1、中华人民共和国汽车行业标准摩托车整车性能台架试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车在底盘测功机上的试验方法。本标准造用于摩托车和轻便摩托车（以下简称摩托车）。QC/T 60-93 本标准不适用于在不能拖动运转的底盘测功机上对由从动轮驱动的摩托车车速里程表进行校核。2 引用标准GB/T 5378 摩托车道路试验总则GB 8170 数值修约规则3受试摩托车的验收和检查3. 1 受试摩托车的验收3. 1. 1 受试摩托车应随车带有使用维护说明书及有关的技术文件。3. 1. 2 将试验日期、试验编号、摩托车型号、发动机编号、车架编号等记入附录A（补充件）中。3. 2 受试摩托车的
2、检查对受试摩托车零、部件的装配情况和完整性，按受试摩托车的有关技术文件及使用说明书进行检查调整。4受试摩托车的走合4. 1 走合按GB/T5378的有关规定进行，也可在台架上进行模拟走合。4. 2 走合过程中的维护保养接受试摩托车的技术文件进行。5一般试验条件5. 1 受试摩托车5.1. 1 受试摩托车使用的燃油、润滑油的牌号及其混合比均应符合该车技术文件的规定。必要时，试验前应对燃油和润滑油进行检验，同一次试验的各项性能测定应使用同一批燃油和润滑油。5. 1. 2 受试摩托车轮胎的充气压力应符合该车技术文件规定，其误差不允许超过10KPa0 5. 1. 3受试摩托车的载荷在无特殊要求时，除驾
3、驶员外，两轮摩托车按空车质量状态；边三轮摩托车为二名乘员；正三轮摩托车按该车技术文件规定的额定满载，允许用加载质量来代替车上的乘员，但加载质量的位置应与乘员乘坐的状况相接近，每一名乘员的质量按75kg计算。5. 1. 4 在性能试验过程中，一般不应再调整受试摩托车。必须调整时，对所有项目应重新试验，并以重新试验结果为准。只允许进行一次调整。5. 1. 5性能试验前，受试摩托车应按规定进行预热行驶。5. 1. 6试验中，使冷却风机处于自动跟踪工作状态，受试摩托车的热状态（缸盖温度、机油温度、冷却水温度等应控制在该产品规定的范围内。当超过时，允许采用手动方式控制风机对受试摩托车进行中国汽车工业总公
4、司1993-10-20批准1994-01-01实施QC/T 60-93 强制冷却，以满足产品的试验条件，并可继续进行试验。s.2 试验设备、仪器s. 2. 1 底盘测功机应能设定受试摩托车的道路行驶阻力（包括坡度阻力及自身机械损失；主要规格（滚轮数量、测功机容量、转速、扭矩、模拟惯量、冷却风速等）应满足受试摩托车的相应要求，且应符合下列规定：a. 滚轮直径400mm; b. 滚轮表面为平滑的或带沟槽的金属表面；c. 惯量的模拟误差5kg; d. 冷却风机出口面积O.35 m2; e. 冷却风速跟踪误差士5km/h; f. 扭矩测量误差1%;g. 距离测量误差士0.1%;h. 发动机转速测量误差
5、土3%;i. 速度测量误差土1km/h。s. 2. 2 其它测量装置包括：a. 燃油消耗测量装置测量误差1%，且应满足受试摩托车的测量要求；b. 温度测量装置最小读数O.5 K; c. 大气压力测量装置误差土70Pa; d. 风速测量装置最小读数1km/h; e. 湿度计误差士5%;f. 衡器最小读数o.2 kg; g. 轮胎压力表最小读数10kPa; h. 计时装置最小读数o.01的i. U形管压力计最小读数1mm s. 2. 3 数据采集、处理、打印装置的精度及技术要求应满足测量的相应要求。s. 2. 4 所有的试验设备、仪器应按规定进行检定、校正。5.3试验前准备s. 3. 1 用机械的
6、或（和）电气的方法在底盘测功机上设定模拟惯量，其大小应与受试摩托车（包括驾驶员及载荷的运动惯量一致。s. 3. 2 底盘测功机上按要求进行预热、校准，测定并设定（补偿其机械损失。5.3. 3 在底盘测功机上按受试摩托车的道路行驶阻力曲线设定道路行驶阻力，使受试摩托车在台架上试验时与在道路上行驶时的受力情况相一致。受试摩托车的道路行驶阻力应在标准试车道纵坡小于0.1%，横坡小于3%）上以及风速不大于O. 5 m/s的环境条件下实际测定。测定方法推荐采用惯性滑行法或定节气门开度法。5. 3. 4 将受试摩托车的前轮非驱动轮紧固在底盘测功机的夹紧装置上（校核车速里程表指示值时根据需要而定），并使其后
7、轮（驱动轮）轴线与滚轮轴线处于同一铅垂面上。5. 3. 5 冷却风机固定在受试摩托车正前方，出风口距摩托车前轮前缘o.30 O. 45 m。5. 3. 6 根据试验目的的要求，将测量发动机转速、缸盖温度（在火花塞座处测取）、机油温度、进气温度、排气温度、冷却水温度、进气压力、排气压力的装置分别安装到受试摩托车的相应测点位置上。5. 3. 7 将燃油消耗测量装置接到受试摩托车的供油管路上，燃油油箱的安装与油路连接应和受试摩托车的原供油系统等效。5. 3. 8 摩托车试验时，排气应排到大气中。当采用排气引出系统时，受试摩托车排气系统出口处的压力与大气压的差值应在士740凹，以内，排气压力的测量推荐
8、使用内装水的U形管压力计，测量位置在离2 QC/T 60-93 排气系统尾管出口O.05 m处，连接压力计的管端面应与排气引出管内壁平齐，测量误差士25Pa。5.4 驾驶员5. 4. 1 驾驶员及其装备总质量为75闻，不足75kg时，在车辆上加载质量，驾驶员及装备总质量记入附录A（补充件中。5. 4. 2 驾驶员应熟悉模拟道路试验方法，具有熟练的驾驶技术。5. 4. 3 试验时，驾驶员坐在规定的驾驶位置上，双手控制操纵手把，双脚放在脚蹬上双臂正常伸展。5. 4, 4 当底盘测功机控制台采用节气门控制装置及换档控制装置，不需要驾驶员操纵受试摩托车时应用合适方法在摩托车驾驶员位置上按规定加载，并在
9、控制台上按规定操纵受试摩托车。5,5 环境条件5. 5. 1 相对温度应不大于95%。5. 5. 2 摩托车试验时，相对空气密度与标准条件下的空气密度之差不得大于士7.5%。相对空气密度按下式计算：H. 7 丛do千.(1) Ho 1, 式中：d，一试验时的相对空气密度；一一标准条件下的相对空气密度，仇0.9197; 日一一试验时大气压力，kPa;H。一一标准条件下大气压力，Ho=lOOkPa; T。一一标准条件下气温，To=293K; T，一一试验时气温，K。8试验方法s. 1 摩托车车速里程表指示值的校核s. 1. 1 车速里程表车速指示值的校核s. 1. 1. 1 将受试摩托车驱动车速里
10、程表的车轮与底盘测功机的滚轮相接触，使两者轴线在同铅垂面上并固定好，轮胎负载状况应与道路行驶时相同。s. 1. 1. 2 使底盘测功机处于拖动工作状态。校核由非从动轮驱动的车速表时，受试摩托车应挂空档（在不能拖动运转的底盘测功机上的校核由非从动轮驱动的车速里程表时，则应使受试摩托车的发动机处于工作状态，底盘测功机处于模拟道路工作状态。s. 1. 1. 3 车速表的校核从零开始。然后缓慢、平稳调节测功机滚轮速度按5km/h或10km/h的级差递增（对6.1. 1. 2括号中的情况，则应操纵受试摩托车的节气门开度），使受试摩托车的车速表指针准确地指在分度线上，如此进行，直到受试摩托车的最高车速。s
11、. 1. 1. 4 依次记下各车速表指示值及与其对应的测功机滚轮速度值。配有计算机及打印装置时可用打印装置记录滚轮速度。s. 1. 1. 5 按下式计算车速指示值修正率：式中zCv一一车速指示值修正率；几一一实测车速，km/h;弘一一车速里程表的车速指示值，km/h。v. C.(2) v v s. 1. 1. 6 将试验数据及计算结果记入附录B（补充件）中。将车速表指示值修正曲线绘在附录cc补充件）图Cl中。QC/T 60-93 s. 1. 2 车速里程表里程指示值的校核方法。s. 1. 2. 1 受试摩托车的安装按6.1. 1. 1进行。s. 1. 2. 2操作按6.1. 1. 2进行。s.
12、 1. 2. 3 操作底盘测功机（对6.1. 1. 2括号中的情况，则应操纵受试摩托车的节气门开度），使滚轮以较低的速度运转，待车速里程表上里程指示值恰好处于某一最小计数单位起点时，启动滚轮转动距离测量按钮。s. 1. 2. 5 调节滚轮转动速度至某一合适值进行运转，但在测量临近结束时，应使滚轮缓慢转动当里程指示值正好处于某一最小计数单位起点时，停止距离测量。测量过程中，受试摩托车的轮胎应始终与测功机的滚轮表面保持接触。6. 1. 2. 6 分别读出车速里程表上里程指示值的起止增加值S和滚轮转动距离s,s的距离推荐为1000 m s. 1. 2. 7 按下式计算里程表指示值修正率C:C号.将试
13、验数据及计算结果记入附录BC补充件）中。s. 1. 2. 8试验进行一次s.2 摩托车加速性能试验s. 2. 1 起步加速性能试验s. 2. 1. l 使底盘测功机处于模拟道路工作状态。s. 2. 1. 2 在控制台上设定加速测试区距离S（用硬件方式或软件方式设定均可，下同，并按表1规定。s 100 表1m 备注受试摩托车类别轻便摩托车摩托车200 400 200 m加速换档能到最高档位时，测试距离延长到400m。三轮摩托车s. 2. 1. 3使用计算机时，输入相应的测量及数据处理程序。s. 2. 1. 4 起动受试摩托车，经过预热后以怠速待命，控制台开始测量时，受试摩托车用最低档起步，迅速调
14、节摩托车节气门，以最佳换档车速顺次换档，加速行驶，直至最高档。测定（或由计算机打印输出）滚轮经过加速测试距离S的时间人注s最佳换档车速，系指受试摩托车在发动机的实际转速为其标定转速5%时所对应的车速。s. 2. ,. 5 需要时，按下式计算始点到各测点的平均加速度：2s, tf . . . . . . . . . c 4) 式中za一一平均加速度，m/s2;Si始点到现lj点的距离，m; G一一从始点到各测点所经过的时间s。注：通过始点前0.5m距离的时间不计。将试验数据及结果记入附录DC补充件中，或由计算机输出试验数据、结果。s. 2. 2 超越加速性能试验s. 2. 2. l 操作按6.2
15、.1.1 6. 2.1. 3进行。s. 2. 2. 2 受试摩托车用最高档行驶，速度稳定控制在30士0.5 km/h（轻便摩托车控制在20士O.5 km/ QC/T 60-93 h）待命，控制台开始测量时，迅速调节摩托车节气门，加速行驶，测定（或由计算机打印输出初速度几及滚轮经过测试距离S的时间t。受试摩托车用最高档不能以规定的初速度稳定行驶时，可使用次高档，仍以规定的初速度按上述方法进行试验，但在试验过程中不允许换档。s. 2. 2. 3 需要时，按下式计算始点到各测点的平均加速度：V。2(S；一一一一）3 6 . (5) if 式中：a一一平均加速度，m/s2;S；一一始点到测点的距离，m
16、;几一一试验初速度，km/h;在一一从始点到测点所经过的时间，s。将试验数据及结果记入附录D（补充件）中，或由计算机输出试验数据、结果。s. 2. 3加速曲线的绘制需要时，应分别测定滚轮由始点到50m、100m、200m、400m各测点的时间t1t2、“、t4并分别按公式（4）、公式（5）计算结果，记入附录D（补充件中t、t曲线分别绘入附录E（补充件）图El、图E2中，或由计算机绘制曲线。s.3 摩托车爬坡能力试验s. 3. 1 爬陡坡试验s. 3. 1. 1 根据受试摩托车的技术文件或试验要求，在底盘测功机上设定受试摩托车模拟爬坡试验时的坡度阻力F,F由按下式确定zF=9. 8m sin/J
17、 . (6) 式中：F一一摩托车模拟爬坡时的坡度阻力，问m一一摩托车的总质量（包括驾驶员和加载物的质量），kg;卢一一模拟坡路的坡度角，（。）。s. 3. 1. 2 使底盘测功机处于模拟道路工作状态。s. 3. 1. 3在试验台上设定测试区距离S(S分为矶、品测试段，其距离均为10川、测试区前距离S（为510m）。6. 3. 1. 4 使用计算机时，输入相应的测量及数据处理程序。s. 3. 1. 5 爬坡从最低档位开始，爬坡过程中不允许换挡，离合器应完全接合。s. 3. 1. 6 受试摩托车以合适的初速度行驶，当控制台开始测量时，立即调节摩托车节气门，试验台同时将大小相当于F的制动力作用于测功
18、机的滚轮上，分别测定（或由计算机打印输出）滚轮经过品、品的时间t1、t20 s. 3. 1. 7 根据6.3. 1. 6试验结果，按下列情况确定是否需要继续试验za. 若t2t1，表明受试摩托车模拟爬坡时以减速行驶，应减小坡度角F，按6.3.1. 1 6. 3. 1. 6继续进行试验；b. 若t2LW c“明lc(km/h) 图KlNo-Vc&.NL-Vc曲线QC/T 60-93 附录L摩托车发动机的功率、扭矩、燃油消耗度计算方法（参考件）Ll 计算各车速时的功率N.=No+NL . (Ll) 或N.=!i.E. . (L2) 或1. 047 10 4n Fo r Ne= i . (L3) 式
19、中：N.一一发动机功率，kW;n 一一该车速下对应的发动机转速，r/min;T一一驱动轮的动力半径，m一一传动系总传动效率。r1=r11 r12恨.(L4) 以一一传动系第k个传动副的传动效率；k一一传动系传动副的个数；i一一使用档位的总传动比。在无准确测量值时，组成传动系统的各种传动副传动副效率的推荐值如下表（含轴承效率在内）规定。传动副类型齿轮传动链传动皮带传动L2 计算各车速时的发动机扭矩值或或式中：M.发动机的扭矩，N m; 22 型表Ll式传动效率正齿轮0.96 斜齿轮o. 96 伞齿轮0.96 滚子链0.92 无声链0.96 齿形带0.92 角皮带0.92 M.=Mn+ML (L5
20、) Mn T M.一一一一. (L6) i R Fo T M.一一；. ; (L7) . i L3 计算各车速时的发动机燃油消耗率式中：g.一一发动机燃油消耗率，g/kW h; G一一发动机燃油消耗量，ml;d一一燃油密度，g/cm3;t一一测量时间，s。L4 发动机功率和扭矩的修正QC/T 60-93 3600G d 如万7发动机在非标准环境状态下运转时，应将实测功率、据矩值修正到标准环境状态下。L4. 1 标准环境状态大气压力：100kPa; 水蒸汽分压力：1kPa; 进气温度：298K。L4. 2 修正系数 (L8) 99 T 1. 2.一0.6 (L9) 几298式中z一一修正、系数；
21、凡一一试验时的总干大气压，即总大气压减去水蒸汽分压，kPa;T一一试验时气温，K。（公式L9适用范围：0.93 1. 07) L4. 3 发动机功率和扭矩的修正N盯N . (LIO) M.， M . (Lll) 式中：N.，一一标准状态下发动机曲抽输出的功率，kW;M町一一标准状态下发动机曲轴输出的扭矩，Nm。发动机的燃袖消耗率不予修正，按修正前的功率进行计算。LS试验结果将试验结果记入表L2中。QC/T 60-93 表L2摩托车发动机试验记录表测功. 试验滚轮发动测功机攘燃油驱动机械发动发动发动试验总传速度机机滚轮的测量？肖损失损失机修机；：机耗总传轮制时间正后巳正后序动转速制动耗量功率功率油率动比效率动力s 功率扭矩号km/h r/min 力短ml kW kW g/kWh N kW Nm Nm LS绘制曲线根据上述试验结果，绘制发动讥功率、扭矩、燃油泊耗率曲线子图L1中。Me Ne (kw) (N M) g.(g/kw) n(r/min) 图LI发动机功率、扭矩、燃油消耗率曲线QC/T 60-93 附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由国家摩托车质量监督检验中心负责起草。本标准主要起草人z安继荣、陈自告利、许敬勋、张德秀。
