1、附件公路隧道养护技术规范(JTG H12-23) 条文说明总贝IJ1 总则1.0.1 我国是一个多山的国家，随着高等级公路的发展，公路隧道日益增多，规范公路隧道养护行为势在必行。公路隧道既是道路工程构造物又是地下工程结构，它涉及工程地质、结构力学、空气动力学、光学、自动控制和工程机械等多种学科，技术较为复杂，这就增大了养护维修及其管理的难度。而且，公路隧道一般都处于崇山峻岭之中，元绕行可能，如果隧道内出现严重渗漏水、衬砌开裂或设施故障等情况，就会妨碍交通，进而使整个交通线完全处于中断状态，给公路交通造成恶劣影响，因此，隧道的养护管理比一般路段的养护管理更为重要。为此，特制定本规范，以作养护管理
2、的技术依据和行为准则。1.0.2本规范是以公路山岭隧道为主要对象来编制的。对于盾构隧道、沉管隧道等不同类型的隧道，其养护维修及其管理的技术思路与前者相似，可参照本规范执行。1.0.3本规范所说的土建结构包括洞门、洞身、路面、人(车)行横洞、斜(竖)井、通风道及防排水设施等。机电设施包括为保证隧道内行车安全和良好环境所必需的供配电、通风、照明、防灾、监控等相关设施。1.0.4每座隧道由于不同自然环境的影响，所发生的结构破损情况和设施状况不一样，因此应根据具体情况制定相应的养护维修方案、技术措施和作业计划。1.0.5 日常检查和定期检查的目的是要发现隧道早期病害形态，并掌握破损的程度，为进一步检查
3、或处治提供判断依据。专项检查的目的是收集隧道破损的详细资料，为制订处治方案和措施提供依据。1.0.6 洞内养护作业时采取的安全措施是为了防止养护作业与通行车辆互相干扰。1.0.7 有关隧道的设计文件和竣工资料是制订养护维修方案的重要依据，故要求收集齐全。-53一公路隧道养护技术规范(肌H12-2003)条文说明1.0.8 比较国外经济发达国家，我国公路隧道工程技术较为落后，养护技术与管理更是滞后，为了提高隧道养护质量和技术水平，有必要积极采用成熟的隧道养护新技术、新材料、新设备和新工艺，使我国隧道养护技术尽快达到较先进水平。1.0.9 条文中涉及的有关标准、规范主要有:(lH公路工程技术标准(
4、汀Jl); (2H公路隧道设计规范(盯J026)h (3H公路隧道通风照明设计规范(ITJ026.1); (4H公路隧道施工技术规范(汀J042); (5H公路工程质量检验评定标准(J071);(6H公路养护技术规范(J073); (7H道路交通标志和标线(GB5768) ; (8H道路作业交通安全标志(GA182); (9H电气装置安装工程施工及验收规范(GBJ232); (lOH装饰工程施工及验收规范(GBJ21O)。-54一土建结构2 土建结构2.1 一般规定2.1.1 土建结构是指构成公路隧道的土建工程结构物，包括洞门、衬砌、路面、检修道(洞)、防水层、排水管(沟)、横洞、斜(竖)井、
5、风道、防护设施、减光设施、防冻设施等，围岩等自然构造也归入土建结构养护中考虑。2.1.2根据土建结构养护工作的内容及要求，将其分为四个组成部分。这四部分工作，内容互不相同，具有相对的独立性，但又彼此衔接，相互关联。2.2 清洁维护2.2.1 一般说来，隧道交通量越大、污染越严重、结构物越易脏污，清洁周期越短;否则反之。相比其他公路结构物，隧道呈长管状，烟尘不易散发，因此其清洁周期相对要短一些。结构物的清洁养护通常都选择在交通量较小的时候进行，如假日、夜晚等，以尽量减少交通干扰，降低事故风险。2.2.2 为了保持路面干净整洁，提供安全舒适的通行环境，需要经常清扫路面。1 隧道内路面由于无雨水冲刷
6、，较易脏污，而路面的整洁与隧道的服务质量密切相关，因此倾向于规定较短的清扫周期，以便能经常清扫。2 隧道内空间有限，要求迅速而有效地实施清扫作业，因此适宜以路面清扫车进行清洁。路面清扫车主要有刷式和真空式两种，刷式清扫车适用于砂土较多的路面，而真空式清扫车适用于要求高速作业的环境。根据国情，人工扫路还很普遍，先以扫帚清扫路面，然后用车辆出渣的情况在我国公路隧道路面的清扫中仍很常见。3 路面脏污部位是指如车道两侧、紧急停车带等。由于车道两侧容易积聚尘公路隧道养护技术规范(盯GH12-213)条文说明士，覆盖分道标志标线、轮廓标志等，使其难以识别;而紧急停车带经常积聚尘土和散落物等，因此清扫时需特
7、别留意。4 目前，国内在隧道路面清洗中使用清洁剂的经验还不多，需要在今后的养护工作中加以探索和总结，逐步提高和完善。2.2.3 为了经常保持顶板和内装的外观整洁，维护舒适的通行环境，提高照明系统的功效，需要定期对顶板和内装进行清洁养护。1 顶板和内装的清洁周期，考虑国情而作此规定。如成渝路重庆段的中梁山隧道、结云山隧道，因未设顶板，故很少清扫拱顶E内装为瓷砖镶面，清洗周期约为1次/月。据有关资料介绍，美国高速公路隧道(尤其是城市道路隧道)的顶板或内装的清洁周期一般为1次/周，最长不超过1次/月;日本高速公路隧道的顶板和内装的清洁周期一般为1-2次/月，在一些交通量较小的国道上，清洁周期相对长一
8、些。3 清洁的方式有湿法和干法两种。湿法清洁目前应用较广，但是需要设置清洗水沉淀池，将废水处理后排放;干法清洁无需处理废水，但产生大量的尘埃，恶化隧道环境，可能需要同时使用集尘装置或对通行车辆加以引导。表1简单列出了两种清洁方式的特点。表1湿法、干法清洁的特点泣叮?湿法清洁于法清洁设备需设置废水沉淀池设备相对简单作业规模较大较小对内装板的影响刷的压力小于于式清扫压力较大，可能损伤内装板污水散流，但可控制，对交通对通行车辆的影响有一定影响清扫时产生大量尘埃，影响交通清洁效果较好较差，飞散的尘埃可能再附着-在湿法清洁时，一些脏污仅用清水冲洗即可去除，而沉积的烟灰和油状的(燃烧)残留物，尤其是来自柴
9、油发动机的油烟，可能需要使用清洁剂和清洁器具才能洗掉此类污垢。为了给清洁剂留有充分的反应时间，最好单独设置一辆小卡-56一土建结构车用于喷洒清洁剂溶液。为此，卡车应配有一个容量约为1.2旷的容器，一台动力泵和喷嘴等设备。清洁剂宜尽量采用中性的，以减少对隧道内养护工作人员、结构和设施的危害。通常，隧道清洗车装备有一个容量约为5.7旷的水箱，一台能提供约120Pa压强的水泵，以及喷嘴、旋转刷等设备。根据经验，刷毛比较硬且长的旋转刷能提高清洗效率。此外，高压喷水枪也用于顶板和内装的清洁，以替代刷子。其方法是:先喷洒清洁剂溶液，待其与污垢发生反应后，再将清水在5刷Pa的压强下，由细小的喷嘴喷出，以高压
10、进行冲刷。此法在美国PotapskoRiver隧道中使用过，效果良好。2.2.4 隧道排水设施需经常进行清理、疏通，以保持其良好的排水功能，确保水流畅通无阻，及时排泄隧道内漏水、污水、汽车挟带水以及其它积水，防止积水影响行车、损害隧道结构或设施。1 具体的清洁周期应根据隧道的具体情况，综合考虑确定口2 公路隧道设计规范(1026n规定:隧道内的纵坡应不小于0.3%。当坡度在0.3%-0.5%时，水流缓慢，杂物易淤积，水沟易被堵塞，因而需特别注意;隧道的洞口段容易积聚垃圾和各类杂物，易于边沟内淤积而影响排水，需特别留意。2.2.5 经常清洗隧道内外的标志标线，是为保持其外观的清晰、醒目，确保交通
11、信息传递清楚无误。2.3 结构检查2.3.1 根据结构检查的目的、内容、方法等因素，将其分为四类检查。2.3.2 日常检查、定期检查和特别检查结果的三级判定分类和专项检查结果的四级判定分类是一种预先设定的对策，以便发现结构异常情况时能迅速作出反应，其2.3.3 工作流程如图l所示。专项检查主要根据结构的破损程度、发展变化趋势和对交通安全、结构设施安全的影响等因素进行判定，如表2所示。-57一公路隧道养护技术规范(贝巳H12一23)条文说明判定分类破损程度B 轻微lA 一般2A 较重3A 保养维修或病害处治/ 图1土建结构检查工作流程图注:S-Safe，安全/正常EB-Back，返回、需进一步检
12、查或观测/异常情况不明;A-Ale此，警报/异常情况;根据异常情况的严重程度，专项检查进一步区分为:lA-破损;2A-较严重破损;3A-严重破损表2专项检查结果的判定因素判定因素破损对行人、行车对结构、设施发展趋势安全的影响安全的影响无或元或轻微元或轻微趋于稳定较慢暂元，将来可能构暂元，将来可能构成危险成危险较快已有一定的威胁，巳有一定的威胁，比较危险比较危险危险危险2.3.4外观状况是指通过目视观察所及的结构表面情况。-58一对策监视、观测准备采取对策措施尽快采取对策措施立即采取紧急对策措施土建结构1 考虑国内公路隧道的情况差别较大，因此只对日常检查的最大频率作出规定。2简单检查工具是指皮尺
13、、钢卷尺、铁锤、手电筒和粉笔等常用的、易于携带的工具。3、4表中的洞口包括洞口防护设施、地面排水设施和减光设施等;路面是以水泥混凝土路面为例，如为其他路面，可参考公路养护技术规范(ITJ073n 和本规范的有关规定执行;内装包括装饰板、镶面(表面处理)等。2.3.5 为掌握土建结构基本技术状况，评定结构功能状态，更新技术档案资料，需要定期对土建结构进行全面检查。基本技术状况是指隧道土建结构物的完好程度、破损或病害情况、功能状态等。1 考虑国内公路隧道的技术水平、工程质量以及隧道的重要性等因素，确定定期检查的最大周期。检查的时间一般选在春融期后或在汛期到来前后。对新建隧道的要求，是为了尽可能早期
14、发现结构破损情况，为日后的养护维修提供基本技术资料。2定期检查一般是徒步进行，必要的工具和设备主要指:尺寸测量一一卷尺、钢卷尺、游标卡尺等;裂缝检查一一带刻度的放大镜、宽度测定尺、测针、标线等;材料劣化检查一一锤子等;漏水检查一-pH试验纸、温度计等;路面检查一一摩擦系数测定仪、平整度仪等;照明器具一一卤素灯或目测灯、手电筒;记录工具一一隧道展示图纸、记录本、照相机或摄像机;升降设备一一可移动台架、升降台车;-59一公路隧道养护技术规范(贝GHl2-23)条文说明此外，清扫用具、交通控制标志牌板等也是需要的口3 定期检查项目中，围岩检查主要是针对无衬砌隧道，路面检查是以水泥混凝土路面为例，如为
15、其他路面类型，可参照公路养护技术规范(J073)的有关规定执行。从隧道的一般断面来看，拱脚附近为非常薄弱的构造。在外部压力作用下，结构变形往往首先发生在这个部位，如基脚膨胀、路基下部冻胀、上拱、下沉等，于是出现路面裂缝、施工缝错裂等。在检查时，边沟内部的裂缝、边沟盖板的凹凸和倾斜、路面裂缝、接缝错裂等状况都要进行观察并记录于展示图上。一般要求将裂缝绘人隧道展示图，标明裂缝的宽度、长度，为评价裂缝开裂程度及养护维修提供基本资料。4对于表中未包括的内容，可参照本表及有关规范进行判定。5 隧道展示图的正面为图(坐标纸)，背面为文字记录，逐年记录以便把握病害发展规律，评价隧道安全程度。比较而言，照片和
16、录像带(包括数码摄像)能更客观、准确地记录结构实际状况，有助于正确判定结构状态，如有条件宜积极采用。6定期检查报告综合了各个结构物的检查结果，对士建结构的技术状态和使用功能作出评价，并根据检查中发现的问题，对养护工作提出改进建议或措施;对于判定为B的结构，应提出专项检查的建议，内容包括专项检查的原因、项目、目的、要求等;对于判定为A的结构，应提出采取处治措施的建议，内容包括实施处治的原因、项目、处治措施、所需的工程费用以及实施时间等。2.3.6 自然灾害是指地震、山体滑坡或崩塌、泥石流、暴雨、山洪、暴风雪和雪崩等;交通事故是指擦挂、撞车(墙)、翻车、失火等;其他异常情况是指结构突发性的破坏、超
17、限车辆通过等危及交通安全、结构设施安全的异常事件，如洞口落石、围岩明塌、衬砌变形或塌落、路面沉陷、大量渗漏水、大量挂冰、严重冻害或者爆炸等。1-4 特别检查的方法与定期检查基本相同，采取步行方式，携带必要的仪器和设备;检查的内容比定期检查有所侧重，主要针对异常事件的影响而展开;检查的目的是了解异常事件对结构的影响，掌握结构受损情况，确-60一土建结构保人员、车辆、结构和设施的安全，是特别情况下的检查，百尽快实施。2.3.7 通过其他途径是指通过具有类似情况的其他隧道而得知结构可能存在问题;破损或病害的详细情况是指其成因、范围、发展程度和状况，以及对结构物使用功能的影响等;更深入的专门检测是指专
18、门的现场试验检测、验算及分析鉴定，以及相关资料的调查分析等。1 由于某些检测需要专业的检测手段和设备，因此需要委托专业的检测机构实施检查。此外，当一次检查不足以提供详细资料时，还需进行连续的或长期的检查。2专项检查的项目通常由定期检查或特别检查报告提出，并由此确定专项检查的内容和要求等，一般可按表3的内容选择实施。表3专项检查项目表检查项目检查内容道路线形、高道路中线位置、路面高度、缘石高度以及纵、横坡度等测量程检查结掏变形检查隧道横断面隧道横断面测量，周壁位移测量(与相邻或完好断面比较)检查净空变化检查隧道内壁间距测量(自身变化比较)裂缝检裂缝简易检查裂缝的位置、宽度、长度、开展范围或程度等
19、查裂缝变形检查裂缝的发展变化趋势及其速度;裂缝的方向及深度等漏水检漏水简易调查漏水的位置、水量、浑浊、冻结及原有防排水系统的状态等查漏水检测水温，pH值检查、电导度检测、水质化学分析材质检查衬砌强度检查强度简易测定，钻孔取芯，各种强度试验等衬砌及无损检查无损检测衬砌厚度、空洞、裂缝和渗漏水等，以及围岩状况围岩状况检查钻孔检查钻孔测定衬砌厚度等、内窥镜观测衬砌及围岩内部状况荷载状衬砌应力及衬砌不同部位的应力及其变化，拱背压力的分布及其变化况检查拱背压力检查1)结构变形检查a.道路线形、高程检查:通过测量结构高度、角度、坡度等的变化，发现结构的公路隧道养护技术规范例巳日12-213)条文说明变形，
20、掌握其发展变化的趋势。一般使用经纬仪、水准仪、花杆、卷尺等工具进行测量，根据测量的内容、方法等设置测点。b.隧道横断面检查:根据结构的变化状况，在可能发生断面倾斜、顶部下沉等变形的地方，测量隧道横断面尺寸，通过与相邻横断面的比较，发现变形的有元和变化程度。简单的横断面测定，可布设横、竖测线，测量隧道各部尺寸，即可基本掌握横断面的形状，如图2所示。注:(A)、(B)、(C)、(D)、(E)-一-测线图2横断面检查测线布置示意图如果需要更准确地掌握隧道横断面尺寸，可用激光式横断面测量仪进行测量。激光式测量仪在操作性、作业效率等方面具有优越性，便于处理测量数据、显示横断面形状并输出测量结果等。c.净
21、空变化检查:净空变化的测量方法较多，一般是在隧道内壁安装锚销、布设测线，测量锚销间距的变化，测线布置如图3所示。推测断面可能变形的地方，通过测量左右侧墙间距、拱部的水平测线或斜测线的长度，掌握净空变化的有元和发展速度。测线的设置方法根据变化的倾向、顶板的有无等可能有所不同:对于受偏压作用的隧道，斜测线的设置很重要;对于膨胀围岩作用下的隧道，宜在路基下部设置锚销，测量其与拱顶测点间的长度变化。2)裂缝检查-62一根据检查要求的不同，将裂缝检查分为简易检查和变形检查。注:(A)、(B)、(C)、(D)一一测线图3净空变化测线布置示意图土建结构a.裂缝简易检查:使用简易的测量器具或方法，查明裂缝形状
22、有无发展变化O图4所示为四种简易检查方法:砂浆扁饼1996.4.18 1995.3.10 a) b) d) 图4裂缝简易检查方法a)砂浆扁饼;b)标记;c)裂缝测量计;d)标点a)砂浆扁饼一一横跨裂缝涂以拌和砂浆(扁饼)，观察裂缝有无新的发展;(由于振动等原因，砂浆扁饼可能掉落，因此不宜设置在隧道拱部)b)标记一一一目测裂缝末端位置并标记，用油漆等标明检查日期;- 63 -公路隧道养护技术规范(口已H12-23)条文说明c)裂缝测量计一一横跨裂缝设置机械式宽度测量十，测量裂缝宽度变化;d)标点一一横跨裂缝设置标点，用卡尺测量其间距变化。b.裂缝变化检测:主要针对裂缝的发展变化进行连续观测，可采
23、用电阻丝应变型的裂缝变形计进行测量，图5为裂缝变化检测示例。由于季节的变化，裂缝宽度会随着混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续测量1年以上的时间，将检查结果按时间顺序记录整理，掌握裂缝发展速度及其规律等。检查时间和周期可参考以下:|伸缩量E苟: v3 3 V 1 1v J 3A J 2A 衬砌J 1A 、JB 一注:、)表示相应情况下宜采取的判定分类，以下同此。b.对衬砌开裂等破损进行判定时，应考虑根据裂缝有无发展情况等因素，可参考表8-1、表8-2执行。表中的裂缝主要以水平方向的裂缝或剪断裂缝为对象，对于横向裂缝，将判定分类相应地降低1个等级即可。当宽为0.3-0.5mm以上的裂缝，其分布密度
24、大于200cm/m2时，可升高1个判定等级或者采用判定分类中较高的判定。表8-1当裂缝存在开展时的判定标准裂缝宽度b(mm)裂缝长度l(m)结构判定b3 b, 3 1 5 l三5J 、/2A13A 飞/J Al2A 衬砌J 、/1A 、/、/1A 表8-2当无法确定裂缝是否存在开展时的判定标准裂缝宽度b(mm)裂缝长度l(m)结构判定b5 5b3 3b l1O 10 l 5 51 J 、/2A/3A 、JJ l A/2A 、/J lA/2A 衬砌J J 2A 、/、/lA/2A 、/、J1A J J 、/、/B/IA 一74一土建结构此外，当裂缝众多时，宜将宽度最大的裂缝作为主要检查对象。c.
25、对于衬砌起层、剥落等破损的判定，可参考表9执行。表9衬砌起层、剥落的判定标准掉落的可能性结构部位判定有无、/3A 拱部、/B 衬砌、J2A 侧墙、/B 对于混凝土衬砌的起层、剥落，如果可能落下，在拱部判为丑，在侧墙判为2A;对于防水砂浆等材料的掉落，由于剥落层较薄，可降低1个判定等级。d.关于突发性拥塌，根据国外资料显示，当拱背存在高30cm以上的空洞且有效衬砌厚度小于30cm时，空腔落石就可能砸坏衬砌结构，国外曾有过类似事例。因此，发现类似情况时，可按2A/3A判定分类口尤其是曾经发生明方的地方或节理发育、漏水严重的地段，尤其应给予充分的注意。2)对衬砌材质劣化等破损的检查，主要从结构物的功
26、能和行车安全性的角度进行基本判定。因此，以衬砌混凝土的强度要求和混凝土剥落的有无作为判定因素。对于钢筋混凝土结构物等，还应从钢材腐蚀的角度进行附加判定。对于衬砌混凝土的起层、剥落，从确保行车安全的角度看，其判定标准与外荷载作用时的判定标准致。材质劣化的速度，除火灾等异常情况外，与外荷载作用产生的变化相比，一般比较缓慢，通过采取适当的措施，有可能防止或抑制劣化的发展。判定时可参考表10、表11执行。衬砌断面强度的变化以有效衬砌厚度和设计衬砌厚度之比来表示。所谓有效厚度，是指混凝土强度不小于设计标准强度的衬砌的厚度，当不了解设计标准强度时，可取150kgf/cm2为标准。例如，设计衬砌厚度为50c
27、m，实际衬砌厚度为cm，其中低于设计标准强度的部分厚度为20cm，有效厚度就为4Ocm，则衬砌劣化程度就是40/50，尚有2/3以上部分是符合设计要求的。实际的衬砌有效厚度必须确保30cm，如小于30cm即可考虑判定为lA/2A分类，再考虑其他有关因素综合判定。公路隧道养护技术规范例巳Hl2-2003)条文说明表10衬砌断面强度降低、起层和剥落的判定标准起层和剥落的劣化程度结构主要原因可能性有效厚度/设计厚度判定有无 2/3 、/3A 、/B 拱部J 2A 劣化，冻-J lA 害，设汁或J B 施工不当J 2A 等J B 侧墙J / 2A -J lA J B 表11钢材腐蚀的判定标准结构主要原
28、因腐蚀程度判定表面或小面积的腐蚀B 衬砌盐害、渗漏水、酸浅孔蚀或钢筋全周生锈lA (碱)化等钢材断面减小程度明显，钢结构功能受损2A 3)从裂缝或施工缝的漏水，一般无需采取紧急措施的居多。当漏水与冻害或盐害以及其他结合，可能会促使衬砌材质劣化、混凝土腐蚀等，对此需引起注意。判定时可参考表12执行。表12渗漏水的判定标准主要漏水程度是否影响行车结构异况判定喷射涌流滴漏浸渗是否-J J 3A J J 2A 漏水、J、JlA 拱部、J、JB J 2A 挂冰J B 一76一土建结构续k表主要漏水程度是否影响行车结构异况判定喷射涌流滴漏浸渗是否J 、/2A J 、/lA 漏水J 、/lA 侧墙.J 、/
29、B J 2A 冰柱、JB 砂土、/2A13A 流出J B 、/2A13A 路面积水、/B .J 2A13A 结冰.J B 一一注:此表主要根据漏水是否妨碍车辆行驶进行判定O例如漏水喷出妨碍车辆行驶，就可判定为3A。漏水范围扩大和漏水量增加可能与拱背岩体松动和降水量增加有关，前者可能由于岩体松动，产生新的水流通路，使漏水范围扩大;后者可能由于降水量增加，渗入地下，使地下水量增大而致。路面积水不仅影响车辆行驶，积水渗入路基会降低其强度，破坏铺砌部分。在寒冷地区，积水结冰，严重影响行车。因此，应经常保持排水畅通。5)专项检查的报告形式不作具体规定，根据实际检查内容撰写，但应符合工程技术档案管理的有关
30、要求。2.4保养维修2.4.1 土建结构的保养维修是为了保持结构完好状态，维持其正常使用功能，而进行的经常性或预防性的日常养护工作。2.4.2 由于我国公路隧道养护工作尚处于探索之中，积累的经验还不够充分，因而需要在养护工作实践中继续研究、总结，不断丰富和完善养护技术规范。1 洞口段地质一般较差，山体覆盖层较薄，不良地质情况较多，受周围环境的公路隧道养护技术规范(贝巴H12-23)条文说明影响较大，需加强检查和养护。2.5 病害处治2.5.1 选定病害处治方法，重要的是要正确把握病害产生的原因。为了找出病害的原因，有必要将有关隧道设计和施工技术资料、地质资料和病害发生至今的过程作综合分析和研究
31、。隧道病害的原因大体分类如下:(1)松弛土压(含突发性崩溃); (2)偏压;(3)地层滑坡;(4)膨胀性土压;(5)承载力不足;(6)静水压;(7)冻胀力;(8)材质劣化;(9)渗漏水;( 10)衬砌背面空隙;( 11)衬砌厚度不足;(12)无仰拱。上述病害原因很少单独出现，大部分为几种原因重复出现，设计的欠缺、材料性质和施工不当，常常会引起病害。在选定病害处治方法时，对表2.5.1中各项处治方法要进行综合研究，充分考虑到单项和组合的处治方法，并且应考虑到施工时的交通管理、安全和工期。2.5.2衬砌背面空隙主要指在隧道施工时，由于回填不密实或其他原因，在衬砌与围岩之间存在空隙。从隧道内或地表向
32、衬砌背面注浆，试图提高衬砌与围岩的紧密结合形成整体，约束衬砌因外力作用而产生变形。1 在单向行驶的隧道，当有车线规定时，考虑到车辆通行，钻孔有困难，可采取上下线注浆，其钻孔位置可按图14所示布置。2 注浆设备主要有拌和器和压浆泵，注浆作业的施工如图15所示。土建结构2 图14注浆孔设置1啕确认孔;2-注入孔i己2 军飞/ / / / / / J/ / L 、飞飞i、1飞-飞飞、6 图15注浆施工示意图1-1草浆堵塞;2-设备;3-流出孔;4-压人孔;5-间;6-50压送管;7-压力机;8-拱部1昆凝土3 超声脉冲波传播速度、衰减与介质的种类及密实程度有关，材料越密实，传播速度越快、衰减越小。遇
33、到不同介质界面时，存在反射与折射。当有空洞或裂缝存在时，便破坏了材料的整体性，超声脉冲波只能绕过空洞或裂缝传播到接收换能器，因此传播的路程增大，测得的声波必然偏长或声速降低，衰减也较大。根据这一原理，可判断空洞或裂缝的位置和范围。2.5.3 衬砌在较小范围内的裂纹、施工缝等由于材料劣化，局部有松动落下的危险，可在衬砌内表面上用锚栓固定防护网，力求防止落下。防护网必须避免因通行车辆形成的风而掉落，可按每平方米2根以上的锚栓固定。2.5.4采用喷射混凝土施工，无论干喷或湿喷，拌合料设计必须符合下列要求:必须能向上喷射到指定的厚度、且回弹量少;在速凝剂用量满足可喷性和早期强度的要求下，必须达到设计的
34、28d强度;有良好的耐久1生;不发生管路堵塞O公路隧道养护技术规范(口GH12-23)条文说明1 胶骨比喷射混凝土的胶骨比，即水泥与骨料之比，通常为1:4-1:4.50水泥过少，因弹量大，初期强度增长慢;水泥过多，不仅粉尘量增多使施工条件恶化，而且硬化后的混凝土收缩也增大，对喷射混凝土后期强度的增长也有不利的影响。铁道科学研究院西南研究所的研究结果表明，当水泥用量超过4kg/m3时，喷射混凝土强度并不随水泥用量增大而提高，见表130表13水泥用量对喷射混凝土抗压强度的影晌单位体积1昆凝土的材料用量(kglm3)水泥砂石1昆凝土抗压强度表观密度(MPa) (kglm3) 设计实测设计实测设计实测
35、380 526 950 883 950 810 31.4 2450 542 689 812 698 812 730 22.6 2370 6归708 692 716 6归644 19.0 23 2砂率砂率，即砂子在整个粗细集料中所占的百分率。砂率对喷射混凝土施工性能及力学性能的影响，见表140综合权衡砂率大小所带来的利弊，喷射渴凝土拌合料的砂率以45%-55%为好。表14砂率对喷射混凝土性能的影晌在!、率性白色55% 45% - 55% 回弹损失大较小较小管路堵塞易不易不易湿喷时的可泵性不好好较好水泥用量少多较少混凝土强度高低较高混凝土收缩较小大较小-8。一土建结构3水灰比水灰比是影响喷射混凝土
36、强度的主要因素。经测定，适宜的水灰比值应为0.4 -0.5口偏离这一范围，不仅降低喷射泪凝土强度，同时也要增加回弹损失。4速凝剂掺量由于国内目前生产的速凝剂在不同程度上降低混凝土的最终强度，因此速凝剂的掺量应严格控制，红星一型及711型速凝剂的掺量不应大于水泥重量的4%;782号速凝剂的掺量不应大于水泥重量的8%。国内常用速凝剂的种类见表150表IS常用速凝剂的种类种类主要成分常用掺量(占水泥重量%)红星一型铝氧熟料、碳酸纳、生石灰2.5 - 4 711型铅矶土、纯碱、石灰、无水石膏2.5 - 3.5 782型铅矶土、矶泥、石灰石、碳酸铀6 - 7 尧山型铝矶士、士碱、石灰石3.5 5 配合比
37、目前，国内常用的配合比可根据表16确定。表16喷射混凝土配合比卢芝指标配合比骨胶比砂石比砂率(%) 水灰比水泥:中粗砂:砾石侧墙1 :2: (2.5 - 2) 1-4 1:0.8-1 50-55 0.4- 0.5 拱部注:(1)可掺速凝剂以减少喷射的回弹量:(2)可掺钢纤维以提高强度，28d抗压强度达20MPa(3)可掺加气剂、防水密实剂或特种水泥，以抗渗漏;(4)抗渗1昆凝土标号根据水头大小决定，一般用40号;(5)使用级配砾石比碎石更好，优先选用砾石。-81一1:2:(1.5-2) 公路隧道养护技术规范(肌H12-2003)条文说明2.5.5 自进式锚杆为锚杆自身带有钻头，可钻眼、注浆一次
38、完成锚杆的安装，自进式锚杆的施工顺序如图16所示。以二-M一二马k二5 L三兰l L一一图16自进式锚杆施工1-回流软管;2-密封材料;3-注入;4-回流确认;5-出浆孔2.5.6 隧道由于漏水产生的病害，应根据围岩的地质条件和水文地质条件进行综合分析判断，采取以排水为主，截、堵、排综合治水的原则进行处治。1 当隧道局部出现涌水时，应采用外置排水管或开槽埋管排水的方法直接将地下水引人隧道边沟。2 止水施工方法是采用堵水措施，抑制地下水沿衬砌裂缝和施工缝渗漏，常用的有开凿U型槽注浆止水法和裂纹直接压浆止水法。3 有裂纹的隧道，应在防水板上根据需要设置监视窗，主要目的是为了观测裂纹的发展，并在需要
39、的时候能及时采取处治措施。2.5.7 套拱的设计应根据围岩压力和建筑限界确定。2.5.8 高寒地区的隧道，为确保结构物的安全使用，减轻冻害，关键是防止隧道漏水，另外应使用导热系数小的材料设置在衬砌表面，防止热量散失，从而防止冻害的产生。保温绝热材料种类较多，其导热系数较小的材料和制成品见表170各种制成品可粘贴在需要部位，受潮后更换，脱落损坏后宜用原装修材料修补、更换。防冻胀法包括保温材料插入法和保温材料表面处理法。82一土建结构表17保温材料及制成品名称特性密度(kglm3)导热系数蛙石防火保温吸音120 - 150 0.06-0.08 膨胀蛙石防火保温吸音1-3 0.04-0.俑膨胀珍珠岩
40、防火保温吸音40-3 0.021 - 0.053 矿渣棉防火保温吸音176-2 0.048 -0.06 浮石防火保温吸音油毛毡防火保温吸音120 - 150 0.055 - 0.065 玻璃棉保温隔热吸音1-120 0.045 -0.05 加气混凝土制品保温隔热吸音4仅归0.125 - 0.19 泡沫水泥制品保温隔热吸音340-4 O.仅6-0.1O泡沫粉煤灰1昆凝土防水吸潮少750 - 850 0.17 - 0.20 沥青玻璃棉毡耐温抗冻80- 90 0.03 - 0.035 水泥膨胀蛙石3-1280 0.074 - 0.031 注:( 1)以上材料的抗压强度和质量(容量)随水泥用量的增加而
41、增加:(2)水泥膨胀蛙石的配合比:水泥1-750屿，蛙石0.53-0.85m3;水灰比为1-2.2时，28d抗压强度为2- 4.3Pao 2.5.9 隧道养护中，不但要及时处治主体结构所发生的病害，还应切实注意隧道所处的山体及其附近的保护，缺陷修复，以防止因山体及附近出现问题而引起隧道较大破坏。隧道附近可能出现的问题有:坡面排水不畅、坑凹积水、山体裂缝、溶洞发展等造成山体失稳滑动。其原因主要有:隧道处在滑坡区或其边缘;隧道处在岩体的断层上或其附近;岩石节理发达、破碎;山体植被破坏、水土流失，坡面积水，溶洞发展等。根据存在的问题应采取相应的山体保护措施，当隧道附近的山体已出现影响隧道安全的滑动时
42、，应及时采取补救措施，滑坡的治理可根据观测资料进行设计，视具体情况的不同，可采取:保护性填土、保护性挖土、增设锚固桩群等措施，如图17所示。新填土已图17稳定山体措施示意图-83一锚固桩口公路隧道养护技术规范例GH12二Z13)条文说明2.5.10 注浆压力是浆液在裂隙中扩散、充填、压实、脱水的动力。注浆压力太低，浆液就不能充填裂缝，扩散范围也有限，注浆质量也差。注浆压力太高，会引起裂隙扩大、岩层移动和抬升，浆液易扩散到预定注浆范围之外，造成浪费。特别在浅埋隧道，会引起地表隆起，因此，合理选择注浆压力，是注浆成败的关键。为了检查注浆效果，通常是在分析资料的基础上采取钻孔取芯法进行检查。有条件时
43、，还可采用物探等方法进行检查。钻孔取芯法是按设计要求在注浆薄弱地方，钻检查孔，检查浆液扩散、固结情况。2.5.11 由于地基为膨胀性岩层或承载力不足而引起局部下沉，造成隧道边墙挤出、路面裂纹。如果下沉不严重，可采取扩大基础提高其承载能力;如果下沉较严重，可采取在路面下加设仰拱。在抑拱施工中应加强交通管理及采取相应的施工安全措施，必要时可封闭交通以便施工。2.5.12 拱部衬砌更换施工，可按下列顺序进行:(1)拆除拱部衬砌;(2)增补砂浆锚杆;(3)补喷混凝土;(4)补齐钢筋网;(5)增设防水层;(6)设纵横向排水管;(7)浇注拱部混凝土;(8)浆砌片石充填空洞。-84一机电设施3 机电设施3.
44、1 一般规定3.1.1 隧道机电设施以前常被称为附属设施，为了表明这些设施的重要性，本规范称为机电设施。3.1.2 提出接养单位应参与机电设施的交工和竣工验收，是针对我国近年公路隧道机电设施营运中存在的建设与养护脱节问题而提出的，以避免建设缺陷直接转入养护部门。3.1.3机电设施养护周期对不同设备或同一设备不同部位应有不同要求。日常检查主要针对简便易行，同时对行车和设备安全特别重要的项目，养护周期参照上海延东路隧道、重庆中梁山隧道等情况规定。经常性检修、定期检修、分解性检修的周期主要参照公路养护与管理手册制订，其中经常性检修、定期检修与日本公路隧道养护管理便览、德国公路排水设施规范及公路隧道工
45、程设施营运规范简编的规定相似，分解性检修与英国隧道检测与记录的规定一致。应急检查则参照英国设计手册中隧道检测与记录规定提出。设备运行中期可取长周期，设备运行早晚期可取短周期的规定是根据设备运行中期事故频率较低、设备运行早晚期事故频率较高提出的。3.1.4 洞内养护作业时的烟雾浓度指标根据公路隧道通风照明设计规范的有关规定确定，为了满足这一要求，不宜通过加大通风量的方式进行，而宜将养护作业时间安排在交通量较小的时段进行。3.1.5机电设施产品说明书对产品使用、保养有较严格的规定，是养护的重要资料。有关规范是指一般技术规范，包括机电招标文件及相应技术规范等，该规范一般对各种机电设施的主要技术指标均
46、有具体要求。3.1.6 对高速公路隧道提出采用高空作业车进行洞内空中作业的要求，主要是从养护安全及提高养护效率出发制定的，其他各级公路隧道没有强制要求，主要考虑到各地经济发展不平衡，养护手段差异较大的现实。对专用设备的养护规定参公路隧道养护技术规范(ITG H12-2003)条文说明照北京市公路局养护处八达岭高速公路隧道管理所的规定制定。3.1.7 规定机电设施养护计划按月制定主要是为了使养护项目便于操作，并与养护考核容易结合。附录C.O.1参照日本公路隧道维护管理便览和我国国情修改而成。3.1.8 本条规定对规范养护行为十分重要，过去我国的机电设施养护工作是个薄弱环节。附录C.O.2参照日本
47、公路隧道维护管理便览和我国国情修改而成。3.1.9,3.1.10 附录C.O.3参照日本公路隧道维护管理便览和我国国情修改而成，并与养护考核结合。3.1.11 本条参照广东珠海市板棒山隧道管理所、广东深圳梧桐山隧道有限公司、广州珠江隧道管理所关于设备完好率考核的有关情况制定。3.1.12 鉴于1979年的日本圾隧道、1999年法国至意大利的勃朗峰隧道、21年瑞士的圣哥达隧道及我国浙江的猫狸岭隧道等火灾的惨痛损失和教训，进行每年不少于一次的救援、防灾实地演习，对检验设施的可靠性，消除隐患是十分必要的。救援计划也应对不同地段的火灾明确相应对策。进行救援、防灾实习演习是对隧道各系统的全面检验，必须得
48、到各系统的密切配合。3.2供配电设施3.2.1 供配电设施主要列出了为隧道用电设施服务的常用供配电及辅助设施。3.2.2强调供配电设施养护人员应持有特殊工种上岗证，并配备专门的电工检修工具，是因为高低压电器的维护专业性强，稍有不慎就容易导致伤亡事故并对设施造成危害。3.2.3各种较大型的供配电设施都备有较完善的保修规程，是养护工作的重要资料，一般可作为重要的技术档案加以保存。3.2.4 有特殊要求的隧道是指位置特别重要或对安全有特别要求的隧道。3.2.5表3.2.5列出的供配电设施经常性检修、定期检修、分解性检修内容及周期主要参照日本道路公团设施维护合同及要领的有关内容，并结合我国国情进行了修
49、改，在征求山西太旧高速公路公司、北京市公路局、广东省高速公路公司、机电设施重庆成渝高速公路公司等隧道养护部门意见的基础上确定的，其养护周期均比日本的要求有所放宽。3.2.6供电线路养护的内容没有具体列出，主要是供电线路般由供电部门养护，并有较完善的规定。3.2.7 强调供配电设施带电养护作业是为了保障作业人员和设备的安全。3.2.8 供配电设施设备完好率指标采纳了山西太旧高速公路公司的建议，并参照广东珠海板棒山隧道管理所设备完好率考核制度的要求制定。有人提出重要设备的完好率应为1%，编写组讨论认为任何设备的完好率达到1%较为困难，出现问题只有通过及时修复和备用设备加以解决。3.3 照明设施3.3.1 照明配电及控制箱放入供配电设施，未包含在隧道照明设施中。3.3.2坏灯指标是
