1、TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2852-1997 轨道电路通用技术条件1997-04-10发布1997-10-01实施中华人民共和国铁道部发布前言轨道电路是铁路列车运行自动控制与远程控制系统的基本组成单元.随着铁路运输的发展，目前所用的轨道电路有多种形式，为保证行车安全?规范轨道电路的研究、设计、施工及使用、维护.商制定本行业标准.本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口.本标准起草单位z北京金路通信信号研究设计院.本标准主要起草人安梅君俞涵升李建清1 范围TB 1445一3 定义3.1 轨道电路利用铁路3.2 调整状态轨道电路3.3分路状态轨道电路3.4 最不利条当轨道电为最
2、高，而发送称.3.5 一次调整中华人民共和国铁道行业标准条文，通过在本标标准都会被修订，而构成为本标准的的各方应探讨、使T8/T 2852-1997 数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。中华人民共和国铁道部1997-04-10批准1997-10-01实施四月2852-19973.6极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。3.7 调整余量进行轨道电路计算时，为
3、使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压的，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压Up之间的相互关系称调整余量，调整余量系数以K表示.则(U，-U K ;， I ;，T X 100% 叨，+U，.)4技术要求4.1 必须满足铁路信号安全设备的故障一安全原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查.4.2 在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作.如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时，其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求.4.3 在最不利条件下，用0.060(驼峰轨道电路取0.50)电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠
4、分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。4.4 各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。4.5 为保证轨道电路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算.4.6 分路时，轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机晋级。4.7 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。4.8 电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续钱。4.9 各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配
5、实现电码化的机车信号信息不同，其送、受电端均应能适应电码化的要求。4.10 轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示K注aXn+2.0%式中:a一一电源电压披动的百分数;蝇一一指给受电端接收器供电的方式。秒12口，单元电磁继电器由=1，二元感应式继电器的n=2. 4.11 计算轨道电路时，受屯端接收器J-:lU以下数值4.11. 1 可靠工作值2 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值z的脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取民工作值的120%; d电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。四月2852-19974.11.2
6、 可靠不工作值a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的60%;二元感应式继电器，取其放值的90%.的脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值30电子、徽电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数.4.12 轨道电路设备应能长期工作而不过载.4.13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。4.14 一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下.4.15 轨道电路应考虑防雷.4.16 新研制的轨道电路应有可事性的指标.4.17 轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段.4.18 轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。4.19 开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。3 田mM-S笃
