1、建标中华人民中华人民共和国国家标准地下铁道信号系统通用技术条件发布实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准地下铁道信号系统通用技术条件主题内容与适用范围本标准规定了地下铁道信号系统的基本技术要求本标准适用于城市直流电力牵引地下铁道的信号系统引用标准色灯电锁器联锁技术条件铁路信号设计规范术语信号在行车调车工作中为对乘务人员及与行车有关人员指示列车及调车运行条件而规定的物理特征固定信号为防护固定目标常设在固定地点的信号色灯信号机用灯光的颜色数目及亮灯状态表达信号含义的信号机通过信号机设于区间分界点指示列车运行条件及能否占用前方闭塞分区的信号机防护信号机设于区间道岔处指示列车能否进入其所防护进路
2、的信号机引导信号准许列车在信号关闭条件下按照规定的低速通过信号机的信号进路在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程进路表示器指示列车和调车运行方向的显示装置信号机定位显示信号机在通常条件下所规定的信号显示联锁使信号道岔和进路按照一定程序满足一定条件建立起来的相互制约关系电气集中联锁用动力转辙机转换道岔并通过继电器作用集中实现与色灯信号机联锁的设备国家技术监督局批准实施电锁器联锁道岔由扳道员现地扳动信号机由车站值班员集中操纵主要联锁关系用电锁器实现的非集中联锁设备进路锁闭使被排进路上有关道岔和敌对信号限制于规定位置和显示的锁闭接近锁闭所排进路的接近区段被占用以后限制进路锁闭必须在列车通
3、过进路或经过一定手续方能解锁的锁闭分段解锁列车或调车每通过进路上的一个区段就解锁一个区段闭塞用信号或凭证保证前行和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法自动闭塞根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示或列车速度的闭塞方法半自动闭塞人工办理闭塞手续列车凭信号显示发车后出站信号机自动关闭的闭塞方法闭塞分区自动闭塞区间内顺向的两通过信号机间的或根据牵引计算划定区段的铁路线保护区段在自动闭塞分区为保证行车安全每一个被占用的闭塞分区除了以色灯信号机的禁止显示第二红灯加以防护外再增加一个闭塞分区也以禁止显示第一红灯加以防护的闭塞分区轨道电路利用铁路钢轨作导体组成的用以检查有无列车传送列车占
4、用信息以及实现轨道与列车间传递信息的电路一次参数轨道电路的一次参数是钢轨电阻电抗漏泄电导分布电容的总称钢轨阻抗单位长度轨道电路中两根轨条的阻抗道床电阻单位长度轨道电路中两根轨条间的漏泄电阻分路灵敏度轨道电路两轨条间由列车轮对或其它导体连接分路使接收设备能够反映轨道占用状态的最大分路电阻值扼流变压器电力牵引区段的轨道电路中使牵引电流通过并将轨道电路发送接收设备以变压器耦合方式与轨道连接的器件纵向不平衡电流系数双轨条轨道电路中两根轨条中流过牵引电流之差与两根轨条中流过牵引电流之和之比的百分率连续式车内信号自动停车装置能连续反映地面线路状态和运行条件并当车内信号显示停车信号而司机未采取相应措施时能使
5、列车自动制动停车的装置列车自动限速装置根据调度线路及行车条件需要列车减速时使列车速度自动降低到规定速度以下的装置列车自动运行装置列车自动完成调速停车开关车门以及由司机完成的一些作业的装置定位停车列车自动停到预先规定的坐标点上故障安全在设备一旦发生故障时要求能自动地导向相对安全一方的一种设计原则和为体现这一原则的技术总则作为地下铁道行车指挥和列车运行控制的信号系统应确保行车安全提高运输效率改善劳动条件信号系统一般应由信号联锁闭塞行车指挥和列车运行控制等设备组成涉及行车安全的设备和电路须符合故障安全的原则信号系统应具备抗电气和其它干扰的防护性能信号系统应具备工作的可靠性和可维修性信号系统宜设必要的
6、故障监测和报警设备信号系统采用的器材设备和技术指标应符合有关标准信号系统的设备应符合地下铁道使用环境的要求固定信号固定信号一般分为信号机和信号表示器信号机采用色灯信号机信号机应设在列车运行方向的右侧车站和车辆段均应装设进站和出站信号机区间道岔应设防护信号机有调车作业的区域应装设调车信号机在自动闭塞分区的闭塞分区分界处应装设通过信号机实行列车自动限速或自动运行的线路可不装设通过信号机进站信号机防护信号机和在车站防护道岔的各种信号机均应装设引导信号具有两个及其以上运行方向的信号机应设进路表示器信号显示应符合下述规定红色表示停车黄色表示限速运行绿色表示按规定速度运行月白色表示允许调车或允许低速运行其
7、它运行特征的信号可采用基本颜色的组合或闪光方式信号机的定位显示应符合下述规定不防护道岔的进站出站和通过信号机显示进行信号进站和出信号机在必要时应能人工关闭防护道岔的各种信号机均显示停车信号当转为自动动作时应显示进行信号轨道电路采用无绝缘或有绝缘轨道电路轨道电路应能连续检查车辆占用轨道区段的情况并宜传输信息轨道电路应能防止牵引电流的干扰轨道电路应具有相邻钢轨绝缘破损和邻线信号干扰的防护性能区间和站内线路应采用双轨条轨道电路车辆段线路可采用单轨条轨道电路轨道电路的设计传输长度应不小于轨道的发送和接收设备应采用集中设置方式和符合传输特征的电缆轨道电路一次参数应满足下列要求钢轨阻抗采用焊接式接续线时为
8、道床电阻不小于分路灵敏度轨道电路应在下述区段设置电气集中联锁区内的列车和调车进路自动闭塞分区其它需要装设的线路区段闭塞闭塞分为自动闭塞和半自动闭塞干线区段应采用带有保护区段的二显示或三显示自动闭塞在双线区段一般采用单向自动闭塞单线双向运行的区段应采用双向自动闭塞与干线衔接的专用线可采用半自动闭塞自动闭塞分区的划分应根据牵引计算确定自动闭塞区段的通过信号机应不间断地检查所防护闭塞分区的空闲及占用情况双方向运行的自动闭塞设备必须保证在任何情况下不得同时开通两个相对的运行方向自动闭塞分区最小长度应不小于列车在最高运行速度时的安全制动距离装设列车自动限速或自动运行装置的线路应按限速要求检查联锁联锁分为
9、电气集中联锁和电锁器联锁干线车站和车辆段应采用电气集中联锁不在隧道内的专用线车站可采用电锁器联锁电气集中联锁设备应满足下述主要技术要求电气集中联锁设备应能受行车指挥控制系统遥控或车站控制电气集中联锁设备应保证进路上道岔信号机和区段的联锁联锁条件不符时信号机不得开放敌对的进路必须相互照查不得同时开通装设引导信号的信号机因故不能开放时可使用引导信号控制台应能监督线路和道岔区段占用进路开通及锁闭信号机显示和道岔被挤等根据作业需要应能办理列车和调车进路采用进路操纵方式具有连续追踪运行作业的车站电气集中联锁设备应能随列车运行自动排列进路进路实行进路锁闭和接近锁闭进路解锁采用分段解锁方式锁闭的进路应能随列
10、车正常运行自动解锁和人工办理解锁联锁道岔应能实行单独操纵和进路选动行车指挥控制行车指挥方式分为人工调度和计算机辅助调度干线区段车站应纳入行车指挥控制系统控制车辆段和支线车站一般不全部纳入该系统控制行车指挥控制系统一般应具备下述功能控制和监视进路与信号状态跟踪列车运行显示列车识别号列车运行调整运营统计与列车运行控制系统相结合其它行车必要的功能行车指挥控制系统应满足下述技术要求行车指挥控制系统发生故障应能转为车站控制行车指挥控制系统信息的容量传输速度及传输距离应满足运输的要求保证及时准确地发送控制命令和监视设备状态行车指挥控制系统通道应符合国家或国际有关标准行车指挥控制系统的个别车站设备发生故障应
11、不影响系统的正常工作列车运行控制列车运行控制系统由车上和地面设备组成车上设备是电动车组的组成部分应适合电动车组使用条件列车运行控制系统应在自动闭塞分区车站正线和折返作业中起控制作用车辆段可根据需要采用列车运行控制系统可选用下列方式连续式车内信号自动停车装置列车自动限速装置列车自动运行装置连续式车内信号自动停车装置应能预告地面信号必要时能自动紧急制动停车列车自动限速装置应能自动监督限制列车运行速度和自动制动停车列车自动运行装置应具备下列功能自动监督调整列车运行速度和制动停车启动列车运行进站定位停车和开关车门与行车指挥控制系统相结合其它运行必要的功能列车运行控制系统应保证在施行紧急制动过程中不得缓
12、解列车运行控制系统发出制动命令的同时应切断列车的牵引电流回路列车运行控制系统应具有必要的报警表示装置和自动检测接口列车运行控制系统发生故障应能转为司机控制列车自动运行装置的定位停车精度一般不大于供电信号系统的交流供电负荷等级应列为一级负荷应由两个独立电源供电交流电源电压的波动范围应不大于电源的容量除满足最大负荷的需要外还应考虑必要的备用容量信号设备应由专用的电源屏供电电子设备使用的电源应采取必要的稳压和滤波等措施信号设备专用的交直流电源应对地绝缘列车运行控制系统的车上设备应由车上电源直接供电或经变流设备供电并应设过压和短路保护防护信号设备和电缆线路的防护影响人身安全的带电设备应设安全地线可能受
13、雷电危害的设备应采用防护措施信号设备与接触轨或接触网带电部分之间应有安全距离信号金属结构的装设应考虑防护牵引迷流对金属和隧道体的电蚀措施信号电缆线路与电力线路应分开架设交叉敷设时应采取防护措施隧道内的信号电缆应满足阻燃低毒及防腐蚀的要求轨道电路的防护设有扼流变压器的轨道电路其牵引电流回流线应接在牵引线圈的中心点双线区段装设的牵引电流横向回流线相邻距离不得少于一个闭塞分区装设单轨条轨道电路的车站相邻轨道电路并联的牵引轨条数应符合计算要求双轨条轨道电路区段采用接触网供电的接触网杆塔或支架的接地引线不准直接接至钢轨轨道电路的纵向不平衡电流系数不得大于附加说明本标准由中华人民共和国建设部提出本标准由北京市公共交通研究所归口本标准由北京市地下铁道公司铁道部通信信号研究设计院负责起草并解释本标准主要起草人张兆贤施焕石杜唯俊赵会明陈其昌
