1、空工HB 6177二88飞机阻力伞系统一般要求19880409发布1988-09-01实施中华人民共和国航空工业部批准目次l 主题内容与适用植围. . . . . . . . . .(1) 2 引用标准(门3 术语、符号. . . . . . . . (1) 4 技术内容. . . . (幻5 试验方法和检验规则.(的6 封存、包装及装箱检验. . . . .,. . . .中., . . (7 ) 7其官叫附加说明E(8)中华人民共和国航空工业部部标准飞机阻力伞系统一般要求HB 6177-88 1 主题内容与适用范围本规范规定了飞机研制、生产和改进所装备的飞机阻力伞系统的一般要求。本规范规定
2、的阻力伞系统用于配合机轮刹车装置，缩短飞机的着陆滑跑距离。对于不同型号E机的阻力伞系统应按合同或协议条款执行。2 引用标准GJB 67. 1 军用飞机强度和刚度规范总则GJB 150.3 军用设备环境试验方法高温试验GJB 150.4 军用设备环境试验方法低温试验GJB 150.6 军用设备环境试验方法温度一高度试验GJB 150.9 军用设备环境试验方法湿热试验GJB 150.16 军用设备环境试验方法振动试验GJB 450 装备、研制与生产可靠性大纲。HB 5033 镀层和化学覆盖层的选择原则与厚度系列3 术语、符号本规范所涉及的术语和符号除特殊说明外，均按GJB67.1中的规定。3. 1
3、 术语3. 1. 1 阻力伞阻力伞是用于飞机着陆的柔性刹车装置，一般由引导伞、主伞、连接绳索、挂环、连接带、金属连接件及装伞套等组成。3. 1. 2 开伞开伞是指从打开伞舱舱门瞬间到主伞完全张满的过程。3. 1. 3 抛伞抛伞是指打开抛伞机构使阻力伞脱离飞机。3. 1. 4 用伞段滑跑距离用伞段滑跑距离是指从开伞到抛伞，飞机的着陆滑跑距离。3. 1. 5 上伞舱航空工业部1988-04一09发布1988-0901实施HB6177-88 上伞舱是指位于机身水平基准线以上的伞舱。3. 1. 6 下伞舱下伞舱是指位于机身水平基准线以下的伞舱。4 技术内容4. 1 分类阻力伞系统应按规定分为两类zl类
4、阻力伞在飞机着陆后打开，并可在开伞后要求的速度抛伞z11类:阻力伞在飞机着陆前(即离地0.5-1米时开伞，提供飞行阻力)或着陆时打开，并可在开伞后要求的速度抛伞。4.2 系统的组成系统应由节列主要部分组成阻力伞、伞舱、操纵机构没有关设备。4. 3 标准的选择凡本规范未作规定的成品和辅助装置，均应按产品相应规定的技术条件选用。4.4 材料4. 4. 1 防霉材料应尽量选用有利于阻力伞系统性能、强度和防护等项要求的材料。应最大限度地使用不宜于霉菌滋生的材料。在必须使用宜于霉菌滋生的材料处，这些材料应使用经订货方同意的防霉剂进行防霉处理。4.5 设计和结构系统的设计和结构应保证零件在使用时不松动，转
5、动零件应保证灵活，不应有卡滞现象D系统应经得起变形、剧烈震动、摆动以及安装和使用中带来的其它影响。主伞应尽量避开发动机排气温度和飞机尾部涡流的影响。4. 5. 1 调整和修理在系统构造上，应使使用单位和检修基地的工作人员不使用或尽可能少用专用工具即可很方便地进行调整和修理。4.5.2 可靠性系统应满足整机的可靠性分配要求。当晋信度为90%时，阻力伞系统的可靠度不应低于90% 0系统不应给飞饥的安全带来危险D阻力伞加于飞机的阻力不应对飞机的操纵产生不利影响。4. 5. 3 设计阻力伞系统均应按飞机设汁的标准、条例进行研制。也适用于连接绳索、导线、连接接头等。开伞和抛伞等的控制机构，开伞程序以及构
6、成阻力伞系统的真它主要部件，应按下列条件进行设计。4.5.3.1 速度2 对于着陆后打开的阻力伞，放伞机速应取失速速度(V，)的1.3倍，对于着陆时打开的阻力伞，放伞机速应与着陆速度相同zHB6177-88 对于着陆前打开的阻力伞，放伞机速应取飞机拉平飘落时的速度z对于中断起飞时打开的阻力伞，放伞机速应为最大设计重量时的离地速度。4.5.3.2 载荷悬挂阻力伞的连接装置所承受的稳定载荷，与第4.7.1.3条阻力伞伞衣稳定阻力载荷相同.其作用力方向为与飞机轴线呈向i二15 ，左右10.向下5。范围内的所有角度。冲击载荷与第4.7.1.3条伞衣最大阻力载荷相同，其作用力方向情飞行轨迹切线方向。4.
7、5.3.3 阵风阵风载荷应为稳定阻力载荷与垂直于飞行方向的7.6m/s的当量空速的阵风所产生的载荷的合成载荷。着陆触地后，只施加侧向阵风载荷。着陆触地厉的飞机姿态应是机尾最大允许离地范围内的各种姿态。4.5.3.4 操纵部件操纵部件可以是机械的、电动的或气动的。但所选用的任何种形式均应是订货方认为是完全可靠的.4.5.3.5 火药装宦当使用火药装置、爆炸螺栓等动力释放装置时，应使用两个相互独立工作的火药爆炸装置，用其中任何一个都能完成工作。各个火药装置应用个电引爆装置或激发雷管来点火。火药装置的设计和评价须经订货方的批准。4. 5. 4 刹车系统应辅助正常的刹车装置，用以缩短飞机的着陆滑跑距离
8、。4.6 性能系统应满足本规范规定的要求。4. 6. 1 环境条件系统应能在下列条件下正常工作。a. 温度范围55+70.C , b. 相对温度达95%; c. 气压范围按不同机种的飞行使用包线确定，d 因使用而发生的振动。4. 6. 2 正常载荷条件系统应能在第1.7.1.3条所规定的从无载荷到使用载荷的各种条件下正常工作。4. 7 阻力伞4. 7. 1 伞衣4.7.1.1 l虽!主主伞是产生阻力的主要部件。伞衣、伞绳的强度应能承受飞机最大允许开伞速度下所产生最大载荷的冲击，保证阻力伞正常工作，安全可靠。选择伞绳材料时，最小设计安全系数为2.3。在2.3的设计系数中，包括了1.5的标准安全系
9、数，其余的是补偿伞绳和伞衣材料因磨损、伞绳相对伞衣的收敛角、缝纫接头、吸水和疲劳等所损失强度的附加系数，设计安全系数不应超过30伞衣安全系数不低于2.3 ，辐射缝合部材料的总额定抗拉强度应与一根伞绳的抗拉3 H86177-88 强度基本相等，但不得小于伞绳强度的90% 4.7.1.2 类别根据不同型别飞机的着陆性能参数要求，配备不同类别的阻力伞。4.7.1.3 载荷伞衣稳定阻力载荷与规定开伞机速F的阻力载荷相等，计算公式如下:F = CsAsq. .(1) 式中zF一一伞衣承受的载荷，N;Cs 与伞衣材料、结构和面积有关的阻力系数$4 伞衣展开面积，m2 ; q一一对应速度下的动压.Pao伞衣
10、最大阻力载荷与开伞瞬间的冲击载荷相等.计算公式如下F侃ax=Kdf;(2)式中F.一一伞衣承受的最大载荷，N;Kd一一动载系数。4. 7. 2 装伞套装伞套用于包装折叠好的伞衣及其它组件，以保证主伞有个良好的开伞程序。其容积J形状按照阻力伞舱的容积形状确定，选用尺寸应使包装好的阻力伞容易装进阻力伞舱。应根据伞舱在飞机上的位置和结构，以及开伞程序的要求选用装伞套。装伞套必须选择耐热、牢固的材料，组合强度要大，主要缝合部应牢固、抗撕裂。整个装伞套要有相对固定的形状。4.7.3 引导伞伞舱门一打开，引导伞应立即进入气流充气张满，提供足够的拉力，拉出主伞或拉脱装伞套.直至主伞拉直充气。上伞舱用阻力伞，
11、为减少伞舱门和飞机尾流场的影响，引导伞必须装有能提供足够弹力的弹簧部件。下伞舱用阻力伞.引导伞则用柔性软式结构，伞舱门打开时，靠自重进入气流.完成其全部功能。4. 7. 4 连接部件连接部件将阻力伞各组件连成一个整体并与飞机上的悬挂锁相连接。一般包括挂环、连接绳索、装伞套连接带、引导伞连接带及连接件等。挂环是阻力伞与飞机阻力伞悬挂锁连接的组件。设计强度应与悬挂锁强度相当，结构形状按悬挂锁和伞舱底部的结构协调确定。连接绳索包括钢索和尼龙绳索。连接绳索的长度根据悬挂锁位置和飞机尾流场的大小确定。其强度值应与全部伞绳的总强度大致相等。尼龙绳索应有耐温、防灼、耐磨措施，与金属件连接处应适当保护，防止磨
12、擦碰击。装伞套连接带，用来连接装伞套顶扣、引导伞绳环和主伞顶扣的部件，避免在主伞开伞后，装伞套掉在跑道上，保证飞行安全。4 H86177-88 引导伞连接带用来连接引导伞绳环和主伞顶扣，一般用于上伞舱阻力伞。4. 8 伞舱4. 8. 1 位置伞舱应设置在机尾上部或机身下部。阻力伞在飞机上的连接点应当靠近伞舱，但力伞施加的作用力应通过或靠近飞机重心。4. 8. 2 设计伞舱的尺寸应白设计单位确定。伞舱内腔形状应使包好的阻力伞在放出时易于滑出。伞舱的内表面应光滑，舱门外缘应圆滑，以免刮伤和钩挂装伞套和连接绳索。伞舱应密封，以便保持阻力伞完全干燥，4. 8. 3 温度伞舱院隔热或冷却.伞舱各部分的温
13、度在发动机热影响和1飞行条件下，都不得超过阻力伞所用纺织材料限制的温度。伞舱内温度的实际允许值由飞机设计单位与阻力伞承制方商定。4. 8. 4 安全措施开伞时，阻力伞从伞舱向后拉础。所有影响阻力伞正常E作的锐边、川出部分或暴露在外面的天线.w予以排除和避开。4. 9 控制机构4. 9. 1 安装在多座飞机中，阻力伞的开伞、抛伞机构应安装两套.或者装在驾驶员和副驾驶员都容易操纵到的地方。在单座飞机中，开伞和抛伞机构也应设置在飞行员容易操纵到的地方。飞行员座舱中按钮或控制手柄的位置和形状由设i十单位和订货11商定。4. 9. 2 动作和启动开伞及抛伞机构要求分别进行操作。只有在1作程序正常时，机构
14、方可启动。抛伞则可根据实际情况.在开伞后要求的速度进行.4. 9. 3 开伞从启动座舱内的开伞按钮(或机构)到阻力伞对飞机产生阻力的时间应尽量短。4. 9. 4 地伞归功座舱内的抛伞按钮(或机构).阻力伞应立即可飞机分离。4. 10 释放装置4. 1 Q. 1 阻力伞的连接装置在汗伞控制机构没有启动时，阻力伞与飞机的连接装配应A直保持不锁闭或呈开启状态。这种装置提供了一种安全措施，万伞舱门意外打开.伞吁以立即解脱。4.10. 1. 1 检查措施为f防止正常开伞时的掉伞，应具有能够确切地判断阻力伞连接装置是杏正确安装的措施4.10.1.2 限动机构可以采用限动机构，使连接装置保持在适当位置上，以
15、满足第4.10.1.1条提出的要求，而在抛伞时则脱离。限动机构的强度应能承受飞机运动时所施加的载荷.但不应妨碍抛伞。5 HB6177-88 4. 10. 2 保除机构当飞机结构有必要采用保险机构时，应将它装在抛伞机构或阻力伞连接装置上。当阻力伞被人为地打开后，如抛伞机构或阻力伞连接装景承受的载荷过大时，保险机构JiiZ约束不住阻力伞，立即自动把伞抛掉，以保证人员和飞机的安全。机构将在最大使用载荷的1.2倍左右时断开。4. 10. 3 有关部件系统中所用的金属及非金属零件、钢索、连接接头等应符合有关规位和l飞机设计标准。控制钢索联动装置及其支承件的结构必须考虑耐用性、挠度、磨损以及与结构和有关系
16、统等的协调关系。4. 11 互换性同圈号的零件，在功能和尺寸方面应能互换。制造厂零件编号及其更改应符合有关制造厂规定的产品标识和零件编号要求。4. 12 表面处理金属零件应授HB5033镀层和化学覆盖层的选择原则与厚度系列的规却茸行表面防护处理。4. 13 产品标识部件、组件和零件应按有关规定作标志。4. 14 制造质量制造整个系统的全部零件和附件应采用成熟的工艺方法。应无污点、毛刺相锐边，保证尺寸精度，表面粗糙度及圆角半径，零件和组件的标志应无误;焊接、涂漆、布线和锄接均应无缺陷5零件装配应符合图纸和有关技术文件的要求。4. 14. 1 例接应精心操作，保证销接质量4. 14. 2 清理系统
17、应彻底清理。在装配时和装配后，用清除金属屑等多余物。5 试验方法和检验规则5. 1 检验责任如果合同或订货单中未作其它规定，则承制方应负责进行本规范规定的各项检验。为确保所供产品及辅助装懂符合规定要求，当国家有关部门认为有必要时，有权对本规范规定的检验项目进行检查。5. 2 试验分类系统检查和试验应分类如下a 鉴定试验:b. 验收试验。5. 3 试验要求用测试仪器测量作用在飞机上的阻力，实测伞舱温度，伞舱门的打开时间，阻力伞开伞时6 HB6177-88 间，用伞段滑跑距离及着陆滑跑距离.开伞程序及工作稳定性。5. 4 鉴定试验5. 4. 1 鉴定试验样件按合同(或协议)规定，由承制方试制一套样
18、件，供订货方对设计进行鉴定，或在订货方参与下由承制方组织试验。5. 4. 2 试验鉴定试验包括验收试验的全部项目和下列试验。5.4.2.1 模拟试验系统应作模拟试验，以确定阻力伞系统的开伞和抛伞的合格性。如不满足第4.6条中规定的性能要求，应修改设计方案。5.4.2.2 环境试验接下列标准进行环境试验后，系统应能正常地工作。a 高温试验GJB150.3 b. 低温试验GJB150.4 C. 湿度试验GJB150.9 d. 高度试验GJB150.6 e. 振动试验GJB150. 16 5.4.2.3 可靠性试验应对系统进行吁靠性试验。在第4.6条中规定的条件下和在第5.4.2.2条规定的试验中，
19、产品应符合第4.5. 2条的要求。试验方案应符合GJB450的规定。5. 5 验收试验验收试验应逐件进行，包括产品技术检验和性能试验。5. 5. 1 产品技术检验进行产品技术检验，以确定产品材料、制造质量和标志是沓符合要求。5. 5. 2 外观检查或测量系统纺织件的主要尺寸是否符合相应图样和技术文件。5. 5. 3 检查系统金属件是否符合相应图祥和技术文件的要求，应无锐边、毛刺、锈蚀和切影响使用性能的缺陷。5. 5. 4 性能试验系统应按专用技术文件的要求，在正常开伞速度和最大汗伞速度条件下进行试验。测量作用在飞机上的阻力，伞舱门的打开时间，阻力伞开伞时间，用伞段滑跑距离，着陆滑跑距离，伞舱温
20、度，开伞程序，伞的充气特性及工作稳定性。并进行联试确定系统总体性能是否符合合同和研制任务艳(或协议)的要求。日封存、包襄及装箱检验阻力伞的封存、包装和装箱应符合降落伞盼收、交付、运输、保管通用技术条件的要求。7 其它7 HB6177 - 88 7. 1 规范的使用安装阻力伞系统E机的研制和改进，应符合本规范和技术协议的要求。需要使用第4.1 条规定的阻力伞系统时，承制方应根据飞机着陆性能参数的要求，按照第4.7条的规定进行设计和研制。7.2 订货文件内容订货文件应载明下列内容:a. 本规范的名称、编号和日期gb. 要求的系统类别;c. 鉴定试验样件的数量和检验要求，d 选摔的包装反装箱形式c附加说明:本规范由航空部三C所提出。本规范由航空部六J所、五二。厂、三二C厂、一兰二厂负责起草。8
