1、中华人民共和国汽车行业标准汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法QC/T 558一1999代替11l393自由本标准是参照采用ISO4386/ I -1982(滑动轴承多层金属滑动轴承第部分:轴承合金层厚度大于或等于2mm的结合强度破坏性试验方法制定的。1 适用范围本标准规定的方法适用于合金层厚度大于或等于2mm的锡、铅、钢和铝基轴展合金材料11钢背结合强度的测定。用于验收产品和评定制造缺陷对轴承双金属结合质量的影响。也口J用于卡;1制产品质慧、以及研究各种工乙方法和不同轴承合金对轴承双金属结合强度的影响p对于合金层厚度小于2mm的轴承或双金属，建议采用本标准中附录A(参考件)的方法进行。
2、2 定义与符号2. 1 定义2. 1. 1 最大试验载荷(F_，)，试验中使合金层或结合层发生破裂，或将合金层从制背k撕离下来的力。2. 1.2 结合强度(R.h)，最大试验载荷与试样结合国面积之比。2. 1. 3 合金层厚度特性极限值CH.)，轴承双金属结合强度随合金层厚度的增加而增加，当达到某厚度值时，其结合强度不再受厚度增加的影响，此厚度值定为该轴承合金材料的厚度特性极限值。2. 1. 4 绝对结合强度(且巾)，当合金层厚度增加到大于或等于其厚度特性极限值时，所测得的最大试验载荷与试样结合面积之比值。2. 1. 5 相对结合强度低价，) ，当合金层厚度小子厚度特性极限值时(即在相对结合强
3、度范围内)，所测定的最大试验载荷与试样结合面积之比。2. 1. 6 图解绝对结合强度(Rh2)，在已知轴承合金材料的绝对结合强度关系曲线图上，描出相对结合强度值点，与坐标原点连线并延长，同厚度特性极限值直线的交点，所对应的结合强度值，即为该含金材料轴承双金属的图解绝对结合强度。2.2 符号F， 最大试验载荷，N Ckg f) ; A 试样结合面坝，mm2; H.一合金层厚度特性极限值，mm; Rh一-轴承双金属的结合强度，N/mm气地.f/mn1); R巾一绝对结合强度.1、l/mm(kg I/mm); Rchl 相对结合强度，N/mm(kg l/mm); Rh2一一-图解绝对结合强度，N/m
4、m(kg f/rnrn); Tx :x: x一拉伸出验标志。国家机械工业局1999-03-15批准218 1999-03-15实施QC/T 5581999 3 试样3. 1 试验的制作试样可以直接从(合金层厚度大于或等于2mm的)轴承和轴承双金属板带(或轴届主毛坯)上取样加工。其形状、尺寸、公差及表面粗糙度接表1和图1规定。3. 2 试样的修整制作试样过程中，应注意修整图1中0.1mm处，清除飞边、毛和j等。表1试样及试验装置儿何尺寸和公差范围口1m轴承d, 验积1试丽i试轴颈轴承与止推输承样m n d , 土O.01 d , 士0.01十o.1 I d, +0. t o 测量装置d , r
5、O. 1 轴承内径d , 200 200 100 19. 58 1 8. 1 12. 1 29 119.7 38 129.0 15.9 M8 200 28.82 24 兰8:旦旦d, d , d, 铜背 结合面全部RO.05圭部Ra2.55， 0 图I轴瓦双金属强度试样图4 试验方法4. 1 试验方法分类试验方法分为拉伸和压缩二种。可任选其中种方法，本标准推荐使用压缩方法。4.2 试验设备轴承双金属结合强度的测定应在2060kN(26 t)的万能材料试验机上进行。4.3 试验装置拉伸试验装置见图Z，压缩试验装置见图3。其尺寸和公差按表L4.4 操作4.4.1 试验装置的安装和试样的固定为了保证
6、测得数据准确，需精心调正试验装置在试验机上的位置，使试验载荷垂直作用在试样的结合面上。然后，再将试样固定在试验装置内。固定方法如图2和图3所示。4.4.2 施加载荷试验载荷应平稳而缓慢地施加，其应力增值为10N!(mm2 s) (l kg f/(mm s)J左右，直到含金层或结合层发生破裂，或者将合金层从钢背土撕离下来(试验载荷不再增加)为止。219 QC/T 558-1999 P P 试样;12 试样;12 底植P 阁2拉伸试验装置图3压缩试验装置5 计算与评定5. 1 最大试验载荷的确定试验中，使合金层或结合层发生破裂，或将合金层从钢背上撕离下来时，试验机测力器上指示的数值，为最大试验载荷
7、。5.2 试验记录除记下最大试验载荷外，还应记F试样状况、实际破坏的部位及其破坏形式、制造缺陷等。5. 3 结合强度(R，)按下式计算220 R旦 A QC/T 558-1999 将试验中测得的最大试验载荷代人上式，求出试样的结合强度。5. 4 轴承双金属合金层厚度特性极限值的确定不同的轴承合金材料其厚度特性极限值是通过对不同厚度合金层的试样，进行一系列出验确定的，并以此作为评定基准。5.5 分析与评定5. 5. 1 合金层厚度大于或等于其厚度特性极限值时计算出的结合强度数值可直接与该种轴承合金材料的绝对结合强度相比较。5.5.2 合金层厚度小于其厚度特性极限值时用计算出的结合强度数值，按图解
8、法确定其图解绝对结合强度见图4，再与该轴承合金材料的绝对结合强度相比较。R电图解法所确定的曲时结合强度一一+合盘层厚度Imm合金层厚度与结合强度关系曲线R.h1相对结合强度罹罔内测得的值R巾蛐对结合强度图4ZA剧唱和中提A|标记6 凡符合本标准规定的试验方法的标记为口A-QC/T558-1999。本标准规定拉伸试验方法的符号为T，压缩试验方法的符号不做规定，以示区别。例如一个100mmz的结合面积试样的拉伸试验标记为TlOo-QC/T558 1999 0 试验报告内窑7 试验报告应真实地记录试验情况，包括如下内容za)采用QC/T558-1999规定的某种方法sb)试样尺寸及数量;c)试样的结
9、合面面积;dl试样(轴瓦)的工艺状态及化学成分;e)试样(轴瓦)的尺寸及合金层厚度3。试验条件(试验机型号、加载速度等hg)最大试验载荷;h)破坏表团状态的记录与说明;i)求出结合强度pj )试验结果的分析与评定;k)铀阮(或轴瓦双金属板带)制造厂，生产日期。221 QC/T 558 1999 附录A轴承或辅承双金属的含金层厚度小于2mm的结合强度砸坏性斌验方法(参考件)对于轴承或轴承双金属的含金层厚度小于2mm的，亦可采用本标准规定的试验方法模拟测定结合强度。但是，必须用相同的制造工艺方法，模拟制成合金层厚度大于或等于2mm的轴瓦毛坯或双金属.按照本标准中的有关规定加工试样，再进行测定。附加说明:本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位z长春汽车研究所。本标准主要起草人2张宝义。222
