1、UDC P 中华人民共和国行业标准TB TB 10082-2005 J 448-2005 铁路轨道设计规范Code for design of railway track 2005-04-25 发布2005-04-25 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路轨道设计规范Code for design of railway track TBI0082一-2005J448-2005 主编单位:铁道部经济规划研究院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2005年4月25日中国铁道出版社2005年北京中华人民共和国行业标准铁路轨道设计规范TB 10082-2005 J448-2005
2、 争e中国铁道出版社出版发行(100054，北京市宣武区有安门西街8号)北京市兴顺印刷厂印开本:850mmX 1168mm 1132 印张:7.375 字数:188千字2005年6月第1版2005年6月第1次印刷印数:18000册统一书号:151132131 定价:31.00元版权所有侵权必究凡购买铁道版的图书，如有缺页、倒页、脱页者，请与本社发行部调换。联系电话:路(021)73169，市(010)63545969 关于发布铁路路基设计规范等7项铁路工程建设标准的通知铁建设(2005J66号铁路路基设计规范CTB10001-2005)、铁路轨道设计规范(TB10082-2005)、铁路运输通
3、信设计规范(TBlO006一2005)、铁路电力牵引供电设计规范(TB10009-2005)、铁路光伏发电系统技术规范HTB/T10112-2005)、铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范(TBIT 10034-2005 )、铁路工程建设项目水土保持方案技术标准HTB 10503-2005) 等7项铁路工程建设标准，经审查现予发布，自发布之日起施行。原发铁路路基设计规范)(TB 10001-99)、铁路通信设计规范(TB 10006-99)、铁路电力牵引供电设计规范CTB10009-98)、铁路信号硅太阳电池供电系统技术规范(TBIT10112 -94)同时废止。以上标准由铁道部建设管
4、理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。中华人民共和国铁道部二00五年四月二十五日I 前言本规范是根据铁道部关于印发(2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知(铁建设函(2003)41 号)进行编制的。本规范编制过程中认真总结了我国铁路轨道建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。工程技术人员必须按照以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行(或采用)单项或局
5、部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。本规范共分13章，主要内容包括:总则，术语与符号，基本规定，轨道类型，钢轨及配件，轨枕及扣件，有碴道床，无碴道床，道岔，钢轨伸缩调节器，无缝线路轨道，有缝线路轨道，轨道附属设备和常备材料，另有8个附录。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范系首次编制。在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码:100038)，供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。
6、本规范主编单位:铁道部经济规划研究院。本规范主要起草人:韩启孟、高慧安、许有全、刘华。2 目次1总则-2 术语和符号32.1术语32.2符号.53 基本规定64 轨道类型125 钢轨及配件156 轨枕及扣件177 有碴道床208 元碴道床.23 8.1 一般规定238.2 板式无碴道床.248.3 轨枕埋入式无植道床268 .4 弹性支承块式无碴道床.电289道岔mm 钢轨伸缩调节器.33 11 元缝线路轨道3511. 1 一般规定3511. 2 钢轨焊接3511. 3 设计参数3611.4 锁定轨温3611.5 轨条布置.38 11.6 轨道稳定性计算3911.7 轨道强度计算.39 3 1
7、1.8 桥上无缝线路4011. 9 元缝道岔11.10 伸缩区、缓冲区轨缝计算4111.11 位移观测桩布置4212 有缝线路轨道4413 轨道附属设备和常备材料46附录A旧轨使用、整修技术条件53附录B轨距挡板、挡板座及绝缘轨距块号码配置56附录CCA砂浆试验方法58C.1 CA砂浆抗压强度试验方法.58 C.2 CA砂浆弹性模量试验方法.58 C.3 CA砂浆流动度与可工作时间试验方法59C.4 CA砂浆膨胀率试验方法.59 C.5 CA砂浆材料分离度试验方法.60 C.6 CA砂浆含气量试验方法.C.7 CA砂浆耐久性(抗冻性)试验方法.61 附录D各地区最高、最低轨温.64 附录E无缝
8、线路轨道稳定性计算.67 附录F轨道强度检算.70 附录G无缝线路缓冲区预留轨缝计算78附录H桥上克缝线路轨道伸缩力、挠曲力计算剧本规范用词说明.91 铁路轨道设计规范条文说明.92 4 1总则1.0.1 为统一铁路轨道设计技术标准，使铁路轨道设计符合安全适用、经济合理、技术先进的要求，制定本规范。1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160kmlh、货物列车设计行车速度等于或小于120kmlh的标准轨距铁路轨道的设计。1.0.3 新建和改建铁路(或区段)的轨道设计，应根据设计线路在铁路网中的作用、性质、速度和客货运量确定轨道类型。1.0.4 轨道结构
9、宜采用无缝线路轨道，1级铁路应一次铺设无缝线路。1.0.5 轨道结构部件的选择应有利于降低路基应力，满足标准化、系列化和通用化的要求。1.0.6 轨道结构应根据运输需要，均衡提高轨道整体结构的承载能力，并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。1.0.7 改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能力和设计行车速度的前提下，充分利用既有轨道部件和附属设施。1.0.8 铁路轨道及附属设施的设置必须符合铁路建筑限界的有关规定。1.0.9 铁路轨道设计应重视环境保护，节约能掘。通过城镇或居民密集区等地段的铁路轨道，应根据环境影响评价的要求采取减振降噪措施。1.0.10 铁路轨道设计应
10、充分考虑检测、养护、维修、抢修的需要，配备必需的设施设备。. 1 . 1.0.11 铁路轨道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 2 术语和符号2.1术语2. 1.1 轨道track 路基面以上的线路部分，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。2. 1.2 有碴道床ballast bed 用道碴铺设的道床。2. 1.3 无碴道床unballast bed 不用道碴铺设的道床。2. 1.4 缩短轨standard length short rail 用在曲线内股的短于标准长度的规定长度钢轨。2. 1.5 长钢轨long rail 超过标准长度的钢轨(其中包括厂
11、焊钢轨)。2. 1.6 单元轨节raillink 一次铺设锁定的连续轨条。2. 1. 7 钢轨胶接绝缘接头glued insulated rail joint 由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。2. 1.8 元缝道岔gapless (welded or glued) turnout 对全部钢轨接头进行焊接、胶接或冻结的道岔。2. 1.9 跨区间无缝线路super long continuous welded rail track 轨条长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。2. 1.10 钢轨温度rail temperature 钢轨截面的温度。2. 1.11 最高轨温highe
12、st rail temperature . 3 . 根据历年当地气象资料，确定其中最高气温，设计采用最高轨温等于最高气温加20c。2. 1.12 最低轨温lowest rail temperature 根据历年当地气象资料，确定其中最低气温，设计采用最低轨温等于最低气温。2. 1.13 设计锁定轨温design stress-free temperature of rail 根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降计算确定的无缝线路锁定轨温。2. 1.14 允许温升allowable temperature rise range 无缝线路允许承受的最大升温幅值。2. 1.15 允许温降allo
13、wable temperat.re drop range 无缝线路允许承受的最大降温幅值。2. 1.16 道床纵向阻力longitudinal ballast resistance 轨枕在道床中纵向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力。2. 1.17 道床横向阻力lateral ballast resistance 轨枕在道床中横向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力。2.1.18 CA砂浆CA sand mortar 由沥青乳化剂和水、水泥、细骨料等混合而成的材料，称水泥沥青砂浆，简称CA砂浆。2. 1.19 板式无碴道床slab track 由轨道板、凸型挡台、CA砂浆及基础垫层组成的无碴道床。2
14、. 1.20 轨枕埋入式无碴道床longitudinal track 由轨枕、道床板、隔离层、1昆凝土底座组成的元碴道床。2. 1.21 弹性支承块式元碴道床low vibration track 由混凝土支承块、橡胶套靴、混凝土道床组成的元碴道床。2. 1.22 断轨力force acting on the bridge due to pull apart (breaking) of the CWR 桥上无缝线路当长轨条突然折断时所产生的纵向力。4 . 2.2符U一旅客列车设计行车速度h一一曲线超高R-一曲线半径Te-设计锁定轨温T max -当地历年最高轨温Tmm-一当地历年最低轨温(TJ
15、-一-轨道允许温升(Td)-一轨道允许温降Tk一一-设计锁定轨温修正值Tm-一设计锁定轨温上限Tn-一设计锁定轨温下限Pt-一钢轨温度力(拉力或压力)E-一钢轨钢弹性模量F-钢轨断面面积r一一钢轨钢线膨胀系数A一一钢轨断缝值Pi-一接头阻力rl-一一每个节点扣件纵向阻力r2-一每根轨枕道床纵向阻力r-一线路纵向阻力q-一-每根轨枕道床横向阻力号 5 3基本规定3.0.1 新建和政建铁路的轨道设计应满足运营的需要，并具有足够的强度、刚度和稳定性，轨道结构设计应符合少维修的原则。3.0.2 钢轨的轨底坡应采用1:40。3.0.3 直线地段两股钢轨顶面应水平。曲线地段外轨应设置超高，新建铁路按式(3
16、.0.3-1)、改建铁路按式(3.0.3-2)计算，并应根据道床结构形式进行设置。7 .6v.v h=-E22 h=旦旦R 式中h-外轨超高(mm);R一-曲线半径(m); vmax-路段设计最高行车速度(kmlh); U-一一均方根速度(kmlh), L: N;Q;v: v J = ，(言而7Ni昼夜各类列车次数(列/d); Q，-一各类列车质量(t); Uz-一-实测各类列车速度(kmlh)。(3.0.3-1) (3.0.3-2) 曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不应超过125mm。3.0.4 曲线超高递减率的设计应符合下列规定:1 新建铁路外轨超高应
17、在缓和曲线全长范围内递减顺接;6 . 2 改建铁路困难条件下，反向曲线超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡超高，不得超过本规范第3.0.5条的规定。改建铁路递减率顺坡可延伸至直线上或在直线上顺坡;设计速度大于120km岛的轨道，递减率不应大于l/lOvmax困难条件下不应大于1/8vm川设计速度等于或小于120kmlh轨道，递减率不应大于1/9vmax困难条件下不应大于1l7vmax当117vmax大于20/00时，按2%。设置。3 改建铁路特殊困难条件下可保留复曲线，复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。3.0.5 曲线欠超高及欠超高与过超高之和允许值应满足表
18、3.0.5的要求。表3.0.5曲线欠超高及欠超高与过超高之和允许值(mm)欠超高允许值(hql欠超高与过越高之和允许值(hq+h.l项目一般困难般困难120 kmlh(h.l。过超高(h.l不宜大于50mm，3.0.6 曲线半径小于350m地段的轨距，应按表3.0.6规定的数值加宽。曲线半径(m)300R3500 1 2 3 4 测量弦长20m 测量位置钢轨头部内侧面下16mm处注:半径R800m的曲线的静态困勋、度按有关规定执行。表3.0.11线路无碴轨道静态平顺度(mm)项目高低轨向水平轨距120 kmlh3500 2 3 4 测量弦长20m 测量位置钢轨头部内侧面下16mm处3.0.13
19、 轨道动态平顺度应符合表3.0.13-1-表3.0.133的 9 . 规定。表3.0.13-1120km/h50 25-50 15-25 8-15 ( TBIT 2897 )的规定。I、E级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道碴。站线轨道可采用二级碎石道碴。7.0.2 单线铁路正线道床顶面宽度应符合表7.0.2的规定，双线道床顶面宽度应分别按单线设计。无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。表7.0.2单线碎石道床顶面宽度路段旅客列车设计道床顶面宽度(m)轨道类型行车速度(kmlh)无缝线路轨道有缝线路轨道特重型120!(: v
20、!(:160 3.50 重型120(TBIT 2629 )的规定。8.4.9 rl昆凝土支承块的橡胶套毗宜与混凝土块胶结，并应根据环境的减振要求调整橡胶套靴的支承静刚度。8.4.10 曲线超高宜采用抬高外轨的方法设置。. 28 . 9道岔9.0.1 道岔的设计应符合下列规定:1 道岔号数应以辙叉角的余切值表示，并应符合国家现行标准铁路道岔号数系列HGB1246)的规定;2 正线道岔的直向容许通过速度不应小于区间线路的设计速度;3 道岔设计应标准化、系列化;4 交叉渡线的线间距应按5m，5.3m、5.5m和6.5m设计;5 道岔设计应与轨下基础及电务转换设备相配套;6 跨区间无缝线路的道岔应按无
21、缝道岔设计，元缝道岔尖轨跟端的限位器子母块间的间隙、限位器和翼轨跟端间隔铁的强度应满足无缝线路的设计要求;7 道岔设计应根据使用条件考虑大型养路机械作业要求。9.0.2 道岔号数选择应符合下列规定:1 正线道岔的列车直向窑许通过速度不应小于路段旅客列车设计行车速度。2 列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正绕道岔不应小于12号。困难条件下，改建的区段站及以上大站可采用9号。3 列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不得小于12号，其他车站可采用9号。4 列车侧向通过速度超过80km/h的渡钱道岔，应根据线间距、道岔间的夹直线长度
22、等选用大号码道岔或特殊设计。5 列车侧向通过速度超过50km/h，但不大于80km/h的. 29 单开道岔不宜小于18号。6 列车侧向通过速度不超过50km/h的单开道岔不得小于12号。7 侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔，可采用9号对称道岔。8 其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号。9 驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔;政建困难时，可保留6.5号对称道岔。到达场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6号对称道岔。9.0.3 旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨辙叉单开道岔。9.0.4 新建铁
23、路正钱不应采用复式交分道岔，政建铁路正钱困难条件下需要采用时不应小于12号。9.0.5 道岔的扣件类型应与连接线路的扣件类型相同。9.0.6 列车直向通过速度大于120km甸的道岔，应采用分动外锁闭装置。9.0.7 正线应采用混凝土岔枕的道岔，站线宜采用混凝土岔枕的道岔，改建铁路设计速度小于等于120kmlh的线路，困难条件下，可采用木岔枕道岔。9.0.8 混凝土岔枕的渡线道岔，当线间距小于5m时，岔枕应根据线间距特殊设计。9.0.9 相邻单开道岔间插入的钢轨长度应符合下列规定:1 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度不应小于表9.0.9-1的规定;2 两JI固向单开道岔间插入钢轨的最小长度不应
24、小于表9.0.9-2的规定。9.0.10 当道岔的轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。30 表9.0.9-1两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)有列车同时通无列车同时道岔布置线罪。过两侧线时(f)通过两侧-般情况特殊情况线时(f)正直向通过速度120kmlh350 。2 2 。2 。2 1300(R CTB/T1632)的规定。11.2.3 钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合本规范第3.0.7条的规定。11.2.4 铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于lOOmm。. 35 . 11
25、.3设计参数11.3.1 最高轨温应按当地历年最高气温加20c计，长隧道内最高轨温可按当地历年最高气温计。最低轨温应按当地历年最低气温计。各地区设计最高最低轨温可按附录D选取。11.3.2 扣件及有碴道床的设计参数应满足下列要求:1 元缝线路缓冲区钢轨接头螺栓、螺母的强度等级及垫圈类型应符合本规范第5.0.7条的规定。2 接头螺栓扭矩不应小于900N m，接头阻力应采用400kN。3 弹条扣件每个节点的纵向阻力rl可按下式计算:rl =2 (11.3.2) 式中一一每个扣件扣压力(kN); 一一扣件与钢轨、钢轨与股垫综合摩擦系数，一般取0.8。4 有碴轨道除特殊设计的桥上小阻力扣件之外，其他扣
26、件的纵向阻力应大于道床纵向阻力。5 有碴轨道道床设计参数应符合本规范第3.0.14条的规定。11.3.3 计算轨道稳定性和强度、桥上无缝线路纵向力的有关参数可按附录E-附录H取值。11.4锁定轨温11.4.1 元缝线路设计锁定轨温应根据当地气象资料，无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定。11.4.2 设计锁定轨温宜根据下式进行计算:. 36 . Tmax十Tmin, (Td)一(:rJ:tTk (11. 4.2) 2 式中Te-设计锁定轨温，在小半径曲线上宜取偏高值，在年轨温幅度较大的地区宜取偏低值;T max -_当地历年最高轨温(C) ; Tmm -当地历年最低轨温(C
27、) ; (TJ一一轨道稳定性允许温升(C) ; (TdJ一-一轨道强度允许温降(C) ; Tk一一修正值，般为05C。11.4.3 设计锁定轨温范围宜为1OC。桥上无缝线路或寒冷地区，当(Td)+(TJ-(Tmax-Tmm)50m _1 A、B、C分别表示岔头、限位器、岔尾图11.11.2-2多组道岔位移观测桩设置阁* * * * * 2 4 * * * * * 旦旦(L-200)/2 十(L一200)/2#旦1笔1200m图11.11.4普通无缝线路观测桩设置图11.11.5 长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100150 m处应增设位移观测桩。11
28、.11.6 位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。. 43 . 12 有缝线路轨道12.0.1 有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于40mm，曲线不应大于40mm力u缩短量的112。12.0.2 钢轨接头螺栓扭短应符合表12.0.2的规定。表12.0.2有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准25m钢轨项目单位最高、最低轨温差85t:最高、最低轨温差85t:钢轨kg/m 60及以上50 43 60及以上50 43 螺栓等级10.9 10.9 8.8 10.9
29、 10.9 8.8 扭矩Nm 700 600 600 500 400 400 C值mm 6 4 注:1 C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值;2 商强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700Nmo12.5m钢轨50 43 10.9 8.8 400 400 2 12.0.3 有缝线路轨道设计时钢轨接头轨缝宜按8mm取值。铺设钢轨时的预留轨缝值，应根据钢轨长度与钢轨温度按式(12.0.3-1)计算。ao=L( T max - t) - C (12.0.3-1) 式中a。一一铺设钢轨时的预留轨缝值(mm);-钢轨钢线膨胀系数，取1l.8XlO-6/C;L一一一钢轨长度(mm);T max -当地历史
30、最高轨温(C) ; t-钢轨铺设时的温度(C) ; . 44 C一一钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由伸缩的数值(mm)，其值应按本规范第12.0.2条选用，并应满足下式要求:c二三L(T max - T min) - a g 2 (12.0.3-2) Tmm -_当地历史最低轨温(t); ag一一构造轨缝，43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mmo12.0.4 轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差:25 m钢轨地段不得大于士80mm;12.5m钢轨地段不得大于士160mm。钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。12.0.5 采用不同类型钢轨铺设有缝线路轨道时，同一类型钢轨设计长度不宜小于2
31、00m。12.0.6 钢轨接头位置应符合本规范第5.0.9条的规定。12.0.7铺设混凝土枕的有缝线路轨道、道岔，使用弹性扣件时，可不设置防爬设备。12.0.8 有缝线路正线(不含站内正线)轨道，应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每500m宜设置一对;无防爬设备地段每1000m宜设置一对。. 45 . 13 轨道附属设备和常备材料13.0.1 曲线地段应按下列条件设置轨距杆或轨撑:1 木枕线路正线曲线半径小于或等于800m地段，站线曲线半径小于或等于450m地段，采用普通道钉时应按表13.0.1的规定设置轨距杆和轨撑;采用分开式扣件时，可按表13.0.1的规定设置轨距杆。表13.0.1轨距杆或轨
32、撑设置鼓量幽线半径孰距杆(根)轨撑(对)(m) 25m轨12.5m轨25m轨12.5m轨R;350 10 5 14 7 35010m 8m 60kg/m及以上钢轨10mm 主二12mm钢轨头部60kg/m以下-50kg/m钢轨三8mm10mm 总磨耗或侧面磨挺50kg/m以下-43kg/m钢轨三三6mm三三8mm43 kg/m以下钢轨6mm 低头及压堆三二lmm王三2mm一侧飞边2mm 三三3mm波浪形磨耗不明显三三O.2mm注:仅侧面磨耗一项大于二级的规定尚能调边使用者，可作为二级再用轨调边使用。A.O.3 一级再用轨可成段使用于次要正线及到发线;同一类型同等长度的再用轨，应连续使用不短于0
33、.5kmo二级再用轨可成段使用于次要站线;每股道应使用同一类型同-长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过2种。A.O.4 待修轨根据具体情况，经调直、截锯、钻孔、刨切、53 打磨、焊接、焊补等整修后，即可分级使用。整修技术条件如下:1 必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用;2 元缝线路长轨条截锯为再用短轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙:快切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得小于100mm;3 截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定;4 对较大飞边及波浪型磨耗，进行刨切或打磨;5 剥落掉块长度超过15mm，探度超过2mm
34、的，擦伤深度超过O.5mm的，应进行焊补;6 每根焊接的再用轨，焊缝不得超过一处，长度-般应为12.5m或25m;7 硬弯应校直，用1m直尺测量，矢度不得大于O.5mm;8 截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外)，其容许误差为:1)长度-12.5m以上钢轨为士lOmm，12.5 m以下钢轨为士6mm;2)截面-一轨头部分左右偏差不大于O.5mm，轨底部分左右偏差不大于1mm，上下偏差不大于lmm;3)螺孔-一孔径为:!:lmm，位置为士lmm。A.O.5 元缝线路长轨条的再用与整修技术条件，应根据长轨条的技术状态及计划铺设的线路条件具体确定。A.O.6 具有下列缺陷之一的旧轨，经审
35、批后予以报废:1 内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的;2 每根钢轨截去伤损部分后，长度不足8m，且不用于焊接和插入短轨的;3 侧面磨耗超过二级的规定，不能调边使用的;54 4 轻杂旧轨，每种类型不足O.5km，且本局管内线路上已无同类型的:5 经批准属于淘汰型的。. 55 . 附录B轨距挡板、挡板座及绝缘轨距块号码配置B.O.l 弹条I、H型扣件挡板和挡板座号码按表B.0.1配置。表8.0.1挡板和挡板座号码配置钢轨挡板、捎板座号码类型轨距外债内侧内债外侧附注(mm) (地1m)挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座1427 6 20 14 。14 20 6 1429 4 20 14 2 。
36、14 20 6 1431 4 20 14 2 2 14 20 4 1433 2 20 14 4 2 14 20 4 1435 2 20 14 4 4 14 20 2 设计有14号、1437 4 14 20 2 2 14 20 4 20号两种轨距挡板.(0-6)、l50 1439 4 14 20 2 4 14 20 2 (2-4)号两种挡板座，配合使1441 2 14 20 4 4 14 20 2 用可调整轨距:1443 4 14 20 2 2 20 14 4 -8- + 16mm I 1445 2 14 20 4 2 20 14 4 r 1447 2 14 20 4 4 20 14 2 144
37、9 。14 20 6 4 20 14 2 1451 。14 20 6 6 20 14 。L_ 一_j_二 56 . 续表8.0.1钢轨挡板、挡板座号码类型轨距外侧内侧内侧外侧附注(kg/m) (mm) 挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座60 1431 4(2) 10(10) 6(6) 2(4) 2(4) 6(6) 10(10) 4(2) 1433 2(4) 10(6) 6(10) 4(2) 2(4) 6(6) 10(10) 4(2) 设计有6号、101435 2(4) 10(6) 6(10) 4(2) 4(2) 6(10) 10(6) 2(4) 号两种轨距挡板，(仔-6)、(2-4)号1
38、437 4(2) 6(6) 10(10) 2(4) 4(2) 6(10) 10(6) 2(4) 两种挡板座，配合1439 4(2) 6(6) 10(10) 2(4) 2(4) 10(10) 6(6) 4(2) 使用可调整轨距:I型8-+12mm 1441 2(0) 6(6) 10(1 0) 4(6) 2(4) 10(10) 6(6) 4(2) E型-12-+8mml 1443 2(0) 6(6) 10(10) 4(6) 4(6) 10(10) 6(6) 2(0) 注:1 表列号码为一般正常情况下的配合。如因制造公差不合轨距要求时，可根据实际情况予以调整;2 表中不带括号的数字为使用I型弹条H塑
39、枕时的号码(TB厅、1495).括号内的数字为使用E型弹条皿型有挡肩枕时的号码(专线3352); 3 当采用新E型枕时，由于两承轨槽之间的距离缩小了4mm.因此1435mm标准轨距时应采用1439mm轨距的配置，其余轨距时类推。B.O.2 60 kg/m轨用弹条皿型扣件绝缘轨距块号码按表B.0.2配置。表8.0.2弹条E型扣件绝缘轨距块号码配置表左股钢轨有股钢轨轨距(mm)外侧内侧内侧外侧1427 13 7 7 13 1429 13 7 9 11 1433 11 9 9 11 1433 11 9 11 9 1435 9 11 11 9 1437 7 13 11 9 1439 7 13 13 7
40、 注:上表系60kg/m钢轨、皿型无挡肩混凝土枕配合使用皿型弹条扣件时的配置(专线(01)3328)。. 57 . 附录CCA砂浆试验方法C.l CA砂浆抗压强度试验方法C.1.1 试验设备包括压力试验机(100kN)、百分表。C. 1.2 试验方法如下:1 试件尺寸:70.7 mm x 70 .7 mm x 70 .7 mm。2 把配制好的砂浆拌和30min后，注入模型内，表面抹平，按1d、7d、28d龄期分别进行单轴压缩试验。加载速率为0.5mm/min，当压力不再上升时停止加载。3 养生条件:20 c士3C，(65士5)%RHoC. 1.3 每次试验做三个试件，三个试件抗压强度的平均值作
41、为该组试件的抗压强度值，即1 +2十3b=3 C.2 CA砂浆弹性模量试验方法C.2.1 试验设备包括压力实验机(100kN)、百分表。C.2.2 试验方法如下:1 试件尺寸:70.7 mm x 70.7 mm x 220 mm 2 把配制好的砂浆拌和30min后，注入模型内，表面抹平，28d龄期后进行弹性模量试验，试件养生条件:20c士3C，(65士5)%RH。3 以0.5mm/min的速率加载至抗压强度町的113，然后矗立即卸载，卸载速率与加载速率相同，如此重复3次，以第4次的加载曲线的数据计算弹性模量，即. 58 . 1 E=士王bbh 二E b - a 3( b - a) h 式中h一
42、二试件的高度;b一-试件的抗压强度;a一-试验的第4次加载开始时的变形;b一一第4次加载至内/3时的变形。C.2.3 每次试验共做三个试件，三个试件弹性模量的平均值作为该试件的弹性模量值，即E=!il十E2+ E3 3 C.3 CA砂浆流动度与可工作时间试验方法C.3.1 试验设备包括:特制漏斗，容积为640mL，上口径为何Omm，下口径为们Omm，高度为(420+ 30) mm;秒表。C.3.2 试验方法如下:1 流动度试验方法1)把配制好的砂浆注入漏斗内，调整注入量，使上表面在标记线上;2)打开出口阀门，同时开始计时，砂浆从漏斗全部流出所经历的时间即为砂浆的流动度一-t(以s计)。2 可工
43、作时间试验方法单次试验与流动度试验相同，但是同一试样要每隔5min做一次，并绘出流动度曲线，即流动度与累计时间的对应关系。砂浆在流动度设计范围内所经历的时间即为砂浆的可工作时间一t(以mint)。C.4 CA砂浆膨胀率试验方法C.4.1 试验设备包括带刻度250mL的量筒、游标卡尺、玻璃59 板。C.4.2 试验方法如下:1 将流动度试验中拌和20min的CA砂浆，注入250mL的量筒到一定深度;2 在量筒上面加盖一块玻璃板，用游标卡尺测量玻璃板至砂浆表面其深度HQ，24h后再测量CA砂浆表面深度H24;3 根据测量结果，用下式计算其膨胀率:膀胀率(% ) = 0 . 000 314 X (H
44、 Q - H 24) X D2 式中D一一量筒直径(mm); H。一一初始深度(mm);H24一一24h后的深度(mm)。C.4.3 每次试验共做三个试件，三个试件膨胀率的平均值作为该组试件的膨胀率。C.5 CA砂浆材料分离度试验方法C.5.1 试验设备包括案秤、锯子、夹钳台。C.5.2 试验方法如下:1 制作何OmmX50mm的圆柱体砂浆试件，在砂浆龄期达28d后，将其分成上、下两等分，分别称重。2 根据称量结果，按下式计算材料分离度:材料的一(下部单位容积质量一上部单位容积质量)XO.5 (%)一分离度上、下部平均单位容积质量C.5.3 每次试验共做三个试件，三个试件材料分离度的平均值作为
45、该组试件的材料分离度。C.6 CA砂浆含气量试验方法C.6.1 试验设备包括案秤。C.6.2 试验方法如下:1 把做流动度试验的CA砂浆拌和30min，倒入三角烧瓶 60 (约1OOOmL)，测定其单位容积重量。2 根据称量结果，按下式计算其含气量:一(理论单位容积质量一实测单位容积质量)含气量(%)一x 100 理论单位容积质量原材料总质量理论单位容积质量=各使用材料的容积总和(质量/密度)C.6.3 每次试验共做三个试件，三个试件含气量的平均值作为该组试件的含气量。C.7 CA砂浆耐久性(抗冻性)试验方法C.7.1 试验设备包括混凝土冻融循环试验机(-17C8C)、动弹模量测定仪、案秤(感
46、量5g)。C.7.2 试验方法如下:试验按我国普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法(GBJ82-85)中抗冻性能试验(快冻法)标准执行。1 CA砂浆抗冻性试验采用100mm X 100 mm X 400 mm的棱柱体试件。2 每组3块，试件应在28d龄期时开始冻融试验，试验前在温度15C20C的水中浸泡(包括测温试计)，浸泡时水面高出试件顶面20mm，试件浸泡4天后进行试验。3 浸泡完毕后，取出试件，用湿布擦除表面水分，称重，并测定其横向基频和动弹模量的初始值。4 将试件放入试件盒内(试件的侧面与底部垫放适当宽度与厚度的橡胶板)。在整个试验过程中，盒内水位高度始终保持高出试件顶面5mm左右。5 将试件盒放入冻融箱内，
