1、ICS 43.020 宜.09 中华人民共和国国家标准GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求Fuel cell electric vehicles-Safety requirements 2009-10-30发布中华人民共和国国家质量监督检验检夜总局中国国家标准化管理委员会2010-07-01实施发布GB/T 24549-2009 前吉本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位z中国汽车技术研究中心、上海汽车集团股份有限公司、同济大学。本标准主要起草人z何去堂I GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求1 范围本标准
2、规定了燃料电池电动汽车特有的燃料系统、燃料电池系统、动力电路系统、功能、故障防护和碰撞等方面的安全要求。本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注目期的引用文件，其随后所有的修改单不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 4208 外壳防护等级CIP代码)(GB4208一2008，IS060529 :2001 ,IDT) GB/T 18384. 3一2001电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护巳
3、qvIS0/DIS 6469-3: 2000) GB/T 24548燃料电池电动汽车术语3 术语和定义3. 1 GB/T 24548中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。低可燃极限lower flammability limit;L壶1可燃气体可以在空气中燃烧的最低体积浓度值。注2氢气的低可燃极限为4%。4 安全要求4. 1 总则燃料电池电动汽车应符合相关的国家挑动车强制性标准要求碰撞要求除外和电动汽车安全要求。燃料电池电动汽车特有安全特性应符合4.24. 6的规定。燃料电池电动汽车整车外部应设有明显的标识车辆类型的警示标识。4.2 燃料系统安全要求4.2. 1 部件安装及防护所有燃料系统的
4、部件和连接管线应安装牢固，避免因汽车振动而导致损坏、泄漏等故障。所有燃料系统的部件都要采取适当的保护措施，丑不应放置在汽车的最外缘，压力释放装置(PRD)、排气管道除外。可能排出或挫漏出氢气的出口应远离可能产生火花或高热的器件。4.2.2 燃料加注汽车燃料系统应包含能够保证燃料加注时切断向燃料电池系统供应燃料的功能。燃料加注口应具有能够防止尘土、液体和污染物等进入的防尘盖。防尘盖旁边应注明燃料加注口的最大加注压力。燃料却注口应设置在汽车侧面。燃料加注口应有消除汽车静电的措拖。1 GB/T 24549-2009 燃料加注口应能够承受来自任意方向的670N的载荷，不应影响到燃料系统气密性。4.2.
5、3 氯气储存与供给4.2.3. 1 储氢容器储氢罐应使用符合自家相关标准规定的车用储氢压力容器，在元国家标准之前，可参照相关的自际标准执行。错氢系统应有反映储氯罐内温度的传感器，能够反映罐内气体温度。4.2.3.2 过压保护燃料电池电动汽车燃料系统中应设有过高安全报警等措施。不允许发生诸如下游压力升高的现象。4.2.3.3 低ffi保护燃料电池电动汽车燃料量应能够及时切断燃料的4.2.3.4 氧气关闭系统当系4.2.4 氢气4.2.4. 1 车外释在启动、行车、不会发生。汽车排气时，应4.2.4.4 燃料排出装置为了对燃料装置进行维修保养或其他4.3 燃料电池电堆/系统安全要求4.3. 1 总
6、则关的危害燃料电池系统应有故障防护装置，防止因故障引起阔门、管路失效而发生的燃料泄漏。当泄漏发生时，探测器应能及时探测到，同时向驾驶员和/或乘客提供相关的提示，并采取相应的安全措施，如切断气摞、电源等。4.3.2 泄漏无论何种情况下，燃料电池系统外积聚泄漏导致的氧气的浓度不应超过75%LFLo4.3.3 泄漏探测在可能发生涯漏的部位，都应合理地安装氧气泄漏探割器。2 GB/T 24549-2009 在各车舱内，应安装足够数量的探测器，探测器应安装在氧气最易发生积聚的位置，一般为局部最高点，通风不好的地方。4.3.4 安全措施汽车应有和氧气放度捺测器联动的安全措施。氢气积聚浓度达到50%LFL之
7、前，就能够利用声响报警装置或者紧急显示提示等方法，提示驾驶员或者汽车使用者注意;氯气积聚浓度达到75%LFL时，应能自动切断氯气源、电源等。4.3.5 接地燃料电池系统部件的导体外壳应同白居基品盈握在氧气泄漏晖，不会因静电而引燃氢气。4.4 动力电路系统安全要求4.4. 1 电路的电压级依据电路的最大工作4.4.2 标识4.4.2.1电在接近B覆盖物或外壳，4.4.2.2 B级B级电压电4.4.3 触电防护要4.4.3. 1 防止与动A级电压的动力电B级电压动力电路系4.4.3. 1. 1汽车不应含有感可线4.4.3.1.2 动力电路系统的带电些防护装置应牢面可靠，并酣机械冲击。移开。人员的B
8、级电压部件。、金属何板等来防止直接接触。这意识的情况下，它们不能被打开、分离或4.4.3.1.3 在乘客舱及货舱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供IPXXD防护等级的壳体来防护。4.4.3. 1. 4 汽车其他地方的带电部件，应达到IPXXD防护等级团4.4.3. 1. 5 前舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。4.4.3. 1. 6 打开机盖后，与系统连接的部件应具有IPXXB防护等级。注:IPXXB和IPXXD防护等级分别指通过饺接试指、试验线与危险部件的接触具体规定见GB420肘。4.4.3.2 防止与动力系统中外露可导电部件的闰接接触A级电压的动力电路系
9、统不做要求。3 GB/T 24549-2009-B级电压动力电路系统应满足下列要求za) 所有电气的设计、安装应避免绝缘失效;b) 应通过绝缘的方法来防止间接接触，并且使车载的外露可导电部件电联接在一起，达到电位均衡。4.4.3.3 结缘电阻如果前护是由绝缘提供，电系统的带电部件应全部由绝缘层包住。这种绝缘层只能够通过破坏才能够移开。绝缘材料应满足相应标准要求。燃料电池电动汽车的每个电路和电平台及其铀电路之前应保持绝缘，绝缘电盟的要求应符合GB/T 18384. 3-2001中6.2.2的规定。4.5 功能安全要求4.5. 1 主开关4.5. 1. 1 一般要求主开关应具备操作者能够断开动力电
10、源和切断燃料供给的功能，旦便于驾驶员操作。4.5.1.2 燃料电池动力系统、动力接通/动力关闭程序对于燃料电袖也动汽车动力接通程序，至少经过两个不同的动作才能完成从动力关闭状态到可行驶状态。仅需要一个动作就可从可行驶状态到动力切断状态。汽车应该通过连续或间断的指示，提示驾驶员燃料电池动力系统处于可行驶状态。燃料电池动力系统通过自动或手动切断后，只能通过正常的动力接通程序来重新启动。4.5.2 行驶4.5.2.1 动力降低指示如果燃料电站动力系统驱动功率明显降低时，应有清晰的信号提示给驾驶员。4.5.2.2 倒车如果是通过改变电机的捷转方向来达到倒车行驶的，前进和倒车两个行驶方向的开关转换应满足
11、下列要求并应防止当汽车移动时开关转到不期望的位置z一一通过驾驶员两个分开的动作完成，或一一而如果只能通过驾驶员的一个动作完成，应采用一个安全装置使开关仅能在汽车不能移动时才能转换。如果倒车行驶不是通过改变电机的旋转方向来实现的，那目前内燃机驱动汽车的有关黯家标准适用于燃料电池电动汽车。4.5.3停车当驾驶员离开汽车时，如果燃料电池动力系统仍处于可行驶状态，应提示驾驶员。如果驾驶员将开关转换到切断模式，汽车不能出现移动。当汽车加注燃料时，汽车不能通过自身的驱动系统移动。4.6 紧急情况下的反应4.6. 1 不期望的汽车行为任何故撑的发生都不应导致燃料电池电动汽车不期望的加速和倔车。4.6.2 汽
12、车起动当汽车起动过程中有报警信号时，汽车应立即关闭电源、切断燃料源。4.6.3 汽车停驶汽车起动但还没有移动，并有报警信号时，则汽车应向驾驶员提出警告。如果在规定的时间内故障没有排除，则即使主开关没有断开，汽车应能自动切断燃料源和动力电源。4.6.4 汽车行驶如果汽车行驶过程中有报警倍号时，则汽车应立即向驾驶员提出瞥告。某些故障要求立刻切断高4 GB/T 24549-2009 压或牵引电源和/或燃料。4.6.5 碰撞反应如果传感器检测到汽车发生碰撞时，应能够自动切断电源和燃料供应。5 燃料电池电动汽车使用和保养要求5. 1 用户手册燃料电池电动汽车制造厂商应该提供用户手册，指明汽车特定的操作、
13、燃料和安全特征。手册中至少包括以下内容z一汽车安全操作程序，包括操作环境;一一汽车上储存、使用的燃料、冷却剂等物料的注意事项;一一汽车操作系统能显示设备危险情况，并当检洒出问题时能采取适当行动;一一应对燃料电油电动汽车的停车场地要求做出说明z一一燃料加拉程序和安全设备注意事项;-一一操作人员更换部件或释放燃料的注意事项z一一对关系到电池电坡等蠢要部件的维护进行说明;一一路边紧急救援信息z一说明紧急情况处理的办法;一一对是否有不适合行车的场所进行说明。5.2 服务手册燃料电池电动汽车能造厂应编制与汽车维修、保养相关的倍息。推荐至少包括以下内容z一一对用户汽车维修场所进行说明;一一汽车使用的危险材料的化学和物理特性z一一在维修期间，汽车或其系统可能出现的危险;一一汽车发生某种危险时特有的急救程序;一维护工具、装备和个人保护装备;一一特殊维护工作的方法和程序;一一必需的维护项目、维护周期列表;一从燃料电池电动汽车中置换燃料的程序。5
