1、lcs 49100V 50 雷雷中华人民共和国国家标准GBT 247 1 31-2009ISO 82671：2005飞机 牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements-Part 1：Main line aircraft(ISO 8267 1：2005，AircraftTow bar attachment fittings interfacerequirements，Part 1：Main line aircraft，IDT)2009-I 1-30发布 2010-07-01实施中华人民
2、共和国国家质量监督检验检疫总局辔士中国国家标准化管理委员会镀仲刖 茜GBT 24713，1-2009ISO 8267-1：2005GBT 24713飞机牵引杆连接件接口要求分为两个部分：一第1部分：干线飞机；一第2部分：支线飞机。本部分为GBT 2471 3的第l部分。本部分等同采用Is()8267 l：2005(飞机牵引杆连接件接口要求第l部分：干线飞机。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：a) 范围的段落顺序作了涮整；b)规范性引用文件由FARJAR 25509改为CCAR 25；c) 删除国际标准的前言、介绍和书目；d)用小数点“”代替作为小数点的“，”。本部分由中国航空工业第一集团公
3、司提出。本部分由全国航空器标准化技术委员会(SACTC 4 35)归口。本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第一集团公司第一E机设计研究院。本部分主要起草人：师阿农、王洪、王偕偕、李勇、吕光琳。GBT 247131-2009ISO 8267-1：2005飞机牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机1范围GBT 24713的本部分规定了常规三点式起落架飞机的辅助起落架上的牵引杆连接件(当从辅助起落架进行正常牵引操作时)的接口要求。本部分适用于CCAR 25适航审定的最火停机质量大于50 000 kg(1lO ooo 1b)的干线飞机。本部分不适用于CCAR 25适航审定的最大停机质
4、量不大于50 000 kg(110 000 1b)的飞机，这类飞机在本标准的第2部分中规定。本部分的目的是按飞机质量分级(飞机质量决定牵引杆载荷)对牵引杆连接件接口进行标准化，以确保有标准接头的牵引杆可用于该质量分级内或靠近该质量分级的所有飞机型号，从而减少所使用的牵引杆的种类。当某一系列现存或预期的E机型号跨越两个质量分级时，它们宜使用同一牵引杆连接件接口，并且考虑使用该系列中较高质量分级的标准尺寸。本部分适用于在本部分发布后投入使用或设计的所有新型干线飞机。2规范性引用文件下列文件中的条款通过GBT 24713的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包
5、括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。CCAR 25运输类飞机适航标准3术语和定义下列术语和定义适用于本部分。31干线飞机main line aircraft最大停机质量大于50 000 kg(110 000 tb)的客机和货机。32支线飞机regional aircraft最大停机质量大于10 000 kg(22 000 lb)并小于等于50 000 kg(110 000 lb)的客机和货机。33最大停机质量maximum ramp massMRW飞机在其自身动力或牵引下离开
6、停机位置时的最大许可质量，包括最大起飞质量(MTOW)和滑行燃油预留量。4要求41连接件位置连接件的设计应能在辅助起落架前部直接连接牵引杆。在适用的情况下，在辅助起落架后部可设1GBT 247131-2009ISO 82671：2005置连接件。注：对于双轮布置的辅助起落架，如果牵引载荷不超过本部分规定值，并且飞机据此进行设计，允许用轮轴作为连接件。42牵引载荷421辅助起落架允许的牵引载荷由飞机制造商规定，并应符合42zd26的规定。4 22牵引载荷适用于牵引杆连接接头及其直接连接的结构。423表1规定的牵引载荷应分别考虑，这些载荷应作用于连接件并平行于地面。并且：a) 应考虑等于10的垂直
7、载荷因子作用于飞机重心；b)缓冲支柱和轮胎应处在稳定状态。424牵引载荷应按下列公式计算：F,o。一015Mg式巾：F。 一牵引载荷，单位为牛顿(N)；M 最大停机质量，单位为千克(kg)；g重力加速度。425在不能达到规定的偏转角度时，牵引载荷应按可能达到的最大偏转角选择。426规定的牵引载荷应按表1的规定。表1规定的牵引载荷辅助起落架状态 数 值 方 向向前转向前1OF。，向后向前转向后1 OF、。向后向前8从前面转45。 05F。向后8向前5从后面转d5。05F向后98介于两轮平面中间且平行。4 3飞机质量分级飞机质量分级见表2。牵引杆连接件的选择应考虑使该种飞机在发展中接头型式保持不变
8、的可能性，对于质量接近某质量分级上限的E机，可按较高一级选择牵引杆连接件以适应以后飞机质量的增加。表2 飞机质量分级 单位为千克(英磅)分 级 最大停机质量MI ,50 000(110 000)500 000(1 100 000)GB11 247131-2009ISO 82671：200544牵引杆连接件外形、尺寸和间隙连接件标准外形应是一个水平圆柱销，其尺寸见图1和表3。间隙所要求的空间包络线应符合图1，在牵引销中心线上、下均为3A。表3 连接件尺寸 单位为毫米(英寸)分 级尺 寸I V38 10 4445 57】5 6350 85 85直径A(150) (175) (2ZS) (Z50) (3 38)1】303 1 3335 1841 5 203 20 20320长度B(445) (5Z5) (725) (800) (800)45牵引杆接头的配合连接在水平圆柱销上的牵引杆接头应设计成：a)均匀地扣住水平圆柱销长度B的96Voo-98以上；b) 可以调节，以便在上锁的情况下与水平圆柱销可靠配合。直径：125 ram(一3蛳in)长度B+。5mm(+2”oin)图1 连接件要求的空间包络线尺寸
