1、ICS 45. 100 J 81 国家标准国非白中华人民GB 12352-2007 代替GB12:152-1990.GB/T 13676l.3678一1992害i军架空索道安金规范Safety code for passengers aerial ropeways 2007-08-01实施2007-06-08发布发布中华人民共和国国家质量监督检验检瘦总局中国国家标准化管理委员会中华人民共和国国家标准害远架空索道安全规范GB 12352-2007 快中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各
2、地新华书店经销当&开本880X1230 1/16印张3字数的千字2007年8月第一版2007年8月第一次印刷告告书号:155066 1-29744 定价33.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533GB 12352-2007 目次前言. 4 . . . . . . . . . . . . . .皿1 ?在固. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ., . 1 2 规范性引用文件3 一般规定. .3. 1 线路. .3 .2 运行速度-3.3 运载工具的最小间|届时间. . .
3、 . 3.4 车厢有效面职和允许载客人数-3. 5 钢丝绳在支架鞍座上、托(压)索轮上的安全性，线路计算和钢丝绳计算的作用力.3. 6 .3. 7 3.8 4 钢丝绳4. 1 钢丝绳的选用原则救援质量保证4.2 钢丝绳参数的确定4.3 钢丝绳末端固定4.4 钢丝绳的检验4. 5 钢丝绳的报废5 站内机械设备. . . . 5. 1 驱动装置器置扭置车装冲装阻门lu速的关及器革2日轴u结附刊刊辟置挂黯仰刑轴装器装车的轮动紧开速制辆绳传张脱加控车叫LqJ4品mhunb巧iEU位置指示器. 车辆导向装置a5.11 缓冲器5. 12 支索器-6 站房. . . . . . . 5. 9 5. 10 6
4、. 1 一般规定6.2 站台. 7 线路设施7.1 支架及基础7.2 支架上的设备8 运载工具l I 4 5 6 6 7 9 9 9 9 10 12 12 12 14 14 16 16 17 17 18 18 18 18 18 18 18 19 19 19 20 20 21 22 I GB 12352-2007 9qdqH4在4&Jtdwb萨bpDnb0O巧i巧itoonEGJGdQdQdnu-qudUPDEUFUFO勺t勺IOOQununu门uq0，。L9勾9qh呵。，?】9Lq句?门49?问quqQ9nL?99?uquququququququnJququndqu4AAAA14&AA车试qJ
5、 h口动阿巴叫uq助川装U辅器安索动的川川HUE出uUUUUUUUUUU备U-uuuu到川UU示时胁设h装U崎川川提路装安川口也tu川口志线志殊和车啤t线安的U车鸣务标标标特阴阳器道脱惊问嗣?FZ出附阳mtttM白捕时4明昕剧样阳忧附脚附刷刊4凶险时阳肌阳娥一钢钢站附一无负紧随儿旷堆一问道道航吊01电1234123412312341lq】qJ44pb。同/QOqd1l1i1-9】叫A哇乓unb寸QU- nvAUAUAV门U141&1l1i-iqu?】。，9，qdquqdququQUO口000口。凸OOODDODO凸00门UHUGE0，unyqod口dQd1i11吨i1i1i1i1i111i1i
6、1i1i1i1i1414111i1牛H GB 12352-2007 目U吕本标准的第1章、第2章、第3章3.1.3.1、3.1. 3. 3、3.7.1.2、第4章4.1. 4、第5章5.1. 3、第6章、第7章7.1. 5、7.1. 7、7.2.6、第8章8.2.1、8.5.5，8.7.4、第9章9.1.3 , 9. 5. 3 , 9. 8. 2 ,. 9. 8.4、第10章10. 1. 4、10.1. 6、10.2. 3、第11章11.3. 1. 2、第12章为推荐性的，其余为强制性的。本标准代替GB12352-1990(客运架空索道去全规班儿GB/T13676一1992(双线往复式客运架空
7、索道设计规范),GB/T 13677-1992(单线固定抱索器客运架空索道设计规泡和GB/T13678-1992 单线脱挂抱索器客运架空索道设计规范。本标准与GB12352一1990、GB/T13676一1992、GB/T1:3677-1992、GB/T13678一一1992相比主要变化如下:一一将GB12352-1990、GB/T13676-1992 , GB/T 13677一1992、GB/T13678一1992相关的内容进行整合，分别归纳在本怖准相应的章节内，并进行了修改;一一增加了对跨距长度的要求(见3.1.3);一一修改了索距允许偏差(见3.1.5);一-修改了允许最大的南地高度(见
8、3.1.7);修改了运载工具在线路上及站内的最大运行速度(见3.2) ; 修改了车厢有效面积和ft，J午载客人数(见3.4);一一钢丝绳在支架鞍座上、托压)索轮上的安全性增加了防止脱索的安全条款(见3.5. 1、3.5.2);一一修改了线路计算和钢丝绳计算时的有效载荷(见3.6.1.2);增加了对动态作用力的规定(见3.6.2);一一增加了对摩擦系数的规定(见3.6.3);一一一对风载荷进行了修改(见3.6.4);一一增加了对雪载荷、冰载荷计算的规定(见3.6.5);一一-增加了到垂直救援及水平救援的要求(见3.7.2、3.7.3);一一增加了对设备质量保证的要求(见3.8); 一对钢丝细抗拉
9、安全系数进行了修改，增加了对救护索、信号索和|锚拉索抗拮安全系数的规定(且4.2. 1) ; 一一对横向载荷和轮压的关系边行了修改(见1.2.2);一增加了救护索细轮直在与绳径t的要求(见4.2.3);一二增加了对钢丝绳报废的规定(见4.5) ; 一一对驱动轮上力的传递增加了验算惯性力的有关要求，修改了校核防滑力的方式(见5.1.5);一增加了对绳轮、轴、张紧装置等设计安全系数及结向上有关要求的规定(见5.25. 4); 一-增加了洒脱开器、挂结器、加速装置和减速装置、阻车器、开关门装置、位置指示器、缓冲器、支索器的最基本的安全要求(见5.55. 12); 一增加了站房通道及上车区装设上车皮带
10、的安全要求(见6.1. 9、6.2.2);一一增加了支架顶部允许变形的规定(见7.1.5);十一增加了支架及基础设计工作寿命的规定(见7.1.7);二一增加了对托(压索轮组结均上的要求见7.2.3);-增加了检修平台结构设计及计算应考虑的要求(见7.2.6);一一响增加了对运载工具进行计算的要求(见8.2. 1、8.2.2);mM GB 12352-2007 -一一增加了往复式客运索道不装设客车制动器的有关规定(见8.5.1;一-对客车制动器的制动力要求进行了修改(见8.5. 4) ; 一一-增加了对吊厢、车厢门、吊架、吊椅结构上的要求见8.68.10);一一增加了对电日军供电电庄、频率的要求
11、(见9.1.3); 一一增加了安装维修开关(安全开关)的要求(见9.1.8);由一一增加了对电气拖动装置及控制装置的最基本的安全要求(见9.2、9.3) ; 一一增加了对操作和l显示信号选用颜色的要求(见9.5.3);一一增加了进行人工测试的要求(见9.6.1);一-一增加了防雷击的安全要求(见9.8.2-9.8.4); 一一增加了对安装和试车的安全要求(见10、11章); 一一增加了每日检查、每月检查、每年检查内容的要求(见12.2.3、12.3.1、12.3. 2) ; 一一增加了抱索器检查、无客车制动器往复式索道维护及原载索串位的要求(见12.3.3、12.3.5，12.3.6); 一一
12、增加了航空障碍标志，吊椅索道特殊提示的内容(见13.3、13.的。本际准由全国索道、游艺机及游乐设施标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位:北京起重运输机械研究所、国家客运架空索道安全监督检验中心。本标准主要起草人:张海乔、张宏、刘旭升、缪勤、黄鹏智、黄越峰、樊俊宏、杜俊明、刘京本、王旭、李刚、温新捷口N 本标准所代替标准的历民版本发布情况为:一一-GB12352一1990;一一-GB/T13676-1992; 一-GB/T13677一1992;一一-GB/T13678一1992，GB 12352-2007 客运架空索道安全规范1 范围本标准规定了客运架空索道的设计、制造、安装、检验、使用
13、与管理等方面最基本的安全要求。本标准适用于往复式客运架空索道和循环式客运架空索道。本标准不适用于货运索道、拖牵索道.，F公用客运索道以及矿山井下专业用途的通勤索道。1 GB 12352-2007 3.1.3 跨If:长度3. 1. 3. 1 对于单纯手n现钱循环式索道应避免钢丝细跨距太大;对于往复式和脉动循环式索道应避免集中载荷太大。为此规定跨距中营载索)或空索21(根据设备类型而定)与满载索川在此跨距端部切线倾角的变化不宜大于0.15rad(l5%)，同时在其他跨WE内载荷情况保持不变。对于J.J，.线往复式索道每恻线路上仅有一辆车时上述规定不适用。3. 1. 3. 2 单线循环式脱挂抱索器
14、索道邻近站房这跨为俯角出站时1仔角(弦倾角)不得大于O.01 rad 0%)，跨距的*度不应小于最大制动行程的1.2倍。3. 1. 3. 3 对现线循环式脱挂抱索样架空索道，邻近站房这跨的承载索应仰角出站，仰角(弦i顷角)宜为O.05 radO. 1 rado x1于单纯双环路索道不受以上规定的限制。3. 1. 4 横向净空3. 1. 4. 1 运载工具与支架间的净空应符合表l的规定。来1运载工具支架情况允许摆动/%离支架距离1m封闭式无导向装置35 封闭式元乘务员且vS.Onl/s 有导向装置:25 封闭式元乘务员且v7.0m/s 有导作装置15 封闭式有乘务员并能在车内控制停车且v古或用固
15、定抱索器时的运载索应选用100d口表12钢丝绳用途支撑型式弯挠比滚子链90 承载索客车通过的鞍座300 重锤张紧端站口鞍座250 11 GB 12352-2007 表12(续钢丝绳用途支撑型式弯挠比错阳端站口鞍座200 承载索锚阳端转向鞍座65 安全网鞍应65 4; 3 钢丝绳末端固定4.3. 1 末端困22连接部件的i政断力应大于钢丝绳最小破断力。4.3.2 应避免钢细连挂处附近由于钢绳的报动而产生的弯曲应力。必要时，应配备带衬的保护套筒，而且:最井归捕。4.4.2 客运索道承载索窜绳后应进行无损探伤。4.4.3 对无客车制动器的往复式索道牵引索的检验见12.3.504.5 钢丝绳的报应4.
16、 5. 1 钢丝绳的报废或局部更换由下列项目判定:12 一断面的缩小值;一一断丝的局部聚集1GB 12352-2007 -一-绳股断裂;一一断丝的增加率。4.5.2 金属断面的缩小4.5.2.1 在相关长度(d的倩数)内，钢丝绳金属断面缩小量与新钢丝绳金属断面的比值(以百分比叶)不得超过表13数恒。4. 4. 4. 4. 由钢丝绳结中与密封钢丝绳股怆钢丝绳乎乎:每表13最大允许的金属断而i缩小值10% 8;v 5% 20%一川10% 6% 相关长度200Xd :i O X d 6Xd 、 、 200X d 飞飞、飞卡、 飞飞、30X.d 飞、飞飞、气i、队、Y吁飞飞、6Xd 4.5. 3. 2
17、 ;(:E口人的l-:xl-.TT.L1 1 .J川I川队ru飞叮川I，_t-IW/ilr.:lI/山叫叫. ，且川札叭，II二.J.!I.:J.山J!:J叩Ic4.5.3.3 如果在表吁拍卖长度3C4范围内由于断丝造成的所面缩小阻超过最衣内许伊丽缩小值的2/ 4. 钢丝绳结构6X7 6X 19 6X 36 8 X 19 8X 36 飞iu;j .-飞|lj股民医I5 / jJ、飞、毛/v号一;:刀，飞人飞飞 飞飞交互捻J;少同时怆飞、飞良苦/飞飞Hf，FJ飞A; 30Xd qxa /fy J4/ 2、(;:;)习气、飞飞、i; i飞飞、一、飞飞 4 /yJfFdr2/f / ,f/ / 牛、
18、去飞飞、飞白、气、- /JJ/J 3/ J/ 3 6巾47 之144 5 10 3 12 24 L一一4.5.3.5 对张紧索的报废应按以下规定:一一由于可.见的外部wf丝造成的最大金属!听田缩小值不得超过表13数值的50%; 一一在6年或18000工作小时后不考虑钢丝绳好坏都应予以报废。4.5.4 磨损磨损导致钢丝绳的断面捕小、强度降低，其断面缩小值不得超过表13规定的值。30Xd 3 7 5 13 G 12352-2007 4. 5. 5 由于其他原因造成的损坏钢丝蝇由于其他原m造成钢丝和绳fl9:松散、结构变更而使钢丝绳性能减珊，其断面缩小值不得超过表13及表11的数值c4.5.6 断丝
19、的局部聚集4. 5. 6. 1 密封钢丝绳(承载索)相邻异形钢丝在18d民度内如有两处断裂，其断面缩小虽未超出表13数值也应报废。4.5.6.2 运动索(牵引索、平衡索、运载索)在一绳股中如在6d的民度内有大于35%断面的断丝，应予以报废。4.5.6.3 若钢丝绳整根绳股断裂，必须报废。4.5.7 断丝的增加率为了判定断丝的增加率，应仔细检查井记录断丝增加情况，找出其中规律，并以此确定钢丝绳报废或局部更酶的日期。4.5.8 固定末端处的钢丝绳4.5.8. 1 在接近含金或树脂由铸套筒的钢丝绳出rr面处任何断丝或明显的腐蚀都应报废。4.5.8.2 对于组绕在铺固筒上的钢丝绳，断丝数造成的最大允许
20、的金属断面缩小值不得超过表13所规定值的2倍。5 站内机械设备5. 1 驱动装置5. 1. 1 一般规定5. 1. 1. 1 为了确保安全运行，驱动装置除设主驱动系统外，还应设辅助或紧急驱动系统，当主电抑、主电机或主电控系统不能投入工作时，辅助或紧急驱动系统应能及时投入运行35. 1. 1. 2 驱动装置应有O.3 m/sO. 5 m/s的检修速度。5. 1. 1. 3 双牵引索道的驱动装置.应设机械差动或电气同i步装置。运行速度小于等于3m/s的小型双牵引索道，可不设机械差动或电气同步装置e5. 1. 2 主驱动装置5. 1. 2. 1 主驱动装置应能在不利的载荷情况下，以最小为O.15 m
21、/s2的平均加速度启动，而且在两个方向都可以运行。5. 1. 2.2 主驱动装置在运行时，出现下列任向一种情况时，应能自动停车:一一无电压或电压降低到特定最小值以下时;一一功率消耗上升到特定最大值以上时;一一一最高运行速度超过额定值10%: 一一一其他安全保护设施起作用。5. 1. 3 辅助驱动装置5. 1. 3. 1 运行速度宜为主驱动装置运行速度的一半，应安全可靠号在不利的载荷情况下，应至少能以0.10 m/s2的平均加速度启动。5. 1. 3. 2 使用辅助驱动装置时，对安全运行的要求与主驱动装置相同。5. 1.4 紧急驱动装置5. 1. 4. 1 紧急驱动装置仅仅是为了把停留在线路上的
22、人员运回到站内。5. 1. 4. 2 运行速度为0.3m/sl.O m/s, 5.1.4.3 应配备必须的安全装置，保证将线路上的人员在相应的运行速度下安全地运回到站内c5. 1.4.4 电气设备应与主驱动装置彼此分离，不同的驱动装置之间应进行联锁。5. 1. 4. 5 应能在主驱动装置发生故障或遥控失灵的某些情况下，15min之内投入运行。GB 12352-2007 5. 1. 5 驱动轮上力的传递5. 1. 5. 1 应验证最不利的位置上，下列载荷情况下钢丝绳的最大张力、最小张力及最大圆周力。a) 在匀速运动中两侧都是空车及两侧都是重车。b) 满载上行，空车下行，起动加速度为0.3m/s2
23、 Q c) 满载下行，空车上行，制动础速度为0.6m/ S2 Q d) 非匀速运动时下列质量的惯性力:1) 牵引索(或运载索)质量;2) 运载工具质量;3) 人员或载荷质量;的由钢丝绳带动的转动部分质量。5.1.5.2 对于双线往复式、单线脉动循环或单线间歇循环车组式客运索道，应求出驱动轮在5.1.5.1的川和c)项载荷情况下的等效圆周力。5. 1. 5. 3 应根据驱动装置安装的海拔高度及环境也度，验证其允许的极限值(例如:尖峰扭姐、尖峰功率、最大电流)。? 5. 1.5. 4 对于5.1.5.1川、c)所出现的载荷情况，用fT=川这一公式验证所要求的摩擦系数，摩擦系数不得超过3.6. 3的
24、件用值。1 1 Trn 叫注盯r= -:- x ln京一-1111 式中1日一一在驱动轮上钢丝绳的包角，单位为引度(rad); Tn川1FIlcr时，r一一在驱动轮上要求的摩擦系数。5. 1. 5. 5 驱动轮许用的摩擦系数索道驱动轮诽用的摩擦系数严叫取决于实际条件下(例如潮汩的钢丝绳、十40C时涂油的钢丝绳)出现的摩擦系数，根据以下条件计算:一一考虑了正常跟速度下动态作用力，许用的摩擦系数叫取2/3;一一考虑了非正常情况下最大陆速度的动态作用力，许用的摩擦系数取值的80%。其他工程材料实际的摩擦系数通过试验得到。3Tm、.J._j_.h- ,;v., I J_. 5. 1. 5. 6 应按p
25、=一一验证衬垫单位面积的压力，此压力不得超过衬垫生产厂所规定的数值。dD 式中tP一一衬垫单位面积的压力，kN/mm2; T, +T2 Tm -平均牵引力，T甘，kN; d一一-钢丝绳直径，mm; D一一绳轮直径，mmo 5. 1. 6 动力传递部件5. 1. 6. 1 不允许采用平皮带传递动力臼采用链条传递动力时外壳应封闭井有固定的润情装置。5. 1. 6. Z动力传递装置中的联轴器、万向节等应按照设定的载荷进行计算口5. 1. 6. 3 被压动力传递装置应保证在两个方向都可以平稳启动。5. 1. 7 制动器5. 1. 7.1 所有的驱动装置(主驱动、辅助驱动)应配备两套住此独立的能自动动作
26、的制动器，即工作制动器和安全制动器。如果索道在任何负荷情况下运行都不产生负力，断电后能自然停车，并且停车后不C 12352-2007 会倒转，允许只配备一套制动器。各种驱动装置可以有共同的制动器。5. 1. 7. 2 每一套制动器应能使索道在最不利载荷情况下停车，每一套制动器应根据下列最小平均减速度计算相应的停车行程:-对于固定抱索器单线俑环式索道最小平均减速度取0.3m/52 j 一一别于其他索道最小取0.5m/5215. 1. 7. 3 当制动器的制动力础少15%时，还应能使设备停车。5. 1.7. 4 对循环式素道，制动系统制功i戚速度不得大于1.25 m/52 j对于往复式、脉动武索道
27、，制动系5.2.6 绳轮的直径应符合4.2.3条的规定巳5, 3 传动轴、转轴及心轴5.3. 1 在俄温下使用时，应选用在低植中具有足够韧性及延伸率的材料。5.3.2 驱动轮的轴，其最小的疲劳安全系数不得小于表15中的值。表15载荷情况疲劳安全系数匀速运动时.空车上行空车下行2 匀速运动时，重车上行空车下行1. 33 16 G 12352-2007 此外应考虑载荷波动系数1.1和寿命系数1.5，还应考虑表面状况、结构部分的表面粗糙度及其形状。5, 3. 3 当匀速远动时井在最大的铜绳张力和时，心轴的屈服限安全系数应不小于3，50 5 4 张紧装置5, 4. 1 承载索采用两端锚田时.应可以测量
28、(通过测量角度或扯l压压力)和调整钢丝细张力。5, 4.2 张紧装置的行程至少为以下各项之和:一一咀差600C而引起的民度变化;5.4.5.5 在低泪地区工作的被压张紧装置应有防出措胞。5.4.5.6 抽缸的固定点应采用球钱。5.5 脱开器、挂结器5.5. 1 应在规定的速度脱开和挂结，并应能降低运行速度反向运行。5.5.2 应保证在脱开、挂结区段仅有一辆车。5.5.3 应将有效载荷提高50%进行设计曰5.5. 4 应防止雨雪侵蚀妨碍脱挂过程。5.5.5 应考虑运行时检查和维修的方便。5.5.6 应能调整抱索器和钢丝绳的相对位置。17 G 12352-2007 5. 6 加速装置和减速装置5.
29、 6. 1 远行的平均加速度和减速度不应超过1.5m/s2，5.6.2 当抱索器挂结到钢丝绳上日才抱索器的运行速度与钢丝绳的速度之差不应大于0.3m/s口5.6.3 运行速度和运行方向应自动地与钢丝组运动相适应c5.6.4 应通过摩擦传动实现加速以及减速，摩擦传动应在干燥的环境情况下以平均的加速度以及平均的减速度进行实验，防滑系数应大于20在倾斜的主运行轨道仍然应使用摩擦传动进行加速和减速。5.6.5 索道在停车状态时应防止运载车辆在倾斜的主运行轨道上运动。5. 6.6 在紧急驱动时应能使用。5. 6. 7 当索道车辆反向运行时应能正常工作。5. 6. 8 雨雪天气应能正常工作。还应考虑运行检
30、查和维修的方便。5. 7 控制车辆间距的阻车器5. 7. 1 脱挂式索道的站内应装设阻车器保证在区段上车辆间距不小于最小允许的距离。5.7.2 车辆间距应与索道运行速度及车辆载荷无关。5.7.3 若仅在一个站装设了限制车辆间距的阻车器，则在另一个站不得改变发车间距E5. 8 车辆的开门和关门装置5. 8. 1 脱挂索道车厢的关门装置应装设在上车区域的末端和开始加速的位置口开门装置应装设在离开减速装置，到达下车区域，速度降低到该区域规定的运行速度的位置。5.8.2 带蓬盖的敞开式运载工具，莲盖应关牢，在线路上不允许打开-5. 9 位置指示器5. 9. 1 往复式客运索道应设置位置指示器。5.9.
31、2 应接线路斜长和运行程序进行显示。5. 9. 3 显示的线路图像应以钢丝绳运行轨迹为基础;当车辆到达终端位置时，应能自动校正偏差(零位检查)。5. 9. 4 应能自行识别运行方向。5. 9. 5 电网停电时，应保留位置指示器的功能。5. 9. 6 应具备行程指示和安全信号传递的功能:一一固定点检查;一一同步监控:一一等位检查。5. 9. 7 应符合规定的精确度，至少在进站范围内，其显示精度不得大于1m钢丝绳的长度。5. 10 车辆导向装置5. 10. 1 应能限制车辆的横向偏摆和纵向偏摆，井应考虑车辆在高度方向的变化。5. 10. 2 应保证车辆在横向偏摆及纵向偏摆时不得停留在装置上。5.
32、10.3 应按最大冲击力和最大导向力进行计算。必要时还应在装置上敢设橡胶等软质材料以吸收能量。5. 11 握冲器5. 11. 1 双线往复式索道运行轨道的末端应装设缓冲器。5. 11. 2 应计算缓冲器允许的压缩行程。5. 11. 3 缓冲器的结掏应保证车辆的运行机构不从缓冲器上碾过。5. 12 支索器5. 12. 1 当跨度大而使牵引索行程过大或牵引索的垂直净空尺寸不符合要求时，应在双承载索的跨问设置支索器。5. 12.2 应适应两根承载索水平移动不一致和相对横向摆动的工作状况。GB 12352-2007 5. 12.3 不得影响客车顺利通过，井与车轮有足够间隙。5. 12.4 移位时间间隔
33、不得大于半年。6 站房6. 1 一般规定6. 1. 1 站房及站房内的机械设备、钢丝绳、金属构件应根据当地情况设置防雷设施，其具体要求且9. 8条。6. 1.2 站房应有针对性的照明，还应有备用照明设备。6. 1. 3 机房内的噪音不应大于85dB(A)，必要时应采取消声措施。控制室内噪音不应坦过80dB (A)。6. 1. 4 控制室宜设置在视野广|词且能观察到运载工具进出站的位置，井且在拉制台处可以监视索道全线或部分线路运行情况。工作幅度低于5C的控制室应装设来暖设备。通常控制室内环境植度宜保持在20C左右，相对温度不超过85%，并且保恃干燥通风不凝露。6. 1. 5 站内机械设备、电气设
34、备及钢丝绳等不得危及乘客和工作人员的人身安全。6.1.6 非公共通行的区域应隔离，非工作人员不得入内。6. 1. 7 人吭方向指示及上车区、下车区、等待区等应有显著的标记。6. 1. 8 乘客进出站的通道不得互相干扰。通道的坡度不得超过10%，如果坡度较大应设置踏步。6. 1. 9 乘客人行通道的宽度不应小于1.25 m;工作人员通道不应小于0.6mo 6. 1. 10 乘客通道和乘客活动班回边缘与邻近地面的高差大于1.0m或邻近地面的坡度大于60%时应装设刚性栏杆，栏杆的间隔和高度应符合有关规定。6. 1. 11 站口离地高度超过1.0m应装设防护网D6. 1. 12 对于车陌或吊篮式索道，
35、站内应设防止客车横向摆动的导轨。6.2 站台6.2. 1 往复式索道的站台6.2. 1. 1 站台地平宜水平并与客车地板齐平，车槽长度应不小于车厢长度的1.5倍，再加上当缓冲装置被压实后，允许客车纵向摆动15%时的距离。6.2. 1. 2 客车出人口处应设导闯装置，站台内车槽上的导向装置与客车的间隙不得大于50mm。站台端部边缘应设护栏.高度不小于1.1 m，能承受1kN/m的横向载荷。6.2. 1. 3 客车离站后，站台上下车处的护栏应封闭。6. 2. 1. 4 未设隔离设施的车槽两侧的站台不得作为候车区。6. 2. 1. 5 车厢地板距站台地平的高差不得大子+150mmo 6. 2. 2
36、固定抱索器索道的站台6.2.2.1 单人吊椅式索道的站台长度不得小子吊椅每秒钟运行距离的4倍;现人吊椅式索道的站台长度不得小于吊椅每秒钟运行距离的5倍;当两人不能同时上下车时以及两人吊周式、吊篮式索道其站台长度不得小于运载工具每秒钟运行距离的7倍。大于2人的运载工具索道其站台长度j且不小于运载工具在站内每秒钟运行距离的9倍;滑雪索道的站台长度不得小于吊椅每秒钟运行距离的3倍，在任何情况下应不小于2.4mo 6.2.2.2 上下车位置处吊椅座位面距地面高度在静载荷下应在400mm 600 mm之间(从座精前边镜中间位置测量)。6.2.2.3 站台地面的纵向和横向坡度宜为20%，最大不得超过8%。
37、6.2.2.4 滑雪专用索道下车后的滑行坡道最大不得超过40%。6.2.2.5 对于固定抱索器吊楠索道的上车区装设的上车皮带应符合下列要求:一一上车皮带与运载索的相对速度不应超过1m/曰:19 GB 12352-2007 一一上车皮带的长度应保证最先的上丰位置、最后的上车位置与上车皮带末端之间的距离不得小于1m; 一一一滑雪者的illi道调节装置应在上车皮带方向，并能略根据车辆位置自动监控调节。当自动通道调节装置失效时，上车皮带不得运行。6.2.2.6 对于运送滑雪者的固定抱索器吊椅索道下军区应是直线，下车区的水平民度不得小于吊椅1. 55运行的距离。6.2.3 脱挂式索道的站台6.2国3.1
38、 在上下车范围内，吊隔车门打开后与周围固定构筑物间的净空不得小于1.2m.在其他位置上不得小于0.5mo 6.2.3.2 站内应设有颈经过道岔时，则该道7 7. 7. 7. ?豆子忏何?EfR半年?咱哥、哩自由丰:恰巧件均野生-7. 1. 3 所有在架等础(不论是在工作飞快杳还是非工作状态?的抗清移、抗倾覆萨抗申转的安全系数均不得7. 1. 4基础将面牛不得超过最大允许叫基承载力制呵应高出地声301jmm，基础底面应位于7. 1. 5支架在Y草制作状态才，特别是受阴阳时，时附和应叫导啦置的安全和钢丝绳的7. 一一单线架空索道为30年;一一双线架空索道为50年。7. 1. 8 支架金属材料的破断
39、强度安全系数在承受工作载荷时不应小于3，承受非工作载荷时不应小于2.2，在确定金属结构尺寸时应考虑疲劳强度。7. 1.9 支架应采用钢材或钢筋j昆凝土(包括预应力混凝土)材料制戚，不得采用棚绳拉紧的支架。7. 1. 10 在环境瘟度低于-20oC时，主要承载构件应采用镇静钢。7. 1.11 支架金属结构所用的开口型钢材，其璧厚不应小于5mm，铜管材及闭口型钢材壁厚不应小于2.5 mm，管材和闭口型材的外表面上应有防锈层。7. 1. 12 支架采用螺栓连接时，螺栓应紧固，防松措施得当，主要受力连接螺栓的强度等级不得低于8. 8级，法兰连接应紧密(见10.2)巳7. 2 支架上的设备7.2. 1
40、承载索鞍座7.2. 1. 1 支架上承载索鞍座应采用固定式鞍座。7.2.1.2 有客车通过的鞍座应符合4.2.3条的规定，还应满足下列要求:R二三O.5 v2 GB 12352-2007 7.2.3.5 脱索保护开关应装设在正常运行方向的入绳端，六轮以仁的托(压)索轮组在出绳侧也应装设保护开关。7.2.3.6 托(压)索轮应加衬(模数E不大于5000 N/mm汀，且衬槽深应大于钢丝组直径的1/1007.2.3.7 运载索托(压)索轮槽深Cj-2)/2C1、D2的定义见3.5.2.5)不得小于钢丝绳直径的1/3且不小子10mmo轮子边操超过托索轮衬圈的高度不得小于钢丝绳直径的1/6且不得小于5m
41、mo 7.2.3.8 牵引索托(压)索轮的槽深不得小于钢丝绳直径的1.5倍，且不得小于50mm，站内牵引索托索轮允许例外。7.2.3.9 托(压)索轮组上最小压力应符合3.5. 2条的规定，并均匀分布，在线路支架上不允许使用单个托索轮。21 GB 12352-2007 7.2.3.10 在匀速运动时，钢丝绳最大力作用在支架上时托(压)索轮组的均衡梁、轴和固定件的屈服限安全系数应大于3.5, 7. 2. 3. 11 托(压)索轮的i震动轴承应按轴承生产厂的说明和规范进行计算，读动轴承的计算寿命不得小于25000小时，计算时可以不考虑风载荷。7.2.3.12 应防止托(压)索轮组整体哥哥转口7.2
42、.4 在压索支架或又托又压支架的横梁上应装设二次保护装置。7.2.5 起吊架7.2.5.1 在支架上应装有固定的起吊架。7.2.5.2 对于压索支架或又托又压的支架，在垂直于钢丝绳的基础上或基座上应锚固一个提升钢丝绳的设施。7.2.5.3 设计起吊架时应考虑:一一最大钢丝绳力;一一小型起重装置的布置;一一钢丝绳抬起时所产生的偏斜拉力。7. 2. 6 检修平台7. 2. 6. 1 为了沿钢丝绳进行救护和维修轮组的工作，在支架上应安装有检修平台c检修平台不应与轮组相连。7.2.6.2 进行检修平台的结构设计和计算时应考虑t一一平台的坡度应对应于钢绳的平均倾角;一一在不利的位置单个载荷为2kN; 一
43、一-均布载荷按2.0kN/m2; 一一作用在栏杆上的横向载荷按0.5kN/m; 一一一平台不应限制车辆的纵向和横向偏摆;一一平台应防滑(油脂、冰)和防坠落;一一-支架的扭转振动。7.2.7 支架导向装置。导向装置的两端部应连成圆滑的封闭环形，且与支架纵向中心线相对称，其他要求见5.10车辆导向装置。7.2.8 爬梯和支架编号7. 2. 8. 1 支架上应设爬梯，高度在10m以上时爬梯应设护圈(滑雪索道允许例外)或防坠落装置;当高度超过25m时，每隔10m应设带护栏的平台。7.2.8.2 支架上应有醒目的连续编号。8 运载工具8. 1 一般规定8. 1. 1 运载工具的设计应遵守规定的横向摆动自
44、由度和纵向摆动自由度以及运载工具导向的条件。8. 1.2 运载工具承辑部件及其连接部件应便于检查。8. 1.3 运载工具应进行防腐处理。8. 1. 4 在低温环境下使用时，运载工具的承载部件应采用具有足够的韧性、延伸率和裂纹延伸小的材料。8. 1.5 运行小车、吊架和车厢之间的连接件应防止自行松脱。8. 1.6 对于揄j恙站立乘客的车膺地板面积，应符合3.4. 1条规定。此外，还应设有足够数量的扶手。8. 1. 7 运载工具应编号。GB 12352-2007 8.2 计算8.2. 1 对于运载工具应计算下列诸力和力矩:一一所有部件的自重(0)。一一有效载荷(Q):单座位乘客按880N计算，f，
45、J.座位乘客按1670 N计算，其他型式的每人按740 N计算;对于运送滑雪者的索道，每人增加50N装备的重力。一一风力Fw:运行时风压为0.25kN/ m2 ; 停运时风压为0.8kN/ mZ, 一一阻尼力矩CMy):由纵向摆动阻尼产生的力矩，在现线索道取如下值1a) 在吊架上带有减振器的为每人士100N. m; b) 在吊架上不带有减振器的为每人土25N. mo 一一旋转力矩(Mz): 由水平力产生的力矩，在双线索道取以下值tlVlz=士50N. m/每人。一一运行中每人的撞击力:对于往复式索道，每人的撞击力H=200 N，作用在车厢一半的高度，即可能是最不利的冲击位置上。一一储能弹簧力.
46、Ff:脱挂抱索器或固定抱索器由储能弹簧产生的力。一一打开抱索器和关闭抱索器的力(0)。一一迂回力:固定抱索器循耳式索道通过迂国轮时作用在运载工具上的动态力。一一客车制动器动作时的力CQF)。8.2.2 应验证静力破断强度及结构在疲劳负荷下的疲劳强度。验证时应考虑结构部分的材料以及表面厚度和形状。运载工具的承载构件、牵引索的连接装置、客车制动器的制动元件等其破断强度安全系数应不小于5。结构的疲劳强度安全系数应不小于l.350 8. 3 固定抱索器和脱挂抱索器8.3. 1 一个运载工具上所有抱索器防滑力之和2;Foff应达到运行时最大下滑力FTm凹的3倍z2; Fcff二三3FTm!lx 8.3.
47、2 一个运载工具上所有抱索器防滑力之和2;Feff应至少等于运载工具允许的最大总质量:8 Fdf二三max(G十Q)8.3.3 运载工具上有两个或者两个以上抱索器时，每一个抱索器上的防滑力必须满足如下要求:F-T Illnll -1_ TI ._ max CG+Q) F巳ff注二俨旦和Feffn (为抱索器数量，不允许超过10)0 8.3.4 计算抗滑力时钳口与钢丝绳之间的摩擦系数取O.13。8.3.5 防滑力F应通过计算和试验验证。8. 3. 6 抱索器的钳口应保证在车辆横向摆动O.35 radC35 %)时有E顺利通过托、压索轮。8. 3. 7 抱索器内外抱卡应采用锻造方法制造，不得铸造。抱索器钳口与钢丝细接触的边缘应1f圆。8.3.8 抱索器的使用范围(钢丝绳直径的跑回、防滑力范围、最大承载力和允许的抱索器钳仁l磨损)应在操作维护说明书中说明岱8.3.9 脱挂抱索器钳口夹紧力由弹簧产生时，当一根弹簧失效时夹紧力降低不得大于50%。8. 3. 10 固定抱索器经过驱动轮和迂回轮时，运载索在钳口进出口处形成的折角不得超过16%(90)。8. 3. 11 对固定抱索器当钢丝绳直径偏离钢丝缉公称直径一10%至6%的情况下，抱索器钳口打开或关闭其行程的余量应不少于1mmo当钢丝绳公称直径减少10%时，钳口夹紧力减少不得大于25%。8.3. 12 脱挂抱
