1、道昌ICS 43.040.50 T 22 和国国家标准共中华人民GB/T 15704-2012/ISO 7141 : 2005 代替GB/T15704一1995冲击试验方法轻合金车轮道路车辆Road vehicles-Light alloy wheels-Impact test procedure (lSO 7141: 2005 , Road vehicles-Light alloy wheels-Impact test, IDT) 2013-07-01实施2012-12-31发布发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会飞43宫灯户口一GB/T 15704-2012月
2、SO7141 :2005 前-m同本标准按照GBjT1.1二2009给出的规则起草。本标准代替GBjT15704-1995(轿车车轮冲击试验方法儿本标准与GBjT15704-1995相比，主要差异如下z一一标准名称由轿车车轮冲击试验方法改为道路车辆轻合金车轮冲击试验方法); 一一删除了钢制车轮也可参考使用本标准的说明(见1995版第1章，本版第1章); 删除了术语和定义(见1995版第3章); 增加了校准用质量见本版第3.3); 试验设备的校准作为一个章节单独列出(见本版第4章); 试验环境温度改为10c 30 c范围内见1995版第5章，本版第5.1); 一一对冲锤结构、冲头冲击面棱边倒圆、
3、天然橡胶垫和轮胎气压等提出推荐性技术说明(见本版第3章和本版第5章); -一一增加了资料性附录A，对设备的校准做了补充说明。本标准使用翻译法等同采用国际标准ISO7141:2005(道路车辆轻合金车轮冲击试验)(英文版)。本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下z-GBjT 2933 充气轮胎用车轮和轮辅的术语、规格代号和标志(GBjT2933-2009, ISO 3911: 2004，IDT)。本标准做了下列编辑性修改z-一标准名称由道路车辆轻合金车轮冲击试验改为道路车辆轻合金车轮冲击试验方法); 本国际标准一词改为本标准气删除国际标准的前言z一一对冲锤结构、冲头冲击面棱边
4、倒圆、天然橡胶垫和轮胎气压等提出推荐性技术说明z一一增加了资料性附录A，对设备的校准做了补充说明。本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SACjTC114)归口。本标准起草单位z中信戴卡轮载制造股份有限公司。本标准主要起草人z尹志高、刘春海、李世德。本标准所代替标准的历次版本发布情况为z一一-GBjT15704-1995。I GB/T 15704-2012月SO7141 :2005 道路车辆轻合金车轮冲击试验方法1 范围本标准规定了一种实验室试验方法，用来评定全部或部分用轻合金制造的车轮轴向(横向)撞击路缘的性能。本标准适用于道路车辆轻合金车轮，目的是对车
5、轮进行验证和/或质量控制。本标准中所有术语与ISO3911一致。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。ISO 3911 : 2004 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、规格代号和标志(Wheelsand rims for pneumatic tyres-Vocabulary, designation and marking) 3 试验设备3. 1 新车轮经全部工序加工，装配轮胎，可用于车辆并具有代表性的新车轮。本试验使用过的轮胎和车轮不可再用于车辆上。3.2 冲击试
6、验机试验机具有一个可沿铅直方向移动的钢制冲锤，可拆卸的部分宜紧固在冲锤装置上。冲击面宽度至少为125mm，长度至少为375mm，棱边应倒圆或倒角，见图1。冲锤质量m的偏差应在士2%以内，单位用千克(kg)表示，可用下式计算zm=0.6W+180 式中zm一一冲锤质量，单位为千克(kg);W一一车轮或车辆制造厂规定的车轮最大静载荷，单位为千克(kg)。3.3 校准用质量校准用质量为1000 峙。4 校准通过校准连接件，在车轮安装中心的位置上，沿铅直方向加上校准用质量1000 kg，如图2所示。在钢梁中心点测量时，沿铅直方向的变形应在7.5mm士0.75mm范围内。1 GB/T 15704-201
7、2/ISO 7141 :2005 5 试验程序5. 1 将试验车轮和轮胎总成安装到试验机上，使冲击载荷可以施加到车轮轮缘。车轮的轴线应与铅直方向成13。士1。角，轮缘最高点应正对冲锤。试验选用的轮胎应为车辆制造厂规定的轮胎，如果没有规定轮胎，应采用车轮适用的最小名义断面宽度的元内胎子午线轮胎。充气压力为车辆制造厂规定的值，如果没有规定，则应为200kPa士10kPa. 在整个试验过程中，环境温度应保持在10C30 c范围内。5.2 车轮在试验机上的固定装置在尺寸上应与车辆上使用的固定装置相当。手动拧紧螺母或螺栓到规定的扭矩值，或采用车辆或车轮制造厂推荐的方法拧紧。由于车轮中心部分设计的多样性，
8、因此在车轮轮缘圆周上应选择足够的位置进行冲击试验，以确保中心部分评价的完整性。每次试验都应使用新的车轮。5.3 冲锤应在轮胎的上方，并与轮缘重叠25mm士1mm。提升冲锤到轮缘最高点上方230mm士2 mm，然后释放冲锤，进行冲击。6 失效判据如果出现下述任何一种情况，则认为车轮试验失效za) 可见裂纹穿透车轮中心部分的截面zb) 车轮中心部分与轮辅分离;c) 在1min内，轮胎气压全部世漏。如果车轮变形，或者被冲锤直接冲击的轮辅断面出现断裂，则不能认为车轮试验失效。2 GB/T 15704-20 12/ISO 7141 : 2005 单位为毫米 A 说明21一一钢制冲锤。a棱边倒圆或倒角，建
9、议倒团为R5.固1冲击试验机3 G/T 15704-2012月SO7141 :2005 4 说明g1一一钢梁，200mmX25 mm; 2一-1000kg校准用质量z3一一校准连接件F4一一车轮中心连接件F5一-4个天然橡胶垫或等同物)，邵氏硬度50，直径51mm，未压缩高度27mm，建议使用实心的.用于调整13气b校准前为1300E从钢梁中心测得的铅直方向变形。固2载荷施加到车轮安装中心单位为毫米 GB/T 15704-2012月SO7141 :2005 附录A(资料性附录对冲击试验机枝准的补充说明A.1 冲锤铅直下落速度的校准使用经过计量检定的时间测量装置测量冲锤F落一定距离所用的实际时间
10、，并与此距离自由落体的理论时间比较。tc抒俨dJhb)式中zh 一一冲锤释放位置到计时结束点的距离，单位为毫米(mm)。计时结束点一般在轮胎上方1 mm2 mm处zh 一一计时距离，单位为毫米(mm);hd-hb一一冲锤释放位置到计时开始点的距离;g 一一-重力加速度，取值为0.00981 mm/ms2 ; tc 冲锤通过计时距离hb所用的理论时间，单位为毫秒(ms); .t= tp - tc ，.t不应超出理论时间tc的2.0%;tp 冲锤通过计时距离hb所用的实际时间，单位为毫秒(ms)。A.2 冲锤铅直下落过程加速度的校准在冲锤上安装加速度传感器，测定下落的加速度，实测加速度应不小于重力
11、加速的96%。A.1和A.2两种方法可选其一。A.3 设备校准时变形量的测量冲击试验机校准时，建议在加上1000kg校准用质量1min后，在钢梁中心点测量铅直方向的变形量。若再次校准，应在1000 kg校准用质量去除15min后进行，以便橡胶垫恢复弹性。5 GB/T 15704-2012 mOON 户叮户、。由【N-ONlt守ohm-H阁。中华人民共和国国家标准道路车辆轻合金车轮冲击试验方法GB/T 15704-2012/ISO 7141: 2005 中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号(10004日网址总编室:(010)64275323发行中心:(010)51780235读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销 开本880X 1230 1/16 印张O.75 字数12千字2013年5月第一版2013年5月第一次印刷* 书号:155066. 1-46770定价16.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107打印日期:2013年5月17日F002A
