1、目Ij本规范由中国航空工业第一集团公司提出。本规范由中国航空综合技术研究所归口。一一E司HB 3-56-2008 本标准起草单位:中国航空综合技术研究所、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、西安飞机制造(集团)有限公司、成都飞机设计研究所。本标准主要起草人:李俊异、朱绍荷、李杰、张晓静、卓国成。HB 3-56-2008 3.4.1 弹簧表面应无裂纹、压伤、折痕、麻坑、锈蚀等缺陷，端面的内外边缘应无毛刺，端头的锐角应打磨，磨削部分应均匀过渡。3. 4. 2 用直径d2mm的碳素钢丝制造的弹簧，在耳环折弯处用15倍放大镜检查应无裂纹。3.4.3 由于加工引起的缺陷允许存在，但不得超过材料直径公差之半。
2、3.4.4 一类弹簧应进行磁力探伤。3. 5 载荷的极限偏差弹簧载荷的极限偏差应符合表2的规定。表2精度等级载荷的极限偏差(包括常温和高温)钢丝直径d运2mm时铜铃直径d2mm时士5%士4%II 土10%士8%III :!: 15% 士12%弹簧在指定高度下的载荷略大于规定值时，可以进行电抛光。抛光时钢丝直径减小应不超过0.04mm，并不允许出日寸蚀。3. 6 尺寸及形位公差3. 6. 1 钢丝直径公差应符合材料标准的规定。3.6.2 压缩弹簧外径的极限偏差应符合表3的规定。3 单位为毫米Dw 三三551O 1O20 2030 3040 40 极限士0.25:!: 0.3 士0.4士0.5士0
3、.7士13. 6. 3 拉伸弹的极限偏差应符合表4的规定。4 单位为毫米Dw 主三5510 1O20 2030 3040 40 极+0.55 +0.60 十0.70+0.80 +1.00 +1.30 一0.25一0.30一0.40一0.50-0.70 一1.00L. 一-一3.6.4 弹簧的节距应均匀，当弹簧压缩到最大变形量时，不应产生圈与圈相接触的现象。3.6.5 压缩弹簧自由高度的极限偏差应符合表5的规定。E-v 表精度等级自由高度极限偏差口1口1Ho50时f击。50mm时05 II 士I%HoIII 士0.7士1.5%罚。士2%HQ3. 6. 6 拉伸弹簧自由高度的极限偏差按公式(1)和
4、公式(2)计算。上偏差:十iJHo(n+ 1) iJd十2(n+1)。十2iJ(Dn/2)十0.6.(1) 2 HB 3-56-2008 弹精度ej 3. 6. 11 拉伸弹Dw e今一占图2表8I、IIO.OIHc 弹簧轴线的对称度应符合图3和表9的规定。主二50.6 图3表9510 1.0 一C2 I A 一10-30 1.4 3.6.12 拉伸弹簧钩环间相对角度偏差应符合图4的规定。运10乏主10图4-1eJ 单位为毫米III、W0.02矶。单位为毫米30 2.0 HB 3-56-2008 应符合表11规定，检查内容按表12规定。表11 精度等级AQL 0.065% II 0.25% I
5、II 1.5% 表12序号检查内容要求检查方法表面质量3.4 4.2.2 十2 尺寸及形位公差3.6 4.2.3 3 报L3.2 4.2.4 + 4 表面处理质量和除氢时间3.3 4.2.5 4. 2 4. 2. 1 载荷检查采用常规测力方法进行。4.2.2 表面质量检查目视和使用5倍放大镜进行;3.4.2规定的检查用15倍放大镜进行;除非设计人员或使用方另有要求，否则生产方可以采用本企业通常采用的方法和规则进行3.4.4所规定的磁力探伤。4.2.3 尺寸及形位公差检查采用通用量具和方法。4.2.4 碳素钢制弹簧的热处理通过热处理记录检查，合金钢热处理通过测量硬度检查，通用设备和方法。4.2.
6、5 表面目视检查，除氢时间通过记录检查。5 交货准备5. 1 弹簧长期保存时应涂中性工业用凡士林油膏。5. 2 需运往外地的弹簧应用纸盒或塑料袋包装后装入衬有防水材料的干燥包装箱内，包装应能保证在正常运输中不致损坏。箱子总重不应超过30kg。5.3 包装箱内应附有下列文件:a) 产品装箱单:b) 产品合格证。6说明6. 1 弹簧的分类弹簧按其寿命分为三类:一类弹簧:承受工作循环次数大于105的弹簧;二类弹簧:承受工作循环次数在103105之间的弹真:三类弹簧:承受工作循环次数小于103的弹凤。6. 2 弹簧分级弹簧的尺寸公差、形位公差和载荷偏差依其使用要求的不同分为三个精度等级:I级精度:用于起关键作用的部位:II级精度:用于起重要作用的部位:6 CON-的|的回国中华人民共和国航空行业标准、合金钢丝制国柱压缩、拉f申弹簧规范HB 3-56-2008 * 中国航空综合技术研究所出版(北京东外京顺路7号)中国航空综合技术研究所印刷车间印刷北京1665信箱发行版权专有不得翻印开本880X12301116 印张l字数21千字2008年9月第一版2008年9月第一次印刷印数卜200定价10.00元书号:标301.2307
