1、道BICS 03.220.20;35.240.60 R 85 中华人民共和国国家标准GB/T 29107-2012 交通状况描述道路交通信息服务2013-07-01实施Road traffic information service一Traffic condition description 2012-12-31发布发布中华人民共和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会丸。俨沪的产儿啦GB/T 29107-2012 前言本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268)提出并归口。本标准起草单位z上海市城市综合交通规划
2、研究所、北京市交通发展研究中心、交通运输部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司。本标准主要起草人z朱吴、温慧敏、鲍枫、雇中伟、刘涛、孙建平、曲广册、杨琪、王琪琳。I GB/T 29107-2012 51 制定本标准的目的是规范道路交通信息服务中对交通运行状况的描述，本标准对交通状况的统一描述与发布，以及道路交通出行信息服务具有指导作用.本标准涉及的交通状况描述信息主要指交通流特征信息。本标准描述指标所采用的数据是基于当前的交通数据采集方式获得数据，并适当的考虑了交通采集可获得数据的拓展性。E GB/T 29107-2012 道路交通信息服务交通状况描述1 范围本标准规定了交叉口
3、、路段、道路网等不同设施层面道路交通运行状况描述的方法和指标。本标准适用于城市道路交通信息发布和应用。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB 50220-19.95 城市道路交通规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1 车辆排队vebicle queue 在城市道路交叉口或者路段的车行道上，随机到达的车辆通过过程中，当交通流受阻后出现的等待通过车辆的队列。3.2 交通流量traffic volume 单位时间内通过某一道路或某一车道横
4、断面、交叉口的车辆数量，3.3 路段road section 由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。3.4 车公里数vebicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值，单位为当量小汽车公里(pcu.km)。4 缩暗语下列缩略语适用于本文件。TBI 行程时间可靠性指数(TravelTime Buffer lndex) TCR道路交通拥墙率(TrafficCongestion Ratio) TPI 道路交通运行指数(TrafficPerformance lndex) VKT车公里数(VehicleKilometers Traveled)
5、5 交叉口交通状况描述5. 1 描述方法主要用车辆通过交叉口的时耗来对交叉口交通状况进行描述。1 GB/T 29107-2012 5.2 描述指标5.2. 1 交叉口平均延误交叉口平均延误是指各进口道机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失，见式。该指标常用于描述交叉口的运行效率与服务水平。计算该指标需要以下数据z各进口道每辆车的延误时间、各进口道交通流量。n m dij a=主1j=l一Vi . ( 1 ) 式中zZ一一交叉口平均延误，单位为秒每辆(s/辆); dij 第i进口道第j辆车延误时间，单位为秒每辆(s/辆); Vi第i进口道交通流量Fn一一交叉口的进口道数Fm一一第i进口
6、道进入的车辆数量。5.2.2 交叉口平均等候信号束了周期个数指单位时间内，在通过交叉口停车线前车辆排队等候信号周期的个数。是描述车辆在交叉口时间延误多少的指标之一。6 路段交通状况描述6. 1 描述方法路段是道路系统的基本组成要素，对于路段运行状况的描述，应本着方法简单、指标易获取的原则，以保证其描述参数的可获得性，并尽可能避免由于算法等技术层面的原因而产生的误范。6.2 描述指标描述指标为路段平均行程速度，计算方法为路段长度除以通过该路段所有车辆的平均行程时间(包括信号控制和交通拥堵造成的延误)，见式(2)。路段平均行程速度值的大小是出行者对交通拥挤状态的最直观感受之一，直接反映了路段的交通
7、状况。L一-t上也此7LHS ( 2 ) 式中zS 一一路段平均行程速度，单位为千米每小时(km/h); L 一一路段长度，单位为千米(km);ti 第i辆车通过路段的行程时间，单位为小时(h);n 一一旅行时间观测值的个数Ft=士词ti一路段平均行程时间，单位为小时仙将路段平均行程速度划分为5个等级，分别反映路段不同的运行状况。即z一一畅通;2 7 7. 1 一一基本畅通z轻度拥墙;一-中度拥堵z一一严重拥墙。也可采用三级划分方法。即:一一畅通;缓慢z一一拥墙。具体见表1和表2。运行等级快速路主干路次于路、支路运行等级快速路主干路次于路、支路畅通S55 S40 S30 快速通道交通状况描述描
8、述方法表1路段交通状况等级划分(五级)基本畅通轻度拥堵4040 2030 1520 10S运20GB/T 29107-2012 单位为千米每小时中度拥堵严重拥堵20S:!.;二30S;20 15S;20 S骂王1510S;15 S;10 单位为千米每小时拥堵S;20 S;15 S; 1O 快速通道是城市各组成空间的主要联结点，也是城市交通的重要骨架。城市快速通道的运行情况对城市交通整体服务水平影响较大。7.2 描述指标7.2. 1 快速通道平均行程速度在快速通道中，各路段流量不同，且每车行驶里程不同，因此快速通道平均行程速度采用路段流量加权计算，见式。)。Vi li Vi li V i=l =
9、 i=l .( 3 ) ZK-52JK-ts-5 Vi ;=1 v 式中zE一一快速通道平均行程车速，单位为千米每小时(km/h); Vi二一第i个路段的路段行程车速，单位为千米每小时(km/h); 3 GB/T 29107-2012 li一一第i个路段的路段长度，单位为千米(km);Vi一一第t个路段的流量zn 快速通道路段条数。在不能获得路段流量数据时，快速通道平均行程速度可以用快速通道中路段长度加权平均的方法计算，见式(4)。2: li Vi - i=l 川一一 2:li ;=1 式中z石一一快速通道平均行驶速度，单位为千米每小时(km/h); Vi一一第i个路段的路段车速，单位为千未每
10、小时(km/h)fli一一第i个路段的路段长度，单位为千米(km);n一一快速通道路段条数a7.2.2 快速通道平均行程时间 ( 4 ) 车辆的行程时间可通过车牌识别、浮动车等检测手段获得，快速通道平均行程时间可采用多辆车通过某快速通道行程时间的平均值。见式。): t ( 5 ) 式中zt一一快速通道平均行程时间，单位为分钟(min);ti一一第t辆车通过某快速通道所用时间，单位为分钟(mn); 实际测量的通过车辆数。在没有车牌识别、浮动车等直接行程时间检诩数据的情况下，快速通道平均行程时间还可采用快速通道里程除以快速通道平均行程速度的方法计算。见式(6): 式中z2:li t=2.毛一X60
11、 V t一一-快速通道平均行程时间，单位为分钟(min); E 快速通道平均行程速度，单位为千米每小时也m/h);L一一第t个路段的路段长度，单位为千米(km);n一一快速通道中的路段条数。8 区域交通状况宏观描述8. 1 描述方法( 6 ) 区域交通状况的宏观描述是指总体描述城市道路网或者特定区域的交通拥墙程度、范围和趋势，明确区域交通拥堵的变化趋势。可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥培里程比例、拥培持续时间、常发拥墙路段数和行程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。4 GB/T 29107-2012 8.2 描述指标8.2. 1 道路交通运行指数(TPI)道路交通运
12、行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标(简称道路交通指数，或称道路交通拥堵指数)，可以按照时段设定道路交通运行指数，如日道路交通运行指数等。日道路交通运行指数可采用一日高峰时段道路交通运行指数的平均值。按照以下步骤计算道路交通运行指数za) 按照GB50220-1995划分的道路等级，以不高于15min为统计间隔，计算道路网中各路段的平均行程速度zb) 分别统计快速路、主干路、次于路和支路中处于各掘堵运行等级的路段里程比例，其中路段交通运行等级的确定见表1;。对各等级道路拥堵里程比例以VKT比例作为权重进行加权，计算确定道路网拥堵里程比例，VKT比例计算方法按照附录A的规定执行zd) 按照道
13、路网拥堵里程比例与道路交通运行指数的转换关系(参考附录白，计算道路交通运行指数，道路交通运行指数取值区间为0，10J。根据T凹的数值按照表3将道路网交通运行水平划分为5个等级。表3道路交通运行水平划分道路交通运行指数CTPDI0TPI2 道路网运行水平| 扬逗2TPl4 4TPI6 基本畅通程度拥堵AV一晴P一书T一度/空中8TPI三10严重拥堵8.2.2 道路交通拥堵率(TCR)特定时段内道路网处于中度拥堵和严重拥堵等级的道路交通运行指数之和，与该时段内所有道路交通运行指数之和的比臣，综合反映特定时段内的交通拥堵程度.值越大拥堵越严重。道路交通部H墙率指标按照式(7)计算zTPlj TCR=
14、击一一TPlk ( 7 ) 品=1. 式中zTCR一一道路交通拥培率(%); TPlj一一特定时段内第j个统计间隔的道路交通运行指数，TPlj注6; TPli一一特定时段内第h个统计间隔的道路交通运行指数，N=特定时段长度/统计间隔长度，统计间隔一般不大于15min 8.2.3 拥墙里程比例各等级道路分别处于中度拥墙、严重拥堵等级的路段里程比例，从空间分布的角度反映道路网交通拥墙的影响范围。拥墙里程比例指标按照8.2.1的a)b)计算。8.2.4 拥培持续时间道路网分别处于中度拥墙、严重拥堵等级的持续时间小时)，从时间分布的角度反映道路网交通拥GB/T 29107-2012 堵状况和变化趋势。
15、拥堵持续时间指标按照8.2.1的a)d)计算。在道路交通运行指数的基础上，分别统计处于中度拥培、严重拥堵等级的时间。8.2.5 常发拥堵路段鼓道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段的数量(条)。分为周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。常发拥堵路段的空间与方向分布反映交通拥堵发生的聚集性、潮沙性。日拥堵路段指当日1h(含以上处于严重拥墙的路段。周常发拥堵路段指一周5个工作日内，大于或等于4天为日拥堵路段的路段。月常发拥墙路段指一月4个周内，大于或等于3周为周常发拥墙路段的路段。年常发拥堵路段指一年12个月内，大于或等于6个月为月常发拥堵路段的路段。常发拥堵路段数指标按照8.2.1的a)
16、b)计算。8.2.6 行程时间可靠性指数田)95%概率条件下通过一个或多个路段比平均行程时间多花费的时间与畅通状态下行程时间的比值，值越大越不可靠。行程时间可靠性指数反映道路网交通运行的波动性。6 按照以下步骤计算行程时间可靠性指数za) 按照式(8)计算统计间隔内道路网各路段的行程时间可靠性指数F一TBL = U.坦二Ltj 式中zTBlj一一路段j的行程时间可靠性指数ztO95j一一路段j行程时间的95%分位数，即95%概率条件下通过j路段的行程时间zL 一一路段j的平均行程时间ptf 一一畅通状态下路段j的行程时间。b) 以路段长度作为权重，统计各等级道路行程时间可靠性指数p( 8 )
17、。对各等级道路行程时间可靠性指数，以VKT比例作为权重进行加权，计算道路网行程时间可靠性指数，VKT比例计算方法按照附录A的规定执行。 GB/T 29107-2012 附录A(规范性附录VKT比例计算方法以快速路(见图A.l)为例，说明VKT计算方法。A1 A2 s 矗B1 2 S2 C1 C2 图A.1路段示例第1步z按照式(A.l)计算统计时段内各路段的VKT值zVKT鸟=V5zLsd( A.l ) 式中zVKTs，一一统计时段内路段Si的VKT值，单位为当量小汽车公里Cpcu.km) J Vs. 一统计时段内通过路段玩的当量小汽车交通量，单位为当量小汽车(pcu);Ls. 路段Si的长度
18、，单位为千米比m)。第2步z按照式(A.2)汇总得到统计时段内快速路的VKT值FT K V 叫艺叫一一路速快T K V .( A.2 ) 式中zVKT快速路一一快速路的VKT筐，单位为当量小汽车公里(pcu.km); M 一一快速路的路段数，单位为条。主干路、次于路和支路VKT值的计算，以此类推。第3步=计算各等级道路VKT值占道路网总VKT值的百分比。7 GB/T 29107-2012 8 附录B资料性附录道路网拥墙里程比例与T凹的推荐转换关系表B.l给出了道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系。表B.1道路罔拥墙里程比例与TPI的推荐转换关系道路网拥堵里程比例道路交通运行指数(TPD 参
19、考文献lJ Highway Capacity Manual. Transportation Research Board. 2000. 2J GBJ 124-1988 道路工程术语标准GB/T 29107-2012 9 NFON|hOFmNH阁。华人民共和国家标准道路交通信息服务交通状况描述GB/T 29107-2012 国中* 中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号。0004日网址总编室:(010)64275323发行中心:(010)51780235读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销铸开本880X 1230 1/16 印张1字数19千字2013年5月第一版2013年5月第一次印刷铃书号:155066. 1-47010定价18.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107 29107-2012 打印日期:2013年5月17日F002A
