1、中华人民共和国机械行业标准JB 6199一1992防爆蓄电池工业车辆防爆技术通用要求1主题内容与适用范围本标准规定了防爆蓄电池工业车辆(以下简称车辆的防爆技术要求、防爆性能试验方法和防爆检验程序.本标准适用于工厂爆炸性气体环境中1区使用的车辆的防爆结构设计、制造和检验.2引用标准GB 2439 导电和抗静电橡胶电阻率(系数的测定方法GB 3836.1 爆炸性气体环境用防爆电气设备通用要求GB 3836.2 爆炸性气体环境用防爆电气设备隔爆型电气设备UdGB 3836.4 爆炸性气体环境用防爆电气设备本质安全型电路和电气设备iGB 4942.2 低压电器外壳防护等级GB 7403.1 牵引用铅酸
2、蓄电池技术条件和试验方法3 术语3. 1 防爆蓄电池工业车辆按照本标准的规定设计、制造而不会引起周围爆炸性气体混合物爆炸的蓄电池工业车辆。4技术要求4.1 类别、级别和温度组别车辆的类别、级别和温度组别须符合GB3836.1的规定。4. 2环境温度车辆运行的环境温度须符合GB3836. 1的规定.4.3 电源装置车辆上使用的电源装置，须按本标准附录A的规定，制成特殊型.4.4 直流电动机车辆上使用的直流电动机，须按GB3836.2的规定，制成隔爆型。4.5 控制电器车辆上使用的直流控制电器，须按GB3836.2的规定，单独或组合制成隔爆型。4.6 指示仪表车辆上使用的指示仪表，须按GB3836
3、.2或GB3836. 4的规定，单独或组合制成隔爆型、本安型或复合型。4.7 灯具车辆上使用的灯具，须按GB3836.2的规定，制成隔爆型。4.7.1 转向指示灯、制动灯应凹装子车体内.灯具的透明罩凹入车体内的深度须不小于5rnm，并须有金属网保护.金属网的网条直径须不小于4rnrn，或截面积须不小子2X 6 rnrn. 4. 7. 2 大灯既可以凹装于军体内也可以凸装于车体外.机械电子工业部1992-06-16批准1993-01-01实施37 JB 6199-1992 a. 凹装于车体内时，大灯的透明罩凹入车体内的深度须不小于10mm , b. 凸装于车体外时，大灯支撑部件在灯具受到外部撞击
4、时应具有缓冲作用，C. 大灯不论按上述任一种安装方式安装，均须有金属网保护。金属网的闷条直径须不小于5mm , 或截面积须不小于2.5X8mm24.8 电喇叭车辆上使用的电喇叭，须按GB3836.2的规定，制成隔爆型。4.9 充电连接装置车辆上电源装置的充电连接装置，须按GB3836.2的规定，制成隔爆型。4.9. 1 充电连接装置须与主电路联锁，保证在充电时不能起动电动机.4.9.2 充电连接装置须能自身断电，保证在不充电时不能从电源装置向外供电。4. 10 传动系统车辆的传动系统应运转灵活，润滑良好。4.11 制动器车辆制动器中的摩擦片须用摩擦时不产生火花的材料制成，摩擦片与制动蹄可用摩擦
5、时不产生火花的金属例钉绑接在一起，也可用胶粘剂粘绪在一起。4. 11. 1 在5.5条规定的试验条件下，左、右制动器的表面温度应趋向一致.4. 11.2 在5.1条规定的试验条件下，制动器摩擦部分的温度须不超过相应温度组别的温度。4. 12 电缆车辆上使用的电缆须是铜芯软电缆，须能承受试验电压不低于1kV (频率50Hz)、历时60s的耐电压试验。4.12.1 电缆芯线截面积的选择应保证，电缆在通过额定电流时的表面稳定温度须不超过车辆相应温度组别的温度和电缆绝缘材料的允许温度二者中较低的值。4.12.2 电缆的敷设须避开高温部件和活动部件，应有防止机械损伤的保护措施，而且安装要牢固可靠，不得在
6、运行过程中发生松动、摆动.4. 13 电气绝缘车辆的电气回路和车体之间应具有良好的绝缘性能。在5.3条规定的试验条件下，测得的电气回路绝缘电阻(不包括电源装置须不低于0.5MO。4. 14 过流保护和失控保护车辆须有过流保护和失控保护。4. 14. 1 过流保护须能有效地切断流过电路中的过载电流.过流保护的整定值应能保证切断车辆在标准载荷状态下在设计披道上起动时起动电流的1.1倍值.保护装置整定后应予封固，并在旁边明显处标明防爆l整定值不得太于安培1字样.一般不能采用熔丝作为切断过载电流的有效的过流保护措施.4.14.2 失控保护在车辆失去控制时须能可靠地切断供电电源。4. 15 轮胎车辆上使
7、用的轮胎应能防止产生静电和积聚静电。轮胎在规定的测点之间的电阻须不大于1X10O.4. 16 防止产生摩擦火花的措施4. 16. 1 车辆上在正常工作状态下可能相互发生摩擦碰撞的部件或同外物发生摩擦碰撞的地方，均须用铜或普通黄铜复盖起来。一般复盖层的厚度须不小于2mm，货叉部分复盖层的厚度须不小于5mm。4.16.2 车辆上使用的油漆涂料不得含有轻金属粉末。5 试验方法5. 1 温度测定车辆的制动器和电阻器对电阻调速车辆)须进行温度测定。38 J8 6199一19925. 1. 1 温度测定在下列条件下进行sa. 试验场地应是平坦、干燥、清洁的混凝土路面zb. 车辆呈标准载荷状态FC. 车辆运
8、行路线如图1所示.A、B点间距离为60m。车辆从A(8)点起动，迅速加速到最大车速，向B(A)点运行，并在C点、D点各施行一次制动减速，至B(A)点停止。在B(A)点停留1min 后，以最小转弯半径转弯沿原路线返回A(8)点.如此为1个循环。每1循环记录一次数据。试验一开始不得停止，一直进行到连续15个循环记录的温度值偏差不超过5C时为止。20m 20m 20m I f飞t一一一_J一一一-y-，JZc D S), 图1F -图21 制动鼓，2一-制动脐，3 摩擦片:! 热电偶，F一一车辆前进方向5. 1. 2 制动器温度用予先理在制动器摩擦部分上的热电偶测量，测点应在摩擦部分车辆前进方向一侧
9、的中部(图2).所有制动器均进行测量。5. 1. 3 电阻器外壳表面温度用予先埋在电阻器箱外表面上的热电偶或用半导体点温计测量，测点在可能产生最高温度的表面上。5. 1. 4 试验进行5次.试验结果以测得的最高温度符合本标准4.11. 2条的规定为合格。5. 2 过流保护动作可靠性试验车辆的过流保护须进行动作可靠性试验。试验时，车辆在试验台上呈运行状态，然后增加制动力，迫使保护系统动作。试验进行5次。试验结果以均能满足本标准4.14条的要求为合格。5.3 电气回路绝缘电阻测定车辆上的电气回路须进行绝缘电阻测定。绝缘电阻测定在工作环境条件下进行.试验时使用500V级兆欧表，测得的电气回路绝缘电阻
10、不低于本标准4.13条的规定为合格。5.4 轮胎电阻测定车辆的轮胎须进行电阻测定.轮胎电阻测定分为轮胎成品电阻测定和硫化胶佯电阻测定两种。两种测试均需进行.5.4.1 轮胎成品电阻测定:测定在相对湿度不大于65%的环境条件下进行。被试轮胎须是未使用过的新轮胎，表面清洁无污物，并须在测试环境中停放24h。试验时，被试轮胎装在车辆上，车辆停放在钢板上。用500V级兆欧表按图3所示位置测量电阻。5.2 硫化胶样电阻测定:参照GB2439的规定进行。5.4.3 每批出厂的轮胎都要进行抽样试验。试验结果以测得的电阻不超过本标准4.15条的规定为合格。5.5 出厂温度测定车辆出厂前，制造厂须对每辆车辆进行
11、左、右制动器表面温度测定。5.5.1 表面温度测定在下列条件下进行sa. 试验场地应是坪坦、干燥、清洁的混凝土路面。39 JB 6199-1992 b. 试验时允许调整左、右制动器制动鼓与摩擦片之间的间隙，用半导体点温计测定制动器表面温度.5.5.2 每辆车辆试验1次。测试结果以所测得的温度符合本标准4.11. 1条规定为合格。图31一一轮毅，2一一轮胎，3一一钢板.MO 兆欧表6 标志6. 1 标志车辆及其配套的防爆电工产品、与防爆有关的部件须设置表示防爆的标志。6. 1. 1 车辆及其配套的防爆电工产品须设置清晰的永久性凸纹标志Ex。6. 1. 2 车辆及其配套的防爆电工产品的防爆标志须符
12、合GB3836. 1的规定.6. 1. 3 车辆上与防爆有关的下列部件亦须设置清晰的永久性凸(凹)纹标志Ex，抗静电型轮胎z货叉上的金属复盖层。6.2 标牌车辆须牢固地设置铭牌、警告牌和使用说明牌。6.2.1 铭牌须包括下列内容ga. 铭牌右上方有标志Ex, b. 防爆标志zC. 防爆合格证编号$d. 其它需要标出的特殊条件$e. 出厂日期或产品编号.6.2.2 警告牌须标出危险场所，严禁打开!字样.6.2.3 使用说明牌应包括下列内容ga. 非本职人员不得在爆炸危险场所驱车作业Eb. 电源装置的充电必须在安全场所进行。每班充电后必须用清水洗干净，必须逐个检查连接导线的连接状态。40 C. 电
13、源装置在爆炸危险场所不得作为他用电源$d. 车辆在爆炸危险场所中运行作业时严禁碰撞、冲击Fe. 车辆在爆炸危险场所中运行作业时发生失控，必须立即切断电源，f. 严禁在爆炸危险场所中打开电气装置的盖子;g. 严禁在爆炸危险场所中进行维修作业，h. 必须每季进行一次绝缘电阻检测，测得的绝缘电阻不得小于0.5MO; 1. 其它必须指出的事项。JB 6199-1992 6.2.4 标牌须用青铜，黄铜或不锈钢制成，厚度应不小于1mm.标牌上的符号字迹应保证在车辆使用年限内清晰可见.7检验7. 1 栓验程序制造厂试制的车辆须按下列程序经国家认可的质量监督检测部门按本标准进行防爆检验。7. 1. 1 防爆检
14、验包括囹样审查和样机试验两项内容。7. 1. 1.1 图祥审查z图样审查时制造厂须提供下列资料g8. 产品标准(或技术条件), b. 产品图样，c. 使用说明书(也可以在祥机试验时提供审查); d. 必要的工艺文件，计算资料和有关说明.以上a、b、c项资料各两份，审查合格后盖章，一份存质量监督检测部门，一份存制造厂。7. 1. 1. 2 样机试验s样机试验时制造厂须提供下列试验报告及试验样板L.8. 试验报告g对于整tJL.出厂检验报告，型式试验报告(其中包括过流保护动作可靠性试验报告，制动器和电阻器外壳表面温度测试报告，电气回路绝缘电阻测试报告等)。对于电源装置g按本标准附录A的规定。对于隔
15、爆型电气设备、本质安全型电路和电气设备(电机、电器、灯具、仪表、电喇叭等).按GB 3836的规定.对于抗静电型轮胎g硫化胶样电阻测试报告.对于金属复盖层g化学成份分析报告.b. 符合审查合格图样的样机一台zc. 试验时所需的零部件和专用工具。7.1.2 车辆上使用的配套防爆电工产品、与防爆有关的部件应提前送审图样和送试样品，取得防爆合格证后方可与车辆配套使用.7. 1. 3 对已取得防爆合格证的车辆，当进行局部更改时，如更改的内容涉及本标准的有关规定，则制造厂须将更改的图样和有关说明文件一式两份送原质量监督检验部门重新检验，如防爆结构有关工艺有重大改变，改变后的产品仍须按本标准7.2条的规定
16、进行工业试验;如更改的内容不涉及本标准的有关规定，则制造厂须将更改的因样和有关说明文件送原质量监督检验部门备案。7. 1. 4 已取得防爆合格证的车辆及其配套的防爆电工产品，其它厂生产时，仍须重新履行检验程序。7.2 工业试验制造厂试制的车辆经防爆检验认可后，由质量监督检验部门颁发工业试验许可证，进行工业试验。工业试验时间不少于1000h.工业试验结束后，经鉴定合格，由质量监督检验部门颁发防爆合恪证防爆合格证的有效期为5年.7.3 复查质量监督检验部门有权对已取得防爆合格证的车辆及其配套的防爆电工产品、与防爆有关的部件进行复查.复查时，如发现出厂产品与审查合格图样不符，且影响防爆性能时，应向制
17、造厂提出意见，必要时，通知其主管部门，并撤消原发防爆合格证。41 Al 主题内容与适用范围JB 6199-1992 附录A防爆特殊型蓄电池电源装置设计制造检验细则(补充件本细则规定了车辆用防爆特殊型蓄电池电源装置的术语、技术要求、试验方法和标志等内容。本细则适用于车辆用防爆特殊型蓄电池电源装置的设计、制造和检验。按本细则制造的防爆特殊型蓄电池电源装置适用于工厂爆炸危险场所1区。A2 术语A2.1 防爆特殊型蓄电池电源装置按照本细则要求制造的特殊型铅酸蓄电池、蓄电池箱、接线盒(或插接装置和连接导线组装在一起的电源装置。A2.2 蓄电池箱按照本细则要求制造的组装特殊型铅酸蓄电池组的箱子，由箱体和箱
18、盖组成。A2.3 恃殊型铅酸蓄电池按照本细则要求制造的专供组装防爆特殊型蓄电池电源装置的铅酸蓄电池。A2.4 特殊排气栓按照本细则要求制造的专供特殊型铅酸蓄电池使用的排气栓。A2.S 连接导线按照本细则要求制造的专供防爆特殊型蓄电池电源装置内特殊型铅酸蓄电池极柱联结使用的导线。A3技术要求A3.1 特殊型铅酸蓄电池A3. 1. 1 特殊型铅酸蓄电池(以下简称蓄电池须采用内部氢气不易积聚、在正常使用条件下电解液不能溅出的结构，如装设特殊排气栓。A3. 1. 1. 1 特殊排气栓应具有良好的排气性能z在A4.9条规定的试验条件下，特殊排气栓的内部压力须不大于0.05kPa (干燥状态下)和0.15
19、kPa(湿润状态下)。A3. 1. 1. 2 特殊111气栓应具有可靠的隔爆性能g在A4.10条规定的试验条件下，特殊排气栓不得传爆和损坏。A3. 1. 2蓄电池槽应用耐电解液作用的、机械强度和绝缘性能好的塑料制成，须能承受冲击能量不小子7.5 J的冲击试验和试验电压为10kV(50 Hz)的渗漏试验.A3. 1. 3 蓄电池盖应制成液体和粉尘不易积聚的结构。蓄电池盖上极柱的绝缘凸台高度应不小于10mm。A3. 1. 4 蓄电池应制成双极柱，即两个正极柱和两个负极柱，并且每个极柱应能单独承受规定的回路电流。A3. 1. 5 蓄电池的封口必须严密可靠，应能承受A4.5条规定的气密性试验。A3.
20、1. 6 蓄电池的正极板应采用耐酸绝缘材料的封底和上护套。如果采用铅封底，则必须加套囱耐酸绝缘材料制成的护套。A3. 1. 7蓄电池的氢气析出量须不大于0.5mL/(A. h. h)。A3.2蓄电池箱A3.2.1 蓄电池箱的箱体和箱盖应具有足够的机械强度。箱盖须能承受冲击能量不小于75.0J的冲击试42 JB 6199-1992 验.金属结构的箱体和箱盖的内表面均须采用耐酸绝缘材料予以复盖.复盖层须牢固可靠，在防爆特殊型蓄电池电源装置(以下简称电源装置规定的使用年限内不得脱落、损坏.A3. 2. 2蓄电池箱应制成氢气不易积聚的结构.蓄电池箱应开设通风孔，通风孔的总面积可按比率40cm2/kW.
21、 h计算。箱盖在装配状态时应与水平方向有约5。的夹角，箱底须制成利于电源装置内部垂直方向上自然通风的结构。A3. 2. 3蓄电池箱的底部须设排液孔，并须有防止电解液腐蚀箱底外表面的措施。A3.2.4蓄电池箱的防护等级应符合GB4942.2中规定的lP23的要求。A3. 2. 5 蓄电池箱的箱体和箱盖须设有用专用工具才能打开的锁紧装置。A3.3 接线盒(或插接装置A3. 3.1 电源装置须设置接线盒(或插接装置。接线盒(或插接装置须按GB3836.2的规定制成隔爆型.A3.3.2 接线盒(或插接装置须牢固地固定在蓄电池箱上。从蓄电池箱内引出到接线盒(或插接装置的导线应有可靠的防止破坏的保护措施。
22、A3.4 连接导线A3. 4. 1 连接导线所用电缆应是阻燃的耐酸绝缘铜芯软电缆.电缆芯线与铅锦合金接头采用铸接连接，连接处应进行压合处理和密封处理.A3. 4. 2 连接导线一端电缆芯线与铅锦合金接头之间的电阻，按本细则A4.8条规定的方法测定时，须不大于12o(20C)。A3.5 电源装置中蓄电池的安装须牢固可靠。蓄电池之间以及蓄电池与蓄电池箱之间应采用耐酸绝缘材料制成的隔离物隔开，并牢固塞紧。隔离物应制成利于自然通风和箱底排液的结构。A3.6 电源装置中相邻蓄电池之间的最大漏电电压，一般应不超过24V，极柱之间的爬电距离应不小于35 mm.如果最大放电电压超过24V，则每超过2V，爬电距
23、离应增加1mm。A3.7 电源装置中蓄电池之间的电气连接和电源引出(至接线盒)均须采用连接导线进行双线连接，并且每根连接导线应能单独承受规定的回路电流。A3.8 连接导线与蓄电池极柱的连接须牢固可靠，例如可采用焊接的方法进行连接。连接后，连接导线的铅锦合金接头与蓄电池极柱的上平面中心之间的连接电阻，按本细则A4.4条规定的方法测定时，须不大于20o(20C)。连接后裸露带电部分须加盖绝缘护罩其上可留有供测量电压用的小孔)。A3.9 在电源装置内部(除蓄电池外)任何地方，氢气积聚的浓度须不超过0.3%(体积比)。A3.10 电源装置应具有良好的绝缘性能。电源装置中蓄电池组对蓄电池箱体的绝缘电阻须
24、不小于:a. 额定电压为60V以下时.10 kO b. 额定电压为100V以下时，15 kO。A3.11 电源装置应具有良好的耐振动性能.A4试验方法A4.1 冲击试验蓄电池的蓄电池槽和蓄电池箱的箱盖须进行冲击试验。A4.1.1 冲击试验是以试验重锤自由落下沿法线方向冲击被试样品的方法进行的。试验室锤由锤体和锤头组成。锤头的端部为直径25mm的半球形，材料为洋火钢。A4. 1. 2蓄电池槽的冲击试验gA4. 1. 2. 1 冲击试验在下列条件下进行ga. 试验重锤的质量为1.0 kg，冲击能量为7.5 J，坠落高度由质量和冲击能量导出。冲击点在蓄电池大侧面中心F43 J8 6199-1992
25、b. 试验分高温试验和低温试验.高温试验时，被试样品的试验温度须高于蓄电池工作温度10C.但至少为SOC，低温试验时，被试样品的试验温度须为一20-一28C，C. 试验时分别将2个被试样品放入温度高于规定的试验温度10C的高温控制箱中，将2个被试样品放入温度低于规定的试验温度SC的低温控制箱中，待温度稳定后，从控制箱中取出被试样品放在平坦的水泥地面上或非弹性的试验台上，一俊被试样品达到试验温度时，便即进行冲击试验。A4. 1. 2. 2 每个被试样品冲击1次，共试4个(高温试验2个，低温试验2个试验结果以被试样品均不发生破裂、损坏为合格.A4. 1. 3 箱盖的冲击试验A4. 1. 3. 1
26、冲击试验在下列条件下进行ga. 试验重锤的质量为7.5kg.冲击能量为75.0J.坠落高度由质量和冲击能量导出。冲击点在箱盖的结构薄弱处zb. 试验时箱盖安装在蓄电池箱的箱体上.A4. 1. 3.2 试验时对箱盖冲击5处，每处冲击1次.试验结果以耐酸绝缘复盖层不发生破裂、损坏和箱盖不出现影响使用的变形为合格.A4.2氢气浓度试验蓄电池须进行氢气析出量试验，电源装置须进行氢气秧累浓度试验。A4. 2. 1 氢气析出量试验2A4. 2. 1. 1 蓄电池氢气析出量试验在下列条件下进行za. 放电前的电解液密度须符合GB7403.1的规定Fb. 充电结束静置1-2h后开始放电，放电电流为1.25倍5
27、小时率电流值的电流。放电过程中电解液温度为37-40C，C. 放电持续时间同蓄电池端电压无关，放电3h停止.A4. 2. 1. 2 试验时收集到的气体按式A.l求出氢气析出量，并拆算到标准状态。OC.101 kPa)时的值2v.且303P 3Cs 273十t101 式中sH一一氢气析出量.mL V一一收集的气体总量.mL , Hc一一用气体分析仪或其它方法求得的气体总量中氢气所占的百分数，%; Cs一-5小时率容量，A h, t一被测气体的温度，C , P一一试验时的大气压力.kPa。(Al) A4. 2. 1. 3 每个蓄电池试验2次，共试验2个.试验结果以按式(Al)计算所得值均不超过本细
28、则A3.1. 7 条的规定为合格。A4. 2. 2 氢气积累浓度试验gA4. 2. 2. 1 电源装置内部氢气积累浓度试验在下列条件下进行ga. 电源装置放置在密闭的试验室内，且室内不得使用能引起空气流动的装置。试验室的容积为电源装置体积的5-25倍gb. 电源装置按正常工作状态装配完整，并充电至额定容量:C. 充电结束静置1-2h后开始放电，以1.25倍5小时率电流值的电流放电。每30min测量一次电源装置内的氢气浓度，测点不少于5处-A4. 2. 2. 2 被试样品1台，试验进行3h.试验结果以所测得的氢气浓度均不超过本细则A3.9条的规定为合格。A4.3 电源、装置绝缘电阻测定电源装置须
29、进行绝缘电阻测定.44 J8 6199-1992 A4. 3. 1 绝缘电阻测定在下列条件下进行ga. 电源装置按正常工作状态装配完整，并充电至额定容量:b. 试验在电源装置充电结束后1h内进行(可用清水清洗，并允许揩干积液):用电压表测量蓄电池组的总电压、正极对蓄电池箱箱体地的电压和负极对蓄电池箱箱体(地的电压FC. 测量用电压表的精度为0.5级(例如C31-V型电压表测量用量限的总内阻为25-30kn. A4. 3.2 绝缘电阻按式(A2)从测得的电压值中计算求得gRd=Rb(在告?一1). . . . . . . . . . . 式中.Rd一一绝缘电阻，kn; Rb一一电压表测量用量限的
30、总内阻，kn; U一一蓄电池组的总电压，V; U+一一蓄电池组正极对蓄电池箱箱体地的电压，V; U_一一蓄电池组负极对蓄电池箱箱体(地的电压，V. A4. 3. 3 被试样品1台，试验1次.试验结果以按式(A2)计算所得值不低于本细则A3.10条的规定为合格。A4.4 连接电阻测定电源装置中各个蓄电池极柱与连接导线的连接处须进行连接电阻测定。A4. 4. 1 连接电阻测定在下列条件下进行ga. 电源装置按正常工作状态装配完整，b. 用TZ型接触电阻检测仪及其配用的电压端一电流端间距为8mm的测笔进行测量.测笔分别触及连接导线的铅销合金接头和蓄电池极柱的上平面中心点，例如国Al的A、B、c、D四
31、点，其中，A , B为电压端，C , D为电流端。L L/2 A C B tD 固AlA4. 4. 2 连接电阻的测定结果应按式(A3)换算到20C时的值gR1.03RH H四1+(t-20)HH-HH-HHHH. . . . . (A3) 式中:RH20-换算到20C时的连接电阻，n;一-电阻温度系数，取O.00393 ,1/C ; t一一测量时的环境温度，C , 1. 03一一修正系数.A4.4.3 每台电源装置均须进行连接电阻测定。测定结果以按式(A3)计算所得值均不超过本细则A3.8条的规定为合格.A4.5 气密性试验蓄电池须进行气密性试验.45 JB 6199-1992 A4. 5.
32、 1 气密性试验在下列条件下进行28. 蓄电池装配完整:b. 在未装电解液的蓄电池内压入或抽出空气，使蓄电池内部气压和大气压相差20kPa。A4. 5. 2 每只蓄电池均需经过试验。试验结果以压力计读数在3-5s时间内不发生变化为合格。A4.6 渗漏试验蓄电池槽须进行渗漏试验。A4. 6. 1 渗漏试验在下列条件下进行g8. 将蓄电池槽放置在水池中，在蓄电池槽内外注入清水，水面距蓄电池槽边沿的距离应不大于15 mm; b. 将试验用的电极分别放入蓄电池槽内外的水中，然后在电极间施加10kV工频交流电压。A4. 6. 2 每个蓄电池槽均需经过试验。试验结果以电压表读数在3-5s时间内稳定不变为合
33、格。A4.7 蓄电池箱绝缘电阻测定蓄电池箱须进行绝缘电阻测定。A4. 7. 1 绝缘电阻测定在下列条件下进行g8. 将蓄电池箱内注满清水，水面距箱体上边沿的距离应不大于15mm; b. 用500V级兆欧表进行测量，表笔一端插入水中，一端接在箱体的金属上。A4. 7. 2 每个蓄电池箱均需经过试验。试验结果以所测得的绝缘电阻不小于5MO为合格。A4.8 连接导线铸接电阻测定连接导线须进行铸接电阻测定。A4. 8. 1 铸接电阻测定在下列条件下进行g8. 用TZ型接触电阻检测仪及其配用的电压端一电流端间距为8mm的测笔测量连接导线的总电阻zb. 当制造厂按国A2规定的结构制造连接导线时，测量点在能
34、测得最小电阻的位置上。1 7, 20 Lz 固A21 铅锦合金接头，2一一连接导线芯线A4. 8. 2 连接导线一端芯线与铅锦合金接头之间的铸接电阻按式CA4)计算求得:1, Lo.6 Rc=言CRz一一可一X101) . . . . CA4) 式中:R，-铸接电阻，0;46 Rz一一测得的连接导线总电阻，0;Lo-连接导线的电缆计算长度，Lo=Lz一o.02 , m; Lz一一连接导线中心距，m; S一一连接导线的电缆芯线截面积，mm2; JB 6199-1992 p一一铜的电阻系数，取0.0169，O. mm2/m. A4. 8. 3 铸接电阻应按式(A5)换算到20C时的值2R Rc ,
35、.20= 1+t-20HH-HHHH-HH. . . . (A5) 式中gRe-20一一换算到20C时的错接电阻，0，一一电阻温度系数，取0.00393，I/C , t一一测量时的环撞温度，C. A4. 8. 4 每根连接导线均须进行测定。测定结果以按式(A5)计算所得值均不超过本细则A3.4. 2条的规定为合格.A4.9 特殊排气栓透气性能试验特殊排气栓须进行透气性能试验.A4. 9. 1 透气性能试验在下列条件下进行g8. 试验分别在排气栓处于干态和湿态情况下进行s在湿态试验时，将排气栓浸入密度为1.210-1. 220的电解液中2min，取出后在室温条件下放置10口1100b. 试验时按
36、图(A3)系统对排气栓供气。气体流量按式(A6)计算gA=1.2Cs . .,. 10 . . . (A的式中:A一一气体流量，mL/min , 1.2一一系数，mL/(min. A h) , cs-一蓄电池的额定容量(5小时率)，A h. 1 2 5 图A31一-u形压力汁I2一一特殊排气栓I3一一橡皮塞I4一一流量t，5 阀I6一-气源A4. 9. 2 被试样品10个(干态试验5个，湿态试验5个)，每个试验1次。试验结果以特殊排气栓内部压力均不超过本细则A3.1. 1. 1条的规定为合格.A4.10 特殊排气栓隔爆性能试验特殊排气栓须进行隔爆性能试验。A4. 10. 1 隔爆性能试验在下列
37、条件下进行:8. 特殊排气栓装在一个容积不小于1L的球形试验外壳上，将外壳至于爆炸试验罐内;b. 在外壳内和试验罐内均充以(28土1)%(体积比的氢一一空气混合物。以放电火花点燃外壳内的混合物.点燃位置在试验外壳的中心。A4. 10.2 试验进行10次.试验结果以特殊排气栓均不发生传爆和损坏为合格。AS标志AS.l 电源装置上须设置清晰的永久性凸纹标志Ex飞铭牌和警告牌。47 J8 6199-1992 AS. 1. 1 铭牌包括下列内容g8. 铭牌右上方有标志ExI b. 防爆标志，c. 防爆合格证编号;d. 其它需要标出的特殊条件se. 出厂日期或产品编号.AS. 1. 2 警告牌须标出危险
38、场所，严禁打开1字样.AS.2 蓄电池上须标出g8. 标志Ex飞b. 型号gc. 厂名sd. 准许制造证编号ze. 出厂日期。AS.3 铭牌和警告牌的有关要求须符合本标准6.2.4条的规定.A6试验报告制造厂在电源装置试制完成后须向质量监督检验部门送审如下试验报告g按GB7403. 1规定的试验项目和试验方法提出的试验报告p氢气析出量试验报告s气密性试验报告，蓄电池槽渗漏试验报告p特殊排气栓透气性能试验报告F蓄电池槽和蓄电池箱箱盖冲击试验报告p蓄电池箱绝缘电阻试验报告，连接电阻检测报告F连接导线铸接电阻检测报告和防水防外物检查报告。附录B防爆蓄电池工业车辆防爆标志举列(补充件防爆蓄电池工业车辆
39、是一种复合型防爆产品，防爆标志依次出防爆型式、类别、级别和组别等内容组成，举例如下gS d 1 B T4 温度组别隔爆(或本安级别设备类别防爆型式(部件防爆型式(主体附录C电源装置报废及更换细则(参考件本细则规定了车辆用电源装置的报废标准、更换和安全责任。本细则适用于车辆用电源装置在运行过程中评判报废及进行更换.Cl 报废标准48 J8 6199-1992 C1. 1 电源装置的报废电源装置在车辆上运行期间凡出现下列情况之一者，即行报废ga. 按照本标准附录A中A4.3条规定的测试方法求得电源装置的绝缘电阻小于式(Cl)计算值者sR=0.025U . . . . . . . . . . . .
40、 . . . . . (Cl) 式中，U一一以伏为单位表示的电源装置额定电压数值.b. 参照本标准附录A中A4.4条规定的测试方法(但测笔应分别触及在被测极柱的上平面中心)测得两极柱的上平面中心之间的电阻大于式(C2)计算值者zR=65+子川.(C2) 式中:Lo一-连接导线的电缆计量长度，Lo=Lz-0.02, m; Lz一-连接导线中心距，mS一一连接导线的电缆芯线截面积，mdgp一一铜的电阻系数，取0.0169，Omm2/mC. 参照GB7403. 1中规定的循环耐久试验测试方法测得电源装置中蓄电池容量小子0.8Cs时。C1. 2 蓄电池箱的报废在已报废的电源装置中，蓄电池箱凡出现下列情
41、况之一者即行报废ga. 按照本标准A4.7条规定的测试方法测得蓄电池箱的绝缘电阻小子5MO者gb. 蓄电池箱发生严重变形，影响重新组装蓄电池者。C1. 3 报废的判断电源装置和蓄电池箱报废与否，原测上由使用单位判断，如有困难时，则可会同制造厂一起工作。C2 更换程序C2.1 电源装置的更换C2. 1. 1 按照本细则C1.1条的规定，电源装置已经报废，应及时进行更换。C2. 1. 2 更换工作由电源装置使用单位负责.使用单位必须使用和报废电源装置同型号的电源装置或根据本细则C2.2条修复的电源装置进行更换。更换工作应在主管工程师指导下进行。如使用单位更换有困难，则可会同车辆制造厂一起进行。C2
42、.2蓄电池组的更换C2.2.1 按照本细则第C1.1条的规定，电源装置中蓄电池组己寿命终止，但蓄电池箱不符合本细则C1. 2条的规定，仍可继续使用时，允许更换蓄电池组。C2.2.2 更换工作出电源装置使用单位提出，电源装置制造厂负责。制造厂必须使用和已报废蓄电池同厂生产的同种蓄电池组进行更换.重新组装起来的电源装置，除须符合该产品技术条件、因样的相应要求外，还须按照本标准的录A的A4.3条和A4.4条的规定进行试验检查.C3 安全责任按照本细则进行工作时，使用单位必须对电源装置更换后车辆安装部分的防爆安全性能负责，电源装置制造厂必须对蓄电池组更换后的电源装置的防爆安全性能负责。附加说明s本标准由机械电子工业部南阳防爆电气研究所提出并归口.本标准由机械电子工业部南阳防爆电气研究所、衡阳电瓶车总厂、湖南省机械研究所和湘潭市蓄电池厂负责起草。本标准主要起草人张显力、陈文岳、陈升钮、谭立志.本标准委托机械电子工业部南阳防爆电气研究所负责解释.49
