1、UDC 629. 4. 028. 3 s 50 国中华人民共和国国家标准GB 12813- 91 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件Assembling specifications of couplers and draftgears for railway cars 1991-04-22发布1992-02-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件1 主题内容与适用范围Assembllng speelfi倡tionsofuplen and draftgears for 国Jway回回本标准规定了铁道车辆车钩缓冲装置的组装要求及检验规则等.GB 12813
2、-91 本标准适用于装有15号车钩及1号缓冲器的新制标准轨距铁道客车，装有13号或23号车钩及2号或MX-1型缓冲器的新制标准轨距铁道货车。2 组装要求2.1 车钩安装后，车钩中心线高z货车为880土10mm，守车为870士10mm，客车为880:!:imm.同一辆车1、2位端车钩中心线高度差不得大于10ttljll。2.2 车钩安装后，钩肩与冲击座问水平距离L，装有13号车钩的货车为76斗。mm，装有23号车钩的货车为118.5:!:;mm(见图1)，客车为75士;mm(见图幻，图1图2国家技术监督局1991-04-22批准1992-02-01实施GB 12813二912.3 车钩安装后，沿
3、车钩纵向中心线，以b点为基准点，点上翘量或下垂量(HPa点与b点水平高度差).客、货车均不得大于5mm(见图L图2)。2.4 允许用下列方法调整车钩中心线高s2.4.1 货车允许在冲击座和车钩尾框托板处同时或一处调整。可在车钩尾框托板与牵引梁下翼缘间加一垫板，其厚度不得大于10mm;可翻转车钩托梁或在车钩托梁与冲击座接触面间加一尺寸为60X60mm厚度不大于10mm中间带有24孔的垫板。2.4.2 客车允许采用调整车钩钩身与摆块间及钩尾框与车钩尾框托板间垫板厚度的方法，但垫板厚度应在312mm间选取，并只限一块。2.5 车钩缓冲装置组装完成后，须去除预压缩用的工艺垫块，缓冲器与从板或从板座间、
4、从板与从板座闷不得松动。2.6 车钩缓冲装置组装完成后，货车车钩钩身与钩体磨耗板间须接触。客车车钩钩身与摆块磨耗板间须接触。摆块吊与摆块间、摆块吊与冲击座间允许有不大于2mm的局部间隙。2.7 车钩缓冲装置组装完成后，钩身上平面与冲击座的相应部位间的间隙，不得小于10mm.2.8 货车上作用车钩处于闭锁位置时，提钩链应有3045阳n的松余量。2.9 下作用车钩钩提杆的拍肩部应能自由落入车钩提杆座的扇孔内，两者间的间隙不得大予2mm. 2.10 钩体磨耗板与钩体、钩尾框与钩尾框托板、摆块与冲击座、摆块吊与摆块诸接触面间、各销与销孔间均须涂以适量的润滑油脂。2.11 车钩缓冲装置各零部件，除图样及
5、有关标准已有规定者外，接下列规定涂刷油漆z型钢、板材、锻件磨耗板及从板除外)表面涂防锈底漆和黑色面漆各-遍，铸件表面及螺栓杆部涂黑色面漆一遍。5 检验规则3.1 车钩中心线高，须于车辆落成后，在平直线路上测量。3.2钩头上翘量或下垂量的测量:及各零部件间接触状态的检查，须在平直线路上且于车钩钩尾上平面与钩尾框相应部位接触及钩尾框与车钩尾框托板接触的状态下进行。3.3 车钩钩肩与冲击座间的水平距离，须在车钩尾部端面与从板接触的状态下测量-3.4 提钩链松余量(L与U之差)的测量，按图3所示方法进行。因3注L，提钩链于拉直状态时，两圆销中心线间的距离;V，提钩链于自由状态时，两圆销中心线间的距离.3.5 车钩缓冲装置组装完成后，须对车钩进行开锁、全开、闭锁三态作用及防跳性能检查。附加说明z本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部四方车辆研究所归口。本标准由四方车辆研究所负责起草。GB 12813-91 本标准自实施之日起.原TB1586-85车辆车钩缓冲装置组装技术条件作废.本标准委托铁道部四方车辆研究所负责解释，
