1、中华人民共和国国家标准货车、客车制动器台架试验方法G8/T 12780 91 Tn且cksand bu嗣8rake-Bench1国，1melb叫g1 主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成(以下简称制动器台架试验的试验项目、方法及程序。本标准适用于总质量为1800 kg至30000阔的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。2 引用标准G8 3730. 1 汽车和半挂车的术语和定义车辆类型GB 5620. 1 5620. 2 汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936 汽车制动器温度测量和热电偶安装3 术语3. 1 国j动周期在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所
2、经过的时间。3.2 恒定输入方式在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式-3.3 恒定输出方式在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。3.4 制动器初温开始制动时制动鼓盘或制动衬片(衬块)的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。国东接术监督局1991-03-22批准1991-12-01实施316 GB/T 1 278 0 - 9 1 =是/ 盟等之需罩2 E .a 2更 制动时间t制动力增长时间主制曲时间族松时间图13. 5 最大制动力矩指一次制动过程中(以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标制动力矩随制动时间变化的曲线上纵坐标的最大值，如图中M_.3
3、.6 最小制动力矩指一次制动过程中(以制动力矩为纵坐标，以时间为横坐标制动力矩随时间变化的曲线上，纵坐标的最小值，如圈中M.础。3.7 平均制动力矩指一次制动过程中的主制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。3. 8 1IitJ动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。3.9 拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。4 符号G.-汽车总质量，kg;G, 汽车空载质量，kg;M. 制动力距，N.m; M_-最大制动力矩，NmgM, 最小制动力矩，N-mgP 输入管路压力，陋的Tx一一被试制动器所测零件的温度C.下标X为被测零件，例如T触即指制动鼓温
4、度$6 制动时间，的TL一一总质量为1800 kg至6000岖的货车、客车g317 GB/T 12780-91 TM一一总质量为大于6000 kg至14000同的货车、客车;TH 总质量为大于14000 kg至20000阔的两轴货车、客车和至30OOOkg的三轴货车、客车。5试验项目S. , 制动器效能试验5.2 制动器热衰退恢复试验5.3 制动器噪声测定5.4 制动衬片/衬块磨损试验6 试验条件6. , 试验设备惯性式试验设备(单端或双端)及测量记录仪器。6. 2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。6.3试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量
5、的转动惯量按各轴制动力分配比分配。旋转部分的修正值取空车质量的7%0所选飞轮片的转动惯量(应考虑试验台旋转部分的惯量)允差土5%。6. 4 试验台安装制动鼓(盘)轴转速的确定试验台安装制动鼓(盘)轴的转速应控制在规定车速的相应转速，允差为士2%06. 5 制动器温度测量在制动过程中应对制动鼓(盘)和制动衬片(衬块的温度进行测量，并记录之.测量方法和所用传感器应符合JB3936。6.6 制动噪声的测量在各项试验中每一次制动产生的噪声声级及持续时间均应进行测量并记录.测量时，将声级计的拾音头置于制动器的旋转平面内距制动器500mm处，并把拾音头装在护风球内。制动作用前应先测出环境噪声值并记录，以便
6、对所测制动噪声值加以修正。6. 7 冷却条件试验在室温条件下进行，采用通风机对制动器进行冷却。7 试验方法及程序7. , 准备7. 1. , 被试制动器样品按试验目的由生产厂选送或检测部门抽取，样品数量最少三件.7. ,. 2 检查被试制动器是否符合出厂技术条件，各部分有无异常，用溶剂洗净摩擦衬片(衬块)的表面.7. 1. 3 在制动鼓(盘和制动衬片(衬块)的测温点上安装测温传感器，对液力驱动式制动器还应在制动轮缸内安装测温传感器.7. ,. 4 如需测量制动衬片(衬块)的磨损量，可预先在其上定下测量位置，以便测量制动衬片(衬块)的厚度变化(或称蹄总成重量变化以测出磨损的重量。每一制动衬片(衬
7、块)上最少测量三点，但必须包括单位压力最大处，以简图示出其测量点的具体位置。7. ,. 5 根据所要求的各试验车速，预先计算出试验台安装制动鼓(盘轴的相应转速值。计算公式如式(1) , 318 =2.65LHHH-HH-HH-. . ( 1 ) ? GB/T 12780-91 式中，V试验车速.km/h;T 车轮滚动半径.m;饨一安装制动鼓(盘)轴的转速，r/mino7. 1. 6 根据被试制动器所承担的惯性载荷，计算在试验台上所采用的飞轮片，并调装好，计算公式如下g对于两轴车含双后轴的三输车)IF=一坠土乒且fu-m-dHH-. ( 2 ) 1+吨1 ,(G, + 7%0l =一一一二L斗士
8、千巳且kgom.s2. . . . ( 3 ) l+p咱如为双后轴的三轴车后制动器应承受的惯量1则sIoa =专IR.(4)式中sIF、la.loa.一-分别为前、后制动器和双后轴的三轴车后制动器应承受的转动惯量，kg.m.s2;p 前后轴制动力比，对于双后轴的三轴车，两后轴制动力之和作为后轴制动力$G, 汽车空车总质量，kg;G.一一汽车满载总质量，kg;T一一车轮滚动半径.m;g 重力加速度，m/s2。对于三轴俊接式客车sb=(-J血AJX坠土旦旦旦. . .( 5 ) l，+P，+P.P， 2g 1M = ( -;-一一x坠土旦旦旦. . ( 6 ) M ,p, +卢2十1卢，2g 乌=
9、一x监土乒旦. . . .叫.，p，+p，+1卢，)式中.IM-中轴制动器应承受的转动惯量，kgom.s2，P. 前、中轴制动力比$p, 前、后轴制动力比。7. 1.7 把被试制动器安装到惯性试验台上，并按图纸要求调整制动衬片衬块与制动鼓(盘之间的间隙。7. 1. 8接上输入液(气压管并检查各接头处的密封情况，如为液压驱动应将液压管路和制动轮缸中的空气放净。7. 1. 9 测试仪器根据各试验项目中所需测量的参数，选择并调整测试仪器，标定输入管路液(气压、输出制动力矩、摩擦付温度、噪声仪等各传感器，绘制标定曲线图。319 GB/T 12780-91 7.2 试验程序7.2. 1 磨合7.2.1.
10、1 试验方法a. 制动初速度50km/h, b. 调整和l动管路压力，使和l动减速度达到IJO.饵，但L类车)或0.309 (T和TH类车)，从制动初速度进行制动，到终速度为零，c. jfjtJ动间隔时间以控制制动器初温不超过100C而定sd. 磨合次数以使jfjtJ动衬片(衬块与jfjtJ动鼓(盘之间的接触面积达80%以上而定.7.2.1.2 测量项目每制动50次测量一次输出制动力矩值。7.2.2 第一次效能试验=测定制动器经过磨合后的输出制动力矩.7. 2. 2. 1 试验方法a. 做!我l初速度z30和50km/h或80%V，但不得超过80km/h(TL类车), 30和50km/h或80
11、%v咽，但不得超过65km/h(T类车), 30和50km/b(T.类车。b. 制动管路压力，按被试制动器在汽车上所使用的液(气)压力范围(从最低值到最高值)每隔1 MPa(O. 1 MPa)作为一级，或按使制动减速度达TL类0.lg0.8g、T和T.类0.19 o. 65 9的制动管路压力，每0.19作为一级，每次以规定的制动管路压力或制动减速度从制动初速度进行制动，直至速度为零。c. 制动器初始温度控制在80士5C.d 制动次数，在每种制动初速度和每种制动管路压力或每种制动减速度下制动一次，在整个制动管路(或制动减速度)范围内最少做5次。7.2.2.2 测量项目z每次制动，记录制动初速度、
12、制动管路压力(jfjtJ动减速度、输出制动力矩，制动器初温、制动时间及制动噪声声级在同一图面内.制动初速度宜先从低速做起然后逐渐转入高速。7.2.3 第一次衰退一一恢复试验:检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力。7.2.3.1 基准校核调整制动管路压力使制动减速度为0.459 ，从制动初速度为30km/h jfjtj动直到速度为零，进行3次基准校核，制动器初温控制在100C以下。7.2.3.2 衰退试验a. 制动初速度为65km冒n旷/角h、(TL类车或5okm/角h(T刊Mb队.制动管路压力，使制动减速度为O.45g. c. 制动器初温，第一次制动时制动器初温为80士5C。
13、关闭风机-d. 制动周期为60s。e. 制动次数，从规定的制动初速度进行制动直到速度为零，共做15次。f. 衰退试验后，制动鼓盘)以相当30km/h车速的运转打开风机以10m/.的风速使制动器冷却3 min后开始恢复试验。7.2.3.3恢复试验a. 和l动初速度30km/h。b. 制动管路压力，使制动减速度为0.459。c. 冷却，以10m/s的风速，在整个试验过程中冷却制动器.d. fttj动次数，10次。320 e. JlitJ动周期，60So 7.2.3.4测量项目GB/T 12780-91 每次制动记录制动初速度、制动管路压力(或制动减速度)、输出制动力矩、制动鼓盘温度、制动衬片(块)
14、温度、制动时间、制动噪声声级，这些参数应记录在同一图面内。7.2.4 第二次效能试验s检验制动器经过第一次衰退和恢复试验后的性能变化.7.2.4.1 试验方法向本标准7.2. 2. 1, 7.2.4.2 测量项目同本标准7.2.2.2，7.2.5 第二次衰退试验s检查制动器在以低的制动管路压力制动减速度长时间使用下的性能衰变情况。7.2.5.1 试验方法a. 和j动初速度:40 km/h(TL类车刘30 km/h(TM、TH类车。b. 制动管路压力z使制动减速度为O.07 9 , C. 控制方式z恒定输出制动力短、拖磨方式。d. 制动时问:每次拖磨40s(油压式)或12s(气压式).拖磨间断时
15、间60s(泊压式)或18s(气压式)，总试验时间1800 s。e. 制动器初始温度z第一拖磨时制动器温度为室温。f. 冷却s试验过程中关闭风机。g. 如试验设备无法进行恒定输出控制和拖磨方式，可采用下述方法s制动初速:6030km/h; 制动管路压力g调整到使制动减速度为0.39 ; 制动器初温g第一次制动之前为室温g制动间隔:TL-40s，TM、TH-60S; 制动次数，60次。7.2.5.2 测量项目g每次制动时记录制动管路压力、输出制动力矩、制动鼓(盘)温度、制动衬片(衬块)温度、JlitJ动轮缸内制动液温度。通过观察、记录制动衬片(块)在第几次制动时发出烧焦昧、冒烟，第几次制动出现气阻
16、，气阻时的制动衬片(块)温度。7.2.5.3 外观检查试验结束后，打开通风机使制动器以低速运转直至其温度与室温一致，检查制动衬片(衬块有无裂纹、积炭、烧焦及摩擦衬片(衬块)表面有无亮膜等。如为液力驱动式制动器，应在试验停止后，继续记录制动液温度上升值，直至达到最高值，同时记录达到最高值的时间。7.2. 6 第二次磨合2进行7.2.1.1的试验，但制动次数为50次.7. 2. 7 第二次效能试验z检验制动器经过第二次衰退试验和第二次磨合后的性能变化.7. 2. 7. 1 试验方法同本标准7.2. 2. 1, 7.2.7.2 测量项目同本标准7.2.2.2，7.2.8 制动器磨损试验z测量制动衬片
17、(衬块)的磨损量，7.2.8. 试验方法在上述性能试验后，首先对每一制动衬片(衬块选定点的厚度进行精确测量，精确度。.01mm;如为干法成型的制动衬片(衬块)可称制动蹄总成(制动衬块总成的质量，精确度1然后进行磨损试验g制动初速度30km/h.制动器初温不超过100(:、200(:、250(:各制动500次，制动初速度50km/h(除TL类外)制动器初温不超过100C、200(:、250(:各制动500次，制动初速度65km/h, TL类车，不超过321 GB/T 12780-91 100C、200(:、250(:各制动500次.制动管路压力调整到使制动减速度为O.句，从制动初速度制动，直至速
18、度为零s用风机冷却，保持要求的制动器初温.7. 2. 8. 2 测量项目每次制动，测量制动衬片(衬块)指定点的厚度，计算制动衬片(衬块的总磨损量.对于干法成型制动衬片(衬块).可在磨损试验结束后称制动器总成(制动衬块总成)重量，以计算出磨损重量值。7.3记录按附录A(参考件规定的格式记录.322 G8/T 12780-91 附录A记录纸格式及绘制各曲线的格式(参考件)表Al生产厂kg轮胎尺寸整车参数及制动椿参数表出厂年份滚动半径车型总质量轴荷分配空载g前满载z前重心高度g空载轴距制动器型式s前制动器驱动方式s前轮缸直径g前前、后制动力比摩擦材料摩擦衬片(衬块)与制动鼓(盘间的间隙前中后制动液牌
19、号m kg 中中自1惯量kg 后kg kg 后kg 满载m kg.m.s2 后后后kg m 中中中前、中制动力比323 日期磨合方式制动管路压力接触面积样品编号试验日期项目带j动力矩MNm GB/T 127 80 91 年表A2月MPa 磨合次数% 操作者第一(二次磨合日室温表A3第一(二、三次效能试验数室温年月据制动减速度，9 或制动管路压力p，阳a最大最小平均市l动鼓盘)温度T孩也 日操作者车速摩擦衬片(衬块)温度T钳片响如 制动泊温度T楠 制动时间t-,8 环境噪声制动噪声制动噪声dB(A) 修正值持续时间，S备注324 GB/T 12780-91 MlI.Noml 11.8 图Al第一
20、(二、三次效能试验表A4第一次衰退试验和恢复试验p.MPa 样品编号室温试验日期年试验车速km/h 试验台安装制动鼓盘)输转速制动减速度(制动管路压力)g(陋的操作者数据次数项目制动减速度，9 或制动管路压力P，MPa最大制动力矩MNm 最小平均制动鼓盘温度与啤 摩擦衬片衬块温度T.响如 制动袖温度T锄，.C 制动时间t,8 环境噪声制动噪声制动噪声dB(A) 修正值持续时间，.备注月日r/mln 325 样品编号试验车速减速度项目326 数GB/T 1 27 8 0 - 91 M. N m I I T. C 图A2第一次衰退试验和恢复试验表A5第二次衰退试验室温试验日期一一一一一年恤/h试验
21、台安装制动鼓盘轴转速g操作者据次数制动减速度9 制动管路压力P.旧E制动鼓盘温度T缸勤.C摩擦衬片衬块温度T钳附响靶.C制动油温度T馈.C制动时间，. 备注次世月r/min 日GB产主12780-91P.MPa I I T.( 图A3第二次衰退试验表A6各次磨损试验样品编号摩擦材料室温 试验日期制动前鼓(盘初温操作者测量点磨损最附加说明g1 2 本标准由中国汽车工业总公司提出.3 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽革研究所负责起草。本标准主要起草人李明丽、吴忠义.生产厂 次数4 6 6 次数年-一-月一一日7 8 自本标准实施之日起，原中华人民共和国第一机械工业部部标准JB2805-79(汽车制动器台架试验方法作废。327
