1、ICS 53.040.20 J 81 串串中华人民共和国国家标准GB/T 24913-2010 非公用往复索道技术规范Technology code for non-public reversible ropeways 2010-08-09发布2010-12-01实施/j.JVlJit￥ 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布目lJJ:I 本标准由全国索道与游乐设施标准化委员会提出并归口。本标准起草单位:国家客运架空索道安全监督检验中心。本标准主要起草人:刘京本、张强、徐伟、缪勤、张晓文。本标准为首次发布。GB/T 24913-2010 I G/T 24913-20
2、10 引本标准对非公用往复索道、缆车的设计、制造和维护使用提出了一些基本要求和建议，是在国际索道协会(OITAF)(非公用运送人员和货物的往复式索道技术要求的基础上，参考GB12352-2007(客运架空索道安全规范、GB/T19402-2003(客运地面缆车技术规范的安全要求和索道的经验提出来的。本标准考虑到非公用等索道每天开机时间短，运量小，维护力量弱等特点，与对客运索道的要求比较，适当增大了一些设备的安全系数，减少了一些对运行状态的检测要求。E GB/T 24913-2010 非公用往复索道技术规范1 范围本标准确立了非公用往复索道设计、制造、安装、使用和维护的一般原则。本标准适用于通勤
3、性质的往复式架空索道，用于运送人员和货物。本标准不适用于经营性的客运索道，也不适用于矿山井下运送人员和货物的运输设备。2 一般规定2. 1 技术资料2. 1. 1 要求在工程竣工后向业主移交如下文件，供归档:a) 含工程项目说明的技术报告和主要工程变更项目的文件;b) 与索道对应的侧形图;c) 显示地面、索道线路、站房、导轨结构、电缆交叉点、铁路线路、道路、便道以及索道临近结构的布局图;d) 线路的计算说明文件，驱动力和传递扭矩计算文件;e) 站房及站内设备布置图;f) 站房内和线路上的机械设备总图和部件总成图;g) 电气设备原理图和接线图;h) 救护方案说明。2.1.2 投入使用前，还应提供
4、下列文件:a) 使用维护说明书;b) 设备合格证或检验证书。2.2 线路2.2. 1 线路的选择2. 2. 1. 1 选择索道线路时，应考虑当地气候、地理条件、索道要经过的交通要道和跨越的其他建筑设施以及紧急救援的要求。2.2. 1. 2 索道线路中心线在水平面上的投影应为一直线。2.2.1.3 索道线路和站址应避免建设在下列地区:-山地风口，并与主导风向正交的地段上;凡是存在跨度大、距地高、夸于深谷和河流等不利于救护的地区的索道，应具备完善可行的救护措施和装备;有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、风暴、海啸、洪水、火灾等危及索道安全的地区，经过主管部门的批准，采取预防措施时例外;凡是建在军事设施附近的
5、索道，应按照军事基地管理单位的要求采取相应的措施。2.2.2 最大倾角单线索道其钢丝绳的最大倾角不应超过100%。2.2.3 横向净空2.2.3.1 吊具横向偏摆20%、纵向偏摆30%时不应碰到任何物体。有导向装置时应将横向偏摆控制在15%。2.2.3.2 客车在站内应限制横向摆动，导向装置不应危害乘客安全。1 GB/T 24913一20102.2.3.3 对于双线索道，当客车都向内偏摆20%经过交会点时，客车之间的最小距离应不小于0.5m。在跨度弦长大于300m时，跨度弦长每增加100m，客车最小间距应相应增加0.2m。2.2.3.4 对于单线循环式客运索道，两吊具在跨间运行时间时向内侧摆动
6、20%，相遇时间吊具之间的净空不应小于1.0 m;在进站口或出站U不应小于0.5m。2.2.3.5 客车与外侧障碍物的水平净空应符合表1的规定:表1运载工具偏摆障碍物建筑物(元人员通行)建筑物(有人员通行)向外偏摆35%林间通道、公路、山体卜一架空电力线路注:对站房区域不受此限。2.2.4 索距2.2.4.1 在确定索距时应满足2.2. :;的打关规定d2.2.4.2 索道的索距应保持不变。2.3 吊厢或车厢在线路上的运行注fE不应火于3m/s。2.4 安全距离2.4.1 至地面的最小距离-2.4. 1. 1 满载客车或钢丝绳的最低点与地面之间的距离不应小于以F各值:-一-7人通行的地区或是禁
7、止迫行的隔离地带为2.:; TH; 一一在线路下面允许行人通过的jttJT;沟3.5m; 一一一跨越道路和公用设施的地段为)!n; 一一跨越建筑物时为3m; 在交叉或接近电线处，应履行十n关安全条例，必要o.jhl提供保护设备。净空1m1. 5 2.5 1. 5 f宜有关标准规定2.4. 1. 2 离地最小距离也包括了积雪f，i眨.在站出附近由J7筑I的简要口rJ.+受1日;限。2.4. 1. 3 在确定离地最小距离绝对值时，除以静态位置为依据外，还应加上动态时附加值，即应在下列数字中选取最大值:一一与临近支架间距的1%，-承载索静垂度5%;牵引索和平衡索垂度的15%。2.4.2 允许最大的离
8、地高度2.4.2.1 架空索道实际的最大离地高度应为最不利载荷情况下，考虑地面的横向坡度后与索道运载工具的高度。允许最大的离地高度应根据运载工具型式和救护的可能加以考虑。2.4.2.2 采用封闭式运载工具时，最大离地高度不应大于45m;采用敞开式运载工具峙，最大离地高度不应大于15m。2.4.2.3 双线往复索道有适当的救护方式，要求能在3.5h内将停在线路任何位置吊厢上的人员救到安全位置，其最大离地高度不受限制。2.5 设计载荷2.5.1 自重钢丝绳和运载工具的自重根据制造厂的说明。实际的重量与设计重量的偏差不应大于士3%，实际重量应与进行线路计算和钢丝绳计算所取的值相符合。GB/T 249
9、13-2010 2.5.2 有效载荷2.5.2.1 每名乘客质量按80kg计算。2.5.2.2 若运载货物，则允许运载的最大重量不应超过满载乘客质量，旦人、货不可混运，同时对货物应有适当的摆放方式或同定措施。2.5.2.3 动态作用力(惯性力)2.5.2.3.1 启动加速度最小为0.15m/s2时的惯性力。2.5.2.3.2 减速度为下列值时的惯性力:一-工作制动时减速度最小为0.3m/s2; 紧急制动时减速度最大为1.5 m/s2。2.5.3 摩擦系数2.5.3.1 钢丝绳与托索轮的摩擦系数取0.03;2.5.3.2 钢丝绳与钢丝绳导轨之间的摩擦系数取0.1;2.5.3.3 驱动轮防滑安全系
10、数应有1.2，对于橡胶衬的驱动轮，应采用不大于O.2的摩擦系数，对于其他材料，若可以提供相应的摩擦系数，也可以使用。2.5.4 风载荷2.5.4. 1 风力按规定采用以下风压值:一一一运行时为200N/m勺停运时为800N/m2。暴露在风区的，风压值可相应提高。2.5.4.2 计算风力时，可参考采用下列体型系数:一一钢丝绳取1.2; 一带梯子圆筒状支架取1.2; 一方形支架取1.3; 和架式支架取2.8;-托压索轮组及鞍座取1.6; -客车取1.40 2.5.4.3 对长度大于400m的跨距，折算长度为l，ed=240+0.4L，可用于计算风力，其中L为有效弦长。2.5.5 钢丝绳的锚固力应大
11、于钢丝绳最大工作张力的1.2倍。2.5.6 在冰冻地区，设计时应考虑冰载荷。2.5.7 对于本规范中未规定的设计载荷参数可参照其他相关规范。3 钢丝绳3. 1 钢丝绳的选用3. 1. 1 承载索宜采用整根的且全部由钢丝捻制而成的密封型钢丝绳。3. 1.2 牵引索、平衡索应选用线接触、面接触、同向捻带纤维芯的镀辞股捻式钢丝绳，钢丝绳直径应不小于12mmo 3.1.3 当用卷扬机作驱动机时，也可以选用交互捻钢丝绳。3.1.4 张紧索可选用线接触交互捻钢丝绳。3.1.5 所有钢丝绳都要具有合格证。3.1.6 钢丝绳的安全系数为钢丝绳的最小破断张力与使用中的最大张力之比，并不应小于以下数值:3 G/T
12、 24913-2010 一一-承载索:3.15牵引索:4.5卷扬机用牵引索:7.。张紧索:5.0注:直径大于15mm的卷扬机用牵引索的安全系数，随钢丝绳直径每增加1mm，其系数可相应减少0.1，但不应小于5.3. 1.7 承载索的最小张力与运行小车轮压之比至少应为40。3. 1. 8 采用固定抱索器时的最小张紧力与单抱索器钳口载荷之比至少应为1503. 1.9 牵引索采用元极绳时，接头编接长度至少应为钢丝绳公称直径的1200倍。两个接头之间的距离至少应是钢丝绳公称直径的3000倍。卷扬机用钢丝绳不允许编接。3. 1. 10 接头部分的直径不应大于公称直径的115%，并要浑圆饱满，不应有松丝、松
13、股。3. 1. 11 索道运行8年或运行12000 h要把接头打开检查，把磨损部分截掉重新编接。3. 1. 12 钢丝绳编接等作业应由有相应资格的人员进行并记录编接结果。3.2 钢丝绳的锚固和张紧3.2. 1 牵引索与卷扬机卷筒的连按时钢丝纯末端在卷筒l:应至少缠绕3圈，并且应用夹具罔定夹紧。3.2.2 承载索可采用双端锚同，也叮采用自动张紧装置张紧。对双端锚固，要求设计安全系数满足索道运行期间因温度变化而产生的影响。3.2.3 承载索在卷筒上锚固，至少应在卷筒上缠绕3圈，钢丝绳自由端应由夹具夹紧。3.2.4 钢丝绳末端的夹紧力应设计为大于3倍的前移力。3.2.5 对于用夹板的承载索锚罔，在夫
14、板后的短距离内W.装一安全夹板。3.2.6 对于用捷铸铺头锚固的钢丝纯frtl头应注意养护，便于防锈且易于维修人51观察。对承载索，每12年重新做一次锚头;对牵引索，每年.f:少打开检查二次，每4年重新做一次锚头。3.2.7 牵引索应保证运行要求的张紧力，要有一套自动张紧装置，并保证张紧力的变化在设计值的士10%以内。3.2.8 对于张紧索应经常检查并保持其完好性。4 机械设备4.1 站房4. 1. 1 为保护站房内机械和电气设备宜建设站房。站房应考虑设备易于维护，且不易误操作。4. 1. 2 站房内应布置照明灯。4. 1. 3 在驱动站内应有灭火设施及工具和材料。4. 1. 4 应张贴有承载
15、人数及允许载重量、乘客须知、非工作人员不应入内的标牌。4. 1. 5 重锤坑内应有排水设施，人员可以到达坑底且应设有防护栏。4. 1. 6 如果使用内燃机发电机组，机房与控制室应分开设置。4. 1. 7 客车进出站不应危及乘客安全，客车通行位置和危险区域应有标识;站内的控制及驱动等区域应隔离设施，以防外人进入。4. 1. 8 索道应在站房内常备维护工具。4. 1. 9 控制室中应该能看得到进站口，出站口、控制屏、检测开关的运行情况，尽可能多地监控索道运行情况。4.2 支架4.2.1 支架应采用钢材或钢筋混凝土(包括预应力混凝土)制成，不应采用绷绳拉紧的支架。4.2.2 所有支架基础(不论是在工
16、作状态还是非工作状态的抗滑移、抗倾覆与抗扭转的安全系数均不GB/T 24913-2010 应小于1.5。4.2.3 支架金属结构所用的开口型钢材，其壁厚不应小于5mm，钢管材及闭口型钢材壁厚不应小于2.5 mm，管材和闭口型材的外表面上应有防锈层。4.2.4 钢丝绳在支架上的安全性4.2.4.1 承载索在支架鞍座上的最小载荷在下列不利情况出现时不应为负值(浮起): 承载索最大拉力增加了40%时;在偏斜鞍座上(仅在站房)承载索最小拉力下降40%。4.2.4.2 空承载索在支架鞍座上的折角应不小于0.02rad。4.2.4.3 支架上的承载索最小支承力不应小于相邻跨距斜长之和的一半(跨距长度见2.
17、5.4.3)承载索承受500N/m2风压的向上风力。4.2.4.4 停止运行时最小支架载荷和水平风力的合力应当作用在绳槽以内。若使用压紧装置，则压紧装置不应阻碍钢丝绳在鞍座中运动。4.2.4.5 在扩索距怕况下，承载索的横向偏斜力不庞大于最小支撑力的5%。4.2.4.6 鞍座的半径应至少为钢丝绳在任的150衍。4.2.4.7 鞍座槽沟的尺寸应该与承载索J11，相适合、梧沟I吁国统放载索至少2.6rad，鞍座槽沟的加工应平滑，并装有必要的润滑装置，且鞍炖:U入主;母应圆捂4.2.4.8 鞍座上的托索轮具有牵引索的导向作用，托索轮的数量应该由支撑载荷的大小及所需排列决定。每个轮的偏斜角度应建立在托
18、轮允许载荷及所需排列的基础l二，不应超过0.12rado 4.2.4.9 牵引索轮缘应高出钢丝绳2倍钢丝绳直径:J!，ll设置牵引索脱索后的自动复位装置。4.2.4.10 支架应有爬梯及检修平台，并应设起吊架。应设置阻If-.非工作人员攀爬的护栏。4.2.4.11 若支架安装有导向装置，客车不允许停留在导向装茸上，或被导向装置挂住。4.3 站内设备4.3.1 站内机械的动力传动不允许采川平皮带。4.3.2 若在线盹上的救护难以实现，则要求有紧急驱动块古实现救援。4.3.3 驱动装置应该装备工作制动器及安仓制动器，制功)J应该由重力或弹簧压力产生，制动力应是口J调的。工作和安全制动器应可以分别吁
19、1.1Ij:制必，+;I ;ViJ功嚣的iLlj动减速度至少不应低于O.;) rn/s2。应该用合适的测试负有j未进行制功昂的检验涮鼠、。4.3.4 安全制动应直接作用在驱动轮或卷扬机卷筒上，当运行速度超过其正常值的20%时，或吊具运行超过其正常停止点时，应自动地启动安全制动器。操作者也可以手动对安全制动器进行操作。4.3.5 当驱动机停机或当安全装置触动时，应该自动地启动工作制动器或安全制动器，以防发生危险。4.3.6 在越位或过卷开关后面要装设缓冲器，使越位车厢减速。要求缓冲器启动后，若车厢以最大速度驶入时不至于严重损坏。4.3.7 当采用卷筒式驱动装置时，应符合下列要求=a) 卷筒与钢丝
20、绳导向轮之间的距离不应小于卷筒宽度的25倍;b) 卷筒缠绕钢丝绳的层数宜为单层，最多不允许超过3层，且卷筒表面应设钢丝绳沟槽;c) 卷筒边缘应高出最外一层钢丝绳最少2.5倍钢丝绳直径;d) 卷筒上要设固定钢丝绳的装置，不允许固定在卷筒轴上;e) 卷筒上保留的钢丝绳至少3圈，还应留几圈作试验或剁绳用，这部分绳子也可保留在卷筒内部。4.3.8 对于驱动轮、导向轮、托压索轮、锚同筒和卷扬机卷筒的直径，最小宜选用表2中的值。4.3.9 若气候条件要求，牵引索与承载索的驱动和导向轮应该设置刮冰装置。4.3.10 绳轮衬垫槽型应与运行的钢丝绳相适应。5 GB/T 24913-2010 表2用途钢丝绳类型使
21、用场合钢丝绳直径的倍数锚固卷筒60 密封式钢丝绳导向轮80 承载索锚固卷筒40 股捻绳导向轮60 股捻绳驱动轮、迁回轮以及导向轮60 股捻绳6兴7托索轮10(最小150mm) 托索轮8(最小150mm) 牵引索股捻绳6蕃19牵引索锚固卷筒15 股捻绳6祷7卷扬机卷筒60 股捻绳6头19及以上卷扬机卷简40 迁回、导向20 张紧索股捻绳错固8 5 运载工具5.1 客车载客量不应超过10人。5.2 在客车内应永久而清楚地张贴乘客须知的标志，其内容包括客车容许的载荷质量，容许的人数，禁止吸烟等项目。5.3 若在敞式吊具内旅客以坐姿被运送，贝IJ吊具的护栏至少高出座位0.4m的高度，若旅客以站姿被运送
22、时，则吊具的护栏至少应高出底面1.2mo 5.4 若旅客以站姿被运送时，应提供给每个人至少O.2旷的面积;旅客以坐姿被运送时，应提供给每个人至少0.45旷的座位面积。5.5 敞式客车应提供一个保护顶蓬。5.6 客车设计应有救护的功能，救护设备可以被锚固在客车的锚固点上。窗户应由非碎裂的材料制成。窗户应只能在某一范围内被打开，该范围应保证乘客不能触摸到站内或线路上的固定的设备。5. 7 客车的门应具有安全性以防止偶然打开。密闭的客车应提供足够的通风。5. 8 运行小车应如下设计。5.8. 1 应装设防脱轨保护装置，且该装置应至少延伸到承载索的最低边缘。若气候条件要求，运行小车应装备铲雪装置。5.
23、8.2 牵引索与被牵引小车之间的连接应建立在钢丝绳不损坏的基础上。运行小车上牵引索的连接应能定期检查，此外，若使用不可检查的连接，则连接应该定期更换。钢丝绳连接的每个构件应具有一定的质量可靠性。钢丝绳末端的连接件都应该按钢丝绳极限强度荷载理论进行校核。5.8.3 若能提供承载索制动装置，则客运索道的有关条例应该适用于本例。5.8.4 应按照在部件工作状态能够检验的条件来设计客车的承载部件及其连接部件。5.9 如果采用抱索器与牵引索连接，应按照下述原则设计。5.9.1 一个运载工具上所有抱索器防滑力之和应达到运行时最大下滑力的3倍，并且至少等于运载工具的最大总质量。5.9.2 防滑力应通过计算和
24、试验验证。5.9.3 抱索器内外抱卡应采用锻造方法制造，不应铸造。抱索器钳口与钢丝绳接触的边缘应倒圆。5.9.4 抱索器的使用范围(钢丝绳直径的范围、防滑力范围、最大承载力和允许的抱索器钳口磨损)应GB/T 24913-2010 在操作维护说明书中说明。5.9.5 在任何情况下抱索器或抱索机构在线路上都不应自动脱开或因夹紧力不足而产生滑移。5.9.6 抱索器应每年进行探伤。6 电气设备6.1 电源6. 1. 1 索道的拖动和控制应用电源，在没有电源的地方应配备内燃机发电机组供电。6.1.2 要考虑突然停电时的索道应急运行。6. 1.3 控制系统和安全系统应用50V以下电源。6.2 拖动6.2.
25、1 要考虑到索道最不利情况下的运行，同时考虑到索道的工况，拖动设备应能够阿象限运行。6.2.2 如有辅助驱动，应与主驱动实现电气互锁。6.3 电气安全装置6.3.1 应有常规的电源电压、电疏检测装置Jf;，V:有电掠过载保护装置。6.3.2 应有索道运行时间记录装置。6.3.3 站台仁和强动机附近，应有便于工作人丛使剧的111起于动友位式紧急停车开关。6.3.4 应有索道运行座度显示矛引起速报警及超速15%的停车功能。6.3.5 张紧小车和军锤应有前后及1-.F限位悴车开关。6.3.6 友车前JN在各站台发出ep守卫;:车的卢古信号，该信号在发年前应持续一段时间。6. 3. 7 保证在午厢进站
26、时有操作者值守，同时具备:日在进主封蛇i古L.J前甜须有减速监测7卅卅F关啕使主京索豆吉;芷贯1东?宇气厢速度从z高j速运行变到爬行速度约0.3m/s进站。b车厢进站l盯斤碰停车开关卡忆卡轩J飞r午。在停!叶十_、c) 碰了缓冲器后应再设-个紧急停车开关什作:为过卷开开关，f使吏索道紧急急、制功，该紧急限位开关应该按入4个单独的安全电fffi。6.3.8 安全电路正常工作时应是问合时路，rrli lL应通过巾断电路的方式来完成其功能。6.3.9 在沿线受最大的位置宜装设风)J中CiIIJ出告，在千j人的生(i房设置风速11示装置及报替装置。6.4 通讯6.4.1 各站房间应有语音通讯设备，并且
27、外部电源中断后仍能使用。6.4.2 宜备有足够数量的元线对讲机在索道维修等情况时使用。6.5 防雷接地6.5.1 索道站房、线路支架、不能绝缘的钢丝绳、机械设备及所有金属构件应直接接地。在线路上接地联线相隔不应大于500m。应定期检查接地电阻数值，其接地电阻数值要求如下:索道站房不大于50;-机械设备、钢丝绳和站内金属构件不大于50，并注意联线的可靠程度及均压;一一线路支架应小于300。6.5.2 建在雷击频繁地区的索道，宜在承载索或运载索的上方设置单避雷线或双避雷线。6.5.3 应采取防止雷电波形成的高电压从电源入户侧侵入的技术措施。6.5.4 在经过线路的信号线引人处，宜设过电压保护器。6
28、.6 控制6.6.1 控制系统的元器件应集中安装在独立的、避风雨和防潮湿的、便于维护的控制柜内。6.6.2 电路图和接线图应保持和实物一致，并在控制柜内保持一份图纸，以便维护时使用。6.6.3 运行正常的指示灯应为绿色，故障指示灯应为红色，报警灯应为黄色。7 GB/T 24913-2010 7 运行7. 1 操作人员和规程7. 1. 1 索道的管理、服务、操作和维修人员都应经过培训，对索道有一定的了解。7. 1. 2 索道应任命一名站长，站长根据索道的具体情况，对索道的运行安全、正常运行、日常维护、技术文件和运行资料的保存负责。7. 1. 3 索道应制定和遵守安全操作规程，至少应包括如下各项规
29、程:司机操作规程、站务人员操作规程、维修操作规程和应急救援预案。7. 1. 4 操作规程应该包含下列有关内容:规定所运送的乘客和货物;各岗位的工作程序;操作人员的任务和责任;一一信号代码;运行过程中的管理、协调;一一发车或在特殊情况下启动发车的规定;一一天气条件威胁到运行安全时的处理规定;夜间运行的规定;周期检查的规定;-主佳护与保养的规定;一-各种非正常情况的处理规定;应急预案和救护的组织规定。7.2 检查和维护7.2.1 索道站内和线路上的设备要保持完好状态，不应妨碍索道安全运行。7.2.2 维护与保养应该按照由索道生产厂家提供的维护使用说明书进行。7.2.3 承载索每六个月应进行目视检查
30、。牵引索、运载索、张紧索在运行300h后进行目视检查，最迟不过6个月。7.2.4 在特殊情况发生后，诸如可疑的放电、恶劣的天气、钢丝绳超载等，应该立即检查受影响的绳段。7.2.5 在每操作2000 h或绳索安装后超过六年时，应对张紧索、牵引索及承载索进行钢丝绳元损探伤。7.2.6 钢丝绳的报废7.2.6.1 由于金属横断面减少(因为钢丝断裂、磨损、腐蚀，结构松懈或其他损害)超过表3推荐值，则应该更换。表3钢丝绳形式参考长度1截面损失参考长度2截面损失密封式钢丝绳200d 10% 30d 5% 股捻式钢丝绳40d 15% 6d 6% 注l:d钢丝绳公称直径，单位为毫米(mm)。注2:如果在目检中
31、发现大于以上值的2/3.则应该进行无损探伤、维修或更换。7.2.6.2 出现以下横断面的减少情况时应对钢丝绳报废或更换:a) 密封式钢丝绳两根邻近外层丝断裂，且该两丝互相影响，将要伸出且元法修复。b) 股捻式钢丝绳一股中的一半外层丝异常。8 GB/T 24913-2010 7.3 使用每日使用前应试车，验证索道所有零部件的性能及完好性，特别是安全部件是正常的。保证安全运行。8 救援8. 1 当因故不能运行而线路上有乘客时，应启动索道应急预案。8.2 应首先排除故障或用应急方式把乘客运回。8.3 若短时不能运行，应采取垂直或水平方式将乘客在短时间内救到安全的地方。索道应配备足够且使用的救护设备。
32、8.4 救护设备应存放在取用方便、防锈防霉、安全可靠的地方。8.5 每年要进行救护训练。9 EON-的户寸NFMh阁。国人民共和国家标准非公用往复索道技术规范GB/T 21913-2010 华中* 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销峰印张1字数19千字2011年4月第一次印刷开本880X 1230 1/16 2011年4月第一版养I号:155066. 1-40385定价18.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533GB/T 24913-2010 打印日期:2011年4月27日F002A
