1、Ics 49100V 57中华人民 共和，、7-。H囝亘国国家标准GBT 23420-2009ISO 6968：1 994宽体飞机下舱集装箱、集装板装载机功能要求Aircraft-Wide body aircraft lower deck containerpallet loaderFunctional requirements20090323发布(IS0 6968：1994，IDT)20091卜01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局学寿中国国家标准化管理委员会及111刖 舌GBT 23420-2009IS0 6968：1994本标准等同采用ISO 6968：1 994飞机宽体飞机下舱
2、集装箱集装板装载机 功能要求(英文版)。本标准等同翻译ISO 6968：1994。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：a) “本国际标准”一词改为“本标准”；b) 用小数点“”代替作为小数点的逗号“，”；c) 删除国际标准的前言。本标准由中国民用航空局提出。本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。本标准起草单位：中国民用航空局机场司。本标准主要起草人：高天。GBT 23420-2009IS0 6968：1994宽体飞机下舱集装箱、集装板装载机功能要求1 范围本标准规定了用于举升集装箱、集装板的自行式集装箱、集装板装载机的功能要求。本标准适用于宽体飞机下舱集装箱、集装板装载机设计、制造和
3、使用。飞机下舱集装箱、集装板的标准底板尺寸及最大总重见表1：表1ISO 8097 长 宽 最大总重底板尺寸代码 mm(in) mm(in) kg(1b)M 3 175(125) 2 438(96) 6 804(15 000)集装板 A 3 175(125) 2 235(88) 6 804(15 000)B 2 743(108) 2 235(88) 4 536(10 000)3 175(125)L 1 534(604) 3175(7 ooo)4 724(1866)集装箱1 562(615)K6 1 534(604) 1 588(3 500)2 337(99)8全尺寸。b半尺寸。注：AHM931是
4、IATM机场作业手册中的内容，可从下述地方获得：IATA出版部，地址：加拿大魁北克省H3A2R4蒙特利尔市PEEl。街2000号或IATA出版部地址：瑞士日立瓦机场15号CH一1215邮箱672机场路33号。本标准应结合IsO 4116使用。如需获取更多的信息，可参阅IATA AHM931下舱集装箱、集装板装载机的功能要求。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。IS
5、O 4116：1986航空货运设备地面设备与飞机集装单元的兼容性要求3结构和外形尺寸31 装载机应在适宜的底架上配置两个平台：a)定位于所服务的飞机舱门旁，并在装卸作业时保持位置不变的桥平台；b)在483 ram(19 in)3 450 ram(136 in)范围内升降的主平台。32行驶时，整个设备的总高不应超过3 600 mm(142 in)，桥平台在最低位置时滚筒上部的高度不应超过l 880 ram(74 in)。33设备的外形尺寸应最小化。1GBT 23420-2009IS0 6968：199434集装单元为最大总重时，装载机：a) 主平台应能承载两个半尺寸集装箱，同时桥平台应能承载一个
6、半尺寸集装箱b)主平台应能承载一个集装板，同时桥平台应能承载一个半尺寸集装箱。35装载机底部的各个部分应有足够的离地间隙。装载机纵向通过角不应低于5。36装载机不应妨碍飞机牵引车在机身下作业。4平台设计、导轨及止动装置41桥平台的长度应能容纳一个纵向放置的半尺寸集装箱。42 主平台的长度应能容纳两个纵向放置的半尺寸集装箱。43两个平台的宽度均应能使一个2 438 mm(96 in)宽的集装板通过。44桥平台前端右侧应能与1 780 mm(70 in)宽的集装箱货舱门匹配。此匹配既可以是桥平台上一个可收回的延伸段，也可以通过调整桥平台宽度实现。45某些机型有从机翼后缘凸出的襟翼整流罩，当由于外形
7、宽度的原因，装载机必须从机翼下通过以接近或撤离后下舱时，基于安全原因，其通过襟翼整流罩部分的高度不应超过2 800 mm(1lO in)。超出此限值的部分应能折叠或收回。46两个平台的表面应能使集装箱、集装板横向及纵向移动。纵向移动应由动力驱动系统完成。47装载机的尾端和侧端应设计为动力驱动以装卸集装箱、集装板。48动力传输系统应能驱动集装箱、集装板以约03 ms(60 ftmin)的速度移动。该速度可调低。49桥平台应能根据飞机的俯仰、摇摆及高度等姿态作调整。注：建议桥平台可贴住飞机以补偿飞机姿态变化带来的影响。本标准的使用者采纳本建议时应注意知识产权问题，产权的持有者已同意依据ISO中央秘
8、书处要求的条款协商许可事宜。410桥平台在设计上不应影响飞机舱门的开关。411 主平台应设置可伸缩式导轨，桥平台应设置可随下述集装箱、集装板宽度进行调整的可拆卸式导轨：a) 1 534 ram(60 in)集装箱、集装板；b)2 235 ram(88 in)集装箱、集装板；c)2 438 mm(96 in)集装箱、集装板。以上导轨应符合以下要求：a)桥平台导轨沿平台两侧的整个长度段可准确地将集装单元导入飞机。导轨可横向调整以便和飞机内的导向装置对齐；b)主平台导轨沿平台相距2 438 mm(96 in)的两侧导轨分别由两段组成，可独立动作。当主平台开始上升时四段导轨将自动伸出并保持不动。当主平
9、台下降至距地面1 520 ram(60 in)时，导轨的收回可由操作员控制。412集装箱、集装板自动止动装置应符合以下要求：a)桥平台自动止动装置应设在邻近主平台一端，止动装置在主平台开始下降时升起，在主平台和桥平台对齐时收回；b)主平台自动止动装置设在两端。平台完全降下时，尾端的止动装置应自动收回，当平台升起时伸出；靠近桥平台一端的止动装置应在主平台处于低位时伸出，应在主平台和桥平台对齐时收回。设置止动装置的位置时应考虑集装箱的悬空部分。GBT 23420-20091SO 6968：1 994413所有的止动装置的最小高度应为5l ram(2 in)。5平台操作及装载要求51桥平台应能对集装
10、箱、集装板做横向调整。52在发动机运转或停机30 rain的情况下，平台升降系统应能以额定载荷保持两个平台在最高位置高度无明显下降。53桥平台及主平台升降系统应有安全装置，防止在系统出现故障时突然塌降。54集装单元进出飞机作业应能由一人(操作员)操作；一人应能完成设备的定位及操作；操作员可从桥平台开启飞机舱门。55主平台完成由最低位置到最高位置再由最高位置到最低位置的一个完整循环时间应少于35 S。56在任何状况下应能从地面登上桥平台。57当集装箱、集装板跨越两平台时，两平台的高度均不应改变。6机动性和稳定性61设备应能以不低于16 kmh(10 mph)的速度至少行驶3 km。装有载荷时，设
11、备可不具备行驶能力。62应有动力转向功能。63空载时，设备应能以自身动力从静止状态爬上不小于3。的斜坡。64外廓转弯半径应小于122 m(40 ft)。65设备应具有稳定、无冲击的低速，以便在飞机舱门附近安全定位。66应装有动力驱动的撑脚，以满足装卸作业时的设备稳定性要求，并使轮轴卸载。动力失效时，撑脚应能人工收回。67设备升起且撑脚伸出状态下，在风速达到130 kmh(80 mph)时应确保安全；当设备处于低位，在风速达到190 kmh(120 mph)时应保持稳定。68装载机应具备如下安全保护功能：a)撑脚未伸出时，输送系统不能工作，主平台不能从最低位起升；b)撑脚未收回时，不能行驶；c)系统发生故障时，撑脚不应失效。7控制71 所有移动和定位设备的操纵件应布置于驾驶位置。72此外，应配备一个能控制两个平台的电气控制面板，该电气控制面板应布置在可与飞机上的控制系统同时操作的位置。73应设置充足的灯光以照亮平台及附近区域，方便夜间作业。74应设置警示灯和指示灯。
