1、ICS 4304040T 24备案号： JT中华人民共和国交通行业标准客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法20080729发布Requirements and test methods ofelectromagnetic retarder for the ues of bus20081101实施中华人民共和国交通运输部发布目 次前言1 范围-12规范性引用文件13术语和定义l4一般要求15性能要求16试验方法2前 言本标准由中国公路学会客车分会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会(SACTCll4SC22)归口。本标准主持起草单位：交通部公路科学研究院。本标准参加起草单位：
2、中国公路学会客车分会、泰乐玛制动系统(上海)有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司。本标准主要起草人：聂玉明、曹庆富、李飞、李春、刘建农、王晓斌。客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法1范围本标准规定了客车电涡流缓速器(以下简称“缓速器”)装车性能要求和试验方法。本标准适用于可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，且最大设计总质量超过5000kg的客车。其他客车可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准中引用而成为本标准的条款。凡是注El期的引用文件，其随后所有的修订单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版
3、本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GBT 37301汽车和挂车类型的术语及定义(GBT 37301_2001，ISOWD 3833：1999MOD)GBT 37302道路车辆质量词汇和代码(GBT 373021996，idt ISO 1 176：1990)GBT 12534 汽车道路试验方法通则GBT 12536 汽车滑行试验方法3术语和定义GBT 37301、GBT 37302确立的下列术语和定义适用于本标准。31电涡流缓速静electromagnetic retarder利用旋转部件在磁场作用下所产生的磁阻(如电涡流、磁滞)为车辆单独提供制动效能的装置。4一般要求41 缓
4、速器应具有CAN总线接口或与车辆ABS系统联动的接口，缓速器装车后隔热罩处应安装温度传感器接口。42缓速器应设置相应的工作挡位，第一挡位控制的制动力矩应小于缓速器最大制动力矩的13。43当采用与行车制动系相结合的方式，使缓速器和行车制动器同步或以适当的相位进行制动的控制形式时，缓速器制动不应滞后于行车制动器的制动。5性能要求51缓速器制动性能试验车辆在平坦路面上以50kmh匀速行驶，缓速器单独制动到试验车辆30kmh的速度时，减速度(口)应符合062 ms2口10ms2的要求，或减速时间(t)应符合56s。t90s的要求。5乏缓速船热衰退性能521缓速器从最大制动转矩状态开始工作，持续12ra
5、in后，转子工作温度不高于450；制动转矩应不低于最大制动转矩的40。522试验车辆在缓速器单独制动作用下以50kmh速度持续行驶12min后，按51的要求试验，制动性能应不低于51规定的减速度的40，或不高于规定的制动时间的25倍。53缀速器性能I复性试验车辆在缓速器单独制动作用下以50kmh速度满负荷持续工作12rain后，停止工作18rain为一】个循环。经过lO个循环后缓速器的性能应符合51和52的规定。6试验方法61试验条件61，1试验车辆按GBT 12534的要求进行准备。612缓速器在测试过程中不应进行调整。62试验项目621制动性能试验6211试验仪器、设备按GBT 12534
6、、GBT 12536的要求准备；6212试验是在试验车辆进行充分行驶预热，达到规定的测量初速度后，使缓速器快速进入工作状态，测量缓速器在工作状态时的减速度、车速和所用时间。从规定的初速度到终速度，往返各做2次，2次间隔时间30 rain。6213试验结果为2次往返减速度(制动时间)的算术平均值，应符合51的规定。622热衰退试验6221台架试验缓速器从最大铷动转矩状态开始，持续工作12rain后，测量记录数据，重复试验5次，每次间隔30rain。试验数据取5次试验的算术平均值，应符合521的规定。6222道路试验试验车辆在试验道路上使用缓速器制动，以50kmh的速度持续行驶12min后测量记录数据，重复试验5次，每次间隔30min。5次的算术平均值应符合522的规定。623重复性试验试验车辆在试验道路上使用缓速器制动，以50kmh的速度持续行驶12min后，停止工作18min为1个循环。经过10个循环后进行试验，记录第11次试验车辆的减速度、制动时间和缓速器工作转子的温度。缓速器性能应符合51、52的要求。缓速器温度恢复到环境温度后，缓速器间隙与测试前变化不得大于50。2
