了符合C.2. 5要求的自动截止阀，则在柴油柜上只应使用观测计。4.2 试验4. 2. 1 在安装之后，燃油系统应通过附录A中所述的压力试验。4.2.2 发动机舱内的发动机与油柜之间的所有部件(例如滤器、水分离器等)，均应单独地或安装在艇上承受本附录B或GB/T14652. 1-2001中附录A所述的耐火试验2.5 min。支承金属燃油管系的紧固件例外。4.2.3 非金属燃油柜应按附录B中所规定的耐火试验进行试验。4.3 安装4. 3. 1 燃油
10、系统应永久性地安装。除小的接头和附件，以及短的软管段外，所有组成部件应分别支承。4.3.2 在艇正常运行或应急用途中拟操作或观察的所有阀和其他部件应有易达性。该系统的所有其他部件应有可达性。不要求汹柜可接近拆除。4.3.3 如果用电绝缘保护以减小电化腐蚀，则铜基合金附件可用于铝质油柜。在此附件与设有电绝缘的油柜之间，可设置任何部件。4.3.4 汽油发动机舱和汽油柜舱应具有符合ISO11105和GB/T17726-1999要求的通风和防点燃。4.3.5 在汽油燃油柜与内燃机之间的间隙应不小于100mm。4.3.6 在干燥排气部件与汽油柜之间的间隙应不小于250mm，但设有等效的热隔板者除外。4.
11、3. 7 燃油系统的电气部件应按GB/T19311-2003 (!SO 10133: 2000)和GB/T18814-2002 (!SO 13279:2000)的要求安装。4.3.8 汽油燃料系统的燃油柜和部件不应安装在蓄电池的正上方，除非蓄电池已有克服燃油泄漏影响的保护。5 燃油柜5. 1 材料、设计和标志材料、设计和标志应符合附录C的要求。5.2 试验5. 2. 1 每一汹柜应按附录A进行压力试验。5.2.2 非金属汽油柜应按附录B进行耐火试验。5.3 安装5. 3. 1 燃油柜应永久性安装，其安装方式应使得这些燃油柜不会支承甲板、舱壁或其他艇结构，除非其为此目的而设计。5.3.2 汽油柜
12、不应与艇体构成一个整体。5. 3. 3 每个金属油柜的安装应使当艇处于静浮状态时，能从每个油柜表面泄水。安装在水平的表面上的金属燃油柜，当其注满燃油时，应与该安装面隔开至少5mm，且该安装表G/T 19310-2003/150 10088: 200 1 面应不会积聚水。5.3.4 燃油柜不应安装在舷内发动机上。5.3.5 燃油柜的安装方式应使得可以对附件、软管连接等进行检查和维修。在检查时应能看得见C.3的标志。5.3.6 支承、垫块或吊架应当通过非金属的、不吸潮和不磨损的材料与金属油柜表面隔开，或者焊接在该汹柜上。5.3.7 除与艇体构成整体的柴油柜外，金属汹柜的安装应使油柜底面位于舱底泵进
13、水口顶以上或舱底泵自动浮子开关以上不少于25mm之处。5.3.8 不应只采用泡沫材料使油柜固定在位。如果泡沫材料与油柜相接触，则应对避免腐蚀予以适当考虑。6 燃油管、软管、连接件和附件6. 1 燃油注入管路6. 1. 1 注汹管系统的最小内径应为31.5 mm，而燃油注入软管的最小内径应为38mmo 6. 1. 2 位于发动机舱内的燃油注入软管应为耐火型，符合GB/T14652. 1-2001中的A1型或A2型软管。其他燃油注入软管应为符合GB/T14652. 1-2001中的A1型或A2型，或者符合GB/T14652.2-2001中的B1型或B2型软管。6. 1. 3 每一汽油柜应设有单独的
14、注汹系统。6. 1. 4 当艇处于静浮状态时，燃油注入管路应可自行注油至泊柜。6. 1. 5 燃油注入管路的走向应尽可能直接地，最好直线地从甲板板或等效的注油处到汹柜的接管。6. 1. 6 燃油注入点的定位和布置应使得当艇处于静浮状态时，不可能有溢出的燃油进入该艇。以下为本要求的例外2一一无起居处所和其他封闭处所，且具有对艇体内部为液密的连续地板和内有包括电气部件或蓄电池的底舱的开敞式舷外机艇;或柴油机驱动艇，只要燃油注入和通风口在对艇体内部为液密的连续地板和内有发动机、电气部件、蓄电池等的底舱之上，且此地板在满载水线以上，溢流自然排出舷外。6. 1. 7 燃油注入系统应设计成在燃油柜容量的1
15、/4至3/4之间，以30L/min的速率注油时，避免燃油通过注入附件回流。对于容量不大于100L的燃油柜，其注入速率可以减小至20L/mino 6. 1. 8 除非艇的舱口围板、上层建筑或艇体能形成屏障，防止燃油蒸气进入艇内，否则在燃油注入点400 mm的水平半径范围内，或在这个半径的垂直向上位置不应设置任何通风开口。6. 1. 9 燃油注入处应标以汽油或柴油或ISO11192所述的符号，以便清晰地识别应使用的燃油类型。6.2 透气管路6. 2. 1 每一燃油柜均应具有单独的透气管。6.2.2 位于发动机舱内的透气软管应为耐火型，符合GB/T14652.1-2001中的A1型或A2型软管。其他
16、透气软管应为符合GB/T14652. 1-2001中的Al型或A2型软管，或为符合GB/T14652. 2-2001中的B1型或B2型软管。6.2.3 任何透气部件的截面积应不小于95mm 0 6.2.4 透气管路不应设有阀，但容许空气自由流动且能防止液体(流体)流入和流出汹柜的阀除外。6.2.5 当艇处于静浮状态时，透气管路应为自泄水型。6.2.6 透气管路的终端离任何可能使燃油蒸气进入艇内的通风口的距离应不小于400mmo 6.2.7 透气管路的设置应使水的进入减至最少，而同时又不会限制气体的连续排放或空气的进入，且不应使溢流的燃油或蒸气进入艇内。4 GB/T 19310-2003/150
17、 10088 :2001 6.2.8 透气管路的终端或透气管路的鹅颈管应设置得足够高，以防止在加燃油时燃油通过透气管路溅出和在艇正常运行时进水。在单体帆艇上，透气管路的设置应使当以300角航行时，通过透气管溅出燃油或进水的危险减至最小。6.2.9 在所有燃油装置上的透气管系均应装有满足6.1. 7或6.2.3要求的火焰制止器装置。6.3 燃油分配管路和燃油田流哥路6. 3. 1 金属燃汹分配和回流管路应当由标称壁厚至少为0.8mm的无缝退火铜管、铜镰管或等效金属管制成。对于柴油，可以采用铝管。6.3.2 刚性燃油分配和回流管路应当通过一段挠性软管与发动机连接。该连接处刚性一侧的金属供油管路在距
18、连接点100mm的距离之内应设有支承。6.3.3 刚性燃油分配和回流管路之间的连接应以有效的螺纹连接、压接、锥接、铜焊或法兰连接。6.3.4 如果在正常运行状态下，支承燃油管路的艇结构预期有相对运动，则应采用柔性燃油分配和回流软管。6.3.5 柔性燃油分配和回流软管均应有检查和维护的可达性。6.3.6 所有汽油分配和回流软管均应为耐火型，符合GB/T14652. 1-2001中的A1型软管，但对舷外机驱动的艇除外，如燃油软管在开敞大气中，以及溅出的漏汹排至舷外，则应采用符合GB/T 14652.2一2001中的Bl或B2型软管或符合GB/T14652.1-2001中的A1或A2型软管。6.3.
19、7 所有柴油分配和回流管均应为耐火型，符合GB/T14652.1-2001中的A1型或A2型软管。6.3.8 燃油分配和回流管路应适当地支承和紧固在舱底水位以上的艇体结构上，但对专门设计用于浸水或对浸水作用予以防护者除外。6.3.9 燃油分配和回流管路或软管中不得有接头，但当这些接头是为了与所要求的燃汹管系的部件，例如滤器、舱壁连接头相连接，则可例外。6. 3. 10 接至汽油发动机的燃油分配管路的设计和安装，应防止在该系统故障后燃油虹吸出柜外。下列例子对如何达到此要求作了说明:当艇处于静浮状态时，漏油可能进入艇内的所有燃油管路部件，包括在发动机上含有燃油的部件应使其高于油柜顶面F或者在汹柜附
20、件上装设一个具有额定(大于避免虹吸效应要求的)防虹吸压力的防虹吸阀(见3.4) ;或者在从阀至汹柜为自排放的部位装设一手动截止阀。从发动机舱外指定的可接近部位应能把此阀关闭;或者在汹柜排油附件上装设电动阀，该阀只有在发动机运行或操纵启动装置时才通电打开。允许采用瞬时过载型的启动装置。如果采用电动阀，则它们应设置于动应急操作或旁通的装置。6. 3. 11 至柴油机的燃油分配管路应:一满足6.3.10的要求;或者装设手动截止阀。从发动机舱外指定的可达部位应能关闭这些阀。如果采用电动阀，则它们应设置手动应急操作或旁通装置。6. 3. 12 在柴油机回流管路上的换向阀应确保回流管路的液流不受限制。6.
21、4 软管附件和软管的紧固6. 4. 1 燃油软管应通过金属的软管夹箍或永久性连接的端部附件，诸如锻造的套筒或套筒加上螺纹衬套紧固在管子、接管或附件上。6.4.2 以软管夹箍与软管连接的管子、接管或其他附件，应具有波纹部分、端部扩口、环形凹槽或锯齿。燃油柜接管例外。不应采用可能提供燃油泄漏路径的连续的螺旋形螺纹、滚花或凹槽。5 GB/T 19310-2003/180 10088: 200 1 6.4.3 以软管夹箍与软管连接的接管或其他附件的标称外役应与软管的标称内径栩网，且最好按优先数系选取，例如从3.2，4，5，6.3.8，10，12.5，16.20，25，31.5.40，50，63中选取，
22、觅参考文献lJ.6.4.4 指定m夹箍连接的软管连接处豆豆具有至少25mm长的接管。6.4.5 标称直径太子25mm的软管连钱处应有两个软管央簸。接管长度至少应为35mm.以使夹费置有足够的空间。6.4.6 拟用于软f牵连接的接管应无可能划破或擦伤软管的锐边。6.4.7 软管夹应由CrNi18-8不锈钢或等效的材料制成，且)lZiJ重复使用。不应使用仅靠弹簧弹力的夹缝。对于标称外径不太子25mm的软管，其夹箍的夹带标称宽度至少应为8mm.部对予更大外径的软管，该宽度至少应为10mm。夹箍应具有正确的尺寸，且应按夹辙制造厂的要求安装。6.4.8 软管夹箍)lZ安装得使其与软管11接紧密接触，各软
23、管央箍不应重叠。软管夹箍应在波形部分如果具有)后面进行安装，或者完全安装在接管的锯齿形突起处，旦距软智慧最苦苦至少应有一个夹缝宽度，6.5部6.5. 1 子动操作的问应设计成在打开和关闭位置上有可靠的止点，或者应清晰地指示它们打开和关阔的位置。6.5.2 阀的完整性和密封性不应只依赖于弹簧的弹力。6.5.3 当阀操作时，螺纹连接的阀盖可能会承受使其打开的力矩，应通过可以重复使用的装置予以紧题，以防无意打开。怠S燃浊浪器6. 6. 1 汽油系统成装设燃油滤器，它可装在发动机上。6.6.2 柴油系统至少应装设一个燃油滤器和一个水分离器。这两者的功能可以销合在一个装置中。6.6.3 每个滤器均应单独
24、支承在发动机或艇结构上。6.6.4 已按附录日作火试验的所有部件，例如滤禄、泵和水分离器应加标签或标以2引用本标准.flPGB/T 19310-2003-ISO 10088:2001; 一一制造厂名或商标罗一一该部件可适用的一种或多种燃油。在附录A(规范性附录)压力试验警告2应注意不得超过此试验压力。不得使用含有氯的溶液。A. 1 部件试验GB/T 19310-2003/ISO 10088:2001 A. 1. 1 对燃油系统的单个部件进行试验时，其试验压力应为下列两值中的较大值:20 kPa或该部件在使用中可能经受的最高流体静压力的1.5倍。A. 1. 2 对含有(与燃油和燃油蒸气相接触的)
25、非金属零件的单个部件进行试验时，应对该部件注入符合ISO1817要求的试验液体C，且在不低于21C的环境温度下至少贮放28d。A. 1. 3 应在排空该部件内的液体后立即进行压力试验。各单个部件或组装的部件，以及各单独的泊柜，均应进行压力试验，且应通过浸入水中或采用泄漏检测溶液以检测泄漏。A. 1. 4 在5min的压力试验期间，部件应无任何泄漏迹象。A.2 系统试验A.2. 1 对安装在艇上的整个燃油系统进行试验时，试验压力应为20kPa。对于整个系统，应当采用压力下降法。系统经受压力的持续时间应等于下列两值中的较大值:1. 5 5/L和油柜容量的乘积或5 min，但不必大于30min, 试
26、验期间，燃油注入甲板板和透气管路穿过船体的附件均可以用管塞来代替。发动机给汹泵上的燃油连接处应断开并密封。防虹吸阅和其他燃油阀应打开。A. 2. 2 在试验时，部件或燃油系统应无泄漏迹象。7 GB/T 193102003/ISO 10088: 200 1 附录路(规范性附袋耐火试验警告z池游时可能发生大的火焰和燃烧废燃料。因此，该试验应在无可燃物的环境中避行，.I.应有配备了防护和;:火设备的人员在场。B. 1 一想要求路.1. 1 非金属汽油柜的代表性样品应在安装状态进行试验或按B.4烧定进行试革盘。B. 1.2 燃油系统中非常小的部件，例如燃油阀，应按GB/T14652. 12001的附录
27、A所述进行试验，其较低部分安装在盘中液商以上250mm处。该盘的边缘应超出部件之外150mm. 路.1. 3 被试音事件应当是一个完整的经辈辈牛，旦应包括拟室接连接至该吉普宁的所有零伶eB.2 安装状态下的燃油板耐火试验队2.1 被试汹程自古代表性样品应安装在个实际的艇体分段或具有足够尺寸的模拟艇体分段上，以模拟其在艇上的燃烧条伶。B.2.2 拟在具有类似尺寸和设计的系列艇上采用的油柜，可只在一个艇体分段上进行试验，只要所选择的艇体分段能提供此系列艇的各艇体分段中对此部件为最严重的燃烧aB. 2. 3 应采用泣3中所述的试验方法。队3试验方法队3.1 进行试验的区域应没有通风，但应当具有在试验
28、时使空气自由流入的设施。数.3.2按辫袋A遂行压力试验。被试法柜应无泄漏迹象。释放比试验压力e队3.3 不要求进行耐火试验的泊枢，可不包括在该试验计划内e如柴这样做了，页。燃油系统的开口连接处可以装设有其开口端在燃烧区域之外的软管或管子。8.3.4 被试汹柜注入25%额定容量的汽汹。路.3.5把工!llffl庚统倒入浴枢下方的所有缝隙和集液费量中，旦倒圣王泌板最外商务零件的垂直投影之外水平距离为75mm范圈内的所有缝隙中。队3.6点燃模拟艇体分段中的庚烧，让其持续燃烧2.5min。B. 3. 7 在2衡5min试验持续时间末尾，熄灭任何持续的燃烧，. 3. 8 检蜜泌柜试样的浪费番。排除?应被
29、中的液体。将空气或情位气体的压力缓慢地增至2kPa，对泌柜进行压力试验。在5min的压力试验期间，油柜应元泄漏迹象。弘4替换的燃泌桓耐火试验队4.1 进行试验的区域成没有通风，但成容许在试验时空气自由流入。B. 4. 2 按附录A进行压力试验。被试泊柜应无泄漏迹象。释放此试验压力。B.4.3 以在艇上采用前紧吉野伶使浊柜定中心、定位和繁毯，使其委向在盘盘号液蔼以上75mm，悉的倒lt1超出被试?丽梅侧边垂向投影150mm. 盘中应盛放足供持续燃烧2.5 min的工业用庚烧。8 GB/T 19310-2003/150 10088: 200 1 B. 4. 4 被试油柜注入25%额定容量的汽油。所
30、有开孔均应盖住或塞住，但无搁扎地延伸至耐火试验区域外的燃油柜透气装置除外。B. 4. 5 点燃盘中的工业用庚烧，让其持续燃烧2.5mino B. 4. 6 在2.5min试验持续时间末尾，熄灭任何持续的燃烧。B.4.7 检查油柜试样的泄漏，排除汹柜中的液体，将空气或惰性气体的压力缓慢地增至2kPa，对油柜进行压力试验。在采用除压力下降法(见A.1. 3)以外的方法进行检查时，油柜应元泄漏迹象。附录C(规范性附录)燃油柜的材料、设计和标志C. 1 材料表C.l列出耐腐蚀所要求的金属泊柜的最小材料厚度。能验证其具有与所列材料等效耐燃油和耐腐蚀的，包括非金属材料在内的其他材料也可采用。褒C.1 金属
31、油柜的最小板厚单位为毫米材料耐腐蚀的最小标称板厚附注铜，内部镀锡1. 5 不得用于柴油含铜量不大于0.1%的铝合金2 钝化的奥氏体，低碳锚镰合金钢1 除去所有的焊接权垢低碳钢2 不得用于汽油制造后外部经热浸镀僻的低碳钢1. 5 不得用于汽油制造后外部和内部都经热浸镀镑的1. 5 不得用于柴油低碳钢C.2 设计C.2. 1 所有附件和开口应在汽油柜的顶部，但对可能连接至金属汽油柜侧壁最高点或端部的金属注入和回流管，只要焊接在柜上，且延伸至柜的顶部以上，则为例外。C. 2. 2 柴油柜上，没有紧靠连接于汹柜的截止阀保护的所有附件和开口，应在汹柜的顶部上或连接于油柜侧壁的最高点或端部。符合C.2.
32、1要求的焊接管子例外。阀应予以保护或置于适当位置，以免受机械损坏，或者应具有至少为25mm的标称直径。柴油柜在其侧壁可有供检查用的检查盖。C.2.3 透气管路应连接在汹柜的顶部。C.2.4 柴油柜的排出口(若装设)应有截止阀，在其出口处设有只有使用工具才能取下的孔塞。C.2.5 只应在柴汹柜上采用透明的管状或平板玻璃的柱形观测计。它们应紧靠柜连接，且予以保护，9 GB/T 19310-2003/ISO 10088: 200 1 以使机械损坏的危险减至最小，且应设有自闭截止阀，后者只能在维修时手动打开。对于柜顶部的连接，或者在柜侧壁的最高点的连接，不要求配有阀。c. 2. 6 金属油柜应设计和安
33、装得使其外部表面不会积水。C. 2. 7 延伸靠近汹柜底部的刚性燃油测量管和注油管应与底部留有足够间隙，以防止由于汹柜的挠曲而与底部相碰。安装在测量管上的滤网应易于清洁。滤网的设计应确保在发动机满负荷时有足够的燃油通过。注g根据油柜的容积、形状和材料，可要求有内部挡板或类似装置。C. 3 标志10 所有的燃油柜应以高度至少为3mm的反差清晰或表面凸出的字母和数字表明下列内容z一一制造厂名称或商标，城市或相当于城市的名称以及国家，一一制造年份(最后两位数字); 一一设计容量，L;一一汽油或柴油或者油柜可适用的按ISO11192规定的一种或多种燃油的符号g最大容许试验压力.kPa;一一一按附录B中耐火试验要求进行试验的非金属油柜应加标签或标以GB/T19310一2003-ISO10088:2001。参考文献lJ ISO 3 :1973优先数优先数系列。GB/T 19310-2003/180 10088: 200 1 2J ISO 9094-1 :- 小艇防火第1部分2艇体长度为15m及以下的艇。3J ISO 9094-2:- 小艇防火第2部分:艇体长度为15m以上的艇。4J GB/T 18821-2002小艇液化石油气(LPG)系统(lSO10239: 2000. IDT) 2)正在出版中.
