1、, -ICS 45.060.01 S40 TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2509一2014代替TB/T2509一1995电力机车及电动车组牵引效率试验方法Traction efficiency test methods for electrical locomotive and EMU 2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局发布 h ，、. TB/T 2509-2014 目次前言.E1范围.2 对被试对象的要求.3 试验条件.4 试验设备. 5 测量参数. 6试验.2 7 试验数据整理.2 TB/T 2509-2014 前本标准按照GB/T1. 1-2009给出
2、的规则起草。本标准代替TB/T2509-1995 (电力机车总效率试验方法。本标准与TB/T2509-1995相比主要技术变化如下:一一修改了标准适用范围(见第1章，1995年版第1章); 一一删除了对新出厂机车应正常牵引列车运行5X 103 km -200 x 103 km的要求(见1995年版3. 1) ; 一一删除了试验设备中采用装有动力计的试验车(见1995年版5.1) ; 一增加了对被试电力机车或电动车组的牵引效率试验的相关要求(见2.2 ,2. 3 ,2. 4) ; 一一增加了电力机车牵引效率测试的加速法(见6.2.1) ; 一一增加了电动车组牵引效率的试验方法(见第6章)。本标准
3、由铁道部标准计量研究所归口。本标准主要起草单位:中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位:唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人:陆阳、张波、高翔、黄金。本标准参加起草人:吴宁、焦京海、赵海波。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:TB/T 2509-1995 0 E TB/T 2509-2014 电力机车及电动车组牵引效率试验方法1范围本标准规定了电力机车及电动车组牵引效率的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电力机车及电动车组(以下简称动车组)。2 对被试对象的要求2. 1 电力机车或动车组提交试验前，主变压器、牵
4、引变流器、牵引电机、齿轮箱等主要牵引传动设备应通过型式检验，电力机车或动车组处于正常状态。2.2 提供主变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮传动效率试验结果。2.3 提供动车组旅客用电设备清单。2.4 提供被试电力机车运行阻力公式。3 试验条件3. 1 环境条件符合电力机车或动车组技术条件规定的海拔、温度和温度条件。采用推送法时，风速不大于3.3m/s。3.2 线路条件试验线路允许速度应满足试验速度的要求。采用推送法时，钱路为曲线半径不小于1200m的平道或坡度不大于4%。的直道。3.3 接触网电压接触网电压处于额定网压范围。3.4 对陪试机车的要求陪试机车的速度及电气制动力应能满足试验要求。4
5、 试验设备4. 1 速度测量系统，相对误差不大于Q.5%。4.2 电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。4.3 车钩力测量系统，相对误差不大于0.5%。4.4 所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5 测量参鼓牵引效率试验测量参数见表1。表1牵引效率试验测量参数F. kN 由一刷一山符号单位测量参数车钩牵引力速度符号单位8 U km/h U . V 1 TB/T 2509-2014 表1牵引效率试验测量参数(续)测量参数符号单位测量参数符号单位网压瞬时值UL V 电机相电流% A 网流瞬时值L A 注:车钩牵引力指被试机车与试验车之间的车钩力。车钩牵引力测试仅
6、适用于推送法。6试验6. 1 试验准备试验正式开始前，牵引系统和辅助机组全部开启，在恒功速度区运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。电力机车牵引效率试验需关闭机车列车供电装置;动车组牵引效率试验需关闭所有与动车组满功率运行无关的电气设备(如空调、取暖、车内照明、娱乐等设备)。6.2 试验操作6.2.1加速法试验时，牵引手柄放置满级加速，进入恒功区后连续记录测量参数。6.2.2推迭法试验时，被试机车在前，试验车居中，陪试机车居后，被试机车处于牵引工况，陪试机车处于电气制动工况。进入恒功区前牵引手柄放置满级，陪试机车控制速度，当速度平衡后，连镇记录测量参数，各试验点速度间
7、隔不大于5km/h，直至达到被试机车的最高运行迪度。6.2.3 适用范围电力机车牵引效率试验可采用加速法或推送法，其中推送法为仲裁法。动车组牵引效率试验采用加速法。6.3 试验数据采集满级牵引，当速度进入恒功区以后，开始采集数据，若采集过程中出现压缩机启动工况时，应剔除相应数据。7 试验数据整理7.1加速法7. 1. 1 轮周输出功率的计算牵引电机单相输入有功功率P第按式(1)计算:Pz=tfuz(t)xiz(忖X10-3 、EJ且，.飞. . . . . . . . . . . . . . . . . 式中:p第一牵引电机单相输入有功功率，单位为千瓦(kW); TI-牵引电机有功功率计算周期
8、，单位为秒(s); u.(t)一一电压瞬时值，单位为伏(V); i. ( t)一一电流瞬时值，单位为安(A); z 一一表示牵引电机U，V、w相中的某一相。牵引电机输入有功功率为三相有功功率相加。轮周输出功率按公式(2)计算:PK=ZPa Xhxg . (2) 2 式中:Pk一一轮周输出功率，单位为千瓦(kW); N一一一单受电弓下的牵引电机台数;Pi-实测第i个牵引电机输入有功功率，单位为千瓦(kW); m一一牵引电机效率，用百分数(%)表示;g一一机械传动效率，用百分数(%)表示。牵引电机效率和机械传动效率由部件型式试验报告获取。TB/T 2509-2014 当动力分散型动车组单受电弓下的
9、牵引电机数量较多时，可选取一定数量电机进行测试(不少于2节动车上的牵引电机数量)，其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。7.1.2 网侧有功功率计算网侧有功功率按公式(3)计算zPL=tfuL(t) W 式中:PL一一-网侧有功功率，单位为千瓦(kW); T2一一网侧有功功率计算周期，单位为秒(s); uL(t)一-网压瞬时值，单位为伏(V); iL ( t)-一一网流瞬时值，单位为安(A)。(3) 无法测得网流时，可分别测量单受电弓下各牵引变压器原边输入有功功率，网侧有功功率为所有变压器原边输入有功功率之和。7.1.3 牵引效率计算牵引效率按公式(4)计算:式中:一一牵引效率，用百分数
10、(%)表示。7.2推迭法7.2.1 轮周输出功率计算轮周输出功率按公式(5)计算z式中:p , =苟xl佣%p , = F Xv -k - 3.6 F一一电力机车轮周牵引力，单位为干牛(kN); u一一-运行速度，单位为千米每小时(km/h)。电力机车轮周牵引力按公式(6)计算:F=Fg +w Xm x9.81 xl0-3 式中:Fg一-实测的车钩牵引力，单位为千牛(kN); w;一一对应速度下的电力机车总单位阻力，单位为牛顿每千牛(N/kN); m一-电力机车整备质量，单位为吨。)。7.2.2 电力机车罔侧有功功率的计算同7.1.2。. (4) . (5) .(6) 3 TB/T 2509-
11、2014 7.2.3 电力机车牵引效率的计算同7.1.3。7.3 试验报告整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容:a) 被试电力机车或动车组编号:的试验时间;c) 试验地点:d) 试验时的环境条件，包括温度、风速:e) 牵引效率试验结果。4 / 寸FON|。由NH闰LF华人民共铁道行业标准电力机车及电动车组牵引效率试验方法Traction efficiency test methods for electrical locomotive and EMU 国和中TB/T 2509-2014 中国铁道出版社出版、发行( 100054，北京市西城区右安门西街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174，路电(021)73174 北京市新魏印刷厂印刷版权专有侵权必究* * 印张:0.75字数:10千字2014年12月第1次印刷1116 开本:880mm X 1 230 mm 2014年12月第1版* 10.00元价:定
