1、UDC 625.282 - 83: 621 - 79 中华人民共和国国家标准GB 3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则Rules for the inspecting and testing of electric locomotives after completion of construction / 1982-12-24发布1983-10-01实施东标3位局批准中华人民共和国国家标准电力机车组装后的检查与试验规则1 总则Rules for the inspecting and testing of elec tric locomotives after completion
2、of construction 1. 1 适用范围1. 1. 1 本标准适用于轨距1435mm单相交流50Hz-T二线电力机车oL 1. 2 本标准未尽事宜，由有关部门另行商定。1. 2 试验种类本标准包括型式试验、例行试验和线路运用考核试验。1. 2. 1 型式试验UDC 625.282 - 83 : 621 - 79 GB 3318-82 是对机车就其基本参数、结构和性能等是否符合设计任务书要求所做的全面考核。原则上试验项目应集中在一台车上进行。1. 2.2 例行试验是对批量生产的每台机车为检验其结构、性能是否与型式试验结果基本相符而做的试验。1. 2. 3 线路运用考核试验是对新设计的机
3、车，在正式鉴定和批量投产之前所做的运用考核。2 型式试验2. 1 一般性检查2. 1. 1 限界检查:机车在平道上，降下受电弓并将制动机缓解，使机车缓行致使弹簧趋于稳定后，对车体和转向架等各部尺寸，利用限界规检查是否符合GB146一59(标准轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸有关上部限界和下部限界的规定。在磨起限度以内各可调整部分(例如排障器和撒在!、管等亦应满足限界要求。2. 1. 2 检查轮径差、轮对内机距和车钩中心线距轨面高度等尺寸是否符合GB3317-82 (电力机车通用技术条件的要求。2. 1. 3 机车于平直道上处在运行整备状态下，缓解制动时，以钢轨面为基准，检查车体
4、底架高度差以及转向架构架高度差前后、左右和对角是否符合产品技术条件的要求。2. 1. 4 检查各种保护电器的整定和相互配合。2. 1. 5 检查机车空气制动机性能是否符合要求。2. 1.6 检查车钩作用是否良好。2. 1. 7 检查各种电动特别是气动开关装置如压缩机、通风机、照明、加热、操纵、受电弓等所用开关装置系统动作的正确性。在电源、电压和气源气压的正常范围内使这些开关装置连续动作20次，每次都应正确无误地动作。2. 1. 8 检查构成机车接地通路的各部分之间联线的有效性t即柔软连接线应有合适的长度与足够大的铜截面，接线端易于接近、牢固、接触面应足够大。还应检查焊接点的焊接强度，并查看轮对
5、是否具有将电流不经轴箱轴承引到钢轨的装置。2.2 称重试验国家标准局1982- 12 -24发布1983 - 10 -01实施GB 3318-82 2.2. 1 称重应在机车称重专用秤上进行。2.2.2 称重试验前应调整悬挂装置，调整时原则上不测量载荷，只检查尺寸。使机车于试运行后减速缓行至称重位置，松开所有连接车体与转向架间，转向架与轮对轴箱间的减振器，并缓解制动装置。在整个称重过程中，不应变动或调整机车车体和悬挂系统的状态。2.2.3 机车应进行四次连续和完整的称重工作，在二个方向各进行二次以消除由于均衡不正确和摩擦所产生的误差。测量值应取四次称重记录值的算术乎均值，其结果应符合GB331
6、7-82的称重要求。2.3 压缩空气设备全面的气密性试验机车在正常工作状态下，总风缸充气到9kgf/cm2的最大工作压力时，压缩机停止工作，风压稳定后，空气系统的气密性按下列要求进行检查:2.3. 1 各阀(包括制动阀类，辅助阀类及风动器械)置于机车运行状态，系统的总泄漏量每分钟不大于0.1kgf/cm2;2.9.2 自动制动阀(简称自阀)手柄置运转位，列车管充气至5kgf/cm2减压后，移至中立位，列车管的泄漏量每分钟不大于0.1kgf/cm2;2.3.3 自阀减压1.4kgf /cm 2后，手柄置中立位，制动缸压力为3.6kgf/cm2时，关闭供给塞门，制动缸泄漏量每分钟不大于0.1kgf
7、/cm 2 ; 2.3.4 控制风缸充气9kgf /cm 2后，关闭供给塞门，经24小时后，控制风缸的最低压力不小于7.5kgf/cm气2.3.5 用辅助压缩机升受电弓时，辅助风缸压力为5kgf/cm 2可升起二受电弓，控制管路的泄漏量每分钟不大于0.2kgf /cm 2。2.4 车体及外壳的密封试验车体及安装在车体外部的电气设备外壳的所有开孔、门、窗、孔盖、盖板或雨雪可能侵入的缝隙都应进行漏雨检查。对设计需要开孔(如进风口)的防雨性能和主要决定于制造工艺的孔盖(如门、窗、顶盖等)的防雨性能应区别对待。2.4.1 开孔的漏雨检查应在开动通风机下进行，作不少于10min的人工降雨试验，降雨量和检
8、查要求由产品技术条件规定。2.4.2 孔盖的防雨试验应先开动所有通风机，以相当于大雨的降雨量(不小于6mm/min，具体数字协商决定对机车进行不少于10min的试验。试验结束时，水的侵入应无可见的水滴出现，并且对电缆和电气设备或保证机车安全运行所必需的任何其它设备都不应带来有害的后果。2.5 受电弓的试验2.5. 1 受电弓静特性试验2.5. 1. 1 检查受电弓在其本身的工作高度范围内是否动作可靠。2.5. 1. 2 测量上升和下降时间是否符合设计规定值。2.5. 1. 3 检查受电弓在GB3317-82第2.8条规定的工作高度范围内(相当于升弓运行时的活动范围其滑板对接触导线静压力的上、下
9、限是否符合规定。2.5.2 受电弓运行试验2.5.2.1 机车受流性能试验应在无风的天气里，以规定的最大速度，在使用部门正常维护的线路上进行，如果接触网有多种悬挂形式或接触导线有多种型式的情况，则每种情况都应列入检查范围。试验时应检查在牵引和惰行情况下，受流状态良好，不产生足以破坏继续正常受流的火花。2.5.2.2 机车在最大速度下，作用于受电弓的空气动力不会使放在最低位置的受电弓引起不允许的升弓，也不妨碍沿接触导线滑动的受电弓在运行过程中应有的升降运动。2.6 介质试验目的是检查机车各种电路中电气设备的绝缘状态是否良好及在安装时有否损坏。按额定电压的不2 GB 3318-82 同，每个回路应
10、单独进行对地试验，而所有其它电路原则上是接地的。那些可能受到损坏的电子设备在试验时不应接人。试验电压取50Hz的正弦波电压，试验时间定为1min，且应从小于试验电压的一半开始逐步升高电压，当达到规定试验电压后持续1mino试验应在正常的周围空气温度下进行，在试验过程中，应没有绝缘击穿，表面闪络，末日接人被试回路电压表读数突然下降甘;现象出现。此外，试验期间应采取预防措施，以避免由于电容或电感效应而可能在某些点出现异常电压。回路试验电压的有效值取具有最低电压的单个装置试验电压有效值的85%，单个装置试验电压有效值符合有关规定。2.7 事故预防措施的检查检查为人身安全所设的各项措施，检查项目如下:
11、a. 离静止的或运动的带电设备有足够安全的观察距离;b. 由外部供电电源向高压电路供电的联锁作用;c. 电气设备的保护性接地Pd. 预防触及旋转部分的设施:e. 各室门和上车顶梯子的联锁作用;f. 断路器的灭弧效果和防御电弧危害的设施pg. .使接触网接地的设备;h. 消防设备。2.8 安全设备的试验8. 引起司机警惕的自动控制装置Fb. 自动监视装置(色灯信号、指示仪表等); c. 声响告警器(笛、铃、喇叭等); d. 自动停车装置及手制动机ze. 速度表$1 头灯zg. 其它专门规定的检查项目。2.9 控制电源设备及蓄电池充放电试验2.9. 1 检查机车控制电源容量是否满足机车控制电路和蓄
12、电池浮充电的需要，为此测量控制电源的总电流和输出电压是否符合设计要求。2.9.2 在蓄电池充放电试验过程中，对充放电的方式方法以及充放电的容量、电压、电流和电解液比重等应符合有关标准的规定。2.10 通风冷却试验2. 10.1 应检查各通风系统的通风量是否符合设计要求。2.10.2 测量各被冷却设备的进口风温与周围空气温度的差值，在GB3317-82的使用环境条件下此差值不应影响机车的实际使用功率。2.10.3 机械间和主要设备的周围空气温度不超过有关规定。2. 11 空气制动试验2. 11 .1 空气制动的静止试验机车在静止时，测定其在紧急制动工况下的实际闸瓦压力，其值应符合GB3317-8
13、2的规定。此外，为了检验制动机的性能，还应测量各种工况下的制动和缓解时间以及制动缸压力，均应符合运用要求。2. .1 1 .2 空气制动的运行试验测定机车在最大运行速度下的紧急制动距离。试验应于无风天气里，在平直线路上进行，试验前闸瓦应磨合运行。制动距离的测定应在相同的区段至少进行三次。在通过施行制动的标志前，列车管压力应达规定值，主控制器退到零位。通过标志时，司机将自动制动阀手柄放到紧急制动位。测得的制动距离应小3 GB 3318-82 于规定值。如果本试验不可能在乎直的轨道上进行，则应选择坡道不大于4%0的直道上进行，此时制动距离应按下式修正:式中:1-一一修正的制动距离(m);l一一测量
14、的制动距离(m); v。一一机车最大速度(km/h);4.24V()2 !=/x .:IJ一4.24V 2士ilV一一实际制动初速度(km/胁，它与Vo之差不超过:t3 km/h; i一一坡度(m m / m) , + 号用于下坡，一号用于仁坡。修正后的制动距离亦应小于规定值。2. 12 通过弯道的试验2. 12.1 机车在5km/h速度下，应能安全通过125m半径的曲线，试验应证明，运动不受约束，连接电缆，空气管道连接软管、电动机连接线和回流连接线长度都足够，电动机通风折皱管以及与车轴相联的传动装置(如速度表传动装置)不会受到损坏。2.12.2 检查机车在半径250m曲线上是否能与其它机车或
15、车辆进行摘挂作业。2.13 机车振动参数测试机车运行于正常维护的线路七，使其在最大速度以内的各种速度运行，测量不同频率下的振动加速度，检查各有关部位的振动加速度测量值是否符合GB3317-82和其它有关标准的规定。具体测量方法由专门的机车振动测试标准规定。2. 14 辅助机组的试验2. 14.1 检查各辅助机组的负载(如风量，压缩空气生产量等)是否符合规定。2. 14.2 检查为辅助机供电的电源设备(如劈相机，变流器，整流器等)的输出功率是否满足所有机组都工作时的功率，持续工作的场合保持在持续定额范围内，间歇工作的场合保持在间歇定额范围内。要在网压最高手口最低情况下都作检查，并应检查当网压突变
16、时，辅助机组仍能正常工作。2.14.3 辅助机组及其供电的电源设备应进行起动试验，对持续定额的机组应取四次完整的连续起动，而对间歇定额的机组则取六次完整的连续起动。使这些起动的半数在最大电压下进行，半数在最小电压下进行。第二次起动时，电动机处于冷态，每次试验的持续时间应严格限制在正常工作条件下起动和停止所必要的时间。机组经受每次试验应没有机械损伤、飞弧或有害于电机正常工作的其它损坏。2.14.4 辅助机组也应进行温升检查，无论持续定额的机组或间歇定额的机组，其温升数值均不得超过有关标准的规定。2.14.5 检查辅助机组的保护是否符合要求。2. 15 机车调速试验电力机车不论采用何种i周速方式，
17、均应进行如下试验。2. 15.1 检查调速系统的控制是否准确可靠，在网压变化范围内及网压突变时应不影响调速系统的正常工作。2.15.2 从最低级位至最高级位的动作时间应符合规定。2.15.3 牵引电动机在机车实际运行时的磁场削弱系数应符合设计要求。2. 16 主回路的短路与过载保护和机车控制系统试验2. 16.1 检查机车上主要电气设备在故障状态下及非正常运行时能否迅速断开故障，各保护电器是否配套，动作是否准确可靠。主回路有关电气设备应能承受短路电流的冲击。短路试验只在新设计的一台机车上进行一次，试验方法和要求由有关方面商定。2.16.2 主团路的过载试验可针对各级的过载保护装置进行，方法可由
18、有关方面商定。目的是检验4 GB 3318-82 装置动作的正确性，保护电器是否在规定的电流数值内动作，检查过电流继电器和被试牵引电机有否异常现象。如果是利用对静止机车的适当制动并迅速进级的方法而使牵引机电流增加到引起某级保护装置动作，则在连续的每两次试验之间应将机车移动数米。2.16.3 检查欠压保护或失压保护的动作电压和动作时间是否符合规定。2.16.4 检查接地保护的保护范围和动作时间是否符合规定。2.16.5 机车上一切电子控制和保护设备，均应在周围空气温度变化和网压波动范围内经受考验，且在邻近机车开断电路和网压突变时，被试机车的正常工作不应受到F扰影响。2. 17 内部和外部的过电压
19、试验2.17.1 对内部操作过电压(例如，主断路器的打开和闭合，突然断开与机车并联的大负载等), 应检查用来减少出现在变压器付边绕组端f之间或其它设备端子之间过电压l幅值的所有措施的放果口试验应在距变电所不超过1000m以及正常供电条件的线路上进行。试验时在给定端子之间所观测到的过电压幅值，应不超过有关绕组和设备的工频介质试验电压的有效值。对由接触网经变压器直接供电的电子装置，则在其电源线上所观测到的过电压幅值应不超过有关标准规定的浪涌电压的峰值。2. 17.2 当以标准波(1.5/40阳的全波及其截波模拟大气过电压试验时，应检查用来保证机车免受外部过电压而采取的措施的效果，限制过电压袭人牵引
20、变压器低压侧的幅值应符合产品设计要求。2.18 机车功率试验目的是检查在额定网压下，机车功率及其有关参数是否符合规定值，为此应进行下列各项试验。2. 18.1 应测定在额定网压下，当牵引电动机负荷电流为额定值时，牵引电动机的端电压是否达到额定值，以此检查机车的额定功率是否符合规定。2.18.2 根据牵引电动机负荷分配及风量分自己的情况，对工作条件最恶劣的-台牵引电机测定其在机车额定功率工况下电机各部绕组的温升，以及为牵引机供电的主回路中主要设备及其部件的温升，它们的温升都不应超过有关标准的规定，否则机车功率即认为不足。2.18.3 当机车的实际使用条件超过GB3317-82规定的使用环境条件以
21、后，用电阻法测定牵引电动机绕组的温升，与正常环境条件下的方法是一样的，在铜绕组情况下均可用下式决定:L1( oc会(如(, )一(235+(a)式中:(a一一-试验结束时的进口风温(OC); ( I一一电阻初测时冷态ffi温度CC); Rz一一试验结束时的绕组电阻;R，一一初测(试验开始时)的冷态绕组电阻。机车只能加载到由此求得的电机温升加上进口风温，不超过电机绕组的实际容许温度。当周围空气温度400C时，只要海拔不超过1200m，机车仍应能达到其额定功率;当周围空气温度400C或海拔超过1200m时，则机车受限制的加载就确定了其容许功率降低值，这时机车低于额定功率运行被认为是正常的。2.18
22、.4 如果是脉流牵引电动机，则应同时检查其脉流系数，其值为:Imax 1 min Imax + 1 min x 100% 式中:1 max末日1min分别代表电流波形的最大和最小瞬时值，算得各台牵引机脉流系数的最大者不应超过规定值。2.18.5 每种工况的温升检查各进行一次，对于小时温升应从冷态起进行，对于持续温升可以不从冷态起进行。2.19 机车功率因数、放率和谐波电流百分比的测量2. 19.1 检查机车总功率因数应符合要求，其定义为5 GB 3318-82 =交流侧有功功率交流侧、一检查机车的基波功率因数COS(/J应符合要求，其定义为COS ()一交流侧基波有功功率v一交流侧基波视在功率
23、检查机车的畸变因数应符合要求，其定义为以上检查在额定网压和网压最高、最低时均需进行。2.19.2 检查机车的效率应符合要求，其定义为 电力机车轮周输出功率J -电力机车交流侧输入有功功率2.19.3 检查机车各次谐波电流的百分比应符合要求，其定义为2.20 起动加速试验Ik 交流侧第h次谐波电流的有效值.n._ n / 7;-交流侧总电流的有效值iu 70 目的是检查机车上机电设备和有关控制装置在起动加速过程中其性能是否良好，检查起动牵引力是否符合规定口2.20.1 为了检查机车的粘着性能，测得其起动牵引力应符合要求。2.20.2 检查防空转控制装置的工作性能是否符合要求。2.20.3 在起动
24、加速期间检查牵引电动机的换向火花等级是否符合要求。2.21 牵引性能及运行阻力试验目的是测定机车的轮周牵引特性，并检查其是否符合规定。2.21 .1 应当在牵引电动机额定电压下进行车钩牵引力及运行速度的测量，如果测量时电压不是额定值，则应将测量结果换算到额定电压下来检查是否符合规定。2.21 .2 对于有级调速机车应当间隔适当级位逐级进行测量，对于无级调速机车应当测量其额定值，以及至少一组小于额定值的值，这将视不同的控制方式而定。此外，对各种磁场削弱状态亦应进行测量。2.21 .3 为了最后得到轮周牵引力的数值，应测量机车的运行阻力，运行阻力应分别为带电运行阻力和惰行阻力两种。惰行阻力可用溜放
25、法或动力计法试验。带电运行阻力一般应将传动小齿轮卸下后用溜放法或动力计法试验。2.21 .4 最后将测量及计算结果，按GB3317-82要求绘制牵引力一速度特性曲线，并应符合要求。2.22 电气制动试验目的在于检查电气制动的制动功率、稳定性及保护装置是否符合要求，检查内容如下22.22.1 先在冷态下测定电气制动用电阻器的电阻值，然后才进行制动试验。在试验过程中制动电阻器最高温度不应超过规定值，并且电阻器元件没有永久变形的迹象。2.22.2 用电阻制动时，实际的制动状况应符合制动特性曲线上的规定。2.22.3 制动期间，每台牵引电动机电枢电压、电流和激磁电流都不应超过规定值，同时牵引电动机应无
26、异常的自激。6 GB 3318-82 2.22.4 在再生制动情况下，受电弓瞬时脱弓时，电气制动依然保持稳定。2.22.5 安全保护及与空气制动的联锁保护应能有效地完成其规定的作用，特别是在制动电流或网压发生故障即指电流消失或网压中断的情况下。2.22.6 检查过载保护装置的性能是否符合要求。2.23 动力学性能试验试验在选定的线路上进行。试验前，机车应按规定里程进行牵引运行。试验时检查z8. 运行平稳性，b. 运行安全性sc. 机车主要结构的动荷特性。试验结果应符合有关规定。2.24 机车强度试验测量车体底架、转向架构架等各主要部件的动强度是否与设计值相符。2.25 滤尘效果试验检验百页窗、
27、过滤器、尘埃分离器等的滤尘效果是否符合规定。2.26 撒在l、装置的试验2.26.1 检查撒砂量(L/min)是否符合GB3317-82的要求。2.26.2 检查撒在l、装置的性能，各管撒砂时间和撒在!、量是否有显著的不同，在前进方向和后退方向应分别进行试验。2.27 重联运行试验2.27.1 如果机车设计有重联装置，首先应试验其操纵的可靠性。检查连挂机车与本务机车的调速能否同步，负荷是否按机车额定功率进行分配。2.27.2 检查在一个驾驶室是否能方便地控制所有重联机车运行所必要的全部电动和气动装置。空气制动是否能协调动作。2.27.3 指示电压、电流等的测量设备，在每台机车上均能给出精确数据
28、，且符合规定的运行性能。2.27.4 并联运行的任一台充电装置的负载应不超过规定的限度。2.27.5 若有空气压缩机联锁装置，它应能正确动作。2.28 司机室工作条件检查按下列各项检查司机室的工作条件z8. 视野条件，b. 仪表和指示灯pc. 通风sd. 照明，e. 门窗，f. 刮雨器Fg. 采暖，h. 振动，i. 噪声。以上各项测定与检查结果，应符合GB3317-82及有关规定。S 例行试验3. 1 例行试验项目可从型式试验中选取，一般应是试验简明表中注有记号S或S*的那些。7 GB 3318-82 试验简明表试验项曰试验类别试验条款一般性检查M S* T 2.1 称重试验M S* T 2.
29、2 压缩空气设备全面的气密性试验M S T 2.3 车体及外壳的密封试验M S T 2.4 受电弓的试验M S* T 2.5 介质试验M S T 2.6 咱昌-一事故预防措施的检查M S T 2.7 安全设备的试验M S T 2.8 控制电源设备及蓄电池充放电试验M S* T 2.9 通风冷却试验T 2. 1.0 空气制动试验S* T 2.11 通过弯道的试验T 2.12 机车振动参数测试T 2.13 辅助机组的试验T 2.14 机车调速试验T 2.15 主回路的短路与过载保护和机车控制系统试验T 2.16 内部和外部的过电压试验T 2.17 机车功率试验T 2.8 机车功率因数、效率和谐波电
30、流百分比的测量T 2.19 起动力H速试验T 2.20 牵引性能及运行阻力试验T 2.21 电气制动试验S* T 2.22 动力学性能试验T 2.23 机车强度试验T 2.24 滤尘效果试验M T 2.25 撒砂装置的试验M S T 2.26 重联运行试验T 2.27 司机室工作条件检查S* T 2.28 例行试验中的线路试运行S 3.2 线路运用考核试验4 8 上表所用各种符号的含意如下zS一一例行试验T-一一型式试验GB 3318-82 S*一一简化的例行试验，其简化形式由制造厂与使用部门具体商定。M一一可以在工厂进行的试验。例行试验所得结果应与型式试验结果基本相符口3.2 例行试验中的线
31、路试运行一般批量生产的机车在正式交车前必须在线路上进行不少于100km行程的试运行，其中最大速度的行程应接近50km。在试运行期间机车应工作正常，性能良好，牵引电动机电流分配能满足产品技术条件规定的要求。各轴承的发热状态，部件紧固状态，漏袖情况，以及断路器、接触器等的触头状态均应良好。4 线路运用考核试验4. 1 对新设计试制机车或有重大改进没计的机车在正式批准批量投产以前应进行本试验。试验至少应在一台车上进行，交付作为运用考核试验的机车在试验期间只应进行正常的保养与维修。如果在运用考核试验期间，机车上的主要部件出现重大故障而更换主要部件时，则对已运行里程或时间按50%继续累计下去。运用考核试
32、验的实际运行里程或时间应不低于现有类似机车架修规定的里程(或时间)，但最低不能小于200x 103km 0如果试验是在两台车上同时进行，则试验里程或时间每车可以减少10%。运用考核试验的速度和功率按有关规定执行。在线路运用考核试验过程中，尚应注意检验机车的安全质量和技术经济效果。4.2 运用考核试验结束后，应将机车解体进行全面的检查。在解休期间，应检查各种部件的可接近性，检查机车互换修的条件，各零部件拆卸及安装是否方便和不易错装，检查电线电缆联接是否检修方便，检查各零部件的检修及更换周期是否符合要求。附加说明z本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部标准计量研究所归口。本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所和铁道部株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要起草人韶能仁，黄承亩，王祯，熊光南，刘忠修，曹佩华。制辑li饵F时刷出巳华人民共和国家标准电力机车组装后的检查与试验规则GB 3318-82 国中* 中国标准出版社出版北京复外三里河中国标准出版社印刷车间印刷新华书店北京发行所发行各地新华书店经售* 印张3/4字数17，0001983年5月第一次印刷开本880x 1230 1/16 1983年5月第一版印数1-5, 000 * 定价0.21元目书号:151691 - 1701 科技新书52-185 事
