1、ICS 53.060 J 83 组昌和国国家标准11: -、中华人民GB/T 26561-20门/ISO10525: 1997 搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加稳定性试验Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m length and above 一Additional stability tests (lSO 10525: 1997 ,IDT) 2011-06-16发布2011-12-01实施数码防fJJ中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 26561-2011/IS
2、O 10525: 1997 .L- _._ 目U昌本标准等同采用ISO10525 :1997(搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加稳定性试验)(英文版)。本标准等同翻译ISO10525: 1997。为了便于使用，本标准做了下列编辑性修改za) 本国际标准一词改为本标准气b) 删除国际标准的前言;c) 对ISO10525: 1997中引用的国际标准，有被等同采用为我国标准的用我国标准代替对应的国际标准，未被采用为我国标准的直接引用国际标准。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC332)归口。本标准起草单位:安徽合力股份有限公司、北京起重运输
3、机械设计研究院。本标准主要起草人:王英、陶佳红、赵春晖、周齐齐。I GB/T 26561-2011/ISO 10525:1997 1 范围搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加稳定性试验本标准规定了验证搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车稳定性的附加试验。本标准规定了GB/T5141所列内容之外的附加试验。本标准规定的稳定性试验可确保搬运货运集装箱的平衡重式叉车在下列条件下合理而恰当地使用时具有足够的稳定性。a) 叉车在风速不超过12.2m/s(蒲福风级6级)的条件下进行作业(在规定运行高度带着货运集装箱运行和堆垛); b) 风速超过12.2m/s时的风力应在3.5. 3中的
4、式(1)和(2)中代人风速u值来计算;c) 叉车向前运行，货运集装箱前置并起升到其底面高于驾驶员座垫上的最大压缩点且距离不大于1m，门架完全后倾。注z载荷起升后，驾驶员应能从货运集装箱的下面看见前方。符合上述a)或b)中所述条件的稳定性试验适用于所有叉车。符合上述。中所述条件的稳定性试验仅适用于运行时集装箱需要部分起升的叉车。本标准不适用于在下列条件下使用的叉车:一一搬运可自由摆动的悬吊载荷;一一搬运有可移动重心的集装箱(见GB/T17382)。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本
5、标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 5141 平衡重式叉车稳定性试验(GB/T5141-2005 , ISO 1074 :1 99 1,IDT) GB/T 17382 系列1货运集装箱装卸和栓固(GB/T17382-2008, ISO 3874 :1 997 , IDT) ISO 1496亿系列1货运集装箱技术要求和试验第2部分:保温集装箱ISO 3691-1 工业车辆安全要求和验证第1部分:除元人驾驶，伸缩臂式车辆及载重车辆外的自行式工业车辆3 试验要求叉车的稳定性应采用下述验证方法来验证，任何一
6、种方法都是可接受的验证程序。3. 1 验证方法3. 1. 1 倾斜平台应使用一侧能倾斜的试验平台。将被试叉车放置在初始呈水平状态的平台上，然后按表3给出的各个位置依次进行试验。对于叉车的每一个位置，平台都应缓慢而平稳地倾斜至表3所规定的坡度。1 G/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 3. 1. 2 固定斜坡应使用斜度等于规定试验坡度的固定斜坡。斜坡表面应平整并能支承叉车的重量而不会产生有可能影响试验结果的变形。将门架处于低位的被试叉车开上固定斜坡并按表3规定的位置停放。满载叉车处于每一个试验位置时，应缓慢而平稳地将试验载荷起升到表3所规定的高度。3.1.3 计算可以通
7、过计算来确定符合规定稳定性的数值。该计算值应考虑制造误差以及门架、轮胎等的变形。3.1.4 试验结论如果叉车通过所要求的全部试验而没有倾翻，则认为叉车是稳定的(见第4章)。对于第1、2、3项试验，试验坡道的倾翻值指的是如果坡度再增加的话，就会导致叉车的完全倾翻。对于第4项试验，当有一个车轮与试验坡道脱离接触时，便认为己经达到了倾翻值。3.2 试验条件风况不应对试验结果有重大的影响。对于第3项试验，允许叉车一侧的载重轮与坡道脱离接触，并允许结构部件或其他专门设计的部件与坡道接触。3.2. 1 叉车的状况试验应在一台已准备好的无驾驶员的叉车上进行。以发动机为动力叉车的燃油箱应充满，否则会降低其稳定
8、性;所有其他油箱都应加至其正确的工作油位。叉车的取物装置及与额定起重量相关的保护装置或附加起升装置都应装备上。如果门架或货叉的倾角可以调节，应如表3所示定位轮胎应按制造商规定的气压来充气，如果允许使用轮胎压块的话，应根据制造商的使用手册来使用。3.2.2 取物装置的起升垂直度验证在开始第1项试验之前，应使用铅垂线或其他适当的装置来验证取物装置的起升垂直度。将取物装置和规定的试验载荷起升到试验平台上方约300mm处。在取物装置上设一点E(见图1).E点作为试验平台上F点的参考基准(见图1)。当门架起升时，试验平台上就会产生一个新的Fj点(见图2)。通过进行下述调整，可以使新的Fj点与F点的初始位
9、置重合(见图3)。图12 G/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 F 图2圄3对于门架可倾斜的叉车，应在叉车的设计范围内通过调节门架的倾角来校正Fl点的位置改变。对于门架固定的叉车，应在叉车的设计范围内通过调节取物装置或货叉架的倾角(如果有)来校正Fl点的位置改变。此程序不适用于设计上不允许做此种校正的叉车。3.2.3 货运集装箱升起的模拟运行试验的起升高度模拟运行试验时，试验载荷的重心应高于驾驶员座垫上最大压缩点2300mmo这项试验不适用于G/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 元需将集装箱升高就能在运行方向获得足够视野的叉车，例如驾驶员位置
10、较高或向后运行(货运集装箱后置。3.3 驾驶员质量对稳定性的影响如果在某项试验中因驾驶员不在其位置上而稳定性降低时，乘驾式叉车的驾驶员应由一块质量为90 kg的重块来代替。重块的重心应固定在处于压缩状态的驾驶员座椅上方250mm处。3.4 叉车在试验坡道上的定位在每项试验中叉车在试验坡道上的规定位置应保持不变。应通过使用可靠地处于制动状态的停车制动器或行车制动器来阻止车轮的转动。另外，也可以用模块将车轮与车架模紧，但是用此种方式不应影响任何桥和车架的钱接。为了保持叉车在试验平台上的初始位置，必要时可使用最太高度为80mm的模块(垫块)。但使用模块(垫块)时，不应人为地提高叉车的稳定性q3.5
11、试验载荷3.5.1 概述试验载荷应包括一个相当于货运集装箱质量的基本载荷和一个模拟风作用在集装箱上的载荷或力。3.5.2 基本载荷基本载荷应相当于一个2590mm(8英尺6英寸)高的集装箱(符合GBjT17382和IS01496-2) , 不论在满载或空载情况下，其重心G都作用在它的质心上(见图4和图5)。4 / 来/|、Q 图4单位为米 GB/T 26561-2011/ISO 10525: 1997 单位为米Q 图5当使用货叉时，应利用集装箱的货叉槽来将基本试验载荷叉到货叉上，并且载荷的一侧应与货叉垂直段的前表面接触(见图5)。当使用其他搬运装置，如顶端起升或侧面起升的吊具，重心G的位置应由
12、其与试验载荷的连接点来确定(如旋锁进入角件)(见图。如果搬运装置相对于叉车中心线有横向位置调节功能，应将其置于横向调节植围的中点上。如果搬运装置除了门架的倾斜外，在叉车的纵向中心线方向有位置调节功能，则在调节范围的两个极限位置上均应进行试验。基本试验载荷的质量应等同于叉车制造商所规定的额定载荷的质量Q。这已经考虑了GB/T 17382所规定的满载集装箱通常的偏载程度。当搬运带有整体制冷单元(冰箱)的冷藏集装箱空箱时，同样应考虑IS01496-2中所给出的要求。3.5.3 凤力3.5.3. 1 纵向试验纵向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应按照式(1)计算:F二khlv2Cn(1 ) 式中
13、zF一一风力，单位为牛(N); h一一风压常数，k=O.613 N S2/旷;h 货运集装箱高度，h=2.59 m; l一一货运集装箱长度，单位为米(m); v-一风速，v=12.2m/s(蒲福风级6级); Cn一一一形状系数，Cn=1. 3。注z参考资料(如起重和建筑标准)证实，对于作用方向垂直于货运集装箱纵轴的风，Cn值为1.3是合适的。在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响:a) 将这个力沿着叉车纵向前翻的方向水平地作用在试验载荷的重心上;或5 GB/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 b) 当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作
14、用倾翻力矩的垂直载荷。3.5.3.2 横向试验横向稳定性试验中风力的影响只有在集装箱空箱堆垛时比较明显。横向试验中，作用在货运集装箱上风力的临界值应按照式(2)计算(见图的:F = kv2 Cf2 h (lsin+wcos)( 2 ) 式中zw一一集装箱的宽度，w=2.44 ffi; Cf2一一形状系数，Cf2=0.8; 一一叉车横向倾翻轴线与纵向轴线之间的角度，单位为度(勺。其余字母含义与式。)同。注:参考资料(如起重和建筑标准)证实，对于作用方向垂直于搬运货运集装箱的平衡重式叉车横向倾翻轴线的风，Cf2值为0.8是合适的。在试验中可以用下列方法之一来模拟此种风力的影响:a) 将这个力沿着垂
15、直于叉车横向倾翻轴线的方向水平地作用在试验载荷的重心上;或b) 当坡度达到表3所规定的倾角时，除试验载荷外再另加一个相当于风力作用倾翻力矩的垂直载荷。Y F h B 图63.6 安全预防措施在试验过程中应采取预防措施防止叉车倾翻或试验载荷位移。当使用绳索捆绑以防止叉车完全倾翻时，绳索应足够柔软并足够松弛，这样在倾翻运动开始前不会对叉车施加明显的限制。6 应采用下述方法防止试验载荷位移:a) 将试验载荷牢固地固定在承载装置上;b) 使用绳索、链条等将试验载荷悬挂在靠近地面处，悬挂装置的上端应作用在固定的试验载荷的重心G上。GB/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 4 试验
16、方法叉车应按照表3的规定定位。横向试验应在叉车稳定性最差的一侧进行。N点是坡道表面与最接近倾斜轴XY的载重轮之间的接触面的中心点(图12)。此项试验中外伸支腿轮不归入载重轮。对于具有钱接式转向桥的叉车(图12)，M点为叉车的中心平面AB和转向桥中心线的交点在坡道上的垂直投影。5 试验列表5.1 所有叉车都应根据第1章a)中规定的标准凤速或第1章b)中规定的较高风速进行表1中+号所示的各项附加稳定性试验。表1试验2试验3试验4试验1+ 试验2满载集装箱搬运叉车空载集装箱搬运叉车5.2 对于可在第1章。中描述的条件下作业的叉车，还应进行表2中+号所示的附加稳定性试验。表2试验1验一+试试验3aa
17、验一lT试试验1试验3满载集装箱搬运叉车空载集装箱搬运叉车6 标记由这些稳定性试验所确认的叉车的附加起重量，应按照IS03691-1的规定，标示在叉车的起重量标牌上。标牌上应注明试验所用搬运集装箱的属具，以及叉车是否能在第1章c)所述条件下带着起升的集装箱运行。标牌上要给出3.5.3中用来计算的风速。表3试验序号纵向稳定性试验横向稳定性试验1 2 3 4 稳定性试验类别堆垛运行堆垛运行试验载荷见3.5见3.5见3.5见3.5载荷中心距见3.5见3.5见3.5见3.5试验载荷重心按照叉车制造商驾驶员座垫压缩点按照叉车制造商驾驶员座垫压缩点的高度的规定上方2300mm 的规定上方2300mm 门架
18、或货叉的倾角垂直最大后倾最大后倾最大后倾在试验坡道上的位置见图7和图9见图8和图9见图10和图12见图11和图12试验坡度3.5% 18% 6% (5+ 1. 1v,) %最大20%(见注1和注2)注1:v，通常为叉车满载时的最大速度(km/灿，也可能是叉车制造商所规定的一个较低的速度，但同时要给出驾驶员如何遵守这个规定的清楚的说明。注2:试验4中所有车轮都应与试验坡道接触，也不允许任何结构件或零部件与坡道接触。AB-叉车纵向中心平面;MN 叉车初始倾斜轴线;I XY 试验坡道轴线。7 GB/T 26561-2011/ISO 10525: 1997 图7图8B 桥动|驱Y A 平行线X 图9X
19、Y XY 图10圄门8 GB/T 26561-2011 /ISO 10525: 1997 M B N -y 图129 h mNmo 。自.-ONlB NFH因。中华人民共和国国家标准搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车附加稳定性试验GB/T 26561-2011/150 10525: 1997 * 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销* 开本880X12301/16 印张1字数19千字2011年10月第一版2011年10月第一次印刷* 1号:155066. 1-43449定价18.00元GB/T 26561-2011 如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533打印H期:2011年10月27HF002
