1、ICS 13. 040. 50 z 64 中华人民共和国国家标准GB 14622-2002 部分代替GB14621一1993代替GB/T14622 1993,GB 14622-2000 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）Limits and measurement methods for exhaust emissions from motorcycles under running mode 2002-11-18发布2003-01-01实施国家环境保护总局国家质量监督检验检瘦总局发布469 GB 14622-2002 前言为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法
2、队控制摩托车排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，特制定本标准。本标准是对gGB 1462! 1的3摩托车排气污染物排放标准的部分修订gGB/T 14622-1993摩托车排气污染物的测量工况法的全部修订。本标准代替GB14621 1993摩托车排气污染物排放标准中工况法测量排气污染物排放限值部分的内容。本标准全部代替GB/T14622 1993摩托车排气污染物的测量工况法本标准等效采用欧盟（EU)1999年6月17日生效的97/24/EC关于两轮和三轮摩托车主要部件和特性的指令中第五章附录2关于摩托车和三轮摩托车产生的气体污染物的测量要求的全部技术内容，并根据我国的实际情况进行了修改，第
3、一阶段排放限值等问采用97/24/EC对摩托车的排放要求（即欧Il，第二阶段排放限值等同采用97/24/EC修订搞对摩托车的排放要求郎欧IIJ 并对摩托车排放的污染控制装置提出了耐久性要求。自本标准发布之日起，下列标准废止zGB 14621 1993摩托车排气污染物排放标准GB 14622-2000摩托车排气污染物限值及测试方法GB/T 146221993摩托车排气污染物的测量工况法本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。本标准主要起草单位2天津摩托车技术中心、国家摩托车质量监督检验中心。本标准由国家环境保护总局于2002年6月14日批准。本标准由
4、国家环境保护总局负责解释。470 GB 14622-2002 1 范围摩托车排气污染物排版限值及测量方法（工况法）本标准规定了摩托车排气污染物中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HCl和氮氧化物（NO，）的排放限值及测量方法。本标准适用于整车整备质量小于400kg、发动机排最大于50mL或最大设计车速大于50km/h的装有火花点火式发动机的两轮或三轮摩托车。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 17930一1999车用无铅汽油GB/T 5359. 5 1
5、996摩托车和轻便摩托车术语两轮车质量GB/T 5359. 6一1996摩托车和轻便摩托车术语三轮车质量GB /T 4570一1995摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法GB/T 5374-1995 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法3 定义本标准采用下列定义。3. 1 基准质量指摩托车的整车整备质量按GB/T5359. 5 ,GB/T 5359. 6）加上75kg驾驶员质量。3.2 发动机曲轴箱指发动机的内部或外部空间，该空间通过内部或外部的通道与油底壳相连，气体或蒸汽可以通过该通道逸出。3.3 排气污染物指摩托车排气管排出的一氧化碳（CO人碳氧化合物（HCl和用二氧化氮当量表示的氮氧化物(NO，
6、）。3.4 稀释排气指摩托车排气用周围空气稀释后的均匀混合气3. 5 污染控制装置指摩托车用于控制或者限制排气排放的装置。4试验分类按试验性质，分为型式核准试验和生产致性检查试验，4. 1 型式核准试验时，生产企业应提交一辆该车型的代表车辆，进行第5章规定的试验，4.2 生产一致性检查试验时，从已经本标准型式核准试验合格的成批生产的车辆中任意抽取一辆，进行第6章规定的试验。5 型式核准试验5. 1 概述4 71 GB 14622-2002 影响排气污染物排放的零部件，其设计、制造和装配应能保证摩托车在正常使用条件下，即使受到振动，仍应符合本标准的要求。5.2 试验说明5. 2. 1 摩托车应进
7、行下述试验。5.2.1.1 摩托车在市区行驶时排气污染物平均排放量的检验5.2.1.1.1 试验应按附录C规定的方法进行。各种气体用规定的方法收集和分析。5.2.1.1.2 除5.2.1.1.3规定情况外，试验应重复进行三次。每次试验所得到的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的值均应低于表l中规定的排放限值。亵1摩托车排气污染物排放限值及执行日期排放限值Cg/km)第一阶段第二阶段排气污染物两轮摩托车二轮摩托车两轮摩托车二轮摩托车二冲程四冲程二冲程四冲程CCJ 8 13 12 19. 5 5. 5 7 HC 4 3 6 4. 5 . 2 . 5 NCJ, 0. I 0.3 0. 15 0.45 0
8、. 3 0 4 注I第一阶段型式核准试验自2003年1月1日起执行$生产一致性检查试验自2003年7月1日起执行s注2，第二阶段型式核准试验自2C04年1月1日起执行，生产一致性检查试验自2005年1月1日起执行。对于上述污染物的每一种，当三次测量结果的算术平均值低于规定限值肘，允许三次测量结果中有一次超过相应的规定限值，但不得超过限值的110%，对于一种以上的污染物超过规定限值的情况，不管是发生在同一次试验中，还是发生在不同次的试验中都是允许的。5.2.1.1.3 在以下特定的条件下，5.2.1.1.2规定的试验次数可减少。对5.2.1.1.2提到的每种污染物，v，为第一次测量结果，只为第二
9、次测量结果。J，为表l中规定的每种污染物的限值。5. 2. 1. 1. 3. 1 如果每种污染物均满足v，三o.70 J，时，只需进行一次试验。5.2.1.1.3.2 如果每种污染物均满足v，o.85 L，但至少有一种污染物的V,O. 70 L，则要进行第二次试验：如果每种污染物的民I，且V,+V2式中), 6.3.1中给定的各种排气污染物的排放限值gr, n辆样车中任何辆的测量结果gk 根据n确定的统计因数，其数值见表2。亵2n 2 3 4 5 6 7 走0. 973 0.613 0 489 o. 421 0. 376 0.342 n II 12 13 14 15 16 走0. 265 0.
10、253 0. 242 0. 233 0.224 0. 216 若n二三20，则k 生坐Prn 7 试验方法摩托车在市区行驶时排气污染物平均排放量的检验方法，见附录Co8 核准扩展8. 1 基准质量不同的车型8 9 10 0. 317 0.296 0.279 17 18 19 0.210 0.203 0. 198 一种车型的核准可以扩展到仅在基准质量上与核准车型不同的其他车型，需要核准扩展的车型仅限于其基准质量所对应的当量愤量为通过核准车型当量惯量相邻的较高或较低的当量惯量的车型。8. 2 总传动比不同的车型通过核准的车型在下列条件下可以扩展到与核准车型仅总传动比不同的其他车型。8. 2. 1
11、对试验中使用的各种传动比均需确定其比例式中gu、民2一分别为核准车型和要求核准扩展车型其发动机转速为1000 r/min时所对应的车速。8.2.2若各传动比均满足E三8%，则核准可以扩展而无需重复该试验8.2.3 若至少有一个传动比EB%且每一个传动比均满足E13%，试验需重复进行，但该试验可由生产企业选定经核准主管机关认可的试验室进行。试验报告应送交认可的检验机构。8.3 基准质量和总传动比均不同的车型如果满足8.I和8.2的全部条件，一种车型的核准可以扩展到在基准质量和总传动比方面和核准车型不同的其他车型。8.4 三轮车辆一种两轮车型的核准可以扩展到采用相同发动机、相同排气系统、相同传动装
12、置或仅总传动比不同的二轮车型。8.5 2号种车型按8.I 8. 4方法通过核准后，该核准不得再扩展到其他车型。473 GB 14622-2002 附录A（标准的附录）A 发动机A 1. 1 生产企业A 1. 2 型号发动机的主要特性和与进行试验有关的资料A 1. 3 冲程数z四冲程二冲程I)A 1. 4 气缸数及排列型式A 1. 5缸径mm A 1. 6 行程mm A 1. 7气缸工作容积cm A 1. 8 压缩比A 1. 9燃烧室和活塞（包括活塞环）的图纸A 1. 10 冷却系统液冷风冷） A 1. 11 有无增压器及增压系统的说明A 1. 12 曲轴箱气体再循环装置（说明及简图）A 1.
13、13 空气滤清器：图纸或生产企业及型号A 1. 14 润滑系统（二冲程发动机g分离润滑或混合润滑）A2 污染控制装置A2. 1 催化转化器z有元川A2. 1. 1 催化转化器和催化单元的数目A2. 1. 2催化转化器的尺寸及形状（体积，）A2. 1. 3 催化反应的类型（氧化型，三元型，.) A2. 1. 4 贵金属的总含量和比例A2. 1. 5 载体（结构和材料）A2. 1. 6 孔密度A2. 1. 7催化转化器封装型式A2. 1. 8 催化转化器的位置在排气系统中的位置与参照距离）A2. 2 空气喷射装置E有元A2. 2. 1 类型（空气脉冲，空气泵，）A2. 3 废气再循环装置（EGRl
14、：有元l)A2. 3. 1 特性（流量，）A3 进气和燃油供给A3. 1 进气系统和附件（进气消声器、加热装置、附加进气口等的说明和图示A3. 2 燃料供给A3. 2. 1 化泊器式z是否lA3.2.1.1数目A3. 2. 1. 2 生产企业474 A3.2.1.3型号A3.2.1.4 调整A3. 2. 1. 4. 1 量孔A3. 2. 1. 4. 2 喉管GB 14622-2002 A3.2.1.4.3 浮子窒油面高度A3.2.1.4.4 浮子质量或J对应于不同空气流量的供油曲线i山A3.2.1.4.5 浮子针阀A3. 2. 2 燃料喷射2是否I)A3. 2. 2. 1 系统说明A3.2.2
15、.2 工作原理z进气歧管（单点多点直接喷射其他t注明） A3.2.2.3 生产企业A3.2.2.4 型号A3.2.2.5 喷油器A3. 2. 2. 5. 1 开启压力A3. 2. 3 手动或自动阻风门A3. 2. 4 供油泵A3. 2. 4. 1 压力仍A4 气门正时A4. 1 机械操纵的气门正时1kPa1山或特性曲线川3闭合度调整2)或特性曲线ZA4. 1. 1 气门最大升程和相对上、下止点的气门开启角和关闭角A4. 1. 2 基准间隙及调整间隙UA4. 2 进排气口的说明A4. 2. 1 活塞在上止点时曲轴箱的容积A4. 2. 2 若为筒簧阀，需有其技术说明（附尺寸图A4. 2. 3 进气
16、口、扫气口和排气口及其相应的气门相位阁的技术说明（附尺寸图A5 点火系统A5. 1 点火方式A5.2 点火提前曲线ZA5. 3 点火正时（上止点前角度）A5. 4 断电器触点l可隙川A5. 5 闭合角1)2)AS. 6 火花塞A5. 6. 1 生产企业A5. 6. 2 型号A5. 6. 3 火花塞调整间隙A5. 7 点火线圈A5. 7. 1 生产舍、IAS. 7. 2 型号A5. 8 点火控制器A5. 8. 1 生产企业A5. 8. 2 型号415 GB 14622-2002 A5. 9 分电器A5. 9. 1 生产企业A5. 9. 2型号A6 排气系统技术说明和简阁A7 试验条件的附加说明A
17、7. 1 润滑油A7. 1. 1 生产企业A7. 1. 2 型号（若为混合润滑，需说明混合油中润滑油所占比例A7. 2 火花塞A7. 2. 1 生产企业A7. 2. 2 型号A7. 2. 3 火花塞调整间隙A7. 3 点火线圈A7. 3. 1 生产企业A7. 3. 2 型号A7. 4 点火器A7. 4. 1 生产企业A7. 4. 2 型号AS 发动机性能AS. 1 最低稳定转速AS. 2 发动机在最大功率时的转速AS. 3 最大功率AS. 4 发动机在最大扭矩时的转速18. 5 最大扭矩1 ）划掉不适用者。2）注明公差。476 r口un2kW Nm r/min r/min Bl 产品名称和商标
18、B2 车辆型号B3 生产企业的名称和地址附录B（标准的附亵）试验结果报告B4 如有生产企业代理人，其名称和地址B5 整车整备质量kg B5. 1 基准质量kg B6 最大总质量kg B7 变速器B7. 1 手动自动B7.2 挡位数B7.3 变速器速比2)一挡速比二挡速比三挡速比末级传动比轮胎z规格动态滚动周长B7.4按本标准附录C中C3.1. 5的性能检查BS燃油B9 提交试验车辆的日期B10 负责进行试验的检验机构Bl 1 检验机构签发报告的日期B12 检验机构签发报告的编号B13试验结果gCO: g/km HC: g/km NO,: g/km B14 试验地点B15试验日期B16 签署B1
19、7 本试验报告应附有下列文件：一份填写完整的本标准附录A及相关图纸的简图，一张发动机照片。！）划掉不适用者2）如摩托草装高自动变速器，则给出所有主要的技术参数GB 14622-2002 477 GB 14622-2002 Cl 概述附录C标准的附录）工况法排气污染物检验方法车辆应置于装有功率吸收装置和惯量模拟装置的底盘测功机上，一次试验持续780s，由4个连续运行的循环组成。每一循环由15工况组成（怠速、加速、匀速、减速等）。试验期间应用空气稀释排气，并使混合气的容积流量保持恒定。在试验过程中，连续的混合气取样气流被送人取样袋，以便依次确定一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和二氧化碳的浓度（取试验
20、平均值。C2 底盘测功舰上的运行循环C2. 1 循环说明底盘测功机上的运行循环应按表Cl和附件CA的规定a襄Cl底盘测功机的运行循环工况加速度车速经历时间s手动变速器序号运行状态累计时间s号(m/s) (km/h) 使用挡位运行时间工况时间1 怠速1 11 11 11 6sPM斗5sK2 加速z I. 04 。154 4 15 等速15 8 8 按CZ.3 3 3 23 规定4 减速一0.6915 1 0 2 25 4 5 5 减速离合器脱开0. 92 10 0 3 28 K 6 怠速5 21 21 49 J6sPM十5sK7 加速6 0. 74 。3212 12 61 等速32 24 24
21、按CZ.3 8 7 85 规定9 减速0. 75 32 10 8 93 8 11 10 减速离合器脱开。.92 10 O 3 96 K 1 1 怠速9 21 21 J J 7 l6sPM+5sK 12 加速10 0 53 。5026 26 143 13 等速1 1 50 12 12 155 14 减速12 0.52 50 35 8 8 163 按C2.3规定15 等速13 35 13 13 176 16 减速一0.6835 10 9 185 14 12 17 减速离合器脱开0.92 10 0 3 188 K 18 怠速15 7 7 195 7sPM 注：PM为空挡，离合器接合；K为离合器脱开。
22、C2. 2 运行循环的一般条件必要时应进行预试验循环，以便确定如何最好地操作油门和制动器，从而获得接近理论循环所规定478 范围内的实际循环。C2. 3 变速器的使用C2. 3. 1 变速器的使用应按下述要求进行2GB 14622-2002 C2.3.1. 1 等速时，应尽可能使发动机转速处于最大功率对应转速的50%90%之间。如果有一个以上挡位满足这要求，则取其较高挡位进行试验。C2.3.1.2 加速时，应使用能给出最大加速度的挡位进行试验，当发动机转速达到最大功率转速的110%时，应提高一挡继续试验。如果摩托车使用一挡达到了20km/h或使用二挡达到了35km/h，此时应提高一挡，在这种情
23、况下不允许再提高挡位。在加速阶段，若在该固定车速点已完成换挡，贝tl应在摩托车进入等速阶段时所处的挡位进行接下来的等速阶段试验，此时可不考虑发动机转速aC2. 3. 1. 3 减速时，在发动机怠速运转不平稳之前，或者当发动机转速降到最大功率转速的30%时，即应降低一挡。减速时不得降至最低挡。C2.3.2 装有自动变速器的摩托车，应使用最高挡“驱动”挡进行试验，操作油门应尽可能使摩托车在正常啃合的各挡位获得最均匀的加速度。偏差按F述C2.4中的规定。C2. 4偏差C2. 4. 1 循环中的所有工况，均允许车速有士lkm/h的偏差。工况改变时允许车速超差，但在本附录C6. 5. 2和C6.6.3以
24、外的任何情况下超过偏差的时间不得大于o.5 s, C2.4.2 时间允许偏差为土0.5 s. C2.4.3 车速和时间的复合偏差如附件CA所示。C2.4.4 循环行驶距离的测量精度应为土2%。C3 辛辆和燃料C3. 1 试验摩托车C3. 1. 1 试验摩托车应处于良好的机械状态，试验前应走合并至少行驶1000 km。若试验前走合不足1 000 km时，生产企业可决定是否进行试验。C3. 1. 2 排气系统不得有任何泄漏以免使收集的发动机排出的气体量有所减少C3. 1. 3 应检查进气系统的密封性，以保证混合气不会因意外进气而受到影响C3. 1. 4 摩托车的调整应按生产企业的规定进行。C3.
25、1. 5 检验机构应检查摩托车是否与生产企业规定的性能一致、摩托车能否正常行驶、特别是能否在冷、热状态下起动。C3. 2 燃料试验时应使用GB17930规定的辛统值95号的车用无铅汽油发动机润滑油的数量和等级应符合车辆使用说明书的规定。C4 试验设备C4. 1 底盘i!！功机底盘测功机的主要特性如下2每个驱动轮轮胎应与转鼓接触，转鼓直径z400mm; 功率吸收曲线方程z从12km/h的初速度起，底盘测功机应以士15%的精度再现摩托车在水平路面上、风速尽可能接近0m/s行驶时实际道路行驶阻力。功率吸收装置和测功饥内部摩擦所吸收的功率可按附件cc中CC3.11计算或者为zKv士5%Kv士5%P,s
26、,479 GB 14622-2002 式中K一一底在测功机特性值gv 车速，km/h;p 车速为50km/h时吸收的功率，kW。附加惯量z从10kg到10kg的整数倍。当量惯量也可用等效的电模拟量代替。C4. 1. 1 实际行驶距离用转数计测量，转数计由驱动测功机和飞轮的转鼓驱动。C4.2 排气取样和容积测量设备C4. 2. 1 在试验过程中用于排气的收集、稀棒、取样及容积测量的简图见附件CH。C4. 2. 2 试验设备在下列各条中介绍。下述试验设备的部件均采用附件CB中相应的符号表示。主管机关应对所使用的可给出等效结果的不同设备进行认可。C4.2.2.1 用于收集试验期间排出的所有排气的收集
27、器通常为开式，以使摩托车排气管出口处保持环境大气压力。如果能使排气背压变化在土1.25 kPa内，也可使用闭式装置。在试验温度下收集气体时不得有改变排气成分的凝结现象。C4.2.2.2 连接收集器与气体取样设备的连接管（Tu）和收集器应采用不影响收集气体成分且能承受其温度的不锈钢或其他材料制成。C4.2.2.3 在整个试验过程中，热交换器（Sc）应能将泵人口处的稀释排气的温度变化控制在土5。热交换器装有预热系统，使气体在试验开始前加热到所要求的工作温度（偏差为5）。C4.2.2.4 用于吸入稀释排气的定容泵P，由多级定速电机驱动，它应有足够容积的恒定流量以保证全部排气被吸人。也可使用临界流量文
28、氏管装置。C4.2.2.5 一个可连续记录进入定容泵（或临界流量文氏管）的稀释排气温度的装置。C4.2.2.6 装在收集器外侧的探头s，通过泵、滤清器和流量计，在试验过程中以固定流量对稀释空气进行取样。C4.2.2.7 处于稀释排气管路中且在运容泵之前的取样探头s，必要时通过滤清器、流量计和泵，在整个试验过程中以恒定流量对稀释排气进行取样。在这两个取样装置中，最低取样流量均应至少为150 J,/h. C4.2.2.B 两个滤清器F，和R相应地安装在探头s，和乱之后，用于过滤样气中悬浮颗粒物。特别注意的是，该过滤器不得改变样气中各气体成分的浓度。C4.2.2.9 两个取样泵P，和队将样气通过探头
29、s，和s，分别收集到取样袋乱和s，中。C4.2.2.10 两个手动调节阀v，和v，分别安装在泵P，和P，之后，以控制进入取样袋中的样气流量。C4. 2. 2. 11 两个转子流量计民和民串联在“探头、滤清器、泵、手动调节阅、取样袋”（S, , F，已，v,a和S,F,P，飞，S，）管路中，以便于随时检查样气流量。C4. 2. 2. 12 用于收集稀释空气和稀释排气的取祥袋不得有泄漏，并有足够的容积，以免妨碍样气正常流动。取样袋侧面应有能迅速关闭的自动闭合装置，不论在取样过程中或分析过程中均应避免泄漏。C4. 2. 2. 13 两个不同作用的压力计和g，安装位置如下：自1安装在定容泵P，之前，用
30、于测量大气与稀释排气的压力差gg，安装在定容泵P，的前后，用于测量泵前后气流的压力差。C4. 2. 2. 14 转数计CT用于记录定容泵P，的转数。C4.2.2. 15 上述取样系统中的三通阀，在试验过程中，用以将样气引人各自的取样袋或直接排到大气中，应使用速动阀。三通阀由不影响气体成分的材料制成，其流动截面及形状应尽可能减少压力损失。C4. 2. 2. 16 鼓风机CBI，）用于输送稀释排气。C4.2.2. 17 旋风分离器（CS）用于过滤稀释排气中的微粒。C4.2.2. 18 压力计（）安装在临界流量文氏管之前，用于测量稀释排气的压力。C4. 3 分析设备480 GB 14622-2002
31、 C4. 3. 1 HC浓度的测量试验过程中，收集在取样袋s，和s，中样气中的碳氢化合物（HC）浓度用氢火焰离子化法测量。C4. 3. 2 CO和co，浓度的测量试验过程中，收集在取样袋s，和s，样气中的一氧化碳（CO）和二氧化碳CCO,l浓度用不分光红外线吸收法测量。C4. 3. 3 NOI浓度的测量试验过程中，收集在取样袋s，和s，样气中的氮氧化物（NO，.）浓度用化学发光法测量。C4. 4 仪器和测量精度C4. 4. 1 由于测功机在单独的试验中校验，因此没必要标明其精度。包括转鼓和功率吸收装置旋转部分在内的旋转质量的总惯量（见cs.2），其测量精度为土2%。C4. 4. 2 车速通过与
32、测功机和飞轮相连的转鼓的转动速度来测量。在车速010km/h的范围内，其测量精度应为土2km/h，当车速大于10km/h时，其测量精度应为士1km/h。C4.4.3 在C4.2.2.5中温度的测量精度为士1c P在C6.1. 1中温度的测量精度为土2。C4. 4. 4 大气压力的测量精度为0.133 kPa, C4.4.5 在定容泵P1（见C4.2.2.13）人口处测量稀释排气与大气压差的测量精度为士。.4 kPa。在定容泵P1前后截面间稀释排气压力差的测量精度为土0.4 kPa。C4.4.6定容泵且每一转所排出的气体容积和自转数计记录的在最低泵速下的排量值，应使定容泵在整个测量过程中所排出的
33、稀释排气总容积的测量精度为土2%。C4.4. 7 在不考虑标准气体精度的条件下，分析仪在测量不同成分时其各量程均应达到士3%的精度。用于测量HC浓度的氢火焰离子化型分析仪应有在ls内达到满量程的90%的能力。C4.4.8 标准气体的浓度与其标称值的误差不得超过士2%，稀释用气体为氮气。C5试验准备C5. 1 测功机的调整cs. 1. 1 调整功率吸收装置使其再现摩托车在水平路面上4555km/h范围等速行驶的状态。cs. 1. 2 功率吸收装置可按下述方法进行调整2cs. 1. 2. 1 燃油供给控制系统应安装可调节限位器，使最高车速保持在4555km/h范围内。车速通过精密速度表测量或根据在
34、水平、干燥路面上正反两个方向行驶给定距离所测得的时间换算得出。测量时燃油供给控制系统保持在限位器所限位置。正反两个方向的测量至少重复3次，测速距离至少200m，并且两端应有足够长的加速区B车速值取其平均值。cs. 1. 2. 2也可采用其他系统来测量驱动车辆所需要的功率（如测量传动装置的扭矩或测量减速度等），cs. 1. 2. 3 然后将摩托车置于底盘测功机上，调整测功机得到与路试时相同的车速（燃油供给系统保持在限位器所限位置，挡位与路试时相同。以后的试验过程中，不再调整测功机。测功机调整好后，将燃油控制系统的限位器拆除。cs. 1. 2. 4 当底盘测功机的试验室环境与道路试验地点的大气压力
35、差不超过士1.33 kPa、大气温度不超过士8时，基于路试结果对测功机的调整才有效。cs. 1. 3 如不能采用上述方法，可采用表CZ中的数值调整测功机该表中给出车速在50km/h时，对应不同基准质量的测功机吸收功率值。该值用附件cc所述方法确定。cs. 2摩托车当量惯量的调整按表CZ给出的限值调整飞轮，以得到代表摩托车基准质量对应的旋转质量的总惯量。cs. 3 摩托车的状况481 GB 14622-2002 C5. 3. 1 试验前，摩托车应置于温度为203oc的环境中，直至发动机机泊或冷却液（若有）温度和室温差在士2内。发动机怠速运转40s后，在收集排气之前进行两个完整的循环。C5.3.2
36、 轮胎气压应与先前为调整测功机进行路试时生产企业所规定的压力值相同。如果转鼓直径小于500mm，轮胎气压应增加30%50%。C5.3.3 驱动轮上的载荷应与车辆乘坐75kg驾驶员正常行驶时的状态相同。C5. 4 分析设备的校正C5. 4. 1 分析仪的校正按仪器要求调整指示压力，通过装在各气瓶上的流量计或压力表将一定量气体注入分析仪器。调整分析仪使其指示值稳定，且与标准气瓶上的标称值一致。从最高浓度的标准气开始对仪器进行调整，作出所用的各种标准气浓度下分析仪器的偏差曲线。常规校验应至少每月一次，氢火焰离子化型分析仪用标称浓度为满量程50%和90%的空气丙炕混合气或空气己烧混合气进行校验，不分光
37、红外线吸收型分析仪用标称浓度为满量程10%、40%、60%、85%和90%的N2/CO或问CO，混合气进行校验；化学发光型分析仪用标称浓度为满量程50%和90%的问NO混合气进行校验。上述兰种分析仪在每次测量之前，都应用标称浓度为满量程80%的标准气进行标定。各浓度的标准气可以用100%浓度的标准气通过稀释装置稀释来得到。表C2基准质量kg当量惯量kg吸收功率kWR运105JOO 0.88 I05- 币2摩托草排气圈21脑界流量文氏管气体取样和窑飘测量系统流程简图（CFV-CVS)487 附件cc底盘测功机吸收功率的校验方法GB 14622-2002 范围CCl 本附件叙述了确定底盘测功机吸收
38、功率的方法。概述CC2 底盘测功机吸收功率P，包括底盘担j功机内部摩擦消耗的功率和功率吸收装置所吸收的功率P，。将底盘测功机运转到超过试验车速，然后将驱动测功机的装置脱开，使被驱动转鼓的转速降低。转鼓的动能被测功机的功率吸收装置和测功机内部的摩擦所消耗。本方法不考虑由于摩托车旋转质量所造成的转鼓内部摩擦的变化。对于双转鼓测功机，自由后转鼓停止和驱动前转鼓停止的时间差可以忽略。操作程序CC3 如果未测量转鼓的旋转速度，应予测量，可以用五轮仪、转速计和其他一些方法。将摩托车置于底盘测功机上或采用其他方法驱动扭llj功机。按摩托车的质量加上相应级别的飞轮或其他的愤量模拟系统。驱动底盘测功机达到50k
39、m/h的速度。记录指示功率数值P,.CC3. 6 驱动底盘测功机达到U60 km/h的速度。CC3. 7 脱开驱动底盘测功机的装置。CC3. 8 记录底盘测功机从55km/h的速度降到45km/h的速度所需时间。CC3. 9 将功率吸收装置调整至另一不同惯量等级。CC3. 10 重复上述CC3.4CC3. 9的步骤，使其覆盖所用功率范围。CC3. 11 用下式计算底盘测功机吸收功率zp, 巴兰二二旦旦旦旦旦堕旦“ 2 000 t T CC3. 1 CC3. 2 CC3. 3 CC3. 4 CC3. 5 3 2 bp芝怕吗RhM霄霄M哥哥式中2P，一一底盘捏功机吸收功率，kW;m，一一当量惯量，kg;v，一初速度，m/s(55km/h=l5. 28 m/s); Vz末速度，m/s(45km/h= 12.50 m/s); t 转鼓从55km/h降至45km/h所需时间，s.CC3. 12 速度为50km/h时测功机吸收功率和指示功率的关系曲线见右图g4 2 3 指示功率P,/kWI 。488
