1、ICS 33.100 L 06 中华人民-=f:I:. /、GB 和国国家标准GB/T 19951-2005/ISO 10605: 200 1 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法Road vehicles一-Testmethods for electrical disturbances from electrostatic discharge (JSO l0605:2001 ,IDT) 2005-10-08发布中华人民共和国国家质量监督检验检瘟总局中国国家标准化管理委员会2006-04-01实施发布GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 目次前育E. . . 1 1
2、范围2 规范性引用文件.3 术语及定义自试验装置. . . . . . . . . . . . . . . . . 2 电子模块试验规程(通电运行).u.36 整车试验规程.川. . . . . . . . . 5 7 为包装搬运而规定的电子模块敏感度分类试验规程(不通电). 6 附录A(规范性附录静电放电模拟器的验证-. 9 附录B(规范性附录)功能失敖模式严重程度分类和试验电压严酷程度等级. . . . . . 13 GB/T 19951 2005/1S0 10605,2001 前言本标准等同采用ISO10605:2001(道路车辆静电放电的电骚扰试验方法进行制定。本标准与ISO10605
3、，2001的主要差异如下.一一第Z章中，原文号|用文件是IE仁61000-4亿:1995，本标准引用等同采用IEC61000-4-2 :1995的我国标准，GB/T17626.2-1998, 本标准附录A和附录B为规范性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会和全国无线电干扰标准化技术委员会归口。本标准起草单位2中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人2徐立、王琦敏。GB/T 19951-2005/ISO 10605,2001 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1 范围本标准规定了安装在道路车辆内的电子模块和系统的静电放电(ESm的试验方法，包括在台架和整车两种
4、状态下评价电子模块的程序。另外，本标准还规定了对但装搬运巾模块的ESD敏感度分类试验规程，对静电放电试验模拟器的校准程序，以及针对ESD抗扰度的功能状态分类。本标准适用于所有道路车辆，不管它使用的是何种驱动系统(例如火花点火发动机，柴油发动机，电动机)。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过半标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(币包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版丰。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 17626.2-1998电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验
5、CidtIEC 61000-4-2 , 1995) ISO 7637-1 道路车辆传导和搞合产生的电骚扰第1部分:定义和一般要求ISO 7637-2 道路车辆传导剧精合产生的电骚扰第2部分z沿电源线传输的电瞬变传导3 术语及定义3.1 3.2 下列术语和定义适用于本标准。静电放电elec!roslalic discharge (ESD) 具有不同静电电位的物体相互靠近或直接接触引起的电荷转移。人体ESD模型human ESD model 用电容、电压和电阻来表征人体在汽车环境下作为静电电荷源的特性(见图1)。注:图l定立f位于车内的乘固和车件人民的电容/阻抗参数。国la)同样用于模块试验，因1
6、1，)同样用于敏感度分类。2 0000 的乘员在乘客斗厢内圈1人体ESD模型2 0000 _e-CJ-一工b) 人且从外部进入乘客车厢 GB/T 19951-2005/ISO 10605:2001 3.3 接地平板ground plane 作为被试设备、ESD模拟器和辅助设备的公共参考电位的金属板或金属片(导电平面)。3.4 ESD模拟器ESD simulalor 模拟人体ESD模糊的器具。4 试验装置4.1 般规定用于检验被试设备的试验装置不应对ESD敏感。下列试验装置适用于本标准及附录A中描述的所有试验过程。4.2 ESD模拟器ESD模拟器应具有以下特性a) 电压范围:-25 kV 十25
7、kV b) 电容:330 pF士10%，150 pF士10%(两个放电端)c) 电阻:2 000 .n士10%d) 上升沿时间z1) 直接接触，0.7旧1ns(2 .n负载时);2) 空气放电，2 0.11 同I KM唱副酣睡嗣制ESD模拟器典型输出波形A. 2. 2. 4 评判标准和鼓据页可接受的ESD波形为10次直接接触放电或空气放电中至少有6次结果可重复。确定ESD波形具备重复性后，在数据页上记录波形参数，画出波形，举例如图A.4所示。A.2.3 RC时间常敏A. 2. 3.1 程序为确定RC时间常数，执行下列程序:a) 设置测量仪器的水平时间基准和垂直幅度电平，观察完整的ESD波形。设
8、置单触发水平扫描。b) 验证ESD模拟器的RC时间常数。如果需使用两种放电端，则两种放电端均须验证。试验电压为15kV(空气放电)，正负两种极性。c) 模拟器缓慢靠近衍:靶，如速度不大于5mm/s o d) 重复观察波形相分析主要参数。图A.3出示了典型的波形形状，正如所示，被测量的波形会包含个高速变化的前沿瞬时现象，该现象在RC验证时叮忽略。只有单次放电的技形有效。A. 2. 3. 2 评判标准和蚊据页可接受的ESD波形为10次直接接触放电或空气放电中至少在6次结果可重复。在数据页上记录波!f3参数，画出波形(如图A.4所示)0RC时间常数为放电曲线波形下降63%所用时间(见图A.3)。验证
9、300pF放电端的RC时间常数为600ns土130旧.150pF放电端的RC时间常数应为300ns士60nso 在确定RC时间常数时，若测量波M元第2个电流峰值(1，2)或波形有自激响应时，在波形前沿、自激响应或两者之后(波形稳定)校准RC时间常数。11 图A.3GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 1 O.91pl 112 HM事世酣睡回唰O. J7/p2 0, 1 Ip1 记录项模拟器电压(Vs) . v 极性. . . . (十)(川循环1次)第1次垂直幅度峰值(lp!):. A 第2次垂青幅度峰值(1，)，. 上升沿时间t，(从O.1 Ipl1tl O. 9
10、11)1): . . ns RC 时间常数(从11，2到O.371p2): . ns 温度:. . . . . . . .-. 相对限度z . % 检验民日期g图A.4ESD模拟器波形记录示例电压验证程序为保证模拟器工作正常，在规定的时间间隔内执行以下放电验证程序。校准模拟器的显示电压并调整到顶期电平和极性。用4.8指定的电压表验证模拟器电压设定值，电压值分别为土2kV、土4kV、土6kV、土8kV、土15kV和土25kV，对于小于土5kV的电压，其示值偏差为!SOO V y对于大于J5 kV的电压，其币值偏差为土10%。12 A.3 GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,20
11、01 附录B(规范性附录)功能失效模式严重程度分类和试验电压严酷程度等级且1一般规定本附录详细说明了一种常规方法。在使用本标准规定的试验条件和试验方法情况节，规定了道路军辆电子设备的功能状态分类和试验电压严酷程度等级。附加信息见IS7637-1和ISO7637-2 0 应注意，本附录不是产品规范，也不能作为产品规范使用。然而，通过遵守本附录，使生产者和使用者之间达到协调，制定出描述特定设备的功能状态要求的文件。实际上，本附录可用于特定设备在特定干扰信号的影响下达到预期性能的陈述(见B.3条)。为保证声高技术和敏感系统的最优化设计，电子模块或系统应在那些代表设备实际受影响的环境条件下测试，如整车
12、上。且2功能失效模式严重程度分类系统一一-基本要素以下3个要素决定了一般失效模式严重程度分类.-功能状态分类z本要素描述了设备暴露于rll磁环境之中和之后的运行状态。一试验脉冲和方法:本要素提供了在选定试验方法(本标准规定的)下用于被试设备的典咽试验脉冲。试验脉冲严酷程度2本要素包含了基本的脉冲参数的严酷程度等级的规范。B.3 功能状态分类以下给出了用于全部设备或系统的功能状态的所有分类技此处的功能嘉措电子矗统执行的功能.卢A类:设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。B类2设备或系统在暴露于干扰期间，能执行其预先设计的所有功能;然而，有一项或多项指标超出规定偏差。所有功
13、能在移出直接暴露干扰之后自动恢复到ll:.常允许范围内。预先设计功能维持A类水平。C类z设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在移出直接暴露干扰之后能自动恢复到正常操作状态n-D类:设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到移出直接暴露干扰之后及通过简单的操作或使用复f止动作之后才能自动恢复到丘常操作状态。一E类z设备或系统在暴露于干扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能.且如果不修理或不替换设备或系统，则不能恢复其操作。B.4 试验电压严酷程度等级B.4.1 一施规定推荐的最低和最高严酷程度等级由衷B.1和表巳2给定。其他试验等级可由
14、车辆制造商和供应商协商而定。建议执行表且1和表B.2所列出的全部试验等级。B. 4. 2 电子模块试验等级表B.1是电子模块试验使用的试验电压严酷程度等级。13 GB/T 19951-2005/ISO 10605:2001 表B.1电子模块(通电运行)试验严酷程度等级严酷程度等级/kV放电类型试验等级最少放电次数且自选等级E 皿凹接触放电x 土4土6士7+8 3 空气放电x, =4 士8= 14 土ISa 最小成电间隔时间为5o b 车辆制造商和供应商协议值。B43 整车试验等级表B.2是整车试验使用的试验电压严酷程度等级。表B.2整车试验严酷程度等级严酷程度等级/kV试验成电点试验等级最少放
15、电次数a自选等级I E 回JV 仅车内可触及x 土4土8土14土153 从草外可触及x 士4士8士15土25注:全部是空气放电。a 最小放电间隔时间为5，日b 整亨制造商和供应商协议值。B. 4. 4 为包装运输而规定的产晶敏感度分类表8.3的试验等级用于确定运输中电子模块的ESD敏感程度，以及为避免损坏而帮助确定包装程度。表B.3电子模块(不通电)分类试验等级放电类型试验等级/kV最少放电次数a接触放电土4土6土83 节气肢电+1 士15=25 a 最小放电间隔时间为5o b 建议在进行土8kV接触版电之前先进行土8kV空气股电的试验。B.5 结果囊达表B.4(模块试验)和表B.5(整车试验)例举了功能失效模式严重程度分类是如何用于表达设备功能执行特征。表B.4模块试验备注14 GB/1 19951-25月8010605:2001表B.5整车试验试捡等级下的功能状态条件备注I H 田凹功能1A B C D 仅车内可触及功能ZA C D E 功能lA C D D 从车外可触及功能ZA C D E
