1、ICS 03.220.20 R 06 道亘中华人民=H工.、和国国家标准GB/T 18566-2011 代替GB/T18566-2001 道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法Inspection and evaluation method of fuel consumption for road transport vehicle 2011-09-29发布2012-03-01实施极E马防伪中华人民共和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 18566-2011 目次前言.田1 范围2 规范性引用文件.3 术语和定义4 检测评价参数-5 检测方法6 检测工况27 检测设备.
2、28 检测准备29 检测程序.310 检测结果评价4附录A(规范性附录)碳平衡油耗仪附录B(规范性附录)台架加载阻力计算方法.8 附录c(规范性附录)在用车辆燃料消耗量限值的参比值10附录D(规范性附录)台架内阻测试方法I GB/T 18566-2011 目。吕本标准按GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准代替GB/T18566-2001(运输车辆能源利用检测评价方法。本标准与GB/T18566-2001相比主要技术变化如下:本标准的适用范围不含3500 kg及以下的道路运输车辆(见第1章h一一对术语和定义中内容进行了删除和增加(见第3章，2001年版第3章); 一一检测项目修改为检
3、测评价参数(见第4章，见2001年版第4章); 一一修改了检测方法条款，删除了检测流程和道路试验方式(见第5章，2001年版第7章); 一一增加了检测工况气见第6章); 一一修改了检测设备条款，将油耗计改为碳平衡油耗仪;增加了主控系统和显示装置的要求(见第7章，2001年版第5章); 一一修改了检测准备条款，增加了对车辆和燃料的要求以及确定受检汽车的检测工况气见第8章，2001年版第6章); 一一增加了检测程序(见第9章); 删除了检测结果的重复性检验的规定(见2001年版的第8章); 一一删除了检测数据的校正的规定(见2001年版的第9章); 一一修改了燃料消耗量限值和判定方法(见10.1，
4、10.2，2001年版10.1, 10. 2) ; 一一-删除了汽车行驶功率平衡计算方法的规定(见2001年版附录A);一一增加了碳平衡油耗仪的技术要求和燃料消耗量计算方法(见附录A);一一删除了检测结果记录的要求(见2001年版附录B); 一一-增加了台架加载阻力计算方法(见附录B); 一一一增加了在用车辆燃料消耗量限值的参比值(见附录。;一一增加了台架内阻测试方法(见附录D)。本标准由中华人民共和国交通运输部提出。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC/TC247)归口。本标准负责起草单位:交通运输部公路科学研究院。本标准参加起草单位:石家庄华燕交通科技有限公司、长安大学。本标准主要
5、起草人:张学利、刘富佳、何勇、蔡凤田、董国亮、吴申、杨泽中、王禄江、王伟、韩建、郝盛、晋杰、司志远、金鑫、陈南峰、王生昌。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:一一-GB/T18566-20010 阳皿G/T 18566-2011 道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法1 范围本标准规定了道路运输车辆燃料消耗量的检测评价参数、检测方法、检测工况、检测设备、检测准备、检测程序、检测结果评价等。本标准适用于燃用柴油或汽油、额定总质量大于3500 kg的在用营运客车和营运货车。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件
6、，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1 碳质量平衡法carbon balance method 根据燃油在发动机中燃烧后排气中碳质量总和与燃油燃烧前的碳质量总和相等的质量守衡定律测算汽车燃料消耗量的方法，简称碳平衡法。3.2 3.3 3.4 台架内阻inner resistance of bench 底盘测功机所有转动部件运转时的摩擦阻力与空气阻力的总和。汽车台架滚动阻力bench rolling resis
7、tance of vehicle 汽车车轮在底盘测功机滚筒上滚动产生的阻力。台架加载阻力bench load resistance 底盘测功机加载装置向受检汽车施加的阻力。4 检测评价参数汽车在水平硬路面上以额定总质量、变速器最高挡、等速行驶条件下的百公里燃料消耗量。5 检测方法在底盘测功机上模拟受检汽车道路行驶工况进行检测。1 G/T 18566-2011 6 检测工况道路运输车辆燃料消耗量检测工况由速度工况和载荷工况构成。6. 1 速度工况营运客车按照JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速5
8、0km/h o 6.2 载荷(阻力)工况汽车在水平硬路面上以额定总质量、变速器最高挡、等速行驶的道路行驶阻力。7 检测设备7. 1 底盘测功机7. 1. 1 单驱动轴汽车检测采用10t或13t通用底盘测功机，双驱动轴汽车检测采用三轴式13t底盘测功机。7. 1. 2 底盘测功机应符合JT/T445 0 7.1.3 测功机距离测量装置的准确度应达到士0.5%，计时准确度应达到士10ms。7. 1.4 测功机恒力控制的加载响应时间不超过300ms o 7.2 燃料消辑量测量装置7.2. 1 采用符合附录A规定的碳平衡油耗仪(以下简称油耗仪)。7.2.2 油耗仪的相对误差应在士4%范围内。7.3 主
9、控系统及显示装置7.3. 1 主控系统应具备自动控制检测程序、数据采集和处理、检测结果判断的功能。7.3.2 主控系统根据受检车辆参数信息自动选择检测速度，自动计算并设置台架加载阻力。加载阻力计算所需车辆参数应通过车辆录入信息数据库直接调用。7.3.3 主控系统应计算并提供受检汽车百公里燃料消耗量。7.3.4 显示装置应配备清晰可见的司机助，应实时显示规定速度工况、检测时间和实际车速，以及其他必要的提示和警告。8 检测准备8. 1 底盘测功机8. 1. 1 预热采用反拖电机或车辆驱动滚筒转动预热底盘测功机，直至底盘测功机滑行时间趋于稳定。8. 1. 2 示值调零底盘测功机静态空载，力、速度和距
10、离示值调零或复位。2 GB/T 18566-2011 8.2 油耗仪8.2.1 预热油耗仪应预热至设备到达正常工作准备状态。8.2.2 示值调零各测量参数示值调零或复位。8.3 受检汽车8.3.1 车辆空载。8.3.2 检查车辆排气系统，不得有泄漏。8.3.3 检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。花纹深度不得小于1.6 mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按GB/T2977的规定进行调整。8.3.4 记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。一一燃油类别(汽、柴油); 一一驱动轮轮胎规格型号;一一额定总质量，单位为千克(kg);一一车高，单位为毫米(m
11、m);一一前轮距，单位为毫米(mm);一一客车车长，单位为毫米(mm);一一-客车等级(分为高级、中级、普通级); 一一货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); 一一驱动轴数;一一驱动轴空载质量，单位为千克(kg);一一牵引车满载总质量，单位为千克(kg)。8.3.5 车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80.C90 .C。8.3.6 关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。8.4 燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。燃油氢碳比采用固定值:柴油取1.86，汽油取1.85 0 8.5 确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆
12、参数和信息，按第6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车)满载总质量计算台架加载阻力。9 检测程序9. 1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。9.2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中CO2气体浓度。3 G/T 18566-2011 9.3 起动汽车，逐步加速，变速器接入最高挡(自动变速器应置于D挡)，底盘测功机按照8.5确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在8.5确定的检测车速。9.4 油耗仪采样管应靠近并对准
13、汽车排气管口，其间距不大于100mm，使采样管与排气尾管末端同轴，用支架固定，使汽车排气和环境空气顺利进入采样管。9.5 引车员按司机助提示控制汽车油门，使检测车速的变化幅度稳定在:l:0.5km/h的范围内，稳定至少15 s后，油耗仪开始60s连续采样，同时测功机开始测量60s连续采样时间内的汽车行驶距离S(m)。9.6采样过程中，如连续3s内检测车速的变化幅度超过土0.5km/h或加载阻力变化幅度超过土20N，则停止本次采样，返回到9.5重新开始。9. 7 连续60s采样完成后，按下式计算汽车百公里燃料消耗量，并四舍五入至小数点后一位。FC=132 2FCs 式中zFC 汽车百公里燃料消耗
14、量，单位为升每百千米(L/100km); S 一一-采样时间内汽车的行驶距离，单位为米(m); 2:;FCs一一采样时间内汽车每秒燃料消耗量的累加值，单位为毫升(mLL9.8 每次检测结束后油耗仪应进行反吹。10 检测结果评价10. 1 燃料消耗量限值10. 1. 1 已列入交通运输主管部门公布的道路运输车辆燃料消耗量达标车型表的车辆，其燃料消耗量限值为车辆燃料消耗量参数表中50km/h或60km/h满载等速油耗的114%;10. 1. 2 未列入交通运输主管部门公布的道路运输车辆燃料消耗量达标车型表的车辆，其燃料消耗量限值的参比值见附录ca10. 1. 3 当按牵引车(单车)满载总质量进行检
15、测时，燃料消耗量限值的参比值按牵引车(单车)满载总质量对应取表C.2中的数值。10.2 判定方法10.2. 1 当检测结果小于等于限值，判定该车燃料消耗量为合格。10.2.2 当检测结果大于限值，允许复检两次。一次复检合格，则判定该车燃料消耗量为合格。10.2.3 当检测结果和复检结果均大于限值，判定该车燃料消耗量为不合格。4 GB/T 18566-2011 附录A(规范性附录)碳平衡油耗仪A.1 范围本附录规定了碳平衡油耗仪的技术要求和燃料消耗量计算方法。A.2 技术要求A. 2.1 基本构成图A.l给出了碳平衡油耗仪的基本构成示意图。气气空哺汽稀释排气温度和压力测量装置稀释排气流量测量装置
16、含碳气体浓度测量装置图A.1碳平衡油耗仪示意图A.2.2 一般要求A. 2. 2.1 碳平衡油耗仪应能够测量额定总质量大于3500 挝、排量大于2L的汽车燃料消起量。A. 2. 2. 2 进入油耗仪内部的气体不得有泄漏，与气体接触的管道、传感器等不应影响气体浓度。A. 2. 2. 3 油耗仪采样频率不小于2Hz。A. 2. 2. 4 油耗仪应记录、处理、存储同步测得的每秒稀释排气中COz、CO、HC气体浓度、稀释排气流量和每秒的燃料消耗量。A.2.2.5 对独立工作的汽车双排气管，油耗仪应采用Y型对称采样管。两根采样管的结构、内径和长度完全一致，保证两分取样管内的气体同时全部到达总取样管。A.
17、 2. 2. 6 油耗仪应显示、输出受检汽车燃料消耗量。A.2.3 排气稀释装置A. 2. 3.1 排气稀释装置应保证汽车排气与空气在其内部充分、均匀混合。A. 2. 3. 2 排气稀释装置应保证对汽车排气进行连续稀释过程中不产生冷凝水。A.2.4 稀释排气温度和压力测量装置A. 2. 4.1 温度测量的准确度应不超过:l:1. 5 Ko A.2.4.2 压力测量的准确度应不超过土0.4kPao 5 GB/T 18566-2011 A. 2. 5 流量测量装置A. 2. 5.1 流量测量装置中的流量计准确度应在:!:1%之内。A.2.5.2 采用的流量计应能抗稀释排气管道振动、电磁干扰。A.
18、2. 5. 3 应根据设备供应商提供的要求和方法定期对流量计进行校准。A. 2. 5. 4 应定期清除流量测量装置内部表面积碳，保证内部清洁。A.2.6 气体浓度测量装置A. 2. 6.1 气体浓度测量装置采用非分光红外线法CNDIR)测量CO2、CO、HC气体浓度。A. 2. 6. 2 应根据设备供应商提供的要求和方法定期对气体浓度测量装置进行校准。A.2.6.3 气体浓度传感器的主要技术参数要求见表A.1。A. 2. 6. 4 应定期更换气体浓度测量装置中的滤芯，保证滤芯洁净。表A.1项目量程分辨力CO, 05% Vol 0.01% Vol CO 02% Vol 0.001% Vol HC
19、 。100ppm Vol 1 ppm Vol A.3 燃料消耗量计算方法A. 3.1 稀释排气流量CQg)换算为标准状态下的流量CQn)应按式CA.l)计算:式中zP. Tn Qn =Q. 二豆一g Tg Pn Qn 标准状态下的流量，单位为升每秒CL/s) ; Qg-一稀释排气流量，单位为升每和(L/s);Pg一一稀释排气气压，单位为千帕(kPa); Tg 稀释排气温度，单位为开尔文CK); Pn一一标准状态下的大气压力，Pn=101.33 kPa; Tn一一标准状态下的温度，Tn=273.15 Ko A. 3. 2 CO2气体浓度校正应按式CA.2)计算:式中zCcco = Cco. -
20、CdCO ! 1一土 - DF J 相对误差士2%土2%士3% C A.1 ) C A.2 ) Ccco，一一经环境空气CO2气体浓度校正后的稀释排气中CO2气体浓度值，单位为体积分数C%); Cco，一一一每秒稀释排气中CO2气体浓度，单位为体积分数C%); C0，一一一环境空气CO2气体浓度，单位为体积分数C%); DF一一每秒稀释系数按式CA.3)计算:DF= 13.4 .C A.3 ) Cco, + Cco十CHCX 10-4 6 GB/T 18566-20门式中zCco -每秒稀释排气中CO气体浓度，单位为体积分数C%); CHC一一每秒稀释排气中HC气体浓度，单位为体积分数(lX1
21、0-6)。A. 3. 3 汽车每秒排放的CO2、CO、HC气体质量分别按式CA.4)、式CA.5)和式CA.6)计算:品fcoz=Qn-dc02.ccc02102CA.4 ) 岛fco= Qn dco CCO 10-2 C A.5 ) MHC = Qn dHC CHC 10-6 C A.6 ) 式中zMC02、Mco，MHC一一分别为汽车每秒排放的CO2、CO、HC气体质量，单位为克每秒(g/s); dco，、dco, dHC 一一分别为标准状态下CO2、co、HC气体密度，单位为克每升(g/L)。A.3.4 汽车每秒燃料消耗量按如下方法计算z对于柴油车按式(A.7)计算2l. 155 FCg
22、 = .;一(0.8658MHC)+(0.429IMCO)+0.273Mc02)(A.7 ) U j 对于汽油车按(A.的计算:FCs =守主X(O川XM山(0山Mco)+ (0. 273 X M，2) . . ( A.8 ) 式中:FCs一汽车每秒燃料消耗量，单位为毫升每秒(mL/s); dF一一15.C时燃料密度，取固定值:柴油0.838，汽油0.740，单位为千克每升(kg/L)。A.3.5 汽车燃料消耗量(2.:FCs)等于采样时间内汽车每秒燃料消耗量的累加，有效值取小数点后两位，单位为毫升(mL)。7 GB/T 18566-2011 附录B(规范性附录)台架加载阻力计算方法B.1 汽
23、车道路行驶阻力B. 1. 1 汽车燃料消耗量检测工况下的道路行驶阻力由滚动阻力和空气阻力构成，公式如下:FR=Ff+Fw 式中zFR-一一汽车燃料消耗量检测工况下的道路行驶阻力，单位为牛顿(N); Ff一一汽车道路行驶的滚动阻力，单位为牛顿(N); Fw一-一汽车道路行驶的空气阻力，单位为牛顿(问。B. 1.2 汽车道路行驶的滚动阻力计算公式为:Ff=G. g f 式中zG一一受检汽车额定总质量(或牵引车单车满载总质量)，单位为千克(kg);g一一重力加速度，g=9.8创1m/s2; f一一表B.1。表B.1滚动阻力系数f值轮胎轮胎断面宽度9000 0.80 0.85 厢式车10 OOO:12
24、 000 22.3 20.3 表C.2在用柴油货车(单车)燃料消耗量限值的参比值额定总质量G参比值额定总质量G参比值kg L/100 km kg L/100 km 3 500C4 000 10.6 17 000C18 000 24.4 4 000C5 000 11. 3 18 000C19 000 25.4 5 000C6 000 12.6 19 000C20 000 26.1 6 000C7 000 13.5 20 000C21 000 27.0 7 000C8 000 14.9 21 000C22 000 27.7 8 000C9 000 16.1 22 000C23 000 28.2 9
25、 000C10 000 16.9 23 000C24 000 28.8 10 OOOC l1 000 18.0 24 000C25 000 29.5 11 000C12 000 19.1 25 000C26 000 30.1 12 000C13 000 20.0 26 000C27 000 30.8 13 000C14 000 20.9 27 000C28 000 31. 7 14 000C15 000 21. 6 28 000C;:29 000 32.6 15 000C16 000 22. 7 29 000C30 000 33. 7 16 000C17 000 23.6 30 000C;:3
26、1 000 34.6 10 GB/T 18566-2011 表C.3在用柴油半挂汽车列车燃料消耗量限值的参比值额定总质量G参比值kg L/I00 km G(27 000 42.9 27 000G;35 000 43.9 35 000G;43 000 45.2 49 000G;49 000 47.3 11 GB/T 18566-2011 D.1 试验准备附录D(规范性附录)台架内阻测试方法D. 1. 1 台架内阻检测过程应由控制软件自动完成，各过程应在同一界面中实现。D. 1. 2 采用反拖电机或车辆驱动滚筒转动预热底盘测功机，直至底盘测功机滑行时间趋于稳定。D. 1. 3 在已知底盘测功机系统
27、当量惯量(DIW)时，可采用D.2方法测试;在未知底盘测功机系统当量惯量时，可采用D.3或D.4方法测试;D.2 单次滑行法D. 2.1 用反拖电机驱动滚筒，将滚筒线速度提高到比V。高30krn/h以上后开始空载滑行，记录从(Vo+16)krn/h(V。一16)krn/h之间的滑行时间。滑行测试3次，计算3次测试的均值，记作t(s)，并计算台架内阻，Vo分别取50krn/h和60krn/h。D.2.2 按下式计算台架内阻:Ftc=8.8889XDIW/t 式中zFtc一速度为V。时的台架内阻，单位为牛顿(N); DIW一一底盘测功机系统当量惯量，单位为千克(kg);t -3次测试的滑行时间均值
28、，单位为秒(s)。D.3 两次滑行法D. 3.1 底盘测功机设定为恒力控制方式。D.3.2 用反拖电机驱动滚筒，将滚筒线速度提高到比V。高30krn/h以上，加载恒力550N，记录从(Vo+16)krn/h(V。一16)krn/h之间的实测加载力均值和滑行时间。滑行测试3次，计算3次测试的均值，记作f1(N)和t1(s) ，Vo分别取50krn/h和60krn/h。D.3.3 再次将滚筒线速度提高到比V。高30krn/h以上，加载恒力1200 N滑行，并记录从(Vo+16)krn/h(V。一16)krn/h之间的实测加载力均值和滑行时间。滑行测试3次，再计算3次测试的均值，记作fz(N)和tz
29、(s)。D.3.4 按下式计算台架内阻:Ftc = (fz X tz - f1 X t1) / (t1 - tz) 式中zFtc -速度为Vo时的台架内阻，单位为牛顿(N); f1一一-加载恒力550N时，3次测试的实测加载力均值，单位为牛顿(N); fz一一加载恒力1200 N时，3次测试的实测加载力均值，单位为牛顿(N); t1一一加载恒力550N时，3次测试的滑行时间均值，单位为秒(s); 12 G/T 18566-2011 t2一一加载恒力1200 N时，3次测试的滑行时间均值，单位为秒(s)。D.4 反拖法若底盘测功机具备测力式反拖装置，可采用反拖法测台架内阻。=ONl的户同阁。华人
30、民共和国家标准道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法GB/T 18566-2011 国中导中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号(100045)网址总编室:(010)64275323发行中心:(010)51780235读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销晤印张1.25 字数29千字2011年12月第一次印刷开本880X12301/16 2011年12月第一版当酝21.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107书号:155066. 1-43834定价GB/T 18566-2011 打印日期:2011年12月26日F002
