1、中华人民共和国国家标准汽车和挂车制动名词术语及其定义制动系种类、组成、力学及现象The terms and definltlons of braklng of automotlve vehlcles and their trallers -Types, constltuent elements. braklng mechanlcs and phenomenon of braklng system UD(629.113 +隙.114.3).01:佣1.4GB 5620.1-85 本标准对汽车和挂车的制动及制动装备的主要名词和术语予以规定，并给予定义。本标准规定的名词和术语，可用以标明制动装备及制
2、动过程的整个或部分特性的参数。本标准参照采用国际标准I50611一1980(道路车辆一汽车及其挂车的制动词汇。1 制动装备braking equipment 车辆装设的全部制动和减速系统的总称。其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停止行驶的车辆保持不动。2 ffitJ动系braking system 具有一种制动作用功能的零部件的统称。2.1 按用途功能分类:2. 1 . 1 行车制动系(常用制动系)service braking system 用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。2. 1. 2 应急制动系emergency braki ng syst e
3、m 在行车制动系失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。2.1.3驻车市IJ动系parking braking system 使停驶的车辆(包含坡道停车)以机械作用保持其不动的零部件总称。2. 1. 4 辅助制动系auxiliary braking system 为辅助行车制动系而设，能使行驶车辆特别是下长坡时持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称。2. 1. 5 自动市版却系automatic braking system 当挂车与牵引车或牵引汽车连接的制动管路渗漏戎断裂肘，能使挂车自动制动的所有零部件总称。2.2 按供能方式分类2. 2. 1 人力制动系m
4、uscular energy braking system 产生制动力的能仅由驾驶员的体力作用而供给的制动系。2.2.2 动力制动系non-muscular energy braking system 产生制动力的能是由一个或几个供能装置供给的制动系。注z此定义不包括在供能装置全部或部分失效的情况下，驾驶员依靠作用在本装置上的操作力也能够增加制动力的制动系。2.2.3 伺服制动系servo braking system 助力制动系)(energy assisted braking system) 国家标准局1985-11-25发布1988-09-01实施151 GB 5620.1-85 产生制
5、动力的能是由驾驶员和一个或几个供能装置共同供给的制动系。2.2.4 惯性和l动系inertia braking system 产生制动力的能是靠挂车向牵引车靠近时的惯性作用供给的制动系。2.2.5 重力制动系gravity braki ng system 产生制动力的能是靠挂车的某一组成零部件重心下降的重力作用供给的制动系。2.3 按传能方式分类2.3.1 气压制动系(气制动系)air braking system 产生制动力的能是由压缩空气来供给和传到制动器的制动系。2.3.2 液压制动系hydraulic braking system 产生制动力的能是由液体压力来供给和传到制动器的制动系。
6、2.3.3 电磁制动系electromagnetic braking system 产生，制动力的能是由电能转化为电磁作用而使制动器动作的制动系。2.3.4 凯赖制动系mechanical braking system 产生市IJ动力的能是通过键、凸轮、链等纯机就机构传到制动器的制动系。2.3.5 组合制动系combination braking system 产生制动力的能是通过两种或两种以上的传递方式传到制动器的制动系。2.4 按传能装置连接方式分类2.4.1 单回路制动系single-circuit braking system 传能装置仅由一条回路组成的制动系统。若真中有一处失效，便不
7、能传递产生制动力的能。2.4.2 双回路制动系dual-circuit braki吨system传能装置是由两条回路分别组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生由IJ动力的能。2.4.3 多回路制动系multi-circuit braking system 传能装置是由两条以上回路组成的制动系统。若其中有处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能。2.5 汽车列车制动系分类2.5.1 单管(线)路制动系single- Iine braking system 牵引车与各挂车之间的制动管(线路连接仅有一条管(线路g该管线)路既作供能，也作操纵之用的制动系。2.5.2 双管(线)路
8、制动系dual-Ii ne braking system 牵引车与各挂车之间的制动管(线路连接有两条管(线路分别作为供能、操纵之用的制动系。2.5.8 多管线)路制动系mult i -line braking syst em 牵引车与各挂车之间的制动管(线)路连接有多条管线路分别作为供能、操纵之用的和j动系。2.5.4 连续制动系continuous braking system 具有下列全部特征的汽车列车制动系g8. 驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置、以及间接操作挂车的制动控制l装置，b. 牵引车与挂车所用自到l动能是由同一能源供给该能源可以是驾驶员的体力)
9、I c. 牵引车与挂车应同步制动，或以匹配的相位进行制动。2.5.5 半连续制动系semi-continuous braking system 具有下列全部特征的汽车列车制动系g8. 驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置，以及间接操作撞车的制动控制装置，b. 牵引车与撞车所用制动能由至少两种不同的能源供给(能源之一可以是驾驶员的体力)I 152 GB 5620.1-85 C. 牵引车与挂车应同步制动或以匹配的相位进行市l动。2.5.6 非连续制动系non-continuous braking system 既不是连续式又不是半连续式的汽车列车制动系。2.6 渐进制
10、动gradual braking 在制动控制装置的正常操作范围内，驾驶员能够运用控制装置，随时增加1或减小制动力，使制动力与操作作用按比例变化的制动作用。控制装置向某一方向动作时制动力增大，而向相反方向动作时，则使制动力减小。3 组成部分constituent elements 制动系由供能装置、控制装置、传能装置、制动器、缓速装置、各种功能的连接管(线、辅助装置和(需费才)供挂车制动用的附加装置组成。3. 1 供能装置energy supplyi咆device 制动系中供给、调节制动所需能，必要时还可改善传能介质状态的部件。它终止于传能装置的起始点。本定义同样适用于汽车列车。3. 1. 1
11、制动肯旨原braking energy source 供能装置中产生能的部分。它可以置于车辆之外(例如挂车气压制动的压缩空气源。人的体力亦可作为市IJ动能源。3.2 j垣制装置cont rol device 制动系中初始操作及控制制动效果的部件或机构。控制信号的传递分为机械的、气压的、液压的或电动的。在驾驶员(或莫他人员直接操作的时情况下，控制装置起始于施力点，当驾驶员间接操作(例如经过气压变化、电流变化等中间转化过程)或无需任何动作即起作用的情况下，控制装置起始于控制信号输进制动系的部位。控制装置终止于产生或控制作用力所需能被分配的部位。控制装置可由以下因素而起作用g由驾驶员(或其他人员)的
12、手或脚直接操作，由驾驶员(或其他人员的间接操作，或无需任何动作(仅对挂车而言), 当牵引车的市l动系动作或其制动系失效时，牵引车与拉车之间的连接管路内压力变化，或连接电线中的电源变化，利用车辆酣惯性，或车辆及某一组成部件的重力(如牵引车与挂车的接近或分离，或某一组成部件的位置下降)。3.3 f专能装置transmission device 市Ij动系rj1用以将制动能量输送到制动促动器去的部件。传能装置开始于控制装置或供能装置的终止点，传能装置终止于市IJZ;J;促动器。注g制动促现苦定义见GB5620.2-85(汽车和挂草制动名词术语及其定义零部件E。传能装置的型式有z机械式、液压式、气压(
13、正压或负压式、电力式或组合式(如液压机械式、液压气压式)。3.4 制动器brake 市IJ动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的部件。3.4.1 摩擦式制动器f rict ion brake 由于对安装在车辆的同定部位的部件施加作用力，而使其抵靠于连接在车轮一个或几个部件上，靠冥摩擦力而产生制动的制动器。3.4. 1. 1 鼓式制动器drum brake 摩擦力产生于同车辆阴定部位相连接的部件与制动鼓内表面或外表面之间的摩擦式制动器。153 GB 562 0 1 -8 5 3.4. 1.1. 1 内张型鼓式制动器internal expanding drum brake 摩擦力产生于同车辆l叫
14、定部位相连接的部件与制动鼓内表面之间的摩擦式制动器。3.4. 1.1.1. 1 双领蹄式制动器(2L式制动器)two leading shoe brake 当市IJ动鼓正向旋转时，两制l动蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。注，(1) 领蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄。( 2 ) 制动鼓正向旋转即车辆前进时制动鼓的旋转方向。3.4. 1.1.1. 2 双从精式制动器(2T式制动器)two t railing shoe brake 当制动鼓正向旋转时，两市Ij动蹄均为从怖的内张型鼓式制动器。注g从蹄定义为真张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的市j动蹄。3.4.1. 1. 1.
15、 3 双向双领蹄式制动器(D2 L丸制动器)duo two leading shoe brake 当巾j动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。3.4. 1.1.1. 4 双向双从蹄式制动器(D2 T式制动器)duo two t railing shoe bra k e 当制动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.5领从蹄式制动器(LT式制动器)leading t railing shoe brake 当市IJ动鼓正向或反向旋转时，总是只有一个领蹄和一个从怖的内张型鼓式制动器。3.4. 1.1. 1. 6 单向伺服式制动器(US式制动器)uni
16、-servo brake 仅在市Ij动鼓的某一旋转方向上，才能借摩擦力的作用使施加力的效能用高的内张型鼓式制动器。3.4. 1.1.1. 7 双向伺MIt式制动器(DS式制动器)duo-servo brake 在市Ij动鼓的正反两个旋转方向L均能借摩擦力的作用使施加l力的效能增高的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.2夕11立缩型鼓式制动器external contracting drum brake 摩擦力产生于同车辆恬l定部位相连接的部件与制动鼓外表团之间的摩擦式制动器。3.4. 1.1.2.1 带式制动器band brake 将贴有摩擦材料的制动带压靠在市IJ动鼓外表面t.以产生制动作用的
17、外收缩型鼓式制动器。3.4. 1. 2 盘式制动器disc brake 摩擦力产生于同车辆i剖定部位相连接的部件与一个或几个市IJ动盘两端面之间自辘擦商制动器。3. 4.1 .2.1 钳盘式制动器caliper disc brake 摩擦材料仅能覆盖制动盘王作表面的一小部分的盘式制动器。3.4. 1. 2. 1. 1 定钳盘式制动器disc brake with fixed caliper 市l动钳同定在加l动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构的钳盘式制动器。3.4. 1. 2. 1.2 i手11t盘式制动器disc brake with floating caliper 仅在市IJ均盘一侧设有
18、加压机构的市IJ动钳，借其本身向手动，而在其市IJ动盘另一侧产生压紧力的钳盘式制动器。3.4. 1. 2. 1. 3 浮盘式制动器floating disc brake 仅在市l动盘A恤Ij设有加压机构的情Ij动节t，而借制动盘的浮动，对盘的另一侧产生压紧力使之制动的制盘式制动器。3.4. 1. 2.2 全盘式制动器complete disc brake 摩擦材料能覆盖制动盘全部1:作表面的盘式制动器。3.4. 1. 3 凸轮张开式制动器cam brake 利用凸轮的库纭#使制动饰张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式市民b器。3.4. 1. 4 模式制动器wedge brake 利用模
19、子自拥入使制动脐张开，并压靠到旋转件k而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4. 1. 5 轮缸(柱塞式制动器wheel cylinder brake 利用轮缸1塞(柱寒推动制动蹄张开，并压靠到旋转件主而产生制动作用的-擦式制动器。3.4.2 刚性接合式制动器(锁止式市IJ动器)positive e鸣agement brake 154 GB 5620. 1 -85 用刚性接合的方法，使车辆k不旋转的部件通过闭锁连接而阻止其连接在车轮或车轮总成上旋转部件运动的机构。同IJ性接合式制动器只能在车辆处于静止状态时使用。3.5 缓速装置(绥速器)ret arder 用以使行驶中的车辆，(特别是下长坡的车辆
20、)速度减低或稳定在一定的速度范围内，但不是用以使车辆停驶(即绥速作用)的机构。3.5.1 发动机缓速装置retarder by combustion engine 利用发动机内部阻力使车辆产生缓速作用的装置。这种作用是通过对发#几减少快油、节制进气、排气节流或变更气门开启时间等产生的。3.5.2 电机绥速装置retarder by electric traction motor 利用车辆的驱动轮拖动电动机，使电动机变为发电机而产生缓速作用的装置。3.5.3 液力缓速器hydro-dynamic retarder 利用液力阻尼作用而获得缓速作用的装置。3.5.4 空气动力缓速装置aerodyna
21、mic ret arde r 利用增力腔气阻力(例如，增加迎风面积的可张式机械装置以获得缓速作用的装置。3.5.5 电磁缓速器electromagnetic retarder 利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的酣且(例如电涡流、磁酌，而获得缓速作用的装置。3.自由IJl;i管(线)路brakingline 3. 6. 1 供能管(线)路f eed line 连接制动能源、储能器、控制装置(如常Ij动阀)的管(线)路。3.6.2 促动管(线)路actuating line 连接控制装置(如制动阀)到将介质能转化为机械能的装置(如市IJ动气室间的管(线路。3.6.3 操纵管(线)路pilot li
22、ne 连接一个控制装置(如制动阀到另一个控制装置(如继动阀间的管(线路。所传递能仅起控制另一制动控制装置的作用。注，3.6.1与3.6.3两定义不适用于汽车列车中牵引车和挂车之间的管线)路。3.6.4 牵引车与挂车制动装备之间的连接管线)路3.6.4.1 供给管(_l()路supply line 将挂车制动能介质(或信号)从牵引车传输给挂车储气罐之间的专用管(线)路。3.6.4.2 控制管(线)路cont rol li ne 控制所需能介质(或信号)从牵引车传输给挂车制动控制装置的专用操纵管路。3.6.4.3 共用管(线)路Common line 既作供给管(线路又作控制管(线)路。用于单管(
23、线赂制动系。3.6.4.4 应急管(线)路emergency line 由牵引车给挂车传送应急、制动所需能的专用管。如路。3.7 附加装置addit ional device 为挂车制动系输能和控制制动，而在牵引车制动系中装置的部件。包括牵引车倒腾置和供能管跻接头之间，牵引车传能装置与控制管路接头之间的部件。3.8 辅助装置auxiliary device 为改善制动性能和使用的方便性而在市IJ动系1增设的装置。3. 8. 1 报警装置alarm device 当制动系某种E作条件达到临界工况时，用以发出信号警告驾驶员的装置03.8. 1. 1 报警压力alarm pressure 当气压达到
24、预给的极限或额定压力时，报警装置即起作用的压力。3.8.2 保护压力装置protection pressure device 155 GB 5620.1-85 当市IJ动装备或其附件的某一部分损坏后，可在另一部分制动装备中维持一定压力的装置。3.8.2.1 保护压力prot ection pressure 由保护压力装置所维持的某一稳定压力。3.8.3制动蹄作用压力application pressure of brake shoe assembly 制动器开始产生制动力时，使制动蹄动作所需的压力。注2此定义同样适用于储能弹簧制动气室。3.8.4 制动蹄放松压力release pressure
25、 of brake shoe assembly 推杆向放松方向开始运动时，使制动蹄松脱所需的压力。3.8.5 制动力调节装置device to apply correction to braking force 能自动地或以其他方式调节制动力的装置。使制动力成为某些参数的函数，这些参数可以是s载荷，流(液、气)体压力，一一减速度，其他。3.8.6 车轮防抱死装置anti-Iock device 车辆制动时，能够自动地或以其他方式控制车辆的一个或几个车轮的滑移程度的装置。3.8.6.1 装置的部件3.8.6. 1. 1 传感器se sor 能够感受车辆的运动状况或转t的旋转伏态，并把这些信息传递
26、给控制器的部件。3.8.6. 1. 2 控制器c ont rolle r 能够处理传感器供给的信息，并发出指令给调节器的部件。3.8.6. 1. 3 调节器modulator 按收到的控制器传来的指令，调节制动促动器所产生的力的部件。3.8.6.2 车轮控制类型3.8.6.2.1 单轮控制individual wheel contro! 每一个草轮的制动促动器所产生的力是各自独立进行调节的。3.8.6.2.2 多轮控制m ulti whee! contro! 每一组车轮的市Ij动促动器所产生的力是用同一指令来调节的。3.8.6.2.2.1 轴控制ax!e c ont ro! 用同一指令来控制在
27、同一轴上的车轮。3.8.6.2.2.2 边控制IJside cont rol 用同一指令来控制车辆同一边的车轮。3.8.6.2.2.3对角控制出agonalcont rol 用同才旨令来控制车辆对角的车轮。3.8.6.2.2.4 组合多轴控制combined mult卜axlecont rol 用同-指令来控制多轴组合车轮。3.8.6.3 系统控制用传感器信号的选择3.8.6.3.1 可变选择variable selecion 3.8.6.3. 1. 1 低选择selec-Iow 在多轮控制中，以首先趋向抱死的车车创言号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3. .2 高这择se!ect
28、- high 在多轮控制中，以最后一个趋向胞死的车轮信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.2 预定选挥predetermined selection 3.8.6.3.2.1 车轮选择select ion by wheel 156 GB 5620.1-85 以预先选定的一个车轮的信号，来控制该组车轮的防抱死系统。8.8.6.8.2.2 平均选择average selection 以数个车轮的瞬时速度乎均值作为信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.4 与控制作用有关的术语3.8.6.4.1 最低控制速度minimum cont rol s peed 车辆的某个速度。当车速低于此
29、速度时，防抱死系统不可能再控制由驾驶员向制动器传递的控制力。3.8.6.4.2 传感器信号se nsor si g nal 由传感器供给的f言息。3.8.6.4.3分辨率(脉冲式车轮速度传感器的分辨率)resolution rate (of an impulse wheel speed sensor) 车轮旋转4周传感器所发出的脉冲数。3.8.6.4.4控制周期contr01cycle 从车轮临近抱死到再次临近抱死，为防抱死系统一个完整的E作周期。3.8.6.4.5 控制频率control frequency 在同性质的路面t每秒钟控制周期出现的次数。4 ftitJ动力学braking mec
30、hanics 白搭制装置开始作用至制动动作结束之间发生的力学现象。4. 1 力、力矩4. 1. 1 控制力F，control force 施加于控制装置上的力。4. 1. 2 作用力F，application force 在摩擦式jljlJ动器中，施T摩擦片上的总力。它通过摩擦作用而产生制动力。4. 1. 3 制动力矩AJfbraking torque 由作用力而引起的摩擦力，与其作用点到旋转轴线间距离之乘积。4. 1. 4 总制动力Ff total braking force 由制动系的作用，产生在全部车轮与地面接触面之间，并与车辆运动或运动趋势方向相反的制动力总和。4. 1. 5 -f扰后
31、效制动力矩disturbing residual braking torque 控制装置手时专能装置已经放松后，依然存在的制动力量巨。4. 1. 6 制动力分配率braking force distribution rate 各个轴上的制动力与总制动力之比值。4. 1. 7 制动因数Zbraking efficiency factor 总制动力Ff与作用在车辆一个或若1个轴上自情争载荷G之忱。z斗4.1.8制动器效能因数brake efficiency fact or 制动器的输入量(力矩、力、压力、电店)与输出力矩之间的比例关系。4.1.9制动蹄效能因数Cbrake shoe efficie
32、ncy faclor 摩擦片表面的圆周力F与作用在摩擦片上时乍用力11、1，之比。如图1所示。对盘式制动器则在摩擦面中心视Ij出的圆周力。157 GB 5620.1-85 h /, c= F 1,+ 1, 2 图14.2 制动系的滞后braking syst em hyst eresis 施加市IJ动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩，两控制力的差值。如图2所示。制动力蜡U叫AF，-一带11i:);旱的滞后控制力的差值控制力F，图2.3 制动器的滞后brake hysteresis 施加制动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩.两作用力的差值。如图3所示g制动力矩M叫A F.
33、一-制功器的滞后作用力的差值作用力F，图3.4 时间车辆制动的有关时间之间的关系如图4所示。4. 4.1 控制装置开始作用时刻10instant at which the movement of the control device begins .2 减速度开始产生的时刻1，instant at which the deceleration begins .4.3 减速度接近于稳定的开始时刻1，instant at which the deceleration begins to be a,pproximately stable 这个时刻的建立是以耐塞度增长到已近于或小于O.5m/s的点作为
34、开始时刻。4. 减速度开始急剧下降时刻13instant at which the deceleration begins to decrease rapidly 这个时刻自键立是以减速度的增长已全部终了，减速度又以近于或大于5m/s下降的点作为开始时刻。158 GB 5620.1-85 4.4.5 碗度终止时刻t.inslanl al which Ihe deceleralion ce苗时4.4.6驾驶员反应时间reaction 1 ime of driver 从驾驶员攒收到制动信号起，到驾驶员将胸踩上制动踏板为止所经过的时间。4.4.7 促动时间acluating lime 从控制力作用于
35、控制装置的部件使其开始动作，到该部件移动到与控制力的作用相适应的位置肘，所经过的时间。注E对于施加和放松是一样。4.4.8 机构滞后时间mechanism hysteresis time 从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作起，到制动力开始产生所经过的时间。4.4.9 增长时间build-up 1 ime 从制动力开始产生，到制动力达到某一稳定值所经过的时1词。4.4.10有效制动时间active braking lime 从帘l动力开始产生，奎tl制动力消失时所经过的时间，若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为有效制动时间。4.4.11放松时间release time
36、从放松动作开始至制动力消失所经过的时间。4.4.12主制动时间main braking 1 ime 制动力基本保持某一稳定值的时间。4.4.13总制动时间101 al braki ng 1 ime 从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作，至制动力消失为止所经过的时间。若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为总制动时间。4.4.14停车时间slopping lime 从驾驶员接收到制动信号起，到车辆停止运动的瞬时止，所经过的全部时间。制功力赢速度停车时间且制捕时间有放制动时间1 . 。1 , 1 , 1, 1 , , 驾驶员机鞠滞制动力时间反应时间后时间增长时间主制动时间ll松
37、时间碍止时间图4159 GB 5620.1-85 4.5 距离4.5.1 停车距离stopping distance 汽车或汽车列车在停车时间内行驶的距离。4.5.2 总制裁距离total brakir唱出stance 汽车或汽车列车在总制动时间内行驶的距离。4.5.3 有效制动距离active araking distance 汽车或汽车列车在有效由IJ动时间内行驶的距离。4.5.4 踏板行程pedal t ravel 在控制力作用下，踏板所移动的距离。4.5.5 踏板自由行程free pedal travel 踩下制或船板时，从踏板的原始位置开始，到控制装置(制动阀或主缸开始起作用时止，踏
38、板所移动的距离。4.5.6 踏板最大行程maximum pedal travel 从睬下踏板的原始位置起到其可达极限位置的移动距离。4.6 制动功Wbraking work 瞬时总制动力Ff和有效制动距离微元dS之乘积在有效制动距离S范围内的积分值。W=j:Ff-d5 4.7瞬时制动功率Pinstantaneous braki 吨阴阳r瞬时总制动力Ff和相应的瞬时车速u的乘积。P = F f. V 4.8 速度、减塞度4.8.1 市IJ动初速度V1 initial speed of braking 由于制动系的作用，汽车或汽车列车开始减速时的行驶速度。4.8.2 制动终速度V2 final s
39、peed of braking 由于制动系的作用结束，汽车或汽车列车终止踹塞时的行驶速度。4.8.3 制动刷虚度braking deceleration 由于制动系的作用，车辆在一定的时间内获得的减速度。它可由下述各式确定4.8.3.1 瞬时制动减速度Qinstantaneous braking deceleration dv -dl 4.8.3.2 平均制动减主度Qmmean braking decelerat ion 制动过程中的两个瞬时速度之差，与两个瞬时速度的时间间隔t的比也也，一UQm -一丁一4.8.3.3 最大荒Ij动减速度Umaxmaximum braking decelera
40、tion 在最大可能的制动力作用下，所产生的峰值减速度。5 制动过程中的现象phenomenon on braking course 汽车或汽车列车及其制动系在制动过程中所出现的现象。5. 1 热衰退heat fade 由于摩擦热的影响，使制动器效能暂时降低的现象。160 GB 562 0 1 -85 5.2 水衰退water fade 由于摩擦片表面浸水后，使制动器效能暂时降低的现象。5.3 恢复recovery 热衰退和/k哀i运现象消失后，制LI器放能复燎的现象。5.4 过恢复over recovery 热衰退和水衰退现象消失后，在恢复过程中制动器效能高于未衰退前的一种现象。5.5 增强
41、(突升)build u p 制动过程中，在即将停车之前，制动器效能增强的现象。5.6 制动气阻ill.braking vapour lock 在液压制动系中，因制动液温度过高而产生气阻，导致制动踏板行程急剧增大的现象。5.7 龟裂cracks 摩擦片表面产生的深度、宽窄度不同的裂缝。但不致引起摩擦片断裂。5.7.1 热龟裂heal cracks 由于摩擦热的影响，在制动鼓或盘及摩擦片的摩擦面产生的多方向浅度裂纹的现象。5.8 制动拖滞braking drag 因由1)动后的松放不彻底，致使在行驶时继续保持制动的现象。5.9 冷制动痹病cold braking sickness 制动器摩擦片在低
42、于给定工作温度时的制动作用低于给定值的毛病。5.10制动颤振brake chatter 制动时，在制动器或其附近的零件发出振动的现象。5.11制动噪声brake noise 由于制动颤振而在制动器或其附近的零件产生听得见的无规律的刺耳民燥声。5.12车轮抱死wheel lock 制j动过程中，车轮由于制动力矩的作用，而停止转动的现象。5.13制动跑偏braking deviation from 汽车或汽车列车制动时，出现了偏离行驶方向的现象。5.14制动甩尾braking swerve 汽车或汽车列车和同时，汽车或挂车的后部侧滑的现象。5.15制动折叠braki吨jack-knifing 汽车
43、列车制动时，挂车与牵引车纵轴线相互成人字形的折叠现象。5.16制动跳动braki ng hop 制动时出现车轮间断离开路面的现象。5.17制动失效braking failure 制动时，由于制动系统某一零部件的损坏或发生故障，使车辆速度不减低或不能停驶的现象。5.18市1)动滑移braking skid 制动时车轮与路面打滑或滑动的现象。5.19制动点头braking nose dive 制动时汽车前部突然向下闪动的现象。161 GB 5620.1 85 1 I剧动装备braking equipment 2 和j动系braking system 附录A汉英对照(补充件)2. 1. 1 行车制动
44、系(常用制动系)service braking syst em 2. 1. 2 应急制动系emergency braking syste血2. 1. 3 驻车制动系parking braking system 2. 1. 4 辅助制动系auxiliary braking system 2. 1. 5 自动市IJ动系automatic braking system 2.2.1 人力制动系muscular energ y braking syst em 2.2.2 动力制动系non- muscular energy braking system 2.2.3 伺服制动系(助力制动系)servo br
45、aking system (energy assisted brakiog system) 2.2.4 惯性制动系inertia braking system 2.2.5 重力制动系gravit y braking system 2.3.1 气压制j动系(气制动系)air braking 5 ys t em 2.3.2 液压制动系hydraulic braking system 2.3.3 电磁制动系electromagnetic braking system 2.3.4 机械制动系mechanical braking system 2.3.5 组合制动系combination braking
46、 system 2.4.1 单回路由IJ动系single-circuit braking system 2.4.2 双回路制动系dual- circuit braking system 2.4.3 多回路嗣同系multi -circuit braking system 2. 5.1 单管(线)路制动系single-line braking system 2.5.2双管。如路由Ij动系dual一linebraking system 2.5.3多管(线路制动系multi-Iine braking system 2.5.4 连续制动系continuous braking system 2.5.5 半
47、连续制动系semi continuous braking syst em 2.5.6 非连续制动系non cont i nuous braki ng sys t em 2.6 渐进制动gradual braki ng S 组成部分cons t it uent e lement 5 3.1 供能装置energy supplying device 3. 1. 1 串l陆能源br aking energy source 3.2 控制j装置control device 3.3 专能装置t ransmission device 3.4 制动器brake 3.4.1 摩擦式制动器friction brak
48、e 162 GB 5620.1-85 3.1. 1 鼓式制动器drum brake 8. 1.1.1 内张型鼓式制动器internal expanding drum brake 3.1.1. 1. 1 双领蹄式制动器(2L式制动器). two leading shoe brake 3.1. 1. 1. 2 双从蹄式制动器(2T式制动器)two trailing shoe brake 3. 1. 1. 1. 8 双向双领蹄式制动器(D2L式制裁量居)duo t wo leading sh由brake8. 1.1.1. 双向双从蹄式制动器(D2T式制动器)duo t wo t r ailing s
49、 hoe br ake 3. 1. 1. 1. 5 领从蹄式制动器(LT式制动器)leading t railing shoe brake 8.1. 1.1.6 单向伺服式制动器US式制动器)uni-servo brake 3.1. 1. 1. 7 双向伺服式制动器(DS式制动器)duo-servo brake 3.1.1. 2 列收缩型鼓式制动器ext ernal cont racting drum brake 3. 4.1.1. 2.1 带式制动器band brake 3.1.2盘式制动器出sc brake 8.4. 1. 2.1 钳盘式制动器caliper disc brake 3.1. 2. 1. 1 定钳盘式制动器disc brake wit h fixed caliper 3. 1. 2.1.2浮钳盘式制动器disc brake wit h f10ating caliper 3.4. 1. 2. 1. 3 浮盘式制动器float ing
