1、HB 6528-91 F晶2 扎., , E 1991-08-03发布199112-31实施中华人民共和国航空航天工业部批准目次. 2 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T垂顺桨状态反桨状态安装(桨叶、角桨距自治门或信号转速同步控制3.8 功率协调控制要求4. 1 总的要求发动机燃油系统4. 2. 1 燃汹系统组成燃料要求过滤要求燃油泵的进口和出口压力要求4. 2. 5 燃油系统管路和接头发动机燃油与控制系统4. 3. 1 发动机控制系统组成控制输入参数和信号发动机燃油与控制系统性能发动机燃油与控制系统功能发动机工作参数
2、限制发动机工作极限参数的保护4. 3. 7 数字式电子控制系统发动机燃油与控制系统设计4. 4. 1 主要设计要求质量(重量)要求寿命和贮存期材料和紧固件识别标志和E换性安全要求. . . . . . . 3. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 3 . 3. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . . 3.7 . . . . . .
3、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 2. 2 . 4. 2. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 2. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 . . . .
4、 . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 3. 2 . . . . . . . . . . 4. 3. 3 . . . . . . . . . . . . . . . 4. 3. 4 . . . . . . . . . . . . . . 4. 3. 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 3. 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OC . . . 4. 4. 2
5、 . . . . 4. 4. 3 . . 4. 4. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 4. 5 . . . . . . 4. 4. 6 . . . . . . . . . . . . . . )-A句，99b9。，&句，9049臼句，9Lqdqdqdqa。qdqd向，IAq仄-vc哼4哼，。nu()OUUU111唱1Itt咽ItiqLqaqq。qdnyam-a444a44444钮，qaqAU2aaaq民UFhFHphdFHFhuphdnhunhvau(11111111111111111111111111111111111111 (
6、5. 4. 1 磨合运转试验. 5. 4. 2 分解和检测. . . . . . . 5. 4. 3 调整试验5. 4. 4 腐蚀敏感性试验. . . 5. 5 与发动机配试前规定试验. . . . . . 5. 5. 1 燃油与控制系统持久试验. . . . . . . . 5. 5. 2 防爆试验5. 5. 3 仿真试验. . . . . . . 5. 5. 4 手动控制试验. 5. 6 与发动机匹配试验. . . . 5. 6. 1 主控制系统试验. . . 5. 6. 2 加力控制系统试验. . . . . 5. 6. 3 反推力控制试验. . . . 5. 6. 4 螺桨控制系统试验
7、. 5. 6. 5 旋翼控制系统试验. . 5.6. 6 燃油泵高空试验. . . 5. 6. 7 着火试验. . . 5. 6. 8 燃油与控制系统其它试验5. 6. 9 匹配试验的完成. 5.7 飞行试验.5. 7. 1 飞行试验前的准备. . . . . . . . 5.7.2 控制规律的验证. . . 5. 7. 3 控制功能和匹配性验证. . . 5. 7. 4 飞行试验的完成. 5.8 定型试验5. 8. 1 持久试验5. 8. 2 燃油与控制系统模拟试验5. 8. 3 燃油与控制系统环境试验5. 8. 4 燃油与控制系统其官试验. . 5.9 验收试验5.9. 1 5. 9. 2
8、 5. 9. 3 5. 9. 4 5.9.5 5.9.6 验收试验的条件. . 验收试验的进行. . . 补充运转拒收. . 验收试验完成. 抽样试验.6 封存与装运准备. . 6. 1 封存包装6. 2 装运准备(16) (16) (16) (16) (16) (16) (17) (17) (l 8) (18) (l8) (18) (l8) (18) (18) (18) (18) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (20) (21) (22) (22) (22) (22) (23) (23) (23) (23) (23) (23) (2
9、3) 3 中华人民共和国工业标准航空通用规范HB 6528-91 1 主题内容与适用范围本规范规定了航空发动机燃油与控制系统的组成、功能、性能、设计、环境、可靠性、维修性和安装等要求。本规范适用于航空发动机燃油与控制系统，可作为供需双方签订技术合同的依据。2 引用标准GB 138 GB 439 GB 1235 GB 1788 GB 3683 GJB 145 GJB 150.9 GJB 150.10 GJB150.12 GJB 150. 13 GJB 150. 15 GJB 150. 16 GJB 150. 18 GJB 151 GJB 152 GJB 241 GJB 242 GJB 243 G
10、JB 450 HB 68487 HB 5870 HB 5936 HB 6158 1号喷气燃料8号喷气机润滑油0形橡胶密封圈规定的尺寸范围2号喷气燃料钢丝编织液压胶管封存包装通则军用设备环境试验方法湿热试验军用设备环境试验方法霉菌试验军用设备环境试验方法砂尘试验军用设备环境试验方法爆炸性大气试验军用设备环坡试验方法加速度试验军用设备环境试验方法振动试验军用设备环境试验方法冲击试验军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范航空燃气涡轮动力装置飞行试验规范装备研制与生产的可靠性通用大纲航空附件产品标牌
11、航空辅机产品运输包装通用技术条件零组件标印可靠性试验故障分类航空航天工业部1991一囚一03发布1992-12-01实施HB 6171 HB 6367 3 术语HB 6528-91 航空发动机燃油泵汽蚀持久性试验方法航空发动机燃油与控制系统术语本规范涉及的术语和符号，在GJB241和GJB242及HB6367中已有的不再重复，只补充本规范用到的有关部分。3. 1 下垂指动力涡轮输出轴转速在加载(桨距加大)过程中的转速下降。即使状态稳定后，转速仍不能恢复到原给定值(相当于静差)。3.2 顺桨状态螺旋桨桨叶的前缘朝着飞机前进气流的方向时的工作状态。3. 3 反桨状态螺旋桨桨叶安装角度于零度位置，使
12、迎角为负值时的工作状态-3. 4 安装(桨叶)角指飞机上安装的螺旋桨，在规定桨叶半径上的桨叶剖面的弦与桨叶旋转产生的园周切线的相对速度线所夹的角。3. 5 桨距螺旋桨旋转周时，沿轴线方向所通过的距离。桨距随操纵机构改变安装角而一起改变，安装角增大，桨距增大，反之亦然。3.6 活门及自信号螺旋桨控制系统在飞机着陆和地面滑行时，控制螺旋桨转速与相应功率的活门。自活门工作时，传递的信号称H信号。3. 7 转速向步控制使多螺旋桨飞机的各螺旋桨在各工作状态下的转速值，在统一规定的公差范围内。3. 8 功率协调控制多发动机直升机的各发动机在各工作状态下，各动力涡轮输入到主减速器上的功率值应在统规定的公差范
13、围内。4 要求4. 1 总的要求a在每个规定的工作状态们如起飞、额定和最大等).发动机燃油与控制系统应能使发动机发出相应的推力或功率;b.在发动机规定的工作范围内，发动机燃油与控制系统应能满足发动机可靠地起动、加速和减速要求gc发动机燃油与控制系统应保证发动机工作参数不超过规定的限制值;d.在发动机稳，态和瞬态工作状态下，发动机燃油与控制系统能稳定可靠地工作;e.发动机燃油与控制系统中的各控制装置之间按需要提供方便的接口，如螺桨控制系统2 HB 6528-91 与发动机控制系统中控制装置之间接口等1f.为了减轻驾驶员工作负担，发动机燃油与控制系统应自动化程度高，操纵简便88涡轴、涡桨发动机的燃
14、油与控制系统在使用过程中，要有能按飞机需要可自动改变桨距(总距、顺桨和反桨的功能;h.发动机燃油与控制系统中各控制装置的尺寸和质量(重量)应控制在用户要求的范围内，1.发动机燃油与控制系统中的各控制装匿的工作寿命应尽可能满足用卢提出的要求gJ.发动机燃油与控制系统应易于维修，在外场使用或更换控制装置时，调整简便或无需调整试验，在更换控制装置时，无需特殊工具gk.发动机在接通加力、改变加力比或切断加力过程中，发动机燃油与控制系统应使发动.1J1 1.费1TJ.战骂，饨，Z皿. 发动机燃烧室喷嘴前，以燃油5可开质的目I或按GB1788规定的RP-2;料时，应使发动机型号规范中规定的工t速和外部调整
15、有影响，贝IJ应作出相应规密控制部件进口或精密偶件的外围必须应在型号规范中或专用技术合同中作出t油压力要求，应在发动机型号规范中作统增压和泊路撞击而引起的振动所产生!( GB 3683规定g的(1090.C，5mi的。发动机进气道控制到发动机尾喷口控制、燃油控制装w:、尾喷口控制装震、旋翼控3 L. . .,- r_ _, 发动机燃油系统是由发动机的低压燃油泵进口王泵泊系统、供油和泊滤等部件组成。4.2.2燃料要求a.燃料z发动机所用燃料应为GB438规定的回b.代用燃料=当使用部门要求发动机使用代用蜻作极限和推力(功率)等不受影响。如对起动、加速、加定，并对燃油与控制系统部件不产生有害的影响
16、。4.2. 3 过滤要求在燃油泵进口，控制系统中的计量装置的进口，样设置燃油过滤装置，过滤装置设计要求和d滤度要求规定。4. 2. 4 燃油泵的进口和出口压力要求燃油泵的进口处的燃油压力和燃油泵出口处的t出规定，保证发动机燃油与控制系统正常工作。4. 2. 5 燃油系统管路和接头a.燃油导管必须由耐腐蚀材料制造，应能承受署的应力，导管承受的最大压力由型号规范具体规定sb.燃油与控制系统之间联接使用的非金属软管C.所有外部输送液体管路、接头和附件应是耐卢4.3发动机燃油与控制系统4.3 1 发动机控制系统组成发动机控制系统包括发动机所有控制装置，即以反螺旋桨、旋翼控制和反推力控制等。主要有油泵一
17、.HB 6528-91 制装置、螺旋桨控制装置、扭矩控制装置、进气道控制装置、几何形状可变控制装置、压气机放气控制装置、多发动机功率协调装置、多螺旋桨同步协调装置、以及发动机主要参数限制和状态监控等。按用户要求提供手动控制、半自动控制、自动控制。4.3.2 控制输入参数和信号发动机控制系统应按用户要求，规定外部输入参数和发动机外部系统所需的输出参数。控制系统输入与输出参数的要求和输入与输出参数与有关功能应在型号规范中说明。4.3.2.1 外部机械控制油门杆转角z控制系统中燃油控制装置上应有单一的控制燃油流量的油门杆，以控制发动机推力功率)。其总行程由发动机型号规范确定，在油门杆装配处应有明显的
18、分度盘和指针，在行程的始、终点装有止动钉，停车杆转角:如果油门杆不具有停车功能，则应备有单独的停车开关和停车杆，以便在需要停车时关闭，切断供泊。停车忏总行程由发动机型号规范确定。在行程的始、终点装有止动钉;载荷杆转角s如用户要求备有载荷杆，以便控制功率负载装置负荷的变化。载荷杆总行程由发动机型号规范规定。在行程始、终点有止动钉。载荷抨转角的输入必须与功率载荷装置的负荷基本t成线性关系。载荷杆最小负荷的位置和最大负荷的位置在发动机型号规范中规定g选速杆转角2如用户要求，应设置输出轴转速控制杆，以便根据飞行状态需要.选择合适的输出轴的转速。选速杆的总行程应在型号规范中确定，并在始、终点有止动钉.输
19、出轴转速与选速杆最大角度位置对应于最大状态控制转速g控制杆力矩z在全行程内，推动发动机燃油与控制系统任何控制杆所需力矩及在整个行程范围内的力矩突然变化最大值应在型号规范中规定.控制杆无外力作用时，不应由于发动机工作而滑动。控制杆力矩和角度之间关系应按型号规范的规定执行。各控制杆允许的最大轴向载荷、扭矩和悬臂力短及控制杆顶在行程止动钉上时的最大允许载荷应在型号规范中规定。，4.3.2.2 发动机输入参数E 发动机输入控制系统的参数应包括发动机各特征截面上压力、温度、发动机高、低压转子转速、动力涡轮转速和动力涡轮输出轴扭矩等。4.3.2.3 其它输入参数和信号其它输入参数和信号包括接通加力、改变加
20、力比、切断加力、进气道位置变化、压气机防喘振、反推力、顺、反桨和H活门工作信号，以及飞行马赫数和飞行高度输入参数等。4.3.3 发动机燃油与控制系统性能发动机燃油与控制系统是控制发动机工作，以达到本规范规定的稳态和瞬态性能，并能自动防止发动机在各种环境条件和整个工作包线内超过它的任一极限值。即发动机在所有环境条件和工作包线内。对于任何飞行状态或载荷(推力)急增或急降时，应保持发动机内的所有变量在其规定的过渡过程极限内。当发生燃油与控制系统电源故障时，要使发动机产生的推力(功率)至少应为正常可得到的最小推力的(功率)80%以上，发动机燃油与控制系统的油门杆位置与被控制发动机变量，在整个工作范围内
21、维持恰当的关系。HB 6528-91 4.33.1 控制规律为使发动机工作参数处于规定状态，发挥发动机最好的工作性能，也就是使发动机获得最大推力(功率)或最经济的工作状态，控制系统必须根据用户要求合理选择控制规律和它的实施机构。具体的控制规律应根据发动机型号要求，在型号规范中或在专用技术文件中作出规定。4.3.3.2 推力(功率)控制发动机的推力(功率)与油门位置之间关系应是完全可调的，无突然变化，基本上是线性的。当接通加力、切断加力时.推力允许的跃变值应在型号规范中规定。如发动机有反推力装置，其反推力油门杆位景与反推力之间关系应元突然变化，基本上是线性的。4.3.3.3 控制系统限制功能区发
22、动机控制系统在各种大气温度条件下，在中间和最大推力(功率)状态的控制系统的限制功能区随飞行高度和马赫数的变化，应在型号规范中规定。4. 3. 3. 4 加速和减速的时间在保证发动机正常工作前提下，加速时间要尽量短、减速时要防止供油量下降过快而导致燃烧室熄火。加、减速具体时间要求应在型号规范中规定。4. 3. 3. 5 旋翼下垂特性直升机的旋翼转速(自由涡轮转速)在旋翼加载时，要尽量控制旋翼转速的下垂值，旋翼控制装置设置控制旋翼转速下垂的补偿机构，具体数值要求应在型号规范中规定。4. 3. 4 发动机燃油与控制系统功能4.3.4.1 起动控制发动机燃油与控制系统应具有自动起动功能。只需操纵员作一
23、简单动作就能自动完成全部起动过程，包括具有空中起动能力。在自动点火条件下，起动装置能将发动机稳定地迅速加速到慢车工作状态。起动过程的供油规律由型号规范规定。发动机采用数字式电子控制系统的整个起动过程应由微机按照预定的程序进行控制。如用户需要也可以采用手动或半自动起动或采用恃种起动方法，如遥控起动等。4. 3. 4. 2 稳态控制在发动机工作包线范围内，燃油与控制系统应能使发动机在规定的任一工作状态下稳定可靠地工作。在发动机经受某种干扰作用消失后，或飞行条件变化稳定后，燃油与控制系统仍能保持发动机稳定工作。程、态控制具体要求由型号规范或专用技术文件规定。4. 3. 4. 3 过渡控制发动机燃油与
24、控制系统在各种工作条件下的过渡态过程中，其过渡态的主要指标如超调量、过渡时间和振荡次数等要求应在规定的范围内。4. 3. 4. 4 进气道控制发动机的进气道控制规律、控制方法和发动机的匹配控制等要求应在型号规范中规定，或在专用技术文件中给出.5 HB 6528-91 4.3.4.5 几何形状可变控制根据用户需要，燃油与控制系统中应提供几何形状可变控制装置，控制的参数、控制方法以及控制机构等要求应在型号规范中规定，或在专用技术文件中给出。4.3.4.6 压气机级间放气控制发动机压气机级间放气的控制参数和方法以及控制机构等要求。应在型号规范中规定，或在专用技术文件中给出。4. 2. 4. 7 喷液
25、控制发动机需要进行喷液时，其喷液的类型、喷液控制、喷液方法及喷液机构等要求，均应在型号规范中规定，或在专用技术文件中给出。4. 3. 4. 8 加力控制发动机加力燃油控制系统应保证发功机接通加力时迅速供袖，使发动机达到需要的加力状态。接通加力、改变加力比和切断加力供油与喷口协调等控制规律应在型号规范中或专用技术文件中规定，接通加力和切断加力应不影响主机正常工作，当喷口控制装置出现故障时，应有安全措施。4.3.4.9 反推力控制如用户需要时，研制单位应提供反推力控制装置，并在型号规范中规定具体要求。4.3.4.10 于动控制如用户需要，在发动机燃油与控制系统中设置手动(应急)燃油控制装置，它应在
26、正常燃油系统发生故障情况下使用，具体要求在型号规范中规定。4.3.4.11动力涡轮转速扭矩控制当选定飞行状态时，发动机控制系统应能良好地控制燃气发生器和同步工作的动力涡轮转速和扭矩。加载和减载控制加载通常指动力涡轮传动直升机的旋翼或加大桨叶角。此时，旋翼控制装置应能正确快速响应加载变化，使燃气发生器转速控制机构增加供泊量。减载通常指动力#目，轮与直子|机旋翼脱开或减小桨Pr角。此时，旋翼控制装置应能正确地快速响应减载变化，使燃气发生器转速控制机构减小供油量。减载时要防止供油量减得过猛，造成燃烧室熄火。控制系统应设置保证最小油髦的供油机构。多发动机装贵的功率协调控制:发动机控制系统应设置控制多发
27、动机动力装置的功率协调装置，使各发动机的负载协调均衡，防止传动机构的损坏。4.3.4.12 螺桨转速同步控制在多发动机的螺桨飞机中.螺桨控制系统中应有多发螺桨转速同步协调控制装置，以利于飞机平稳，降低噪音污染，具体技术要求应在型号规范中规定。4.3.4.13 顺桨与反桨及。活门控制按用户要求，螺桨控制系统应设置顺桨与反桨及自活n等控制机构，以满足飞机、发动机工作状态需要，确保飞机的飞行和着陆时的操纵安全。4. 3. 5 发动机工作参数限制发动机燃油与控制系统中按用户需要设置发动机工作参数限制装哇，保证发动饥工作参6 HB 6528-91 数在最大允许使用范围内正常工作。常用的参数是:燃气发生器
28、最大转速(或高压、低压转子最大转速)、燃气发生器涡轮前最高温度、动力涡轮的最大转速、螺桨最大转速、动力涡轮轴输出最大扭矩、压气机出口最大压力、燃油控制系统最小压力、起动过程中最大温度、风扇最大转速限制、燃油泵出口最大压力、最大供油量等限制。具体要求应在型号规范中规定或在专用技术文件中给出。4. 3. 6 发动机工作极限参数的保护发动机燃油与控制系统中一般要设置发动机工作极限参数的保护装置，保证发动机安全运行。主要是，超转保护、最大极限温度、最小供油量、最小转速保护和防喘振保护等装置。4. 3. 7 数字式电子控制系统数字式电子控制系统应能全面控制发动机的所有控制功能，并能使发动机的性能、控制精
29、度有较大的改善和提高，有利于对控制系统的功能扩展和修改，及有利于维修。4.3.7.1 主要功能要求数字式电子控制系统中的汁算机能实现所有控制规律和控制功能。供油系统和计量执行机构只起传递执行供袖指令作用。该电子控制系统根据用户要求可备有余度控制、故障监测、故障显示、故障抑制、自监控检测、安全回路叫及回路之间采取隔离等措施。4.3.7.2 主要技术要求a.控制计算机和它的储存器应有较大的备份，便于发展应用。储存器根据需要可以固化也可以改编.便于修改控制软件相监控程序;b.数字式电子控制系统中注设胃专用电源，一旦专用电源发生故障，飞机上电源可以备用，专用电源与飞机电源以及与计算机、信号输入等要有良
30、好绝缘gC.数字式电子控制系统应能承受电压变化，允许的电压最大变化率在型号规范中规定，并还能经受电源从交流到直流或者相反变化gd.数字式电子控制系统中所有电器插座应安全可靠，相互位置特别靠近的插头要设计成不可互换的和自锁的，其插销接头应在型号规范中作出具体规定;e.硬件电路设计要考虑抗热结构，在规定的最高温度条件下，能使系统各部件可靠地工作，并要求重量轻，体积小，同时要考虑抗干扰结构措施;f.数字式电子控制系统中各控制装哩，要留有一定的备用空间，该空间通常围绕其装置周围空出以便发展应用，控制装置外部和内部要备有一定数量备用插头，具体要求在型号规范中规定;g.关键参数的传感器应有备份，所有传输电
31、缆应有良好屏蔽，h供油汁量装置的控油精度要高，可靠性好，1数字式电子控制系统中各接口的连接要可靠简单$J控制软件应具有简明性、清晰度高和高可靠性及易修改能力，程序编制应模块化，并能自动检测。4. 4 发动机燃油与控制系统设计4. 4. 1 主要设计要求a.燃油与控制系统的设汁应遵照本规范4.1条总的要求和满足有关控制装琶和设计专HB 6528-91 用技术要求$b燃油与控制系统应设计成保证满足型号规范中确定的具体功能、性能、可靠性和环境等方面要求;C.燃油与控制系统设计时，要进行各方面合理审查，包括各阶段评审、设汁单位和用户在设计开始时就要协调联系;d.燃油与控制系统设计要执行有关设计标准，包
32、招硬件和软件两个方面，并经常与用户通报协调，设计单位要负责地保证满足本规范和型号规范要求ze研制单位为了对连续制造负责，在材料和成件选择时，要考虑材料和成件有效供应，主要材料的更改，试验方法更改，应征得用户同意，并保证这些更改不影响控制装置的研制l质量gf.本规范规定的试验要求是最少的试验，应由研制单位执行。如果型号规范中规定了附加试验要求，研制单位也应执行。4.4. 2 质量(重量)要求燃油与控制系统各控制装霞质量是发动机总质量一部分，研制单位从方案开始，就要制订限制质量的设计汁划，在具体设计过程中，要严格监视质量变化，并反映在设计文件中，作为设计评审的依据之一。研制J单位最终要保证燃油与控
33、制系统质量不超过用户规定要求u控制系统中主要控制装置的质心应在安装阁上说明。4.4. 3 寿命和贮存期a.燃油与控制系统中各主要控制装置应给出首翻期和工作保证期，燃泊与控制l系统寿命一般与发动机寿命相同，具体要求应在型号规范中规定，b在规定的贮存期内，控制装置应满足产品验收试验要求，并无需调整和更换部件。4. 4. 4 材料和紧回件4.4.4.1 材料a.续合金使用燃油与控制系统的零、部件需要使用续合金时，要得到用户特别批准;b.凡不相容的金属，不应相互直接接触使用gC.镀锅零件不得用在与燃油或滑油接触的组件上:d.非金属软管燃油与控制系统之间连接使用的软管按GB368:;规定，所有外部输送燃
34、油管路、接头和附件的安全要求应符合GJB241或GJB242中有关规定ge.防腐蚀.燃油与控制系统设计和制造中使用材料、涂料和工艺应是防腐蚀的，f.橡胶材料:燃油与控制系统的设计和制造中，不使用易老化的橡胶材料。控制系统使用的胶圈、衬垫等按GB1235中的规定。接触燃油和滑油材料应能经受该油类的浸蚀。在燃油和滑油系统整个工作温度范围内，不出现溶胀、收缩和其它妨碍正常工作或削弱功能等变质现象。4.4.4.2 紧固件在燃油与控制系统设计时，应根据当时已发布使用的紧固件标准选用紧固件。在满足实用安全可靠的前提下，要考虑经济性和供应的连续性。选用紧固件标准的次序为国家标准、国家军用标准和航空工业标准。
35、在元以k标准紧固件选用时，可选用企业标准紧回伴们4.4.5 识别标志和互换性HB 6528-91 4.4.5.1 产品识别标志为了便于识别燃油与控制系统中各控制装置、主要苓、部件，应按HB5966巾的规定作出相应标志。控制装置标牌形式和内容按HB6-84至HB6-87中的规定执行。4. 4. 5. 2 图纸修订标志图纸上应注明型别、版次和更改标注，新版图纸注明修订前最末一个更改版次，对关键件和重要件亦应在图纸上注明。但对下列情况除外2a.标准件和通用件:b.标有顺序号的构件。4.4.5.3 互换性具有同一零件号的所有苓件，在性能和组装方面的功能与尺寸应是可互换的，但要求配作苓件与选配零件除外，
36、配作客件与选配零件保持最少，配作零件与选配零件应加以注明，并在发动机匹配试验和定型试验前列清单提交用户。4. 4. 6 安全要求燃油与控制系统的安全设计特性应符合GJB241或GJB242中的有关部分的规定。4. 4. 6. 1 易燃液体系统发动机燃油与控制系统所有外部输送易燃液体的管路、接头和部件应是耐火的，具体要求参照GJB241或GJ242巾规定执行。4.4.6.2 防爆燃油与控制系统中所有电气、电控制装置不应引燃其周围爆炸混合气。4.4.6.3 漏液和漏气燃油与控制系统的液体和气体接头、结合面等处，除规定允许漏气和漏油外，均不得漏气和漏油。4. 4. 6. 4 放气发动机漏油与控制系统
37、中成设有放气机构，放气机构位于燃油与控制系统的上方，按规定要求放气。4. 4. 7 标准化与更改4.4.7.1 标准化在不影响燃油与控制系统设计与性能的前提下，根据标准化原则，应采用标准的零件、材料、工艺、工具、子系统和成附件等。所有零件、材料和工艺，不论是国家标准、国家军用标准、行业(部)标准或企业标准，只要符合规定条件均可采用。已经国家批准的有关标准项目，只要适合规定用途，应尽量采用，相似零、部件的品种和规格保持到最少。专用件的设计控制到最小程度。在生产的经济性与标准化要求相矛盾时，应首先满足标准化要求。a.设计标准:在燃油与控制系统设计工作中，凡可采用航空设计标准的地方均应采用gb.标准
38、零件专门研制的用于燃油与控制系统的航空标准件，优先于其它任何军用标准件的采用。9 HB 6528-91 4. 4. 7. 2 零件目录燃油与控制系统通过定型试验后，其零件目录为以后提交用户的同一型号的燃油与控制系统的零件目录，如要更改已批准的零件目录，应征得用户同意。4.4.7.3 部件与零件的装配在结构与功能上不允许互换的零、部件和装备应设汁成不可互换的。零、部件的设计应避免在整个燃油与控制系统和组合装配时造成反装、倒装和错位。距离彼此靠近的接头设计成不可互换。4.4.7.4 设计与制造更改a.设计更改除了用户同意进行更改外，经定型的零件目录中所列零件的设计或材料不得任意更改;b.承制单位或
39、制造工艺的更改z用于定型试验的零件，当需要改变承制单位、生产条件或制造工艺过程时，研制单位向用户提交文件，其内容包括2为确定承制单位或工艺过程而需要进行验证试验的零、部组件清单;符合燃油与控制系统验证要求的特定试验项目g被选定的承制单位的生产条件和工艺过程。用户审查t述文件的完整性及试验项目的适用性。研制单位要保证文件上所有的零、部、组件符合审查过了的生产条件和工艺过程，并有效地控制那些生产条件与工艺过程.研制单位要对验证性试验的性能负责。4. 4. 8 安装要求燃油与控制系统中各主要控制装置在发动机上的安装位置、界面尺寸、传动形式、传动比、控制接头、屏蔽、抗温和抗振等要求，要在发动机型号规范
40、中作出规定。燃油管路和管接头安排要便于在发动机上安装。对于数字式电子控制系统在发动机上安装时，要有防振措施，防振装置由研制单位提供。4.4.9 发动机燃油与控制系统调整根据发动机型号规范要求发动机燃油与控制系统的外部调整是在发动机装配好后能一起进行正确的有限调整，般以发动机地面工作状态为基准。在发动机运转时.调整部位可达性要好。调整机构在发动机所存工作条件下锁紧，在调整某一调整机构时，其它调整机构均被保护，不受干扰。外部调整应减到最少，以减少维修工作量。调整部位应有明显的标记。4.4.9.1 燃油等级调整当用户所用燃油不是本规注规定的燃油时，根据所用燃油的相对密度进行适当调整。4. 4. 9.
41、 2 慢车转速调整慢车转速应在规定值的公差范围内调整，且不影响最大转速和最大转速的调整。4. 4. 9. 3 最大转速调整高、低压转子的最大转速应能在规定值的公差范围内调整。4.4.9.4 温度限制调整温度限制器限制的温度能在规定值的公差范围内调整。4.4.9.5 压气机出口压力限制器调整10 HB 6528-91 压气机出口压力限制器限制压力能在规定值的公差范围内调整。4. 4. 9. 6 起动器调整根据发动机型号规范对起动的要求，在起动器工作范围内，对起动器进行适当调整，以达到发动机满意的起动性能要求。4. 4. 9. 7 燃油分布器调整根据发动机对供泊量的要求，在规定的条件下，对燃油分布器供油量和供油压力进行适当调整，以满足发动机规定状态的供泊要求。4. 4. 9. 8 加力供汹量调整按加力工作状态需要，对加力供泊量可以进行适当调整，以达到发动机满意的加力状态要求。4. 4. 9. 9 喷口控制系统的调整按发动机工作状态的要求，在规定的条件下对喷口控制系统进行适当调整，以达到发动机工作状态需要的喷口位置。4. 4. 9. 10 最大供油量调整按发动机型号规范规定，调整发动机需要的最大供油量值。4. 4. 9. 11 最小供油量调整按发动机型号规范规定，调整发动机需要的最小供泊量值。4.5环境要求4. 5. 1 大气温度条件发动机使用本规范规定的燃料，在大气温度-
